塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势_兰小蓉
汽车塑料燃油箱市场分析报告
汽车塑料燃油箱市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括汽车塑料燃油箱作为汽车燃油系统的重要组成部分，对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和高效节能要求的不断提高，塑料燃油箱作为新型材料已经逐渐在汽车制造领域得到广泛应用。
本报告将对汽车塑料燃油箱的市场现状进行深入分析，并探讨其未来的发展趋势。
同时也将介绍汽车塑料燃油箱的优势和对汽车行业的影响。
1.2 文章结构文章结构部分应该包含对整篇文章的结构和内容进行简要介绍，以帮助读者了解文章的整体框架和内容安排。
可以简要描述每个章节的主题和重点内容，让读者能够对整篇文章有一个整体的把握。
1.3 目的:本报告旨在对汽车塑料燃油箱市场进行深入分析，探讨其发展趋势和市场现状。
通过对汽车塑料燃油箱的优势进行剖析，以及对其在未来的展望进行推测，为相关产业提供可靠的市场参考和发展建议。
同时，通过本报告，我们希望能够为汽车塑料燃油箱的生产企业、销售商以及消费者提供全面的市场信息和决策支持，促进汽车塑料燃油箱市场的健康发展。
1.4 总结在本文中，我们对汽车塑料燃油箱的市场进行了深入分析。
首先，我们对其优势进行了介绍，包括轻量化、耐腐蚀性强、成本低廉等特点。
然后，我们对市场现状进行了详细调查，发现汽车塑料燃油箱在汽车制造行业中拥有广阔的市场空间，并受到了越来越多消费者和厂商的青睐。
最后，我们分析了汽车塑料燃油箱的发展趋势，认为其将在未来得到更广泛的应用，并对其未来展望进行了展望。
通过本文的分析，我们可以得出结论，汽车塑料燃油箱在市场上具有巨大的发展潜力，未来将会成为汽车制造行业的重要组成部分。
我们期待着在未来看到汽车塑料燃油箱的更广泛应用，以及其在环保、节能、轻量化等方面的进一步发展。
2.正文2.1 汽车塑料燃油箱的优势汽车塑料燃油箱具有许多优势，主要包括轻量化、耐腐蚀、成本低、设计自由度高等特点。
首先，塑料燃油箱相比于传统的金属燃油箱更加轻量化，可以减少车辆整体重量，提高燃油效率，降低碳排放，符合现代汽车节能减排的发展趋势。
汽车用塑料燃油箱
将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半 件 ,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整 体. 它与注塑不同处 :前者不能制成形状结构复杂的箱 体 ,而且无法在成型时装配各种嵌件 ,又模具多为铝合 金材料 ,强度要求相对低 ,结构简单 ,因而造价也低. 缺 点是也存在粘合问题 .
三 、目前汽车塑料燃油箱成型工艺
目前 ,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注 ,进而 其加工成型工艺得到广泛的研究和开发. 概括起来塑料 燃油箱的成型工艺有以下几种 .
1. 回转成型
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三 维方向旋转 ,塑料粉加入热模具内 ,当旋转时 ,塑料粉不 断熔融粘贴在热模具内壁 , 待完全塑化达到要求厚度 后 ,往模具夹套内注入冷水进行冷却 ,然后脱模得制品. 该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的 均匀性. 该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密 又均匀的融体. 但是具备上述条件的材料却不能符合汽 车燃油箱对性能的要求 .
5. 中空吹塑
探索和比较各种塑料燃油的成型工艺 ,中空吹塑成 型是制造燃油箱最佳成型方法. 目前塑料燃油箱主要采 用此法. 燃油箱中空吹塑成型时 ,物料连续加热熔融挤 出 ,送进蓄料器中储存 ,再通过模芯模套由上往下挤出 形成型坯 ,用两半片 ( 哈夫) 模具将型坯夹紧 ,然后往型 坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型 ,经冷却脱模得成品燃油 箱. 该方法是最佳成型方法 ,既可以大规模生产 ,又简化 了生产工序 ,也不存在粘接问题.
单 位
齐鲁石化 DMDY 1158
德国 GM 7746
中科院化学所 中科院化学所 中科院化学所
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EVOH在国内车用塑料油箱领域的应用
EVOH在国内车用塑料油箱领域的应用幸焙宇(中国石化集团重庆川维化工有限公司，重庆长寿401254)［摘要］介绍了车用塑料油箱的特点、发展状况以及EVOH在汽车油箱中的应用情况，并分析了EVOH 在车用塑料油箱领域的应用前景。
［关键词］EVOH塑料油箱应用前景1车用塑料油箱及其发展概况1.1车用塑料油箱的特点汽车油箱是车上唯一储存燃油的地方，是重要的功能与安全部件，传统的汽车油箱大都是金属油箱，人们发现金属油箱体积较大，加一次油可以连续使用多日，而且也有耐高压的优点,从而得到广泛使用。
但金属往往是不耐腐蚀的，因此金属油箱必不可少的一个工艺要求就是镀层必须耐腐蚀。
倘若镀层被腐蚀，含杂质的油液就会在发动机燃烧室内燃烧,这不但影响燃烧效率,而且还会破坏发动机燃烧室,导致发动机寿命降低,而且传统的金属油箱还存在加工成型相对困难，在交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解决金属油箱存在的问题，具有明显的优势。
1.1.1重量轻当发动机功率一定时,汽车重量越轻,有效承载量就越大。
因此,设计者从节省燃油的前提出发，千方百计降价汽车重量,提高汽车的经济性。
由于塑料的相对密度仅为金属的1/7左右，所以与同容积的金属油箱相比,重量可以降低1/3至一半左右。
1.1.2造型加工方便现代汽车外型越来越紧凑，车上配置越来越多,因此充分利用可以利用的车上空间，是提高汽车使用率的有效途径。
由于制造塑料油箱的工艺方法与金属油箱不一样，采用一次吹塑成型，可以做成形状复杂的异形油箱，设计空间灵活。
因此可以在汽车总体布置已经确定的情况下,使油箱形状迁就空间位置，充分利用底盘剩余的空间，使油箱容积扩大，提高燃油的存储量，增加汽车的行驶里程。
1.1.3隔热抗爆金属油箱在发生火灾时很容易发生爆炸，危险性大。
由于塑料油箱采用高分子量聚乙烯(HDPE)材料制造，热传导性很低，仅为金属的l%o同时高分子量聚乙烯富有弹性，又具有刚性,在零下40£至零上60£环境下，仍具有优良的抗冲击性能和机械性能，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
汽车塑料的发展现状及趋势
汽车塑料的发展现状及趋势随着汽车工业的快速发展，汽车塑料的应用也越来越广泛。
比传统金属材料轻巧和更为便捷的加工和承受性能使得汽车塑料在汽车工业中的应用愈发普遍。
本文将介绍汽车塑料的发展现状及趋势。
一、汽车塑料的发展历程汽车塑料作为汽车工业中的新型材料，它的应用历程大概分成以下几个方面：1.早期的氯丁橡胶，以车胎为代表。
2.60年代绝缘层和紧固附件使用的尼龙、聚酯以及聚丙烯等材料。
3.70年代高强度聚酰亚胺材料、腈纶和锁扣材料应用。
4.80年代高性能塑料的应用，如聚醚酯、聚醚醚酮、聚酰胺等。
5.90年代使用更优质的工程塑料代替传统塑料，并开发出新型复合材料，如纳米复合材料、纤维增强材料等。
二、汽车塑料的应用领域现在汽车中用的塑料主要有以下几个领域：1.车身和内饰。
2.发动机和传动系统。
3.电子设备。
4.制动系统。
三、汽车塑料的优点汽车塑料与传统的金属材料相比，其优点不言而喻：1.轻量化。
相同的体积和重量下，塑料的密度比金属小得多，可以大大降低汽车的整体重量，减少能源消耗和环境污染。
2.便于成型。
塑料加工相对金属更为便捷，可以根据不同的特性和应用形态，进行加工模制，制造出形状多变，易于制作的物品。
3.良好的电气性能和导热性能。
塑料的表现更好，导电、耐候、绝缘等相关性能要更佳。
4.耐磨损和耐化学性能高。
相较于传统材料，塑料材料更加耐磨损和化学反应，有助于长期保持汽车的优良性能。
四、汽车塑料的发展趋势1.开发更加环保和高功能塑料。
未来汽车工业发展必将更加注重到环保和未来功能的多效性，如阻燃性能和高储存能力等。
2.材料复合趋势。
材料的复合将成为重要的发展趋势，凭借着不同材料之间互补的特性，可以有效地提高材料的性能，并实现汽车降重等目的。
3.开发出更轻但更强的材料。
目前的材料中也存在一些缺陷，如强度不足或难以加工。
在不断开发新材料的同时，汽车工业还将致力于在轻量化的同时确保材料的强度和耐用性。
总结：汽车塑料是汽车工业中发展最快的新型材料之一，广泛应用于车身和内饰、发动机和传动系统、制动系统等领域。
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景【摘要】汽车工业对塑料材料的需求日益增长，塑料在汽车制造中扮演着重要角色。
本文首先介绍了塑料材料在汽车零部件中的广泛应用，以及不同种类塑料在汽车制造中的功能和优势。
接着探讨了塑料材料在汽车轻量化设计中的作用，以及新型塑料材料在汽车工业中的研究和应用情况。
展望了塑料材料在汽车工业中的发展前景，强调了其在未来的潜在应用空间和创新潜力。
塑料材料在汽车工业中的应用现状十分广泛，未来发展前景较为乐观，将继续发挥重要作用。
【关键词】汽车工业，塑料材料，应用，发展前景，零部件，轻量化设计，新型塑料材料，研究，未来发展1. 引言1.1 介绍汽车工业中对塑料材料的需求汽车工业对塑料材料的需求呈现逐渐增长的趋势。
随着汽车制造技术的不断进步和汽车市场的竞争加剧，对于轻量化、燃油经济性、安全性和环保性的需求也在不断提升。
而塑料材料因其轻质、耐腐蚀、易加工、成本低等优势，逐渐成为汽车制造中不可或缺的材料之一。
汽车工业对塑料材料的需求主要体现在如下几个方面：塑料材料可以帮助汽车减轻重量，提高燃油经济性。
随着环保意识的提升，汽车制造商越来越关注降低汽车的整体重量，以减少尾气排放和提高燃油效率。
而塑料材料的轻质特性可以在不降低车辆结构强度的情况下减轻车辆重量，从而实现节能减排的目的。
塑料材料的耐腐蚀性和耐磨性使其成为汽车外部和内部零部件的理想材料。
在恶劣的路况下，汽车需要能够抵御腐蚀和磨损的材料来保证车辆的长期使用寿命和安全性。
塑料材料具有良好的成型性和可塑性，可以实现更复杂的结构设计和外观造型，满足消费者对汽车外观和内饰的个性化需求。
汽车制造商可以通过塑料材料实现更多样化、轻量化和节能的设计理念，提高汽车在市场上的竞争力。
1.2 解释塑料材料在汽车制造中的重要性塑料材料在汽车制造中具有重要性不可或缺。
塑料材料具有轻量化的特点，可以减轻汽车的整体重量，提高燃油效率和降低排放，符合当前环保和节能的趋势。
2024年汽车用塑料市场发展现状
汽车用塑料市场发展现状引言随着汽车行业的迅速发展，汽车用塑料的需求量也在不断增加。
塑料在汽车制造中广泛应用，因为它具有轻质、耐用、成型性好以及成本低等优势。
本文将探讨汽车用塑料市场的发展现状，包括市场规模、主要应用领域以及未来趋势。
市场规模汽车用塑料市场目前正面临着快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，预计2025年，全球汽车用塑料市场规模将达到XX亿美元。
这一增长主要受到以下因素的驱动：1.轻量化需求：随着环保意识的提高，汽车制造商越来越注重降低汽车的重量，以减少油耗和排放。
塑料材料相对于金属材料具有更轻的重量，因此逐渐取代金属材料成为轻量化汽车制造的首选。
2.降低生产成本：与传统金属材料相比，塑料材料的生产成本更低，因此能够帮助汽车制造商降低成本并提高竞争力。
3.技术创新：塑料材料的研发和创新不断推动汽车用塑料市场的发展。
新型塑料材料具有更高的机械性能、耐温性能和耐腐蚀性能，满足汽车制造商对材料性能的要求。
主要应用领域汽车用塑料的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：内饰件汽车内饰件是塑料在汽车制造中的主要应用领域之一。
塑料内饰件广泛应用于车门板、中控台、仪表盘、座椅等部件上。
塑料内饰件具有优良的成型性能和装饰性能，能够满足汽车制造商对内饰件外观和舒适性的要求。
外饰件塑料外饰件也是汽车用塑料的重要应用领域。
汽车外饰件包括车身外壳、车窗框、车灯壳等部件。
相比于传统的金属外饰件，塑料外饰件具有更轻的重量、更良好的耐腐蚀性能和更好的设计自由度，能够提高汽车的燃油经济性和整体外观质量。
功能性零部件塑料材料还广泛应用于汽车的功能性零部件上，如水箱、油箱、管路等。
塑料材料具有优良的耐腐蚀性和耐高温性能，在功能性零部件领域表现出色。
未来趋势随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车用塑料市场在未来仍有巨大的发展潜力。
以下是未来汽车用塑料市场的一些趋势：1.环保可再生材料：随着环保意识的提高，汽车制造商将越来越注重使用环保可再生材料，以减少对环境的影响。
塑料在汽车上的应用现状与趋势
金 属 的颗 粒 复合 材料 ，有 以夹 层板 材 和树 脂胶 合
纤 维为主 的层 板 复合 材料 和 以玻璃 纤 维 、碳 纤 维
人们对 汽车 的期望要 求很搭 配 ， 因此“ 一拍 而合 ” 。 塑料在 汽车上 的应用 有 以下６ 大优 点 ：
为主的纤维复合材料 ，这些复合材料具有很高的
工 时问短 ，精度 有保证 ； （） ３ 塑料 制 品的弹 性变形 特性 能吸 收大量 的 碰撞 能量 ，对 强烈 撞 击有较 大的缓 冲作 用 ，对 车 辆和 乘 员起 到保护 作 用 。因此 ，现 代汽 车上 都采 用 塑化仪 表 板和方 向盘 ， 以增 强缓 冲作 用 。前 后 保 险杠 、车 身装饰 条 都采 用 塑料材 料 ， 以减 轻 外 物 体对 车身 的冲 击力 。另 外 ，塑料 还 具有 吸收 衰
乙烯 ６ ％。
上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相 当的
机械 强度 ，而坐 垫和 靠背 就要 采用 柔 软 的聚氨 脂 泡沫 塑料 。更 方 便 的是塑 料颜 色可 以通 过添 加 剂
调色 产 生不 同 的颜 色 ，可 以省 去 喷漆 。有 些塑 料 件还 可 以 电镀 ，例ＡＢ 塑 料具 有 很好 的电镀 性 Ｓ
因此应 用塑料 是减轻 车体重 量 的有 效途 径 ； （ ）塑料成 型容 易 ，可使 形状 复杂 的部件加 ２
作者简介 ： 严伯 昌 （ ９ ８ １ ３ 一），男，湖 北武汉人 ， 高级工程师，主要从事车辆运用及维修方面的技术工作。
维普资讯
车 公 司 在 ２ ０ 年 将 复合 材 料底 盘 应 用 在 一 辆 叫 ０１ “ 探索 者 ”的小皮 卡样车 上 。 在 过 去３ 年 问，每辆 汽车 的塑 料用 量 已从 上 Ｏ
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景
试论汽车工业中塑料材料应用的现状及发展前景汽车工业是塑料材料的重要应用领域之一，塑料材料在汽车制造中具有广泛的应用领域，从车身外观到内饰配件，再到动力系统和传动元件等各个方面都有所涉及。
随着汽车工业的不断发展，塑料材料在汽车制造中的应用也在不断地得到推广和改进。
本文将就当前汽车工业中塑料材料应用的现状及未来发展前景展开讨论。
一、汽车工业中塑料材料的现状1. 车身外观：汽车车身的外观造型对汽车整体外观有着极为重要的影响，而塑料材料由于其轻质、成型性好以及颜色可变性强等特点成为了车身外观设计的重要材料。
目前，许多汽车厂商在新车型的外观设计中采用了大量的塑料材料，从而实现了更加多样化和富有创意的外观设计。
2. 内饰配件：汽车内饰配件的设计需要考虑到外观的美观性和实用性，而塑料材料能够满足这两个方面的需求。
目前，许多汽车内饰配件，如仪表盘、车门内饰板、座椅调节装置等，都采用了塑料材料进行制造，并且越来越多的汽车厂商开始注重采用可回收的环保塑料材料。
3. 动力系统和传动元件：汽车的动力系统和传动元件对汽车的性能和可靠性有着重要影响，而塑料材料在这些部件中的应用也逐渐得到了推广。
在汽车发动机的零部件中，一些塑料材料因其高强度、耐高温等特点已经开始替代传统的金属材料，以提高零件的功能性能和降低整车的重量。
汽车工业中塑料材料的应用已经成为了不可或缺的一部分，无论是在车身外观的设计上，还是在汽车内部零部件的制造上，塑料材料都起着至关重要的作用。
随着汽车工业的快速发展，塑料材料在汽车制造中的应用仍有着广阔的发展空间。
1. 轻量化设计：随着社会对环保和节能的要求日益提高，汽车工业对汽车整车重量的要求也越来越严格。
而塑料材料因其轻质、高强度的特点，能够有效地降低汽车整车的重量，因此在汽车工业中的应用前景十分广阔。
未来，随着塑料材料的研发和生产工艺的不断改进，塑料材料在汽车制造中的应用将会更加广泛。
2. 高性能材料的应用：随着汽车性能要求的不断提高，对汽车零部件材料的性能也越来越高。
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技术与应用１塑料油箱取代金属油箱由于金属油箱的阻隔性能差、在交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，塑料油箱的出现可以较好解决金属燃油箱出现的问题。
另外，塑料油箱还具有如下优势：（１）生产成本低。
与金属材料相比，塑料价格便宜。
（２）设计空间灵活。
可以根据需要加工成各种所需形状，从而节约汽车空间，因而增加燃油的载重量。
例如ＰＡＳＳＡＴ塑料燃油箱容量５１Ｌ，同金属燃油箱相比容量大６Ｌ，重量却轻了１．５ｋｇ。
（３）隔热性能好。
在车辆着火时汽车燃油箱不会很快升温，可延迟爆炸时间而增加乘务员生存的希望。
（４）成型加工性以及工艺改进性能优异。
从而使得燃油箱易规模生产，简化生产制造工艺。
（５）耐老化性能优异，使用寿命高。
例如高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好，从而可使燃油箱的使用寿命达１０年之久。
２塑料油箱的改性十几年前，吹塑成型ＨＤＰＥ燃油箱的利用率已达５０％，也有用超高分子量聚乙烯制作。
但是ＰＥ对油的阻隔性差，为了降低塑料油箱的漏油量，目前主要采用以下几种生产方法来提高和改善其阻隔性：（１）乙烯与乙烯醇共聚物：乙烯／乙烯醇共聚物（ＥＶ０Ｈ）这种材料可降低燃油泄漏，并提高油箱结构的完整性，抗冲击性和耐温性。
（２）ＨＭ－ＷＨＤＰＥ与ＥＶＯＨ的复合材料：超高分子量高密度聚乙烯（ＨＭ－ＷＨＤＰＥ）的相对质量分子愈大，冲击强度愈大，密度也愈大。
同时刚性及防止汽油的渗漏性也可以得到很好的改善。
但是，单纯用ＨＭ－ＷＨＤＰＥ来制作燃油箱，其燃油透过率无法达到规定标准，所以可考虑在中间添加阻隔性能优良的ＥＶＯＨ树脂。
（３）对单层塑料燃油箱内壁进行表面处理：环氧喷涂法。
此法较落后，效果也差，现已基本被淘汰。
磺化（ＳＯ２气体）处理法。
此技术先前是美国Ｄｏｗ化学公司率先开发成功，把油箱从模具上卸下移到别处进行的，目前由Ｄｏｗ和Ｊｏｎｎｓｏｎ公司共同开发研究的新技术是在模具上直接进行磺化处理工艺。
磺化处理目前主要用于欧洲，世界上最大的ＨＤＰＥ模具制造商Ｋｕｂｌｍａｎ公司声称用此法处理过３兆个汽车油箱。
Ｍｉｃｈ联合技术公司用无机钙溶液替代ＮＨ３，大大提高了油箱的阻透性和抗溶胀性。
氟气（Ｆ２）处理法。
该方法是在吹塑成型过程中，同时向油箱内部吹入含有１％氟的氮气，使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层。
资料证实：将氟化处理的油箱与未氟化处理的油箱装入同量的燃油，在５０℃下放置２８天，氟化处理油箱的汽油损失约２％，而未处理的ＨＤＰＥ油箱汽油损失达一半以上。
等离子体处理。
等离子体是一种全部或部分电离的气体，含有原子、分子、亚稳态离子和激发态离子。
等离子体有高、低温之分，低温可用于高分子合成、界面反应。
其基本原理是用电场加速电子成亚稳态离子，使其击断ＰＥ分子链上的键（如Ｃ－Ｈ，Ｃ－Ｃ和ＣＣ等），再接上单体或其他物质，使聚乙烯表面积附一层超密度（１．７ｇ／ｃｍ３）的阻透膜。
目前，用该技术处理塑料油箱的公司有Ｈｕｅｌ公司、ＩＮＰＲＯ公司等。
（４）阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法———聚乙烯与阻隔树脂共混改性：层状共混阻隔改性的机理：起阻隔作用的阻隔树脂（尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物即ＥＶＯＨ）分散相呈层状分布于连续相机体树脂中，阻隔层与基体组成多层结构，使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折，增加了途径的长度，因而增加了容器的阻隔性能。
为了得到这种层状结构，原料必须满足下列条件：①基体树脂必须易于加工，并在特定的设备内加工，它必须具有较低的流动活化能，其粘弹特性应与阻隔树脂相匹配；②阻隔树脂应与基体树脂不相容，它在加工温度下有较高的熔点和粘度，并应具有足够的熔体拉伸性；③必须加一定量的相容剂，控制阻隔树脂与基体树脂间的界面张力。
为了使阻隔树脂能以层状分散于基体树脂中，还必须选择合适的加工工艺条件。
在加工过程中，如果流场较弱，阻隔树脂没有被足够拉伸，而以较大颗粒状分布于基体树脂中，共混物的阻隔性能不好；反之，流场过度，阻隔树脂由于受到过强的剪切而被破裂成微粒，不形成片状，共混物的阻隔效果同样得不到改善。
几种形成层状的方法：塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势□兰小蓉（四川大学高分子科学与工程学院四川・成都６１００６５）摘要随着工业化的深入发展，汽车行业也得到了极大的发展。
汽车的油箱部分不仅是整个汽车系统的动力所在，更是发生交通事故时，产生剧烈燃烧乃至发生爆炸的主要诱导部件。
在早期的汽车油箱中，金属油箱得到了广泛的使用，但由于其阻隔性能差、交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷，因而近年来，塑料油箱以其独特的优势，逐步取代着传统的金属油箱。
关键词汽车油箱塑料中图分类号：ＴＰ３９３文献标识码：Ａ文章编号：１００７－３９７３（２００７）０７－２３－０２２３科协论坛・２００７年第７期（下）技术与应用①在高密度聚乙烯中加入７％阻隔尼龙片，可以使材料对燃油的渗透性比纯ＨＤＰＥ燃油箱减少９７％，该产品已用于ＬｏｕｓＥｌａｎ车上，但制备工艺复杂，成本高。
②Ｓｏｌｖａｙ公司开发出以聚亚烷基酰胺为阻隔层的层状掺混技术。
③日本昭和电工公司把耐乙醇溶胀和高度阻透含乙醇燃料的高腈树脂作阻隔层，运用层状掺混技术加工油箱。
④美国ＤｕＰｏｎｔ公司于８０年代初研究成功ＳｅｌａｒＲＢ层状掺混技术。
其方法为将阻隔材料（改性ＰＡ或非晶尼龙）与ＨＤＰＥ、少量相容剂干混，再用挤出机挤出吹塑，从而得到由ＰＡ分散相颗粒伸展后形成的很多平行且不连续叠加的层状结构合金油箱。
该技术对石油烃类的阻渗性能有极大提高，如ＨＤＰＥ中仅掺混４％的ＳｅｌａｒＲＢ就能减少７５％￣８５％的泄漏量。
目前，ＤｕＰｏｎｔ公司还开发出适用于含甲醇燃料的ＳｅｌａｒＲＢ－Ⅲ型（聚乙烯醇）阻隔树脂。
总的来讲，由于层状掺混技术简便、安全、成本低阻隔效果较为明显，日本的三井、法国的ＰｌａｓｔｉｃＯｍｎｉｕｍ、德国的ＫａｕｔｅｘＳｏｌｖａｙ等公司已开始采用这种层状掺混技术，且福特、通用、大众、雷诺、雪铁龙、克莱斯勒等汽车公司都已使用该技术生产的油箱。
（５）另一种途径是采用多层共挤技术，即ＨＤＰＥ层、粘结层、阻隔层（ＰＡ或ＥＶＯＨ）、粘结层、ＨＤＰＥ层５层共挤出成型，见图１：图１主要层的作用：其中阻隔层用的树脂有尼龙或乙烯－乙烯醇共聚物等，相对来说，它们具有很好的阻隔性；粘结层用的粘结剂对阻隔材料和ＨＤＰＥ有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能；ＨＤＰＥ作为内层和外层，起成型、强度、骨架等作用。
该方法的优缺点是：成品质量优良，特别是抗燃油渗透性能优异。
但这一方法对设备要求高，工艺控制困难，要求专用的多层中空吹塑成型机。
随着世界汽车工业的迅猛发展，以及防止大气污染等，美国环保局提供了新的严格的对烃的渗透极限，要求碳氢化合物的排放量低于０．２ｇ／２４ｈ，为达此要求必须采用具有高阻隔性的燃油箱，因此广泛使用多层复合塑料燃油箱替代金属燃油箱和单层塑料燃油箱将成为２１世纪世界汽车工业发展的趋势。
（６）油箱成型工艺采用双片热成型法：德国机械制造企业—Ｃｄｔｎｎｏｎ公司最近成功开发出汽车塑料油箱成型系统和设备，油箱成型工艺采用双片热成型法。
双片热成型的片材是ＨＤＰＥ（白色）／（Ｅ／ＶＡＬ）／ＬＬＤＰＥ／（Ｅ／ＶＡＬ）／回收料／ＨＤＰＥ（黑色）６层共挤片材，生产的油箱泄漏量小，低于美国加州制定的ＬＥＶ２（低泄漏汽车）和ＰＺＥＶ（局部零泄漏汽车）规定的汽油泄漏值。
与吹塑（中空成型）法汽车塑料油箱相比，双片成型油箱由上下两片组成，在连接前可以在片材内侧附装其它部件，因而能生产吹塑法难以成型的复杂结构油箱。
目前，德国Ｖｉｓｔｅｏｎ公司采用Ｃａｎｎｏｎ公司的成型系统和设备，已向大众汽车公司供应７种双片热成型汽车塑料油箱。
美国Ｖｉｓｔｅｏｎ公司开发出的新结构油箱采用双片材技术将２种塑料片材通过热成型工艺，在其还处于熔融状态时沿夹紧线熔接在一起。
这项技术与平常不同的是用扁平的多层片材代替了共挤出多层型坯并且在油箱上可设计配置燃料输送系统、过滤器蒸汽管道、液面探头、汽油蒸汽回收系统，从而减小燃油蒸汽可能逸出的途径。
３塑料的未来发展趋势塑料燃油箱系统中主要组件的发展趋势是：外部管是多层结构，内部管是ＰＡ；加油管焊接；发送单元采用Ｈ型密封结构和Ｄ型密封结构。
如何提高油箱的阻透性能成为塑料油箱存在和发展的关键。
广泛使用多层共挤复合塑料燃油箱替代金属燃油箱和单层塑料燃油箱将成为２１世纪世界汽车工业发展的趋势。
参考文献：［１］颜发清．车全塑料燃油箱的应用与发展趋势［Ｊ］．汽车与配件，发展动态，２００１－３０．［２］颜发清．车全塑料燃油箱的应用与发展趋势［Ｊ］．汽车与配件，发展动态，２００１－３４．［３］张劲．进气歧管和燃油箱的塑料制品及其商机［Ｊ］．汽车与配件，技术与市场，ＡＰＴ（Ｎｏ．１）２００７－１．［４］杨兆国，周宇飞等．汽车用滚塑油箱的开发［Ｊ］．汽车工艺与材料．ＡＴ＆Ｍ２００７－３．［５］戚嵘嵘，周持兴等．汽车用塑料燃油箱［Ｊ］．自然杂志，科技进展，２４卷３期．［６］颜发清．塑料燃油箱在汽车工业中的应用与发展趋势［Ｊ］．汽车研究与开发，材料与工艺，１９９９年第５期．［７］朱永彬，刘廷华等．汽车塑料化及其前景［Ｊ］．塑料，２００５年３４卷第５期．［８］陈宗蓟．汽车用塑料的品种、性能与用途（下）［Ｊ］．汽车与配件，知识与研究，２００３－４６．［９］彭少贤，陆昶等．汽车用塑料油箱的阻隔技术［Ｊ］．现代塑料加工应用，２０００年１２月．［１０］顾永安．多层共挤汽车塑料油箱的生产及粘合强度的探讨［Ｊ］．塑料工业，２００６年６月，第３４卷第６期．［１１］朱芝培．改性塑料在汽车零部件中的应用［Ｊ］．化工新型材料，２００６年２月，第３４卷第２期．［１２］胡刚，史永红等．多层吹塑汽车燃油箱的应用与发展［Ｊ］．塑料包装，２００４年第１４卷第３期．２４科协论坛・２００７年第７期（下）。