物流园区建设项目经济评价
物流园区建设项目经济评价
某物流园区建设项目经济评价摘要：物流园区的营运模式主要有四种。
即专营权模式、BOT模式、出租模式、自营模式.其中以前两种模式为主要运营模式。
物流园区建设项目通常需要较大的占地面积，较高的建设投资，流动资金的投入也较大，所以，项目建设前的经济评价应该客观真实的反应项目的具体情况。
本文以某市内陆物流园区为例,简述建设项目经济评价的方法.引言：近几年来，随着我国物流业的快速发展，对我国的物流基础设施建设，特别是物流结点的发展提出了新的要求，物流园区作为物流结点的重要组成部分，在各个城市大量被建设，因而，其建设投资的经济评价和财务分析就显得尤其重要。
一、基础数据1、物流园区货运量预测项目建设初期对园区货运量进行预测，预计2015年入园货物量为300万吨，2020年将达到400万吨。
2、建设规模项目总占地面积约30万平方米，建设内容包括土地动迁、场地平整机整个区域的九通一平及公共建筑物的建设.3、项目的计算期本项目的计算期为22年,其中建设期2年，营运期20年.达产期3年,达产比例分别为涉及能力的60%,80％，100%.4、项目的总投资估算与资金来源(1）项目建设投资估算本项目建设估算值为16021万元（不含建设期利息)。
按资产分类的项目建设投资估算情况见表1，本表可以用来辅助计算固定资产折旧。
表1资产分类表（2）流动资金估算根据其他物流园区建设的经验,本项目流动资金估算为建设期总投资的10%,即916万元,由企业自筹解决，并与投产第一年一次性全部投入。
（3）资金来源项目建设投资的50％考虑采用国内贷款,其余50%企业自筹.贷款年利率为5.94％.本项目采用等额还本利息照付方式还款，投产期10年内还清贷款。
5、营运收入及营业税金估算（1）管理办公楼出租总面积0。
75万平方米，可供出租面积为0.6万平方米，月租金30元/平方米，达产年的收入为216万元。
考虑土地的升值,第5年以后设定每迟后一年的土地出租价格按5。
对物流中心建设的效益评价
对物流中心建设的效益评价.txt等余震的心情，就像初恋的少女等情人，既怕他不来，又怕他乱来。
听说女人如衣服，兄弟如手足，回想起来，我竟然七手八脚地裸奔了二十多年！今天心情不好，我只有四句话想说，包括这句和前面的两句，我的话说完了！对物流中心建设的效益评价摘要：对物流中心建设所产生的直接经济效益的各项指标作了评价，并从3个方面对所产生的间接经济效益作了分析，最后提出物流中心建设所产生的各项社会效益。
关键词：物流中心，经济效益，社会效益物流中心通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等工作的统一管理，可以减轻作业劳动强度，减少商品消耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。
物流中心是新的经济增长点，它通过促进货物集约化、降低物流成本、提高经济竞争力等方式，产生很好的经济效益和社会效益。
1 物流中心建设的经济效益1.1 直接经济效益对物流中心项目进行直接经济效益评价，可建立如图1所示的评价指标结构。
1.1.1 财务评价指标体系(1)财务内部收益率。
该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。
(2)财务净现值。
在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。
(3)动态投资回收期。
动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。
若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。
(4)投资利润率。
是物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利润总额或生产经营期内年平均利润与投资总额的比率。
在财务评价中，将投资利润率与行业平均投资利润率相比，当投资利润率等于或大干行业平均投资利润率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。
(5)投资利税率。
物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利税总额或生产经营期内年平均利税总额与投资总额的比率。
对物流中心建设的效益评价54246
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 对物流中心建设的效益评价54246 对物流中心建设的效益评价. txt 等余震的心情，就像初恋的少女等情人，既怕他不来，又怕他乱来。
听说女人如衣服，兄弟如手足，回想起来，我竟然七手八脚地裸奔了二十多年！今天心情不好，我只有四句话想说，包括这句和前面的两句，我的话说完了！对物流中心建设的效益评价摘要：对物流中心建设所产生的直接经济效益的各项指标作了评价，并从 3 个方面对所产生的间接经济效益作了分析，最后提出物流中心建设所产生的各项社会效益。
关键词：物流中心，经济效益，社会效益物流中心通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等工作的统一管理，可以减轻作业劳动强度，减少商品消耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。
物流中心是新的经济增长点，它通过促进货物集约化、降低物流成本、提高经济竞争力等方式，产生很好的经济效益和社会效益。
1 物流中心建设的经济效益 1. 1 直接经济效益对物流中心项目进行直接经济效益评价，可建立如图 1 所示的评价指标结构。
1 / 81. 1. 1 财务评价指标体系 (1) 财务内部收益率。
该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。
(2) 财务净现值。
在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。
(3) 动态投资回收期。
动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。
若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。
物流园区项目经济评价
.. 物流园区项目经济评价（1）项目概况物流园区拟建设集装箱场站87.65万平方米、仓储运输中心42.46万平方米、保税仓储区22.11万平方米、临港工业区21.52万平方米以及铁路站场区34.09万平方米。
另外，根据现代物流发展的需要，还在物流园区内布置有商业区5.61万平方米、金融中心4.18万平方米、办公区3.18万平方米以及绿化休憩区11.95万平方米以及道路管网等区域建设。
（2）基础数据2.1 项目的计算期本项目的计算期为13年。
其中建设期为3年，营运期为10年，项目预计在10年内达产。
2.2 项目的总投资估算和资金来源（1）项目建设投资物流园区的投资是指完成基础建设的成本，包括：物流园区回填区域工程形成费用；物流园区内外相关设施费用以及应分摊的区外配套设施费用。
本项目建设投资估算为58168万元（不包括建设期借款利息），在三年建设期内平均投入使用。
项目投资具体估算情况见表3-1投资估算表。
（2）资金来源项目投资的65%考虑采用国内贷款，其余35%企业自筹。
年贷款利率为6.21%。
本项目打算采用等额还本付息的方式归还借款，投产后7年内还清借款。
（3）流动资金为300万元，企业自筹解决，并于投产第一年一次性全部投入。
（4）资产形成工程费用、工程建设其他费用、预备费和建设期利息三者形成固定资产原值；无其他资产和无形资产形成。
2.3营运收入及营业税金估算其中有2.424平方公里的有效面积可供入园企业直接使用，转让期按10年计。
（1）园区转让年收入园区可转让面积为242.4万平方米，园区转让价格450元/㎡。
在营运期10年内平均转让完。
考虑土地升值影响，设定迟一年的园区转让价格按6.21%增加。
（2）营业税金及附加按营业收入的5.5%计算。
2.4营业成本估算如不计土地出让金，年成本估算如下。
（1）工资及福利估算现设定未来需要应聘员工12人，工资及福利按每人每年5万元估算。
（2）折旧费估算采用分类法计算折旧。
物流合肥物流园区可行性分析及评价
【最新资料,Word版，可自由编辑！】概述一、合肥市建设物流园区的战略意义合肥市建设物流园区的战略意义主要体现为：对经济社会发展的促进作用。
对物流系统及功能的完善作用，以及对物流效率和企业效益的提高作用。
随着合肥物流园区的建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进合肥市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为合肥市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为合肥提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。
合肥物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使合肥市的物流基础设施在布局。
分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范围内的物流合理组织。
合肥建设物流园区的建设，还将大大改善以合肥为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。
总之，合肥物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，合肥物流园区实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。
对合肥市经济增长方式转变和实现GDP上1000亿战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。
二。
合肥物流园区建设的必要性合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要示范性项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发展的基础平台与运作基地，积极引导和扶持合肥市现代物流企业发展，并依托园区的基础设施与政策环境条件，建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。
合肥物流园区的建设，将有效引导和转化合肥市潜在的物流需求，提高合肥市的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。
宝通物流园项目施工管理后评价
宝通物流园项目施工管理后评价摘要：本文以宝通物流园项目为研究对象，对项目施工过程中项目组织、合同执行、工程进度、质量、成本控制、竣工验收管理等方面进行了项目后评价。
关键词：物流园、施工管理、项目后评价、精细化管理1、项目概况宝通物流园位于XX高新区。
园区占地28.45万m2，建有16栋轻钢结构高架库，建筑面积15.9万m2，仓储面积14.5万m2，并配有综合办公楼、包装车间、停车场和集装箱堆存场地。
容积率0.559；建筑密度49.6%；绿化率20.9%。
本项目于12年12月编制可行性分析报告；13年9月完成备案；14年5月取得国有土地使用证；14年9月取得建设用地规划许可证；14年10月开工建设（地基处理施工）；15年3月总包进场施工，16年8月完成竣工验收备案；16年9月全部移交使用。
2、项目施工管理后评价2.1 项目组织与管理建设单位委托赤通公司代表建设方负责项目建设过程中的管理，公司总工室派遣项目总监协助管理。
按照项目管理合同约定，赤通项目管理部负责合同的执行与管理、施工现场协调与管理、施工与设计质量控制、保修期服务等工作。
项目管理部基本能够履行管理职能，发挥其专业管理作用。
2.2合同执行与管理本项目建设中共签订合同15项，主要有勘察设计、总承包、地基处理、消防、灯具、钢结构等总分包合同，由项目管理部负责监督合同履行，合同总体执行情况较好，未出现重大违约事项及合同纠纷，保证了项目建设的顺利进行。
本项目采用平行发包模式，有利于建设单位择优选择承包单位，有利于控制工程质量，有利于缩短建设工期[1]。
但是，采用平行承包模式，增加了项目总监与项目管理部组织管理和协调量，加大了工程造价控制难度。
2.3工程施工进度管理本项目总包工程于15年3月进场施工，合同约定竣工时间16年3月，合同工期12个月，实际竣工时间16年8月，比合同约定时间延迟5个月。
在施工过程中，总包单位及各主要分包单位制定了详细的月计划、周计划，项目管理部、监理公司监督施工单位参照进度计划执行，但由于下列原因导致工期发生延误：1）地质因素：园区内大面积淤泥清除以及土方回填处理加固处理；2）设计因素：南方地区设计院不熟悉XX地区规划要求，规划设计方案经多次修改才满足报建要求，导致前期报建时间较长；因设计图纸错误较多及设计协调、确认迟缓问题，影响施工进度；3）变更签证因素：项目存在大量增项、设计变更等对工期影响较大；4）自然因素：受连续暴雨冬季间歇期影响。
物流园区经济效益评价方法分析
物流园区经济效益评价方法分析字数：2671 字号:大 中 小［摘 要］分析我国物流园区建设的特殊性，指出物流园区经营者重视经济效益的必要性，指出远去的经营效益可用企业的经营效益来量化，给出园区的经济效益一般计算公式，分别探讨园区经济效益的不同评价方法，得出其不同的优缺点。
［关键词］物流园区 经济效益 正指标 逆指标 方法 优缺点一、引言经营效益是所有经济主体在社会主义市场经济环境中生存的生命线，物流园区作为我国高速发展的新型经济主体园区的整个生产经营活动都要围绕提高经济效益的目标来进行。
二、我国物流园区经济效益的重要性物流园区具有两个重要的特殊属性。
(l)公益性 (2)企业性。
在日本及欧洲国家物流园区的建设目标的为公益性，由国家财政直接投入，我国物流园区及物流基地基于特殊国情，多数有国家投入和自筹投入，园区自主经营自负盈亏，因此园区的经营效益可以以企业的经营效益来量化。
三、园区的经济效益的内涵马克思说：“真正的财富在于用尽量少的价值创造出尽量多的使用价值。
换句话说，就是在尽量少的劳动时间里创造出尽量丰富的物质财富。
”园区经济效益，是指园区在一定时期内生产经营活动中投入与产出的比率。
四、园区的经济效益一般计算公式1.园区经济效益的正指标园区经济效益=园区生产经营活动产出量/园区生产经营活动相应的投入量该公式是以等量投入的产出成果大小，来反映经济效益的水平，因此，该指标数值越大，说明经济效益越好。
2. 经济效益的逆指标园区经济效益=园区生产经营活动投入量/园区生产经营活动相应的产出量该公式是以等量产出的投入量大小，来反映经济效益的水平，因此，该指标数值越小，说明经济效益就越好。
五、 园区经济效益评价的一般方法探讨目前，关于经济效益综合评价的方法有很多，较常用的有打分排队法，综合指数法和功效系数法。
1.打分排队法打分排队法也是国际货币基金组织用于评价各个国家竞争能力大小的一种方法。
在工业园区经济效益评价时，主要用于多个园区经济效益综合评价的排序。
物流园区项目经济评价
.. 物流园区项目经济评价（1）项目概况物流园区拟建设集装箱场站87.65万平方米、仓储运输中心42.46万平方米、保税仓储区22.11万平方米、临港工业区21.52万平方米以及铁路站场区34.09万平方米。
另外，根据现代物流发展的需要，还在物流园区内布置有商业区5.61万平方米、金融中心4.18万平方米、办公区3.18万平方米以及绿化休憩区11.95万平方米以及道路管网等区域建设。
（2）基础数据2.1 项目的计算期本项目的计算期为13年。
其中建设期为3年，营运期为10年，项目预计在10年内达产。
2.2 项目的总投资估算和资金来源（1）项目建设投资物流园区的投资是指完成基础建设的成本，包括：物流园区回填区域工程形成费用；物流园区内外相关设施费用以及应分摊的区外配套设施费用。
本项目建设投资估算为58168万元（不包括建设期借款利息），在三年建设期内平均投入使用。
项目投资具体估算情况见表3-1投资估算表。
（2）资金来源项目投资的65%考虑采用国内贷款，其余35%企业自筹。
年贷款利率为6.21%。
本项目打算采用等额还本付息的方式归还借款，投产后7年内还清借款。
（3）流动资金为300万元，企业自筹解决，并于投产第一年一次性全部投入。
（4）资产形成工程费用、工程建设其他费用、预备费和建设期利息三者形成固定资产原值；无其他资产和无形资产形成。
2.3营运收入及营业税金估算其中有2.424平方公里的有效面积可供入园企业直接使用，转让期按10年计。
（1）园区转让年收入园区可转让面积为242.4万平方米，园区转让价格450元/㎡。
在营运期10年内平均转让完。
考虑土地升值影响，设定迟一年的园区转让价格按6.21%增加。
（2）营业税金及附加按营业收入的5.5%计算。
2.4营业成本估算如不计土地出让金，年成本估算如下。
（1）工资及福利估算现设定未来需要应聘员工12人，工资及福利按每人每年5万元估算。
（2）折旧费估算采用分类法计算折旧。
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某物流园区建设项目经济评价摘要：物流园区的营运模式主要有四种。
即专营权模式、BOT模式、出租模式、自营模式。
其中以前两种模式为主要运营模式。
物流园区建设项目通常需要较大的占地面积，较高的建设投资，流动资金的投入也较大，所以，项目建设前的经济评价应该客观真实的反应项目的具体情况。
本文以某市内陆物流园区为例，简述建设项目经济评价的方法。
引言：近几年来，随着我国物流业的快速发展，对我国的物流基础设施建设，特别是物流结点的发展提出了新的要求，物流园区作为物流结点的重要组成部分，在各个城市大量被建设，因而，其建设投资的经济评价和财务分析就显得尤其重要。
一、基础数据1、物流园区货运量预测项目建设初期对园区货运量进行预测，预计2015年入园货物量为300万吨，2020年将达到400万吨。
2、建设规模项目总占地面积约30万平方米，建设内容包括土地动迁、场地平整机整个区域的九通一平及公共建筑物的建设。
3、项目的计算期本项目的计算期为22年，其中建设期2年，营运期20年。
达产期3年，达产比例分别为涉及能力的60%，80%，100%。
4、项目的总投资估算与资金来源（1）项目建设投资估算本项目建设估算值为16021万元（不含建设期利息）。
按资产分类的项目建设投资估算情况见表1，本表可以用来辅助计算固定资产折旧。
表1资产分类表（2）流动资金估算根据其他物流园区建设的经验，本项目流动资金估算为建设期总投资的10%，即916万元，由企业自筹解决，并与投产第一年一次性全部投入。
（3）资金来源项目建设投资的50%考虑采用国内贷款，其余50%企业自筹。
贷款年利率为5.94%。
本项目采用等额还本利息照付方式还款，投产期10年内还清贷款。
5、营运收入及营业税金估算（1）管理办公楼出租总面积0.75万平方米，可供出租面积为0.6万平方米，月租金30元/平方米，达产年的收入为216万元。
考虑土地的升值，第5年以后设定每迟后一年的土地出租价格按5.94%增加。
（2）仓库出租收入普通仓库采取两种出租方式：一是只出租不负责管理，二是园区出租仓库并负责仓储管理，两种出租方式各占一半，月租金分别为10元/平方米，15元/平方米。
考虑土地的升值，第5年以后设定每迟后一年的土地出租价格按5.94%增加。
冷藏库占地0.2万平方米，可容纳0.6万吨，月租金为60元/吨。
达产后仓库出租收入为732万元。
（3）运输配送收入根据入园货物量估算，假设其中20%的货物有运输需求，长短途运输比例分别为40%和60%，估算年运输配送收入为1500万元。
（4）信息收入物流园区信息系统提供交易信息获取的收入，估算为50万元每年。
（5）停车场收入根据园区面积，停车场收入估算为90万元。
（6）其他收入主要是园区配套服务设施获得的收入，例如餐饮食宿等收入，按以上各项收入的15%估算。
（7）营业税金及附加主要考虑营业税，城市建设维护税，教育附加费，其税率分别为5%，7%，4%，营业收入和税金情况见表2表2 营业收入和营业税及附加表6、年成本费用估算（1）原材料、燃料及动力费按总收入的10%估算（2）工资及福利费估算园区拟雇佣工人100人，年人均工资福利2万元，年工资及福利费用为200万元。
（3）维修费估算修理费按折旧的20%估算。
（4）折旧费计算参考《运输企业财务制度》规定的运输企业固定资产分类折旧年限表进行折旧。
按照国家现行固定资产使用年限，采用分类计算折旧，残值率按4%计算。
固定资产其他费用折旧年为年，残值为0。
（5）摊销费用计算无形资产按10年摊销，其他资产按5年摊销。
由于本项目中其他资产为0，因此其他资产摊销费用也为0。
（6）企业管理费计算企业管理费为营运收入的2%。
（7）利息支出国家贷款的利息之和。
（8）企业经营过程中除去以上各种成本、费用之外的其他费用支出，估算为200万元。
7、利润计算所得税税率按25%计算，法定盈余公积金提留按净利润的10%计算。
具体利润分配情况见表3表3 利润分配表二、财务评价1 财务评价（1）财务盈利能力分析财务盈利能力指标主要有项目投资财务内部收益率、项目投资财务净现值、项目投资回收期三项。
通过编制项目投资现金流量表进行财务现金流量分析，各项评价指标计算如表4所示。
表4 项目财务盈利能力指标计算的项目投资财务内部收益率大于财务基准收益率，项目投资财务净现值大于零，以上指标表明项目具有较好的盈利能力。
（2）财务清偿能力分析由于项目的融资方式采用国家贷款，贷款年限为12年，包括建设期，采取等额还本利息照付的还款方式。
如果当年未分配利润不够还贷，可使用当年以及往年所提取的折旧费用和摊销费用偿贷款。
因此，该项目具有较好的债务清偿能力。
（3）财务生存能力分析根据财务现金流量表（表5）可以看出，计算期内除投产前两年亏损之外，其他各年经营活动现金流入始终大于现金流出，说明项目有较强的财务生存能力。
表5 现金流量表（4）不确定性分析本方案从建设投资、经营成本和营业收入等几个方面进行敏感性分析。
计算结果如表6，并作出财务内部收益率的敏感性分析图，如图1，图2。
表6 财务敏感性分析表图1 税前敏感性分析图图2 税后敏感性分析图从不确定性分析角度看，影响本项目经济状况最敏感因素依次为：营业收入、固定资产投资、营运成本。
当营业收入降低10%时，税前内部收益率降为8.11%；当固定资产投资提高10%时，税前内部收益率降为8.95%；当运营成本成本提高10%时，税前内部收益率降为9.41%。
三、社会效益评价物流园区项目的建成，对于该市资源的合理利用和区位优势的发挥，对于桂林物流及交通运输状况的改善，对于产业结构优化、增加就业机会、合理实施城市规划布局等有直接影响1、缓解交通压力物流园区的建设运营，对交通运输的影响是直接而深入的，这主要表现在两个方面，局部交通压力的增大和城市交通压力的缓解。
一方面，物流园区的建立会造成物流园区周边地区的局域交通流量增大。
物流园区的建立和运营将吸引一定数量的物流服务提供商入驻园区，从客观上造成物流服务主体的相对集中，使原本分散于城市各区域的物流公司集中到一起。
从而导致原本分散货运交通流量集中到以物流园区为中心的局部地区，造成局部的交通量增大，加大局部交通压力。
另一方面，物流园区的建立，将减少城市的总交通流量，从而大大缓解城市的交通压力。
物流中心使原本分散、零星的物流服务提供商集中起来，有利于信息的及时共享和资源的合理配置。
通过制定科学的运输路线，采用合理的运输方式组织共同配送、货物配载等运输方式，可减少车辆运行数量以及车辆空驶、迂回运输等现象，从而有效地解决由于货车运输的无序化造成的交通混乱、堵塞问题，降低交通事故发生率，缓解交通压力，从而获得良好的社会效益。
2、缓解就业压力，促进社会稳定物流园区的建设将直接导致对物流人才的大量需求。
目前在国内，物流行业仍然是一个劳动力密集型行业，物流园区作为物流服务商的集中地，对人才的需求显得更加强烈。
物流园区作为一个综合性很强的物流服务集中地，其日常运作与管理需要高技术、高知识、高管理的人才;而物流园区大量的机械设备，也需要相关的操作和维护人员，货物的存储、出入库也需要大量的从事入库验收、出库备货的工作人员，同时园区信息系统的维护对计算机人才也有需求。
因而，该市物流园区的建成也将为社会提供更多的就业机会，从而促进了社会的稳定。
3、提升物流水平该物流园区建成后，能够整合该市的物流服务系统。
由于园区内部实行统一管理，使原本杂乱无章、各自为政的各物流公司规范化，能起到规范物流活动的作用，也有利于形成统一的行业道德和规范。
同时，发挥园区的管理控制能力和强大的信息系统，对物流资源进行统一管理、运营，可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率和物流水平。
4、有效整合产业集群现代物流的功能主要有仓储、运输、配送、加工，涉及的领域多，范围广。
以往，该市的物流行业的相关服务提供商，都分散在城市的各个部分，各自为政，服务效率低。
该物流项目建成后，凭借物流园区的优势，把该市过去分散在流通领域的各种物流功能和要素进行彻底的整合，对各类物流企业内部的物流资源进行整合，形成以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。
能够有效提高货物运输效率，提高货物运输的安全与质量；缩短货物在途时间，加快车船周转；节省货物运输包装及检验手续；减少运营费用。
5、降低社会生产成本本项目的建设，将产生物流集聚效应，降低物流运作费用，缩短物流时间，减少物流损失，降低物流消耗，增加物的周转次数，节约资金，从而降低物流成本，使社会生产成降低。
总结：本文结合物流园区项目建设的实际情况，从经济效益和社会效益两方面对物流园区建设进行了评价。
通过评价可以看到，项目的建设为项目所在市的社会经济带来可观的效益。
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