塑料在汽车上应用1
汽车用塑料的应用和发展建议(1)
当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。
作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。
随着研究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平安、防腐、造型和舒适性等。
此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。
外装件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺，如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。
TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。
丰田公司将纳米PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由4mm 减至3mm，分量减轻约1/3。
丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。
由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料美国通用电器公司开辟的可导电PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳〔即可实现全在线喷涂〕，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。
PC—ABS参数1
PC—ABS参数1PC—ABS参数1PC—ABS（Polycarbonate-Acrylonitrile Butadiene Styrene）是一种PC和ABS两种塑料的共混物，综合了两者的优点，具有高强度、高韧性和良好的耐热性。
PC—ABS具有许多优良的性能特点，使其广泛应用于汽车、电子、电器和通信等领域。
首先，PC—ABS具有很高的强度和韧性。
相比于纯ABS塑料，PC—ABS具有更高的抗拉强度和冲击韧性，能够承受更大的力度和冲击。
这使得PC—ABS非常适合应用于汽车和电子设备等需要耐撞击的领域。
其次，PC—ABS具有良好的耐热性。
PC—ABS在高温环境下仍保持稳定，不会变形或熔化。
这使得它能够在高温环境下进行长时间工作，不受外界条件的影响。
此外，PC—ABS的成型性能也非常好。
它可以通过注塑成型等工艺制作出各种复杂的形状和结构，非常适合生产大批量的零部件。
这使得PC—ABS在汽车和电子产品制造中得到广泛应用，并且能够满足不同产品的需求。
此外，PC—ABS具有良好的耐化学性。
它具有很高的耐油性、耐溶剂性和耐化学品腐蚀性，能够在各种恶劣的工作环境下保持稳定，不会受到化学物质的腐蚀。
此外，PC—ABS具有很好的电气绝缘性能。
它的表面电阻和体积电阻都非常高，可以有效防止电流泄漏和电磁干扰，保证电子产品的稳定运行。
总之，PC—ABS作为一种合金材料，综合了PC和ABS的优点，具有高强度、高韧性、良好的耐热性、耐化学性和良好的电气绝缘性能。
这使得它在汽车、电子、电器和通信等领域得到广泛应用，满足不同产品对材料性能的需求。
1.塑料在设计中的应用实例
即使在常温负荷下也容易发生变形。
在载荷作用下，塑料会
慢慢地产生粘性流动或
变形，即蠕变现象。
塑料制承重件、电线外包塑料膜、电池外包等
这类塑料制品都容易发生蠕变现象，因此不适宜长期使用。
与金属相比，塑料制品毁坏后的修复特别是外观恢复困难。
塑料在大气、阳光长期
的压力下或某些质作用
下会发生老化，使得
性能变坏等。（耐候性差）
饮水机身架、塑料制椅子、桌子、塑料制洗衣机、电视机、空调等机身
这类塑料制品在长时间的使用或储藏过程中，质量会逐渐下降。这是受周围环境如氧气、光、热、辐射、湿气等的作用后，塑料的色泽改变、化学构造受到破坏，机械性能会下降，变得坚脆或软粘而无法使用。
优良的化学稳定性能。
汽车方向盘、闸门、散热片、泵、机械零件、齿轮、把手、玩具、螺杆
塑料具有优良的化学稳定性，使得塑料制品表面光洁，
具有高度的便面硬度和刚性，制品具有高光泽感且色彩丰富。
减磨耐磨性能好。
轴承、管道、模板、暖气管、连接器、卷线轴、定时器、护盖断路器、溜冰鞋底座、纺织梭、踏板
这些塑料制品的强度和刚度与金属十分接近，大部分可代替铜、锌、铝等有色金属，而且可以耐磨和承受循环载荷。
绝大多数塑料可以随意着色，并着色坚牢，富有光色，不易变色。这是金属及木制品的不同之处。
耐热性比金属等材料差。
汽车车身、船体、飞机身架、地板等大型结构件
这些制品均有增强塑料制成，耐热性高，具有优异的憎水性，乃点弧性好，但是与玻璃的粘接性差，固化后机械强度不太高。
塑料的热膨胀系数要比
金属大3-10倍。
耐蒸汽消毒的医疗器械，耐弯疲劳的盒子、箱子及餐具、桶、盆、书架、玩具等日常生活用品。
汽车配备行业各种零部件生产工艺特点大全(1)
汽车配备行业各种零部件生产工艺特点大全(1)1. 钣金加工工艺- 特点：钣金加工工艺是根据汽车的外形和车身零部件的设计要求，通过对钣金材料的切割、弯曲、冲压、焊接等工艺进行加工制造的一种技术。
- 应用：钣金加工工艺广泛应用于汽车车身、车门、引擎盖等钣金零部件的制造过程中。
2. 塑料注塑工艺- 特点：塑料注塑工艺是将塑料颗粒加热熔化后通过注塑机射入模具中，经冷却固化后得到所需形状的一种制造工艺。
- 应用：塑料注塑工艺广泛应用于汽车内饰件、仪表盘、车灯外壳等塑料零部件的生产过程中。
3. 金属精密铸造工艺- 特点：金属精密铸造工艺是使用铸造机或压铸机将熔化的金属注入经过精密加工的模具中，通过冷却后得到所需的金属零部件。
- 应用：金属精密铸造工艺广泛应用于汽车发动机零部件、传动系统零部件等金属零部件的制造过程中。
4. 焊接工艺- 特点：焊接工艺是将两个或多个金属零部件通过加热、压合或填充金属等方式进行连接的一种制造工艺。
- 应用：焊接工艺广泛应用于汽车车身结构、底盘框架等零部件的制造过程中。
5. 电镀工艺- 特点：电镀工艺是通过电解溶液中的金属离子在金属表面上进行还原沉积，以增加金属零部件的耐腐蚀性和装饰性。
- 应用：电镀工艺广泛应用于汽车车身外部部件、进气格栅、车轮等金属零部件的制造过程中。
6. 热处理工艺- 特点：热处理工艺是通过对金属材料进行加热、保温和冷却等控制过程，改变其组织结构和机械性能的一种处理方法。
- 应用：热处理工艺广泛应用于汽车发动机零部件、传动系统零部件等金属零部件的制造过程中。
以上是汽车配备行业中常见的零部件生产工艺特点，不同工艺在不同的零部件制造过程中发挥着重要的作用，为汽车的性能和品质提供了保障。
共聚聚丙烯的分类(一)
共聚聚丙烯的分类(一)
共聚聚丙烯的分类
1.高结晶度共聚聚丙烯（iPP）
–特点：具有较高的熔融温度，优异的机械强度和刚性，低收缩率，良好的耐热性和化学稳定性。
–应用：广泛用于塑料制品，如瓶盖、塑料桶、电器部件、汽车零部件等。
2.高冲击共聚聚丙烯（HI-PP）
–特点：较高的冲击强度和韧性，相比高结晶度共聚聚丙烯具有更低的熔融温度。
–应用：多用于制造要求耐冲击性能的产品，如家电外壳、汽车零部件、水族箱等。
3.均聚聚丙烯（Homo-PP）
–特点：由于聚合链串联型结构多，在熔融状态下流动性较差，机械性能和热稳定性较高。
–应用：常用于纺织品和纺纱领域，制造各类纤维、织物、绳索等。
4.经变性改性的共聚聚丙烯
–特点：通过添加改性剂可赋予共聚聚丙烯更多的特性，如增韧、增韧、耐候性等。
–应用：广泛应用于工程塑料领域，如汽车零部件、电子设备外壳、电缆保护套等。
5.共聚聚丙烯共混物
–特点：与其他塑料材料或增强材料共混，可获得更多的特性和性能。
–应用：常见的共聚聚丙烯共混物有共聚聚丙烯-高聚物共混物、共聚聚丙烯-玻璃纤维增强材料共混物等。
6.生物降解共聚聚丙烯
–特点：由于添加了生物降解剂，具有一定的降解性能。
–应用：适用于需要在一定时间内降解的塑料制品，如一次性餐具、土壤覆盖膜等。
注：以上仅列举了部分共聚聚丙烯的分类及其特点，实际上还有其他特殊性能的共聚聚丙烯，用途也更加广泛。
概述车用塑料的性能特点及应用(1)
49概述车用塑料的性能特点及应用(1)Liu DaochunAbout the Performance Characteristics and Applicationsof Vehicular Plastics(1)刘道春车用塑料指的是塑料（或工程塑料）在汽车上的应用。
工程塑料分为通用工程塑料和特种工程塑料两类。
工程塑料可用作工程材料和替代金属制造机器零部件，具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，是作为替代金属材料的首选材料，因此广受业内人士的关注。
1 通用塑料的特点及其品种塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物，俗称塑料或树脂。
可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
由于塑料的制作非常简单，所以拥有独特的性能以及优缺点。
根据各种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种。
通用塑料与塑料相比，在定义、工艺以及用处方面有较大差别。
通用塑料一般是指产量大、价格低、用途广、影响面宽的一些塑料品种，其内涵常随时代及科技术的发展而有些变化，例如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。
其产量占塑料总产量的90%以上，故又称之为大宗塑料品种。
通用塑料包括聚乙烯（PE ）、聚丙烯（PP ）、聚氯乙烯（PVC ）、聚苯乙烯（PS ）及三元共聚合物（ABS ），均为热塑性塑料，共计有五大品种。
这五大品种占据了塑料使用的绝大多数，其余的基本可以归入特殊塑料品种，例如PPS 、PPO 、PA 、PC 、POM 等，它们在日用品生活产品中的用量很少，主要应用在工程产业、国防科技等高端领域，例如汽车、航天、建筑、通讯等领域。
通用塑料只可作为一般非结构性材料使用，具有产量大、价格相对低廉、性能一般的特点。
1.1 聚乙烯聚乙烯（PE ）是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，也是不透明或半透明、质轻的结晶性塑料，在工业上还包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。
pet1塑料耐多少高温03
pet1塑料耐多少高温03PET1塑料，全称聚对苯二甲酸乙二酯，是一种常见的热塑性聚合物，具有优异的物理性能和广泛的应用领域。
在工业生产和日常生活中，PET1塑料的耐高温性能一直备受关注。
本文将探讨PET1塑料的耐高温性能及其相关应用。
PET1塑料的耐高温性能主要取决于其分子结构和热稳定性。
PET1塑料的分子结构中，苯环和酯基交错排列，使得其具有强韧性和高熔点的特点。
同时，PET1塑料还具有较高的玻璃化转变温度，一般约为70℃-80℃。
这使得PET1塑料在一定温度范围内具有很好的耐热性能。
PET1塑料的耐高温性能使得其在许多领域得到广泛应用。
首先，PET1塑料被广泛用于食品包装行业。
PET1塑料具有良好的热封性能和耐高温性能，可以用于制作各种食品包装容器，如饮料瓶、食品罐等。
其耐高温性能可以满足食品加工和存储过程中的要求，确保食品的安全性和质量。
此外，PET1塑料还被广泛应用于电子电器领域。
电子产品中的电路板、绝缘材料和电线电缆等部件，常常需要具备较高的耐高温性能。
PET1塑料的耐高温性能使得其能够承受高温环境下的电流和电压，同时保证电子设备的正常运行和安全性。
在汽车工业中，PET1塑料也有着重要的应用。
汽车零部件常常需要承受高温的工作环境，如发动机盖、排气管和散热器等部件。
PET1塑料的耐高温性能使得其能够在高温环境下保持良好的物理性能和稳定性，为汽车的安全性和可靠性提供保障。
总的来说，PET1塑料具有较好的耐高温性能，可以满足许多工业和生活领域的需求。
然而，需要注意的是，PET1塑料的热稳定性不是无限的，长时间高温暴露或超过其耐受范围的高温环境仍然会对其性能造成一定影响。
因此，在应用过程中，需要根据具体情况选择合适的温度和时间，以保证PET1塑料的使用效果和寿命。
综上所述，PET1塑料在耐高温性能方面表现优异，具有广泛的应用前景。
在食品包装、电子电器和汽车工业等领域，PET1塑料都有着重要的地位和作用。
1工程塑料性能特点
工程塑料及其应用青岛科技大学塑料工程教研室第一章 工程塑料性能一第二章 工程塑料在汽车中的应用二实验结果与讨论三结 论四目 录前 言工程塑料具有一系列优异的性能和很高的使用价值，是当今世界发展最为迅速的工程结构材料之一。
工程塑料作为重要的结构材料，能在较宽的温度范围内承受机械应力和在较苛刻的物理化学环境中使用，在机械、汽车、电器、建筑、化工等许多工业领域得到愈来愈广泛的应用。
1 工程塑料介绍1.1.1工程塑料类型工程塑料主要是指能够用作结构材料的热塑性塑料。
工程塑料具有良好的综合性能，刚性大，蠕变小，力学强度高，耐热性好，电绝缘性好，能够在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可作为结构材料使用；工程塑料又分为通用工程塑料和特种工程塑料，通用工程塑料使用温度一般在150℃以下，主要品种有PA、POM、PC、PMMA、PBT、PET、UHMWPE)、PMMA等。
特种工程塑料的使用温度一船在150℃以上，主要品种有PSF、PES、PPS、PI、LCP、氟塑料等。
1)突出的优点之一是密度低（工程塑料的密度通常在(1.02～2.40g/cm3)只有钢铁材料的1/8～1/4。
）2)较高的比强度(定义：材料的拉伸强度与其密度之比)。
3)良好的电绝缘性（许多电子电器产品都离不开它）4)化学稳定性好（有良好的抗化学腐蚀性，如有“塑料王”之称的聚四氟乙烯，任何介质都难以腐蚀。
）5)优良的耐磨、减磨和自润滑性（如PA、POM、PTFE、UHMWPE等工程塑料制的耐摩擦零件，可以在各种液体、边界和干的摩擦条件下工作。
）6)良好的异物埋没性和就范性（在有磨粒或杂质存在的恶劣条件下工作的零件，如齿轮，偶遇坚硬杂质时．会因塑料的异物埋没性和就范性而将杂质埋没在齿轮内或发生适当形变而继续运转，不会像钢齿轮那样发生咬死或刮伤现象。
）7)优良的吸振性、抗冲击性、抗疲劳强度以及消声性（对于运动的机械零件，可使其达到平稳无声运转。
）工程塑料的力学强度、硬度和耐热性不如金属，力学强度低，拉伸强度约为钢的1／10；一般只能在100℃左右工作，少数可达200℃（PEEK)；热导率只有钢铁的1/(200～300)；尺寸稳定性差，膨胀收缩变形较金属大，线膨胀系数约为铁的5倍；耐久性差，长期受重力作用易产生疲劳，在室外长期受紫外线作用，易降低性能。
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最近开发成功低压注塑压缩成型法，表皮材料是 TPO 内衬PP软泡沫层 骨架为PP 聚丙烯熔体低压注入模腔，将衬有发泡层的表皮和聚 丙烯熔体挤压在一起，成型为要求的形状，如图
四、座椅：座椅由
表皮、缓冲垫和骨架 组成，表皮可以是真 皮、合成革、人造革、 化纤纺织品，缓冲垫 目前几乎毫无例外是 软质高弹PU泡沫塑料， 一般采用低温发泡成 型，为保持座椅良好 的形状，必须有软有 硬，密度不同，还要 有骨架，骨架除钢材 外还可用GMT（玻璃 纤维毡增强塑料）， 这样就成为全塑座椅。
为便于回收，表皮用 TPO，骨架用 改性 PP、缓冲材料用发泡 PP。随着轿车 上安全气囊的安装，已不必用软质仪表 板，只要外观质量好，也可采用低成本 硬质仪表板。
还有其它汽车零件，如门把手等可用气 辅注塑成型。
三、门内板：由表皮、骨架和缓冲泡沫
材料构成，类似于仪表板，但材质有不 同，以奥迪、红旗为例。 表皮为针织绦纶 缓冲层为PU泡沫 骨架为ABS或其它塑料注塑成型 用真空吸塑成型的方法复合在骨架上成 为一体。
二、仪表板：有硬质仪表板和软质仪表板。
硬质仪表板一般用在轻小型货车上，如图， 一次注塑成型，产品特点：仪表板外表面多为 不规则曲面，上面有形状大小各异的异型孔， 模具设计应充分考虑各镶块加工工艺，产品尺 寸大，没有蒙皮，表面质量要求很高，耐高温， 刚性好，普通注塑要多点进浇，这样制品的外 观差，表面易凹陷，熔接痕多，一般需表面涂 装 ， 常 用 材 料 为 MPPO、 填 充 PP、ABS 等 ， ABS耐热性较差，且玻璃倒影等问题无法解决。 同样用气体辅助注塑一点进浇可解决熔接 痕问题。
轿车的仪表板都是软质仪表板、它由表 皮、骨架、缓冲材料三部份构成。
表皮：中高档次轿车仪表板表皮用粉末PVC搪 塑，普通档次表皮用PVC/ABS等片材真空吸塑 而成，将表皮和缓冲材料复合在骨架上。 骨架：用铁板（奥迪、红旗）、硬纸板（捷达、 桑塔纳）也有用ABS、AS、玻纤增强PP， 缓冲材料：PUR泡沫等。 缺点：不同材料粘结在一起，难于回收， 污染环境。
为了作彩色保险杠有以下几种途径：
①材料染色用彩色PP和彩色热塑性弹性体 ②喷漆、喷漆后回收困难，回头料的伸长率和 耐寒性大幅下降。不能再用于制造保险杠，且 喷漆涂装性能差，应进一步开发可涂PP。 国际上高档轿车多用PC/PBT共混合金材料， 成型流动性好，且有高刚性、高抗冲击性（是 PP 的 3 倍以上）和耐化学品、耐油性，车身和 保险杆可同时一次涂装，保险杠与车身颜色一 致，鲜艳夺目，但价格较高，约35元/kg。 此外过去还用反应成型（RIM）的办法生 产聚氨酯（PUR）保险杠等。
但这样熔接痕较多，熔接痕降低了强度， 特别是用玻纤增强塑料时，因玻纤不可 能越过熔接痕，因而形成强度薄弱点， 而且表面有熔接痕，为了克服上述问题 并解决压力传递问题，改用气辅注塑成 型。
下图所示为气辅注塑与马自达汽车保险杠， 传统保险杠由护条、外杠、内补强杠及油压 减震器组成，改为气辅注塑件后上述零件合 成一体，表面凹陷圆满解决，用填充PP成型， 增设加强筋后其刚性增加了60%，壁厚仅 2.8mm，比多个零件组合构成的前后保险杠分 别减轻了37%及24%的重量。
3、汽车用塑料功能件主要有 方向盘、燃油箱、发动机进气岐管、发 动机汽缸罩盖、各种塑料齿轮如正时齿轮、 凸轮、油管、油管接头等，如表1。
现将重要的，有特色的零件及其成型方法介绍如下：
一、汽车保险杠，大型薄壁塑件。
注塑机： 由于是长条形制件，模具宽、 高、制品重三者不匹配，因此用普通大 型注塑机注塑易造成机器的浪费，因此 近年来发展了保险杠专用注塑机，模板 宽而低，呈长条形，如日本宇部生产的 保险杠专用注塑机。 注塑模具：大型模具，有内侧抽芯，有 外侧抽芯，浇注系统由于制件大，熔体 流程长，因此采用多点进浇，热流道+冷 流道以保证压力传递，塑料熔体温度均 匀，流程不致太长如图
塑料在汽车上的应用 及其成型新技术
四川大学高分子科学与工程学院 申开智 2004.7
汽车中塑料零件可分为三大类，即外 饰件、内饰件和功能件。
பைடு நூலகம்
1、汽车内饰塑料件主要有 仪表板、门内板、座椅、顶棚、门手柄、 门内上下饰条、杂物箱、侧窗防霜器、握 把、按钮等。
2、汽车外饰件主要有 汽车保险杠、散热器格栅、挡泥板 （轮壳罩）、防撞条（防擦条）、后导 流板、各种车灯、轮箍罩、其它零件如 门锁、窗玻璃升降器的支承机构及摇手 柄、雨刷器和灯的总成、杆、球碗等。
设计时增加了加强筋，粗大的加强筋在 充模时作熔体通道，型腔接近充满时， 改作气体通道，浇口只要一个，流程长 但压力均匀，内应力小，翘曲变形小， 制品质量提高。
保险杠材料国内多为改性PP，改性的主 要目的是增韧，增韧有两类，一类是弹 性体增韧加入乙丙橡胶（PP+EPDM）， 另一类是刚性粒子增韧，加纳米或微米 级CaCO3或滑石粉，或同时加入弹性体 和CaCO3或滑石粉，这一类保险杠一般 染成黑色或灰黑色。
五、车灯类：灯罩用透明塑料，常见透明塑
料有PMMA、PC、PS、AS、MBS等，但用作 车灯有如下几方面要求： 透光性高 非结晶高聚物，或结晶粒子非常细 的聚合物 耐擦伤性好 即硬度要大，用表面涂硬膜的PC， 耐冲击性好 如PC 耐热性好 焊接性好 焊接用振动焊接，超声波焊接，如 图，热熔焊接，超声波焊接用于无压力要求的 零件 反光罩用PC、PPS、PBT后两者不透明，或用 热固性的聚酯模塑料BMC，作前大灯的反光罩。
例如
PP /POE / 滑石粉 PP（EPF30R） 85 （EPS30R） 15 POE 15 PP-g-MAH 10 滑石粉 15
PP/EPDM/滑石粉 PP EPDM 滑石粉 Hst 抗氧剂1010 DLTP（增塑剂） 100 25 35 0.4 0.2 0.5
上述材料成本低，仅16元/Kg，国产，易回收。