烟台港简介

港口介绍
烟台港自1861年8月22日开港，至今已有150多年的历史。岁月流转， 沧桑巨变。烟台港已从一个原始的自然港口发展成为国家水路运输主枢 纽港和国内沿海重要对外开放港口，成长为拥有芝罘湾港区、西港区、 蓬莱港区、龙口港区四大港区，98个泊位（其中万吨级以上深水泊位59 个，码头岸线总长1.5万米），港口总资产200多亿元，年货物吞吐量过 两亿吨的现代化港口集团。2014年，烟台港完成货物吞吐量2.36亿吨， 集装箱吞吐量达到235万标箱。
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公路网络：烟台港各港区通过疏港公路直接与沈海高速、绕城高速、威乌高速和206 国道相连，进入山东省及全国公路网络，运输条件优越。
水运网络： 内贸航线：挂靠港口有丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、深 圳、泉州、厦门、黄埔。 外贸航线：烟台--日本关东（横滨、东京、名古屋）；烟台--日本关西（门司、大顺、 神户）；烟台--日本九洲（门司、博多）；烟台--韩国仁川（仁川、平泽）；烟台--韩国釜 山（釜山、蔚山、光阳）；烟台--韩国平泽；烟台--美国（横滨、长滩、奥克兰）；烟台-中东（巴生、迪拜、那瓦什瓦）；内支线（烟台--大连、青岛、上海，中转世界各地）。
未来，龙口港区要发展成为服务于区域经济和临港工业，以煤炭、铝矾土、 液化油品、纸浆木片、集装箱、对非杂货班轮等业务为主的综合性港区，并争取 成为中国北方重要的煤炭混配基地、国家“北煤南运”的重要通道、渤海南岸重 要的粮食与非矿中转基地和集装箱支线港口。
集装箱业务
集装箱业务
烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外 知名的20余家集装箱船公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南 青公皇岛、 京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18条， 航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条， 航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。
内：12.032×2.352×2.69
40HQ （高柜）
76.2 （正常装68方）
27
4
外：12.192×2.438×2.896
港口网络运输
铁路网络：港区铁路通过蓝烟线、胶济线与中国铁路网相连。蓝烟线、胶济线均为 复线铁路，年运输能力分别为400万吨和9200万吨，运输条件优越。目前，德（州）--烟 （台）铁路正在建设中，部分路段已经试运行，该铁路是烟台港通往西北腹地的又一条 铁路大通道，年运输能力达到1800万吨。
等大宗散货和集装箱为主的综合性、专业化中心港区。
龙口港区
是烟台港规划发展的重要港区，位于烟台龙口市，是距离鲁中、鲁西北地区 最近的拥有15万吨级码头的港口。主要经营煤炭、铝矾土、石油化工、中非班轮、 集装箱等业务。现有深水泊位27个，核定通过能力4500万吨以上，资产总额60亿， 员工4000余人。
地缘优势
烟台港位于山东半岛北侧，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带 水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（G15沈海高速）的重要枢 纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。
芝罘湾港区
烟台港目前的核心港区，主营集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮食、 化肥、钢材等散杂货等业务，共有泊位50个，万吨级以上深水泊位27个，最大 水深—20米。随着烟台港西港区的建设，主要散杂货业务将向西港区转移。
集装箱基本信息
箱型
尺寸 长×宽×高（米）
容积m³
载重T 皮重T
内：5.898×2.352×2.385
20GP (标箱或小柜）
33.1 （正常装28方）
23
1.7
外：6.058×2.438×2.591
内：12.032×2.352×2.385
40GP （大柜）
67.5 （正常装56方）
27
3.4
外：12.192×2.438×2.591
未来，芝罘湾港区将发展成为与核心城市经济、环境发展相协调的，以集 装箱、客货滚装运输、商品车物流和国家油轮业务为主的现代化港区。
西港区
烟台港规划建设发展的核心港区，地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，自然条件优越， 是中国北方沿海为数不多的适宜建设大型深水码头的港址。规划陆域面积约50平方公里，其中港 口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里，规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大 水深—26米。港口作业区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作 业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和 1500万标准箱。未来，西港区将发展成为以矿石、油品、煤炭、铝矾土、化肥、钢铁、再生资源