电控发动机故障诊断基本流程
发动机电控系统故障的诊断
节气门位置传感器故障
节气门位置传感器用于检测节气门的开度，从而控制发动机 的进气量。如果传感器出现故障，发动机控制单元将无法正 确感知节气门位置，导致发动机无法正常工作。
执行器故障
喷油器故障
喷油器是发动机电控系统中的重要执行器，负责将燃油喷射到发动机的进气歧 管中。如果喷油器出现故障，会导致燃油喷射不均匀或无法喷射，影响发动机 性能。
点火线圈故障
点火线圈是发动机电控系统中的另一个重要执行器，负责产生高压电火花点燃 混合气。如果点火线圈出现故障，会导致混合气无法点燃或点燃不充分，影响 发动机性能。
使用诊断工具连接发动机电控系统
01
将诊断工具与发动机电控系统连接，确保连接稳定可靠。
读取故障码
02
通过诊断工具读取发动机电控系统的故障码，了解故障的具体
信息。
清除故障码
03
在排除故障后，使用诊断工具清除故障码，以便下一次读取。
根据故障码进行故障定位与排查
根据故障码提示进行故障定位
排查故障
根据故障码的提示，确定故障的具体部位 和原因。
电线束及接口问题
电线束故障
电线束是发动机电控系统中的重要组 成部分，负责传输传感器和执行器的 信号。如果电线束出现故障，会导致 信号传输中断或异常，影响发动机性 能。
接口问题
发动机电控系统中的各个部件需要通 过接口进行连接和通信。如果接口出 现故障或松动，会导致信号传输异常 或部件无法正常工作。
03
对故障部位进行检查和排查，如检查线路 是否松动、传感器是否正常工作等。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
发动机电控系统故障诊断方法和步骤
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.053发动机电控系统故障诊断方法和步骤张军社（杭州万向职业技术学院，浙江杭州310023）摘要：汽车发动机故障诊断要有方法和步骤，在诊断过程中不仅需要丰富理论知识为依据，而且还要有丰富诊断经验与技巧。
论文是通过新帕萨特汽油泵排故一例，说明排故的方法与步骤的重要性，排故过程每一步都要有依据，要充分利用现代诊断技术与技巧，一步一步找到故障点。
关键词：电控系统；故障诊断；方法；依据中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-148-02Fault diagnosis method and procedure of engine electronic control systemZhang Junshe( Hangzhou Wangxiang Polytechnic, Zhejiang Hangzhou 310023 )Abstract: Automobile engine fault diagnosis should have methods and steps, in the diagnosis process not only need to enrich the theoretical knowledge as the basis, but also have a wealth of diagnostic experience and skills. This paper is through the new Passat fuel pump troubleshooting example, illustrates the importance of the methods and steps of trouble -shooting, troubleshooting process every step must be based, to make full use of modern diagnostic techniques and skills, step by step to find the point of failure.Keywords: electronic control system; fault diagnosis; method; basisCLC NO.: U472 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-148-021 故障现象一辆新帕萨特TSI轿车，最近到本店送修，我们询问送修原因，司机描述是2011年9月购车，起动机运转但发动机无法启动。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
模块三 诊断与排除电控发动机故障的诊断方法简介
主动测试表见表3-4。主动测试的方法如下:将检测仪连接到 DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪，选择 Powertrain/Engine/Active Test菜单项目，进行主动测试。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
五、发动机检查方法简介
大多数情况下，按图3-5所示流程进行发动机基本检查，可以 快速有效地找出故障部位。因此，对发动机进行故障排除时， 务必先执行本检查。
蓄电池正极电压不小于11 V。
节气门全关。 变速器档位在“P”或“N”位置 空调关掉。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
2.关于检查模式 将点火开关旋至OFF挡，将检测仪连接到仪表板下部的 DLC3。将点火开关旋至ON挡，接通检测仪开关。将检测仪 从正常模式转换到检查(测试)模式，发动机故障指示灯(CHK ENG)应闪烁。 3.关于模拟测试 起动发动机后，发动机故障指示灯熄灭。模拟用户描述的故 障状况，用检测仪诊断选择开关读取故障码和定格数据等。 4.关于故障检查 读取故障码后，检查相应的电路、插接器和端子。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
3.关于读取故障码的方法 丰田威驰轿车3SZ-FE发动机电控系统读取故障码的方法如下: 将检测仪连接到DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪， 选择Powertrain/Engine/DTC菜单项目，检查并记录DTC和定 格数据。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
一、电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
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课题 2绪论课型新课教学
目的要求1.掌握使用培养学生的分析能力和理解能力
2.培养学生的分析能力和理解能力
教学重点电控发动机故障诊断基本流
程
电子白
板是否
使用
使用
教学难点电控发动机故障诊断基本流
程
教学方
法
实物教学
法
教学环节教学内容
教师调
控
学生活
动
组织教学
复习提问电控发动机故障诊断基本流程
导入新课
讲授新课连接器的常见故障是松脱、连
接器端脏污或连接器线束端
后面的导线拉伸而断路。
在用万用表电压挡或
电阻挡检查接头时，若是防水
型接头，应仔细取出防水橡
胶，然后将测试棒插进线束端
的接头里；若接头已拆下，还
可从接头无线束的前端插入。
2）线路断路、短路的检测
1）线路断路故障检测
电阻检测法：
①脱开连接器A和C，测
量A与C之间的电阻。
如果连
接器A端子1与连接器C端子
1之间不导通(电阻无穷大)，
而连接器A端子2与连接器C
端子2之间导通(有一定电阻
值)，则说明连接器A端子1
实操演
示
巡回指导与连接器C端子1之间有断路
故障
②再脱开连接器B，测量连接
器A与B、B与c之间的电阻。
如果连接器A端子1与连接器
B端子1之间导通，而连接器
B端子1与连接器C端子1之
间不导通，则说明连接器B端
子1与连接器C端子1之间断
路。
学生按要
求进行实
践训练
分组练习
板书设计：
电控发动机故障诊断基本流程课后回顾：
完成教学计划，效果较好。