公交车辆无障碍改进设计论文
《公共交通设施的无障碍设计及其实践》
《公共交通设施的无障碍设计及其实践》公共交通系统是城市生活的动脉，其功能并不仅限于为市民提供出行工具，更应该平等地满足每一位使用者的需求。
无障碍设计作为公共交通设施的重要组成部分，旨在消除物理障碍，确保每位乘客，尤其是残障人士、老年人和儿童，都能安全、方便地使用公共交通工具。
无障碍设计不是一项简单的任务，它融合了设计、心理学以及社会学的多个方面。
有效的无障碍设计在满足基本使用功能的还需考虑到流线型的动线设计、情感体验以及用户的个体差异。
在实施无障碍设计时，首先需要关注的是乘车环境的无障碍性。
公共交通站点通常涉及多种构造，包括公交车站、地铁站、火车站等。
各类站点的设计应确保所有人均可顺畅进出。
例如，在地铁站，设计师可以通过设置无障碍通道和轮椅升降梯，确保轮椅用户和推婴儿车的家长能够方便地上下车。
地面材料的选择也很重要，符合防滑要求且易于识别的地面材料，能够为残障人士提供更好的安全保障。
指导标识的设置同样不可忽视。
公共交通设施里的信息引导系统应当是清晰易懂的。
文字、符号和视觉图形应结合使用，以便不同的用户都能无障碍理解。
对于视力障碍者，盲道、触觉指示标识的设置将极大地提升他们使用公共交通的信心。
在快速变化的城市环境中，信息的及时传递显得尤为重要。
公共交通车辆的无障碍设计也是不可或缺的一部分。
无障碍公交车配备专门的降坡装置，确保轮椅用户能够方便上下车。
车内设置专用座位以及标识，可以帮助流动性问题者找到合适的位置。
公共交通工具应配备语音报站系统和视觉显示屏，确保不同需求的乘客都能及时了解到行程信息和站点提示。
针对老年人，公共交通设施也应考虑他们的特殊需求。
例如，在车厢和站台上设置适合他们的扶手、避免设置高差过大的坐椅和踏步。
这些细微之处都能够提升老年乘客的出行体验。
当然，实施无障碍设计还必须考虑到资金和技术的支持。
政府和相关部门应予以必要的政策支持，设立专款以促进无障碍设计的推动。
设计师应与工程师、城市规划师及社区代表密切合作，在项目的早期阶段便融入无障碍设计的理念。
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案随着城市化进程的加快，公共交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接人们生活的纽带。
然而，对于一些身体残疾或行动不便的人群来说，公共交通的无障碍性问题成为他们出行的一大难题。
本文将探讨公共交通无障碍性的难题，并提出一些解决方案。
首先，公共交通无障碍性的难题之一是车站设施的不完善。
许多公共交通车站在建设初期并未考虑到残疾人的出行需求，导致车站设施无法满足他们的需求。
例如，缺乏无障碍通道、无障碍电梯、无障碍厕所等设施，给残疾人出行带来了很大的不便。
解决这个问题的方案之一是对现有车站进行改造，增加无障碍设施。
另外，对于新建车站，应在设计阶段就充分考虑残疾人出行需求，确保车站设施的无障碍性。
其次，公共交通无障碍性的难题还表现在交通工具的设计上。
许多公共交通工具的设计并未充分考虑到残疾人的出行需求，例如车厢内没有专门为残疾人设计的座位、扶手等设施，给他们的出行带来了不便。
解决这个问题的方案之一是对公共交通工具进行改进，增加专门为残疾人设计的座位和扶手等设施。
此外，还可以通过提供残疾人专用车辆或车厢，进一步提升公共交通的无障碍性。
另一个公共交通无障碍性的难题是信息传达的不便。
对于视力有障碍的人群来说，车站和车辆上的信息传达方式通常是以视觉为主，例如电子显示屏、标识牌等。
这给他们获取信息带来了困难。
解决这个问题的方案之一是通过增加语音提示、盲文标识等方式，提供更多适合视力有障碍人群获取信息的途径。
此外，可以利用现代科技手段，如智能手机应用程序，提供实时公交信息和导航服务，帮助残疾人更便捷地使用公共交通。
最后，公共交通无障碍性的难题还涉及到社会意识的提高。
虽然有关无障碍性的法律法规已经出台，但在实际操作中，仍存在一些人对残疾人的不理解和歧视。
这种社会意识问题导致一些人对于残疾人的出行需求缺乏关注和支持。
解决这个问题的方案之一是加强对公众的宣传教育，提高他们对残疾人出行需求的认识和理解。
公共交通工具的无障碍设计与服务
公共交通工具的无障碍设计与服务近年来，随着社会的发展和人们对包容性的不断追求，公共交通工具的无障碍设计和服务成为了一个备受关注的话题。
无障碍设计旨在使得残障人士、孕妇、儿童和老年人等特殊群体能够更便利地使用公共交通工具，享受平等的交通权利。
为了满足这一需求，不仅需要在公共交通工具的建设中考虑到无障碍设计的要求，还需要提供贴心周到的服务，确保每一个乘客都能够安全、舒适地出行。
一、无障碍设计（残疾人士专列）为了提供给残疾人士更便利的出行条件，许多城市已经建设了无障碍专用车厢。
这些专用车厢不仅在进出口设有无障碍坡道，还配备有无障碍电梯或斜坡，方便轮椅用户上下车。
车厢内部还设有专门的轮椅停放区域，用以确保轮椅用户的安全和舒适。
此外，车厢内还设置有应急按钮，方便乘客在发生意外时能够迅速寻求帮助。
此外，公共交通工具还应考虑到视障人士的需求。
在一些公共交通工具上，各个按钮、控制面板上的功能都标有明显的凸起或凹陷标识，以帮助视障人士进行操作。
地铁和公交车站的导向标识也采用了盲文和大号字体，以便视障人士能够准确地获得路线信息。
二、贴心服务除了无障碍设计外，公共交通工具还应提供贴心的服务，以确保各类乘客能够获得舒适和安全的出行体验。
首先，公共交通工具应增加座位的数量，以满足高峰期间的需求。
在保障舒适度的前提下，座椅排列应更为灵活，给予残疾人士、孕妇和老年人等特殊群体更多的乘车空间。
此外，公共交通工具还应设置有专门的站立区域，以方便那些不需要座位的乘客。
其次，公共交通工具应设有紧急疏散装置。
这些设备应设计简单、易于使用，能够在紧急情况下迅速疏散乘客。
同时，车厢和站台上的紧急求助按钮应设置得到处都方便触及，以便任何乘客都能够方便地向工作人员求助。
此外，公共交通工具还应提供各类辅助设施，如盥洗室、儿童安全座椅等。
这些设施不仅能够满足乘客在特定时刻的需求，还能够提供更为便利的服务。
三、推动公共交通的进一步无障碍设计与服务为进一步改善公共交通工具的无障碍设计与服务，下面几项措施可以得到考虑：首先，加大投入力度。
公共交通系统的无障碍设计
维护不足：部分无障碍设施由于缺乏 维护，可能出现损坏或故障，无法正 常使用。
这些挑战和问题表明，公共交通系统 的无障碍设计仍然需要进一步加强和 完善，以确保所有乘客都能够便利、 安全地使用公共交通服务。
无障碍设计的原则和指导方
03
针
通用设计原则
01
02
03
公平使用
无障碍设计应确保所有人 都能公平地使用公共交通 系统，不论其年龄、能力 或身体状况。
02 地铁站无障碍设施
地铁站一般设有无障碍电梯和坡道，确保乘客能 够顺利进出站台和列车。
03 铁路无障碍车厢
铁路系统中，部分列车配备了无障碍车厢，提供 更大的空间和便利设施，以方便残疾乘客乘坐。
无障碍设施的使用情况
01
使用率逐渐提高
随着社会对无障碍设施的认识和需求的增加，无 障碍设施在公共交通系统中的使用率逐渐上升。
增强科技创新与应用
希望通过科技创新手段，如大数据、人工智能等技术，为公共交通系统无障碍设计提供更 多可能性，创造更优质的出行体验。
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轨道交通的无障碍设计
无障碍电梯
在轨道交通车站设置无障碍电梯 ，方便轮椅用户和行动不便的乘 客轻松进出车站，提升他们的出
行体验。
盲道系统
在轨道交通车站和车厢内设置完 善的盲道系统，引导视觉障碍乘 客顺利行走，确保他们安全、便
捷地乘坐轨道交通。
残疾人专用卫生间
在轨道交通车站内设置残疾人专 用卫生间，配备相应的无障碍设 施，满足残疾乘客的基本需求。
提升公共交通系统无障碍设计的策略和建议
制定完善无障碍设计规范
01
从国家层面出发，制定并推广公共交通系统无障碍设计规范，
城市公共交通环境无障碍设计
城市公共交通环境无障碍设计摘要：本文首先介绍了城市公共交通内部环境无障碍设计的原则，然后分析了城市公共交通内部环境无障碍设计的主要影响因素，最后指出了我国城市公共交通外部环境无障碍设计存在的问题。
关键词：城市公共交通；无障碍设计在现实社会中，老年人和残疾人由于身体的原因导致他们不能像正常人一样利用普通公交系统，因此在进行城市交通环境建设时应注重考虑残疾人和老年人的出行，为他们提供无障碍的交通设施及交通工具。
无障碍设施不仅是残疾人走出家门，参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女、儿童和其他社会成员的重要措施。
残疾人和体弱的老年人需要乘座公共交通工具去工作、学习、娱乐、就医和各种各样的日常活动。
公共交通环境只有为盲人、聋人和听力困难者设立特别的标识，才能易于他们辨别和使用。
同时，为交通弱势群体设计的公共交通环境，不但不会影响普通人的使用，反而同样甚至更易于普通人的使用，这才是“以（所有）人文本”的城市公共交通环境。
1城市公共交通内部环境无障碍设计的原则1.1 平等使用原则交通工具无障碍设计的首要原则就是“平等地使用”，意思是对要求设计的交通工具，对具有不同能力的人而言，是可以公平使用的，也就是所谓的“设计为人人”的思想。
设计师应该充分理解自己交通工具不同使用对象的各自状况，努力构筑能够简单易行的识别系统和使用方法。
如果科技的进步仅仅促使某些人可以享用先进的交通工具，另外又有一小部分残障老弱者因环境障碍，受限于有限的生活领域内，那么即使是供应一小片拥有无障碍设施的区域让他们集居，也无疑会产生人际间的距离。
不友善、难通用的交通工具，使残障、老弱者不得不被迫成为弱势，认为他们是需要社会特殊照料才能好好生活的人，也会因此形成他们受歧视、自责、自卑的灰暗心理。
如果认真反省这种人际关系的疏离，其实是由设计不当引起的。
设计者一开始就忽视他们，有意无意间忘记了这些人也有权力享受交通工具。
1.2 易于使用原则交通工具对所有使用者或潜在使用者必须是可操作的、能安全使用和方便使用的。
公交车站无障碍设计
公交车站无障碍设计公交车站是城市交通系统中非常重要的一个环节。
它承载着无数乘客的出行需求，对于市民的生活质量和方便性有着直接的影响。
然而，在我国的许多公交车站中，无障碍设计仍然存在着一些问题，给身体不便的人们带来了很多不便和困扰。
本文将探讨公交车站无障碍设计的重要性，并提出解决问题的几个关键点。
无障碍设计的重要性毋庸置疑。
首先，公交车站是许多残障人士的生活必需品。
无障碍设计能够为他们提供方便和安全的环境，使他们能够自主出行。
其次，公交车站还是老年人和婴幼儿出行的重要场所。
无障碍设计能够为这一特殊人群提供更好的服务，使他们能够安全便捷地乘坐公交车。
此外，无障碍设计还是一个城市文明的体现，它代表着一个城市对于所有市民的关心和尊重。
针对公交车站无障碍设计，第一个关键点是站台的高度。
由于不同地区有不同的公交车辆高度规定，因此站台的高度应该根据不同的车辆特点来设计。
例如，可以设置可调节高度的站台，以适应不同公交车的停靠要求。
此外，还可以在站台的边缘设置坡道或平台，方便轮椅用户的上下车。
第二个关键点是站台的足够空间。
足够的空间可以为残障乘客提供舒适而安全的等候环境。
站台的空间应该宽敞开阔，方便轮椅用户的转弯和移动。
此外，站台上还可以设置一些座椅和遮阳设施，为乘客提供更舒适的等候条件。
第三个关键点是站台的标识和导向设计。
无障碍标识应明确和易于辨认，以便身体不便的人们能够准确地找到公交车站。
在站台上还应该设置导向标识，指引乘客到达公交车站的不同出入口。
多样化的标识设计可以提高站台的可视性和易用性，为乘客带来更好的使用体验。
除了以上几个关键点，公交车站无障碍设计还应该考虑到其他一些细节。
例如，应该设置无障碍通道，方便行动不便的乘客进出公交车站。
另外，车站的灯光和音响设备也应该符合无障碍设计的要求，以方便听力障碍的乘客获取信息。
此外，公交车站的设施维护和管理也是至关重要的，只有保证设施的良好状态和运营效果，才能真正实现无障碍设计的目标。
城市公交系统无障碍设计研究
城市公交系统无障碍设计研究城市公共交通是城市交通的重要组成部分，残疾人、老人等弱势群体在使用这些工具时还存在诸多不便。
对目前公交系统中的设施及人群进行分析，结合人机工程理论，解析目前公交系统中可以着重加强的的设施项目，归纳无障碍设计的内容及特点，为改善城市客运质量提供支持。
标签：无障碍设计;公交系统;弱势群体引言：随着社会科技的不断进步，人类的思想素质也在不断地提高。
为构建和谐、友爱的社会环境，加强对弱势群体的关爱是必不可少的。
在如今科技高速发展的时代中，构建无障碍的交通环境已经是城市现代化构建和谐平等社会环境的基础，是关爱弱势群体，为残疾人提供优良社会环境的前提。
尤其是在随着我国社会的不断改革发展，改善弱势群体的生活质量是一个亟待解决的重大问题。
因此，发展城市无障碍公交系统是非常重要的，对我国的社会发展是非常有利的。
社会的发展是公平公正的，应该合理公正的对待每一个公民。
而弱势群体作为社会公民中的一员，理应被公正对待。
无障碍交通系统是当今社会发展的产物，本文也就无障碍公交系统进行具体的分析，并就当前存在的问题提出相关改进措施，以求能够进一步促进城市无障碍公交系统的发展。
一、城市公共交通中无障碍设计概述1.城市公共交通的分类就当前我国的城市公共交通状况而言，城市公共交通工具主要有汽车、出租车、电车、地铁、轮渡等等。
就发展现状来看，汽车、出租车是最为常见的。
随着科技的发展，同时为了实现可持续发展的社会环境，电车、地铁的应用也变得越来越频繁。
尤其是在大城市的发展中，电车、地铁的使用也已经成为普遍。
而轮渡，作为一种水上交通工具，主要是用来运输乘客、货物以及交通工具的，只有少数水路地区能够用到，使用并不普遍，仅在少数景点地区使用。
但是，就整体而言，电车以及汽车这些使用是能够运用到城市公共交通工具中的，而出租车、轮渡由于消费较高，且不是常用的交通工具，使用频率较少。
因此，就当前无障碍公共交通工具的设计当中，普遍认为是对公共交通的设计，是为了大众的日常出行所考虑的。
城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升探索
城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升探索随着城市发展和城市交通网络的不断完善，城市公共汽车（公交车）在居民出行中扮演着重要角色。
然而，长期以来，公交车站点的无障碍设施一直存在一些问题，影响了一部分群体的出行体验。
为了提升城市公交服务质量，必须积极进行无障碍设施改造，并加强对特殊群体的服务。
本文将探讨城市公共汽车站点无障碍设施改造及服务质量提升的相关问题。
首先，公共汽车站点无障碍设施是指为身体不便、老年人、残疾人等特殊群体设计的便利设施，以确保他们能够顺利乘坐公交车。
常见的无障碍设施包括坡道、无障碍电梯、专用车位、盲道等。
然而，目前许多城市的公交车站点仍存在以下问题：首先是缺乏无障碍设施。
由于部分城市的公交车站点建设年代较早，无法满足现代无障碍设施的需求。
一些公交车站点没有坡道或无障碍电梯，给行动不便的人群造成了困扰。
其次是无障碍设施维护不到位。
即使有一些公交车站点安装了无障碍设施，由于缺乏及时的维护和保养，这些设施往往出现故障或损坏。
例如，电梯经常无法正常运行，导致需要使用电梯的人群无法顺利上下车。
最后是无障碍设施覆盖范围较窄。
即使有一些公交车站点安装了无障碍设施，其覆盖范围通常有限。
一些道路狭窄的区域或角落处的公交车站点往往没有无障碍设施，给特殊群体造成了不便。
为了解决以上问题，需要采取一系列措施进行公交车站点的无障碍设施改造。
首先，城市规划部门应该对旧有的公交车站点进行评估，并制定无障碍设施改造计划。
其中包括增加坡道、安装无障碍电梯以及设立专用车位等。
其次，公共交通运营公司应加大对无障碍设施的维护力度，确保设施保持良好运行状态。
同时，要加强无障碍设施的宣传和教育，提高市民的无障碍设施知识和意识。
在无障碍设施改造的同时，需要提升公交车站点的服务质量，以增强特殊群体的出行体验。
首先，公交车站点应提供舒适的候车环境，如座椅、遮阳棚等。
其次，应加强站点的管理，保持站点整洁、有序，提高站务人员的服务水平，为特殊群体提供必要的帮助和服务。
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公交车辆无障碍的改进设计
[摘要] 城市公交无障碍设计的重要性已经得到社会越来越多
的关注，但是无障碍公交车的投放数量有限，不能满足社会的需要。
本文针对现有传统公交车辆，提出公交车无障碍的改进设计，主要体现在公交车辆底盘升降与台阶可活动等两个方面。
这种设计能满足残疾人士、老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车的上下。
[关键词] 无障碍公交车辆升降底盘残疾
引言
由于残疾人总量的庞大，且随着中国老龄化社会趋势的发展及“以人为本“理念的深化，中国社会与各级政府日益关注无障碍设施环境的规划与建设。
近几年来，特别是2008年北京残奥会以来，城市公交车无障碍设计的重要性得以关注，无障碍公交车辆设计思想得以探索。
一些大城市如北京、天津、上海等已经经过多年努力，已经逐步建成了一批包含无障碍公交车的无障碍设施，发挥了一定的社会效益。
但是，中国的无障碍公交设施的建设与公交车辆无障碍的设计还处于初级阶段。
尽管有些城市投放了部分无障碍公交车辆，但是大部分公交车辆仍采用传统的设计方案。
基于这样的事实，本文提出针对传统公交车辆的无障碍的改进设计，以满足老人、小孩、体弱或肥胖人士等弱势群体，及残疾车或婴儿车上下公交车辆的的实际需要。
1.国内外研究现状
1.1 国外无障碍公交车现状
早在上个世纪30年代初，瑞典、丹麦等国就建有专供残疾人使用的设施。
目前，世界发达国家如美国、英国和日本等，以及我国香港、台湾等地区，无障碍交通系统都非常完善，给人们出行带来极大的方便。
美国是世界上第一个制订“无障碍标准”的国家，其无障碍环境建设有多层次的立法保障，1961年美国国家标准协会制定了第一个无障碍设计标准。
1968年和1973年国会分别通过了建筑无障碍条例和康复法，提出了使残疾人平等参与社会生活，在公共建筑、交通设施及住宅中实施无障碍设计的要求，并规定所有联邦政府投资的项目，必须实施无障碍设计。
英国、加拿大、日本等几十个国家和地区相继制定了有关法规。
英国认为残疾人和健全人之间的界线是模糊的，任何人都有可能暂时性残疾，提供更好的、包容性的无障碍环境不仅能使残疾人受益，也会使所有人受益。
因此，英国的公共交通系统都是无障碍的，包括大街小巷跑的都是无障碍的出租车和公共汽车。
在美国，一些州的公交车辆上采用可升降的车身且可收放的踏板装置。
当行动不便的肥胖人士或小孩上下车时，驾驶员可适当降低车身；当残疾车或婴儿车进出公交车辆时，驾驶员一面降低车身，一面将平时收拢在车门侧的踏板缓缓放下，铺设在车门与路面上，方便残疾车或婴儿车的上下。
另外，车前方的部分座椅也是可收放的，这样有利于残疾车或婴儿车的停放。
在英国伦敦的公共交通系统也已实现“无障碍”。
伦敦的巴士都备有升降机及固定轮椅的装
置。
在日本，公交车辆底盘较低，车门底部距地面不超过65cm，有乘坐残疾车者上下公交车时，乘务人员会放置便携式“金属板”，协助轮椅使用者上下车。
1.2 中国无障碍公交车现状
中国的无障碍设施建设起步较晚，直到2000开始才在中国的各大城市逐渐的引进一些国外的低底盘无障碍公交车辆，并做了一些残疾人公交专线方便残疾人出行。
2002年9月，全国首条残疾人公交线路在广州市133路线试运行。
2004年3月，30辆低入口无障碍城市公交车在上海市淮海路巴士926路投入运营。
2004年11月23日，北京市首条无障碍公交专线车正是开通运营。
2004年4月大连市政府推出了《大连市创建全国无障碍设施建设示范城实施方案》，为搞好公交无障碍设施改造，他们引进了美国的车载升降平台多部，以解决残疾人和老年人出行困难的问题。
虽然各大城市的无障碍公交的项目已经启动，而且其中的部分城市拥有了无障碍公交专线，但是由于中国无障碍公交系统起步晚、没有相应的法规与政策、设计不全面合理等因素，就目前的乘客的使用频率和实际使用效果上看还存在很多的问题，有待进一步的研究和改善。
例如，现今中国无障碍公共汽车为坐轮椅者最常提供的无障碍设施是升降机或斜道。
这中结构因底盘较低而不易推广。
另外由于投资较大，一些城市只能推出少量的无障碍公交车辆，残疾人士或相关弱势群体不能更好的参与社会活动。
2公交车辆的无障碍改进设计
针对目前绝大多数公交车辆没有采用无障碍设计的现状，本文提出公交车辆的无障碍改进设计。
这种改进主要体现在两个方面，一为升降底盘的设计，二为活动台阶的设计。
2.1 公交车辆升降底盘的设计
公交车底盘的升降由空气弹簧悬架系统来实现，并由驾驶员通过电控开关的控制。
图1 升降底盘的原理图
1-压气机；2-油水分离器；3-调压阀；4-储气筒；5-空气滤清器；
6-三位四通电磁换向阀；7-储气罐；8-空气弹簧
当有行动不便人士（残疾人士、老人、肥胖人士）或小孩上下车时，公交车驾驶员可按下底盘升降系统三位电控开关（上升、下降与保持），控制三位四通电磁换向阀6工作。
当需要升高车身时，驾驶员将电控开关置于上升位，这时来自压缩机1的压缩空气经油水分离器2、调压阀3、储气筒4、空气滤清器5、换向阀6、储气罐7，流入空气弹簧8的气囊，提升车身高度。
当需要降低车身时，电控开关置于下降位，这时储气罐7中的压缩空气经换向阀6的出气口排出，从而降低车身高度。
将电控开关置于保持位时，换向阀6处于中立位置，从而保持车身高度不变。
2.2 公交车辆活动台阶的设计
以两级台阶的公交车辆为例，正常状态下的结构如图2所示。
图2 正常状态下结构
1-托板；2-踏板；3-连接板；4-地板；5、6-气动缸；7-地面托板1与踏板2之间通过导轨滑轮连接，托板1可以在气动缸6的作用下进行水平移动。
而连接板3通过销钉与踏板2、地板4相连接，可轴向旋转。
气动缸5与6固定在公交车底盘上，并通过球头销与托板与连接板相连。
当有残疾车或婴儿车上下车时，驾驶员按动相关的按钮，使气动缸5和6工作。
台阶的运动过程分别如图3-5所示。
图3 托板水平运动
图4 坡面的形成
在图3中，气动缸6推动托板1进行水平移动。
同时，气动缸5推动连接板移动。
当托板1运动至极限位置时，由于其失去导轨的牵拉作用，会在自重的作用下与地面接触。
这样托板、踏板、连接板之间形成具有一定坡度的坡面，如图4所示。
在残疾车或婴儿车上下公交车辆时，气动缸5与6的活塞杆还起动支撑的作用，以保证残疾车或婴儿车的正常上下车。
当残疾车或婴儿车上下车后，气动缸5与6同时回收，系统各部件回至正常状态。
3.结论
交通设施的无障碍化已经渐渐引起社会与政府的重视，而公交车辆的无障碍化设计则是交通设施无障碍化的重要内容之一，在中国目前社会发展形势下具有更强烈的迫切性与更明显的重要性。
在现有公交车辆的基础上，本文通过改进实现车辆底盘的可升降与活
动台阶功能，为残疾人士、老人、小孩、肥胖人士及残疾车与婴儿车的上下车提供了便利。
无障碍设计与使用代表了一个社会是否公平、和谐，将有利于社会的可持续发展与和谐。
参考文献
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