中国投16亿为藏南万人修路引世界惊叹
征服沙漠的也门萨荷公路
征服沙漠的也门萨荷公路作者：李强奋李南来源：《华声文萃》2022年第03期1959年援建也门的萨那—荷台达公路，是新中国成立后，我国在非社会主义国家援建的第一个大型工程项目。
1956年9月24日，中国和也门建立公使级外交关系。
1958年元旦，也门王储、政府副首相巴德尔来华访问。
也方提出希望我国援建一条铁路，我方认为这个要求脱离实际，建议探讨修建公路的可能，也方表示同意。
很快，我国派出专家赴当地考察。
由我国援建的萨那—荷台达公路要经过50公里沙漠，100多公里山区，整个工程艰巨复杂，施工的自然条件十分艰苦。
也门曾向西方国家请求过援助，但被拒绝。
西方的专家认为，没有七八年的时间无法完工，并且预言中国人修这条路需要10年以上。
然而我国负责援建的交通部专家组领导贾炽民实地踏勘后认为，这条公路3年就可以完工。
1958年4月26日，中国驻埃及大使兼也门公使陈家康在萨那代表中国政府，在中国援助也门建设公路的协议上签了字。
1958年11月，我国首批专家抵达也门。
经过全线的测量设计，新选的路线比原来的萨荷间土路缩短了100多公里。
修好路，工期和質量二者不可偏废。
萨荷公路设计的是一条六米宽的沥青路。
在讨论它的施工质量时，专家们提出，我们一定要达到“世界水平的国际标准”。
但国际标准是什么？当时谁也提不出具体的数据。
最后，还是红军出身的老干部、专家组组长王进前说：“我不是技术人员，当然拿不出具体数据。
我认为如果能达到‘多快好省’就可以说是先进标准。
拿它当作‘世界水平的国际标准’，大家看行不行？”从此，国内“多快好省”的口号也成了衡量援也公路的标准。
为了做到“多快好省”，专家们发挥了自己的创造性，克服了一个又一个困难。
科学加苦干，中国的“愚公”硬是征服了红海之滨的沙漠。
1962年1月29日，萨荷公路举行了盛大的通车典礼。
（摘自《百年潮》）。
藏南问题划界方案曝光
藏南问题划界方案曝光引言：在中国西藏南部地区，存在着关于边界划定的争议。
随着时间推移，许多方案被提出，但一直没有得到全面的解决。
然而，最近有关藏南问题划界的一份方案曝光在公众中引起了极大的关注。
本文将讨论这一划界方案的背景、内容以及可能的影响。
一、背景：西藏南部地区，即藏南地区，是中国西藏自治区的重要组成部分。
然而，由于历史上的原因以及地理因素，关于这一地区的边界划定一直存在争议。
中国和印度之间的领土争议，导致了对藏南区域的边界划定问题长期未能解决。
二、方案内容：根据曝光的划界方案，藏南地区从中印边界线北移，以确保中国对该地区的主权。
具体来说，该划界方案涉及中国西藏自治区的一些县级行政区域，如林芝市、昌都市和那曲市等。
根据这个方案，新的边界线将更加符合中国的国土利益，确保中国对这一地区的控制。
三、可能的影响：1.缓解中印边界争议：该方案的曝光可能有助于缓解中印边界争议，为两国之间的对话提供更大的空间。
通过一种双方都能接受的划界方案，可以降低两国之间的紧张局势，为解决这一争议奠定基础。
2.地区稳定与发展：划界方案的曝光可能对藏南地区的稳定和经济发展产生积极的影响。
确定的边界将为该地区带来更多的安全和政治稳定，为吸引外部投资和促进经济发展创造有利条件。
3.民族关系：划界方案的实施可能对藏南地区的民族关系产生深远的影响。
通过划界，如果涉及到跨国家族群的分离或合并，可能引发民族关系的动荡和调整。
因此，在制定和实施划界方案过程中，必须考虑和妥善处理民族关系的问题，以确保和谐和稳定。
4.地缘政治影响：划界方案的曝光将对中国在西藏自治区周边的地缘政治格局产生重大影响。
通过巩固中国对藏南地区的主权，中国将在地区地缘政治竞争中取得更大的优势，并加强对整个西藏自治区的控制。
这也可能引发其他国家对中国在西藏问题上的关注和关切。
结论：藏南问题划界方案的曝光是对中国和印度之间边界争议的重要进展。
这个方案的实施将有助于缓解中印边界争议，促进地区稳定和经济发展，但也可能引发民族关系和地缘政治的调整。
初一作文：那一刻我感受到了什么作文600字
那一刻我感受到了什么作文《那一刻，我感受到了自豪》肖怡霖在2001年10月18号那天，边疆建设者经过漫长的路程到达了风火山，他们准备在外国记者的冷嘲热讽下证明给他们看。
他们准备开凿的时候，发现这不是件容易的事情，考察了几天，发现这里温度是个问题。
比如说：他们刚搭好不到一个晚上的暖棚，结果第2天就被大风刮得七零八落；新建的发电机房也不知铁皮屋顶飞到哪儿去了。
这里还是经常狂风大作的地方，不慎小心，都有可能被吹到山脚下呢！看来风火山是要和我们抗争到底。
我为你们的勇敢，感到自豪。
他们在开凿的时候不仅遇到温度问题和其他问题，还遇到了缺氧的问题，缺氧可不是件好事，你们想想极度缺氧会使人怎样呢？风火山海拔4905米，这里空气含量不到平原的一半，隧道开凿的越深氧气就越少，而且非常的稀薄。
尽管对缺氧已有准备，但施工中出现的特殊情况总让他们始料未及。
工人们身上背着氧气瓶只是杯水车薪罢了，突击队员个个都头痛眼酸。
缺氧已造成了大祸。
我真为他们坚持不懈感到自豪。
最后他们打败了风火山的种种恶劣现象，至少他们现在能向外国人证明中国的实力，不要小瞧我们，我们中国人可是实力派，每一天都在进步。
那一步我感受到了自豪。
《那一刻，我感受到了自豪》刘议链当我看完珠港澳大桥，我的内心受到震撼，一望无际的大海，却被大桥紧紧地相连住了，完成珠港澳大桥这巨大的工程，要费多少的资金与人力啊？因为我们中国是强国，才建得起。
珠港澳大桥的完成过程，总共用了16年的时间。
建筑工程师们，废寝忘食的讨论，建设们不停地工作。
我们有着一个这么强大，站在世界顶峰的国家。
这一刻，我感到无比的自豪，我们有个强大的“靠山”。
在新藏建出铁路，是多么的困难，这一次，我们中国又站在了世界顶峰。
建设新藏铁路，比建珠港澳大桥的人力更加多，22·5万人，巨大的工程，竟只用了5年的时间。
是要许多的高科技技术才能建设的，而且，那里的土还会不停的变化，普通的铁路是会很快的报废的。
中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路助推非洲基础设施建设
中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路助推非洲基础设施建设在过去的几十年中，非洲一直面临着基础设施建设不足的问题。
由于历史原因、人力资源和经济发展水平的限制，非洲国家在交通、能源、通信等基础设施领域一直存在巨大的缺口。
然而，近年来，随着中国的介入，非洲大陆的基础设施建设迎来了新的机遇和希望。
中国与肯尼亚合作建设的蒙内铁路项目是一带一路倡议在非洲的典型案例，为非洲国家基础设施建设注入了新的活力。
一、中国非洲合作背景中国非洲合作起源于20世纪50年代，经过几十年的发展，逐渐发展成为南南合作的典范。
中国非洲合作的主要目标是提升非洲国家的自主发展能力，推动非洲国家实现经济独立和可持续发展。
中国对非洲的援助和投资主要集中在基础设施建设领域，特别是交通、能源和通信等重点项目。
二、一带一路倡议在非洲的推动作用一带一路倡议是中国政府提出的重大倡议，旨在促进亚洲、非洲和欧洲之间的经济合作与发展。
在非洲国家看来，一带一路倡议为非洲国家基础设施建设提供了新的发展机遇和平台，能够推动非洲国家的工业化和现代化进程。
三、中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路的背景和意义蒙内铁路是一条连接肯尼亚首都内罗毕和蒙巴萨港口的标准轨距铁路，全长约480公里。
该项目是中肯两国友谊之路的重要成果，也是中国在非洲推动基础设施建设的一个成功项目。
蒙内铁路的建设不仅缩短了内罗毕至蒙巴萨间的运输时间，促进了肯尼亚国内的经济发展，也进一步加强了肯尼亚与其他非洲国家之间的贸易往来。
此外，蒙内铁路还为非洲国家提供了一个可借鉴的成功案例，增强了非洲国家基础设施建设的信心和动力。
四、中肯合作带动非洲基础设施建设的影响中肯合作在非洲基础设施建设方面的成功经验，对整个非洲大陆的基础设施建设具有重要的影响。
一方面，中方的投资和技术援助打破了非洲在基础设施建设领域的束缚，为非洲国家提供了更多选择和机会。
另一方面，中肯合作的成功经验也为其他非洲国家提供了一个可参考的样本，激励其他国家加大基础设施建设的力度。
坦赞铁路的故事
坦赞铁路的故事话说在很久很久以前，非洲的坦桑尼亚和赞比亚老哥俩，心里都有个小梦想。
这俩国家呢，一个在东边，一个在西边，中间隔了不少路。
它们都想把自己的资源啊、货物啊什么的，能够方便地运出去，和外面的世界好好打交道。
可是呢，没有铁路，就像人没有腿一样不方便。
自己修铁路？这可太难了，要钱没钱，要技术没技术。
就在这个时候，远在东方的中国伸来了友谊之手。
中国那时候也不富裕啊，自己还在艰苦奋斗呢。
但是咱中国人就有这种热心肠，想着大家都是发展中国家，能帮一把是一把。
于是就说：“坦桑尼亚和赞比亚的兄弟们，咱们一起修铁路吧！”这一修可不得了，就像一场超级大的冒险。
中国的工程师们，带着工具和满腔的热情就过去了。
非洲的兄弟们也特别高兴，纷纷跑来帮忙。
大家就像一家人一样，在那片广袤的非洲大地上开始了这项伟大的工程。
修铁路的过程那是充满了各种故事。
比如说吧，非洲的动物们可好奇了，大象、长颈鹿这些家伙，经常在工地附近溜达，就像来看热闹似的。
工程师们一边要小心这些动物朋友突然闯进来捣乱，一边还要专心搞建设。
还有那天气，有时候热得像蒸笼，人在太阳底下晒一会儿就感觉要被烤化了。
可是咱中国的工程师和非洲的工人们没有一个退缩的。
大家都想着，这铁路修好了，那可是造福子孙后代的大事啊。
而且啊，在修铁路的时候还得克服很多技术难题。
非洲的地形那是相当复杂，一会儿是高山，一会儿是大河。
但是中国的工程师们就像超级英雄一样，遇山开山，遇水架桥。
经过了好多年的努力，这条坦赞铁路终于修成了。
当第一列火车“呜呜”地开在铁路上的时候，那场面可壮观了。
坦桑尼亚和赞比亚的人民都高兴得不得了，就像过节一样。
这条铁路就像一条巨龙，把两个国家紧紧地连在了一起。
它不仅让货物运输变得方便了，还让两国人民之间的感情更深了。
而且啊，这也让非洲其他国家看到了中国的真诚和友谊，大家都觉得中国这个朋友靠谱。
坦赞铁路就像一个传奇的故事，在非洲大陆上流传着，它见证了中非之间深厚的友谊，也成为了大家共同努力、克服困难的一个美好象征。
第九集：集中力量办大事
改革开放40年，中国取得的成就举世瞩目。
40年来，这个世界上最大的发展中国家，坚定地开拓着千百年来的梦想，通江达海，一个个世纪工程建成使用。
规划版图，一个个发展高地，跃然出世。
前进道路上，无论多少艰难险阻，中国人都能变优势为胜势，成就事业的自信来源于中国独有的制度优势：集中力量办大事。
西出阳关，平均海拔3200米，11个少数民族的1万多人在这里生活，当地第一条铁路，从敦煌至格尔木的敦格铁路正在修建。
修建中的铁路，早就让孩子们的心飞向了远方，努阿恒一家已经给敦格铁路的工人们送了六年的羊奶，再过几个月，铁路就要全线贯通了。
这条铁路沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区，衔接兰新铁路青藏铁路，他们将和另一条即将在2026年建成的川藏铁路组成我国西部重要的铁路运输网。
火车通过当金山隧道，只需十分钟，但为了打通这条中国最长的单洞单线隧道，建设者们坚守了两千多个日夜。
集中兵力打歼灭战，三年铺通京九铁路，这是张开新的前辈们建设京九铁路时的场面，这条当年刷新过中国铁路建设规模投资双纪录的铁路，全长2400多公里，贯穿大别山、井冈山、瑞金等革命老区，20万筑路大军全线九省区人民相助。
1996年京九铁路如期通车，沿线两亿人直接受益，像这样的高难度的建筑，过去靠人力，今天则要靠科技。
当金山隧道如何通风的世界级难题，需要5个科研团队联合攻关，光通风专家就有40多名，专家们提出了一个大胆的解决方案，从山顶开凿一口竖井，直插山体下方的隧道。
科研人员和工程师们的集体智慧，让每一次爆破后的通风，都极为顺畅，不论在什么时代，集中力量攻坚克难，都是中国人建设家园的制胜法宝，40年间，中国铁路营业里程从5万多公里增长到12.7万公里，列车时速从只有40公里，到今天最高时速已达350公里，与铁路相比，40年间，中国的公路建设毫不逊色。
这些年轻人，已经在太行山区奋战了一千多个日夜，他们同时挑战着太行山区5段高速公路。
太行山高速公路全长651公里，是覆盖740万人的扶贫大通道。
“两路”精神 翻越世界屋脊的奇迹
“两路”精神翻越世界屋脊的奇迹作者：暂无来源：《中华儿女》 2019年第17期本刊记者华南五易寒暑，艰苦卓绝，三千英烈长眠高原，一代伟绩永垂青史。
川藏公路、青藏公路建设在“人类生命禁区”，夺取了公路建设的惊人业绩，在“世界屋脊”上开创了现代公路交通运输事业的新纪元20世纪50年代初期，面对建设新中国和巩固西南边疆、促进民族团结进步的形势和要求，党中央作出了全力修筑进藏公路的重大部署。
筑路军民在不惧艰难、奋勇拼搏中建成了川藏公路、青藏公路。
1954年通车的川藏、青藏公路犹如双臂，让西藏和祖国大家庭紧紧拥抱在一起。
回望新中国成立之初，11万筑路大军一没有一张完整地图、二没有任何地质水文资料，在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激流，越巍峨昆仑，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。
五易寒暑，艰苦卓绝，三千英烈长眠高原，一代伟绩永垂青史。
两条旷世奇路的成功铺就，既是我国交通建设史上的宏伟壮举，也是世界公路建设史上的伟大奇迹。
习近平总书记指出：“这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就……创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。
”川藏公路、青藏公路建设在“人类生命禁区”，夺取了公路建设的惊人业绩，在“世界屋脊”上开创了现代公路交通运输事业的新纪元。
2014年8月，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示：“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”，这精辟凝练的“两路”精神，既是对历史精神回响的激扬点赞，更是对新时代交通人砥砺前行的鼓舞鞭策。
青藏公路将现代公路修进西藏青海格尔木是青藏公路的起点。
1954年5月11日，时任中共西藏工委组织部部长、兼西藏运输总队政治委员慕生忠带领19名干部、1200多名民工组成的筑路大军来到格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路进程。
筑路大军分为6队，每人配备一把铁锹、一把十字镐，从格尔木向世界屋脊进发了。
中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响
中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响【摘要】：坦赞铁路是迄今为止中国在非洲最大的一项援外成套项目,它东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚重要城市新卡比里姆博希,全长1860余公里。
坦赞铁路不但由中国选派的工程技术人员进行考察、勘测与设计,而且还由他们帮助坦、赞两国政府组织施工。
从1965年8月中国开始对坦桑尼亚境内拟建中的坦赞铁路沿线地区进行首次考察,到1976年7月坦赞铁路建成后正式向坦、赞两国政府的移交,坦赞铁路几乎与中国的“文化大革命”相始终。
坦赞铁路不仅历时较长,而且工程艰巨、耗费巨资。
中国为援建这条万里之遥的非洲铁路,可谓是倾心尽力。
由于20世纪60、70年代适逢美、苏“冷战”正酣,非洲民族解放运动风起云涌以及中国“文化大革命”方兴未艾的历史时期,因而,中国对坦赞铁路的援建便引发了不少问题。
本篇论文在忠实档案资料、口述史料、影视资料与借鉴既有研究成果的基础上,对诸如中国政府援建坦赞铁路的原因、“文化大革命”对中国援建坦赞铁路的影响以及美、苏等国对中国援建坦赞铁路的态度等问题进行了深入探讨,当然,重点探讨的内容是中国援建坦赞铁路的决策、实施及影响这三个方面。
除绪论和结语外,本篇论文共分五章。
绪论部分概括论述了论文的选题意义、国内外关于坦赞铁路的研究情况。
第一章主要论述了中国援建坦赞铁路的历史背景。
早在20世纪初,英、德殖民主义者就萌生了修建连接坦、赞两国铁路的愿望,但因种种原因而搁置。
坦、赞两国独立后,两国领导人尼雷尔与卡翁达决计修通坦赞铁路。
由于百业待兴、财力匮乏,坦、赞两国不得不向外界求助,结果是四处碰壁。
中国虽不富裕,但在国际事务与援外政策上旗帜鲜明,因此积极支持坦、赞两国修建坦赞铁路。
第二章主要论述了中国援建坦赞铁路之决策,中、坦、赞三国领导人关于坦赞铁路修筑问题的交涉及其他相关问题。
在决定援建坦赞铁路问题上,毛泽东、刘少奇、周恩来都起了重要作用。
中国政府认为修建坦赞铁路不仅具有巨大的经济意义,还具有重大的政治与军事意义。
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中国投16亿为藏南万人修路引世界惊叹中国投16亿为墨脱县1万人修公路：让美国羞愧总长117公里的墨脱公路在中国广大筑路施工人员4年半的艰辛努力下，10月31日胜利通车。
墨脱公路基本就是桥梁和隧道的组合体，施工难度极大，国家为了解决墨脱县的交通问题，投资16亿元，修通墨脱公路，而墨脱县人口只有1万多一点，平均每个人国家投入16万来修此路。
这种超级赔本的买卖，资本主义国家的资本家会掏钱修这种造福老百姓的路，作这种超级赔本买卖吗？（这条路让美国人修，最少1600亿）资本家宁肯杀了其老母也永远不会做这种赔本买卖的！墨脱公路通车仪式这就是社会主义和资本主义的无数区别中的一件小事而已，社会主义是为人为老百姓服务的，资本主义是为钱为资本为资本家服务的。
墨脱公路未通车前，一个鸡蛋卖3元钱，现在可以降到5毛前一个鸡蛋了，这个五毛令人骄傲！10月31日，参加通车仪式的各族群众。
墨脱公路起点位于波密县扎木镇，终点为墨脱县莲花广场，因此这条公路也被称为扎墨公路，它是在原墨脱简易道路的基础上整治改建的，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，全长117.278公里，共缩短里程24公里，现路线比原翻嘎隆拉山缩短里程约22公里，通过截弯取直和局部改线缩短里程2公里。
外国网友评论北京（法新社）——国家媒体说，周四这个国家最后一个县终于连接上了公路，而这条公路整整花了几十年才建成。
The 19,000 people of deeply isolated Medog in southeastern Tibet, where the mightyBrahmaputra river -- known as the Yarlung Zangbo in China -- winds its way between towering Himalayan peaks, have until now had to depend on horses forland travel and trade.位于西藏东南部，这个19000人口的墨脱县之前一直靠马作为陆上交通和贸易的运输工具，流经的雅鲁藏布江在喜马拉雅高山之间穿行。
The117-kilometre (73-mile) road took so long to build because of the precipitoustopography, China National Radio reported on its website.中央人们广播电台网站报道说，之所以花了这么长时间才建造，主要是因为这里地势险峻。
-Avalanchesand landslides also delayed the project, which includes a 3.3-kilometre tunnelthat turns a four-hour trek over a snow-capped mountain into a less than fourminute drive, it added.雪崩和泥石流也延缓了公路的建设进程，其中有一条3.3公路的隧道，这条隧道的建成使得原先需要花四个小时翻越积雪盖顶的雪山，如今只要花4分钟就可通过，央广报道。
Theroad is initially expected to be operational for eight months a year, statebroadcaster CCTV said.原先的计划是这条公路一年中有8个月可以通车，中央台报道。
Thearea is hit by more than 400 earthquakes annually so alternatives to the roadwill still be needed to ensure access, the China National Radio report said.该地区每年遭受400多次地震的侵袭，所以除了公路外，还需要其他的替代方案来保证人们能够进入该地区。
"Wewill surely have to construct more roads to Medog as it is an earthquake-pronearea," it quoted Tu Yunliang, one of the route's designers, as saying.“由于是地震多发地带，所以我们将不得不建更多的通向墨脱县的公路，”媒体援引公路线路的设计者之一如此说道。
Criticsof Beijing's rule in Tibet say new infrastructure such as railways and airportsenable immigration by China's Han ethnic majority, exploitation of itsresources and consolidation of political control.而那些不满中国统治西藏的批评者认为基础设施比如铁路和机场的建设只会有助于汉人大量移民进来、资源被大量掠夺以及政治控制的巩固。
ButBeijing insists that such projects raise living standards in the remote region.但是北京坚持说这些项目提高了偏远地区人民的生活水平。
评论翻译:The USCalvary was never able to subdue the Apaches in Arizona until the railroadsmade it easy.如果不是修建了铁路，美国骑兵部队永远无法征服亚利桑那州的阿帕奇人（美洲印第安人的一个种族）Just 18hours agowillwe build a road for 19,000 residents and took over 50 years at elevation 4000meters?我们会花50多年时间在4000米海拔的地方给一个19000人口的小县城通公路吗？David 19hours agoItsgreat China is moving forward to make modern roads because that is the futurefor transportation. China is moving to the future at a rapid pace. Keep goingChina, keep going :)很棒，中国正朝建设现代道路前进，这才是交通的未来。
中国正以快速步伐朝未来前进。
中国加油，不要停。
：）Will 14hours agoI likewhat China is doing, "focus on the economic development, and let thosehaters hating". For whoever don't like to see China better, the louderthey bark, the further the proof that China is on the right path.我喜欢中国现在在做的事情，“专注于经济发展，让那些仇恨者去仇恨”。
对于那些见不得中国好的人来说，他们越是叫的大声，就越证明中国正朝着正确的方向前进。
David 18hours agoLolthe critics of Beijing's rule in Tibet don't even live in Tibet so of coursethey will be against something like having roads... while they are enjoying thebenefits of having roads in some place like Washington...哈哈，那些不希望看到中国统治西藏的批评者自己都没住在西藏，所以他们当然反对像建造公路这样的事情。
可是他们自己正在享受别处公路所提供的好处，比如在华盛顿。
Michael 16hours agoIf youstudy the picture for a short you will notice that most of the cars must havecomefrom the same boat, they all look the same except for the color and maybea few years difference in age. There is like 5 to six of the same car in everylane! Most seem to be taxis too. Even the larger trucks are painted the samecolor and are the same vintage.Just spreading the pollution even farther around China, enjoy.Why not clean up the pollution the cars produce which would go along waytowards better air quality for the people. Most of their newer autos producemore pollution than an older US car would here in the US. Ever seen whathappens to the cars from China when crash tested? its not a pretty sight.如果你研究一下这张图片中的汽车，你会发现大部分的车都是一样的，除了颜色或者车龄不一样外。
每条道路上都有5-6辆车是同一个车型的！似乎大多数都是的士。
即使卡车也是同样颜色和同样车型。
这只会给中国带来更多的污染罢了，好好享受吧。
为什么不清理汽车尾气产生造成的空气污染，这样人们才拥有更好的空气质量啊。
中国产的大多数新车比美国这儿的老车还要污染大气。
有没有看过中国产的汽车在碰撞试验中是什么表现？真是看不过去。
PikachuB 8 hours agoIt'sTibet, not China. China simply administers it without the Tibetan people'spermission.这是西藏，不是中国。