《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第一部分
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公路桥梁规范宣贯(2011) Microsoft PowerPoint 演示文稿1
目录
1 总则 2 术语 3 施工准备和施工测量 3.1 施工准备 3.2 施工测量 4 钢筋 4.1 一般规定 4.2 钢筋加工 4.3 钢筋连接 4.4 钢筋绑扎与安装 5 模板、支架 5.1 一般规定 5.2 模板、支架设计 5.3 模板的制作与安装 5.4 支架的制作与安装 5.5 模板、支架的拆除 6 混凝土工程 6.1 一般规定 6.2 水泥 6.3 细集料 6.4 粗集料
8 灌注桩基础 8.1 一般规定 8.2 钻孔灌注桩 8.3 岩溶、采空区及特殊地区钻孔灌注桩 8.4 大直径、超长桩 8.5 桩底后压浆 8.6 挖孔灌注桩 8.7 质量检验和质量标准
9 沉入桩 9.1 一般规定 9.2 桩的制作 9.3 桩的吊运、存放和运输 9.4 试桩与桩基承载力 9.5 沉桩
（3）禁止向一切水域倾倒垃圾、废渣，排放的污水应符合 国家标准。钻孔桩施工泥浆，含有碳酸钠、硝酸腐殖酸钠盐 等化学物质，超标后使泥浆的PH值大于6-9，不符合国家规定 的容许排放范围，应加以注意。
（4）在基础施工时需挖出大量泥渣；在河中筑岛、围堰施 工时，需填入大量泥土。应及时清理防止河流堵塞或污染水 域。对可溶性有毒的废渣，应运至安全场所，并采取防水、 防渗措施，不得就地排入水域中。
25 施工安全与环保 25.1 一般规定 25.2 安全施工 25.3 环境保护
26 工程交工
1. 总 则
1.0.1 为适应我国公路桥涵建设的需要和提高公路桥涵施 工技术水平，确保公路桥涵的施工质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各级公路桥涵新建、改建和扩建工程的 施工。
说明： （1）原规范“公路桥涵大、中修工程可参照执行”的规 定取消。公路桥涵的加固施工有专门的行业标准。 （2）对位于高原、高寒、冻土、沙漠等特殊地区的公路桥 涵工程，其施工的某些特殊要求可能不被本规范的条文所包 含，遇到该情况时可以制定或参照有关专门标准执行；对特 大桥或特殊结构的桥梁工程，可依据本规范制定更详细的专 用技术规范指导施工。
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中，桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性，需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容，以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中，首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时，需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性，钢筋应满足承载力要求，钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求，如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时，应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计，确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种，各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算，确定合理的结构形式和预应力分布。
同时，还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用，应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况，及时采取必要的维修和加固措施。
钢桥规范宣贯lxd20151210
9
阳逻大桥
10 杭州湾大桥
11 苏通大桥
公规院设计的钢结构大桥
桥型
建成年份 序号 桥名
桥型
建成年份
悬索桥 1997 悬索桥 1999 悬索桥 1999 斜拉桥 2001 斜拉桥 2001 斜拉桥 2003 斜拉桥 2005 斜拉桥 2007 悬索桥 2006 斜拉桥 2008 斜拉桥 2008
12 西堠门大桥
1997
8
Oresund Strait Bridge
丹麦
16
2000
9
Rio-Niterói Bridge
巴西
13.3
1974
10
杭州湾嘉绍大桥
浙江
10.1
在建
1 修订背景
多年来积累了丰富的经验
序号 桥名
1
虎门大桥
2
江阴长江大桥
3
海沧大桥
4
南京长江二桥
5
军山长江大桥
6
桃夭门大桥
7
南京长江三桥
8
深圳湾公路大桥
悬索桥
2008
13 珠江黄埔大桥 斜拉+悬索 2008
14 坝陵河大桥
悬索桥
2009
14 鄂东桥
斜拉桥
2010
16 青岛胶州湾大桥
2011
17 崇启大桥
梁桥
2011
18 象山港大桥
斜拉桥
2012
19 南京长江四桥 悬索桥
2012
20 嘉绍大桥
斜拉桥
2013
21 云南龙江大桥 悬索桥
2015
22 港珠澳大桥
公路钢桥建设大发展的需求
世界上首座突破千米跨径的斜拉桥，主跨跨径1088米，2008年建成。
《公路钢管混凝土拱桥设计规范》-2015宣贯-牟廷敏 (1)
高；不竖直，且混凝土灌注量大，有脱空；空中有接头，质量控制难；吊索断裂， 桥面坍塌多次，风险高；施工逐节段形成，体系转换多；
设计 →规定了主要内容为术语、符号；设计与计算需要的材料参数，构件
与结构计算方法，体系稳定与正常状态，主拱及相关结构与构造参数等。 因此，该规范应突出的特点，充分体现钢管混凝土桥梁用于行驶汽车，充
构造特点：①引入了完整性的概念设计，强化细节构造要求；②根据实 际工程调查，主张合理、先进、易于施工的结构构造，放弃复杂、多次造成 工程质量事故的构造；③强化桥面板的整体性能要求；④钢管内混凝土性能 要求；⑤吊索与系杆索的耐久性设计；⑥相应的主拱、桥面梁、系杆索、吊 索等结构的合理构造。
施工特点：①充分考虑施工特点，制订了脱空、初应力折减系数；②制 订了成拱的吊装、转体、大节段提升等安装计算，制订了主管内混凝土制备 与灌注工艺要求。
8.6.4→系杆索的位置设计应综合考虑主拱结构、桥面系高程、锚固位置及 更换索体的工艺要求等因素。
8.6.5→系杆索及锚具构造，必须满足检查、维护及可更换的需要
三、关键技术
汇报提纲
一、编制背景 二、主要内容 三、关键技术
四、使用注意
四、使用注意
（1）填补了空白 该规范合理的体现了公路桥梁结构、施工、承受活荷载的特点，保证了 桥梁使用及施工安全。计算理论、结构构造、养护与维修、管结构制造工 艺等指标提出了明确要求成为国内外第一本钢管混凝土的桥梁行业规范。 已经结束建造400余座拱桥而没有规范支撑的现状。 （2）效益显著 规范编制过程中，用于指导了跨度从150米到530米的四座钢管混凝土拱 桥的计算、设计，施工与验证，规范的实行，规范行业设计市场，节约材 料、提高桥梁安全度、耐久性，减少社会影响，提高市场竞争力。 （3）鉴于该规范制订，而国内外参考资料不多，需要跟踪实施过程中反 馈意见的积累；同时，钢管混凝土拱桥建设规模大、数量多、速度快。因 此，钢管混凝土桥梁建设中的任何问题，都愿意一道共同探讨。
设计 →规定了主要内容为术语、符号；设计与计算需要的材料参数，构件
与结构计算方法，体系稳定与正常状态，主拱及相关结构与构造参数等。 因此，该规范应突出的特点，充分体现钢管混凝土桥梁用于行驶汽车，充
构造特点：①引入了完整性的概念设计，强化细节构造要求；②根据实 际工程调查，主张合理、先进、易于施工的结构构造，放弃复杂、多次造成 工程质量事故的构造；③强化桥面板的整体性能要求；④钢管内混凝土性能 要求；⑤吊索与系杆索的耐久性设计；⑥相应的主拱、桥面梁、系杆索、吊 索等结构的合理构造。
施工特点：①充分考虑施工特点，制订了脱空、初应力折减系数；②制 订了成拱的吊装、转体、大节段提升等安装计算，制订了主管内混凝土制备 与灌注工艺要求。
8.6.4→系杆索的位置设计应综合考虑主拱结构、桥面系高程、锚固位置及 更换索体的工艺要求等因素。
8.6.5→系杆索及锚具构造，必须满足检查、维护及可更换的需要
三、关键技术
汇报提纲
一、编制背景 二、主要内容 三、关键技术
四、使用注意
四、使用注意
（1）填补了空白 该规范合理的体现了公路桥梁结构、施工、承受活荷载的特点，保证了 桥梁使用及施工安全。计算理论、结构构造、养护与维修、管结构制造工 艺等指标提出了明确要求成为国内外第一本钢管混凝土的桥梁行业规范。 已经结束建造400余座拱桥而没有规范支撑的现状。 （2）效益显著 规范编制过程中，用于指导了跨度从150米到530米的四座钢管混凝土拱 桥的计算、设计，施工与验证，规范的实行，规范行业设计市场，节约材 料、提高桥梁安全度、耐久性，减少社会影响，提高市场竞争力。 （3）鉴于该规范制订，而国内外参考资料不多，需要跟踪实施过程中反 馈意见的积累；同时，钢管混凝土拱桥建设规模大、数量多、速度快。因 此，钢管混凝土桥梁建设中的任何问题，都愿意一道共同探讨。
GB 51038-2015 《公路钢管混凝土拱桥设计规范》-2015宣贯
能综合 计算与评价要求，并计入几何、材料、初应力、脱粘等初始缺陷的影
汇报提纲
一、编制背景
二、主要内容
三、关键技术
四、使用注意
三、关键技术
1、总则
1.0.2→本规范设计适用于圆形钢管混凝土截面的公路拱桥。 1.0.5→设计，应提出施工方法、步骤和体系转换，其主拱成拱工艺
涉及结构设计计算、安装计算等，且施工技术是建设拱桥的关键。 1.0.6→施工阶段计算，钢管内混凝土强度低于80%，按照钢结构计算， 高于80%时，按钢管混凝土截面计算。 1.0.8→施工阶段计算，钢结构构造细节，应满足完整性设计。钢管 在制造或服役期形成的局部缺陷，在恶劣环境中，急速恶化扩展，造成病
（4）2005年-460米巫山长江大桥；2013年-主跨530米合江长江一桥。
（5）在建主跨507米合江长江三桥，钢管混凝土系杆拱桥。 （6）钢筋混凝土板、钢桥面板、叠合桥面板到钢-混凝土组合桥面板。
一、编制背景
2、建设规模 已超过400座，18座/年，而钢筋混凝土拱桥和钢拱桥（7座
/年、2座/
年）；公路与市政钢管混凝土拱桥约占88％。是在没有规范的基础上建 造的，规范颁布已十分必要。
2.1.17 完整性设计→在钢管材质、荷载、构造、制造、安装、维护
等设计时，既规定构件强度和刚度，又规定构件损伤容限和抗断裂要求， 保证达到设计使用目标，具有系统性、整体性和综合性特点。
三、关键技术
3、材料
3.l.1→根据结构的重要性、荷载特征、应力状态、连接方式、环境
条件等因素确定钢管强度和质量等级。钢材常用强度等级为Q235、Q345、
其他 铁路桥 5.9% 6.2%
120 100 80
公路 桥 市 政桥 铁路 桥 其 他
钢结构工程施工规范宣贯GB50755-Part1-1
GB 50755-2019
2 编制原则和指导思想
编制原则
《钢结构工程施工规范》为通用技术标准，以工业和民用建筑及构筑物钢结构为 主要对象，并兼顾其他行业钢结构，但不能涵盖所有行业术、专利技术，引用一些在实践施工中的新技术，淘汰一些陈旧的技 术； 技术的全面总结，重点阐述施工经验，绿色、节能、节材，做到可持续发展； 与相关标准相衔接，上与设计规范、下与各专业规范的衔接； 强调过程质量控制。
《钢结构工程施工规范》（GB50755-2019） 编制情况介绍
内容概要
1
编制背景
2
编制原则及指导思想
3
主要编制过程
4
主要内容及模式
5
与相关规范、标准的关系
GB 50755-2019
1 编制背景
钢结构在中国的发展—建筑
早期仅有一些国家重点工程和 大型/重型厂房采用钢结构； 今天普通单层/多层房屋、高层 /超高层建筑、空间大跨度建筑、 塔桅构筑物等大量采用钢结构。
GB 50755-2019
1 编制背景
国内钢结构施工类规范现状
21世纪初，贯彻“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”十六字方针 ，建设部组织编制了十四本验评标准和规范，同时废止了施工技术类规范的编 制，造成了目前建筑工程施工技术国家规范的空白。 目前钢结构施工执行的国家规范主要以质量验收类为主，主要有《建筑工程 施工质量验收统一标准》GB50300和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 -2019，强调施工过程中每道主要工序的控制和最终质量验收，以确保钢结构 工程的施工质量。 施工技术类规范从2019年规范架构体系上已经进行了规划，但是为了对企业 不加以过多约束，而采用了“不求过程只求结果”的原则，当时施工规范没有 具体实施。 制作和安装的施工工艺和施工技术，则由各个施工企业根据质量验收规范对 施工质量的要求，并结合企业具体情况，发挥各施工企业的自主作用，编制企 业标准。
2 编制原则和指导思想
编制原则
《钢结构工程施工规范》为通用技术标准，以工业和民用建筑及构筑物钢结构为 主要对象，并兼顾其他行业钢结构，但不能涵盖所有行业术、专利技术，引用一些在实践施工中的新技术，淘汰一些陈旧的技 术； 技术的全面总结，重点阐述施工经验，绿色、节能、节材，做到可持续发展； 与相关标准相衔接，上与设计规范、下与各专业规范的衔接； 强调过程质量控制。
《钢结构工程施工规范》（GB50755-2019） 编制情况介绍
内容概要
1
编制背景
2
编制原则及指导思想
3
主要编制过程
4
主要内容及模式
5
与相关规范、标准的关系
GB 50755-2019
1 编制背景
钢结构在中国的发展—建筑
早期仅有一些国家重点工程和 大型/重型厂房采用钢结构； 今天普通单层/多层房屋、高层 /超高层建筑、空间大跨度建筑、 塔桅构筑物等大量采用钢结构。
GB 50755-2019
1 编制背景
国内钢结构施工类规范现状
21世纪初，贯彻“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”十六字方针 ，建设部组织编制了十四本验评标准和规范，同时废止了施工技术类规范的编 制，造成了目前建筑工程施工技术国家规范的空白。 目前钢结构施工执行的国家规范主要以质量验收类为主，主要有《建筑工程 施工质量验收统一标准》GB50300和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 -2019，强调施工过程中每道主要工序的控制和最终质量验收，以确保钢结构 工程的施工质量。 施工技术类规范从2019年规范架构体系上已经进行了规划，但是为了对企业 不加以过多约束，而采用了“不求过程只求结果”的原则，当时施工规范没有 具体实施。 制作和安装的施工工艺和施工技术，则由各个施工企业根据质量验收规范对 施工质量的要求，并结合企业具体情况，发挥各施工企业的自主作用，编制企 业标准。
公路桥涵钢结构设计规范
公路桥涵钢结构设计规范第一节总则第1.1.1条本章适用于一般的公路工程钢结构设计。
对本规范未涉及的港结构，可参考国家批准的专门规范或有关的先进技术资料进行设计。
第1.1.2条采用规范进行设计时，荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定执行。
有关抗震的计算和规定，按《公路工程抗震设计规范》执行。
第1.1.3条钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理，便于加工，方便运输安装和检查养护为准。
第1.1.4条钢结构一般采用工厂焊接（或铆接）构件，工地现场拼装（高强螺栓连接）而成。
第1.1.5条由汽车荷载（不计冲击力）所引起的竖向挠度，不应超过表1.1.4所列的容许值。
用平板挂车或履带车验算时容许竖向挠度可以增加20%。
如车辆荷载在一个桥跨内移动，因而产生正负两个方向的挠度时计算挠度应为其正负挠度的最大绝对值之和。
对于临时或特殊结构，其竖向挠度容许值，可与有关部门协商确定。
第1.1.6条桥跨结构应设预拱度，其值等于结构重力和1/2静活载产生的竖向挠度和，起拱应做成平顺曲线。
如桥面在竖曲线上，预拱度应与竖曲线纵坡一致。
当结构重力和静活载产生的竖向挠度不超过跨经的1/1600时，可不设预拱度。
第1.1.7条设计钢梁时，应分析施工吊装和调整支座等受力状况，起顶设施及结构本身都应按起顶重力增加30%验算。
表1.1.4 容许挠度值结构形式容许挠度值简支或连续桁架L/800简支或连续板梁L/600梁的悬臂端部L/300悬索桥L/400第二节一般规定（Ⅰ）材料第1.2.1条钢桥所用的主要材料为：一、主体结构符合国标（GB）1591-79要求的16锰钢(16Mn)或其他使用于桥梁的普通低合金钢。
符合国标（GB）1591-79要求的3号钢(A3)或其他使用于桥梁的普通碳素结构钢。
二、铸件符合国标（GB）1591-67要求且不小于铸钢-25II（ZG25II）的碳素钢。
16锰钢(16Mn)或其他使用于桥梁的普通低合金钢。
三、第1.2.2条用以制造高强螺栓、粗制螺栓和铆钉的主要钢材为：第1.2.3条用以焊接的材料为：第1.2.4条钢材的弹性模量规定如下：弹性模量E 2.1x105Mpa剪切模量G 0.81x105MPa悬索桥的钢丝绳弹性模量，当缺乏资料时，可取1.6x105Mpa（Ⅱ）材料的允许应力及其提高系数第1.2.5条钢材的容许应力规定如表1.2.5。
8钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
F
connection o构f V件.St断iffn裂er
to deck plate
E welding connection of U-rib
A
Deck plate along the welding connection to longitudinal U-rib
C Cut-out of diaphragm at U-ribs
LD 6
(L 50)
LD 0.14L 1且 20 (L 50)
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Ch横隔板 横隔板过多
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
20 20
8.5 横隔板
结构形式
开口率： A' A bh BH
实腹式：主要受剪应 桁架式：可简化为仅受轴力的杆件 框架式： 横隔板受力性质介于实腹式
和桁架式之间，考虑轴力和抗弯。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
14
8.2 正交异性钢桥面板 弯梁U肋侧向弯曲时导致焊接连接增加和局部屈曲
公路钢结构桥梁设计规To范ngjJiTGUDn6i4v-e2r0s1i5ty, Wu TCohnognjgi U同ni济ve大rsi学ty, 吴Wu冲Chong 同济大学 吴冲
15
8
8.2 正交异性钢桥面板 弯梁U肋侧向弯曲时导致局部屈曲
E welding connection of U-rib
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015）
宣贯
同济大学 徐俊 博士 2016年8月
主要内容
新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算
第七、八、九章
第十三章 缆索 第十四、十五、十六章
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的
信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价
体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。 （五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需 要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编 等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
老
7 钢板梁
8 钢箱梁（新增） 9 钢桁梁 10 钢管结构（新增） 11钢-混凝土组合梁 12 钢塔（新增） 13 缆索系统 14 钢桥面铺装（新增）
新
Ⅴ 杆件的自由长度、长细比与宽厚比
三 连接的构造与计算 Ⅰ焊接、Ⅱ 栓接和铆接、Ⅲ 销接 四 行车系、联结系、缀板及支座的构造与计算
五 桥梁的构造与计算
（二）基本原则
——政策引导、市场为主。 ——因地制宜，有序推进。 ——重点示范，标准先行。 ——建养并重，质量可控。
（三）主要目标
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成 熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需 要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明 显提高。
“去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。李
克强总理指出要以“壮士断腕”精神去产能
2016年3月，正在举行的两会期间，武钢官方首度对媒体
公开，武钢将从8万人减至3万人。
新规的背景和主要原则
我国钢桥建设远低于发达国家水平
日本钢桥占全国桥梁总量的41%； 美国钢桥约占全国桥梁总量的35%；
桥梁钢结构 钢塔 钢桥墩
1 总则
修订原则
1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计
方法，按照分项系数的设计表达式进行设计。
《工程结构可靠 性设计统一标准 》
《公路工程结构 可靠性设计统一 标准》
《公路桥涵设计 通用规范》
1 总则
设计使用年限
1.0.4 公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、
2012.3 报批稿
新规的背景和主要原则
章节安排
符号 1 总则 2 术语、符号 一 总则 二 一般规定 Ⅰ材料 Ⅱ 材料的容许应力及其提高系数 Ⅲ 横向刚度与抗倾覆稳定系数 Ⅳ 结构内力计算原则和构件的基本计算公式
3 材料及设计指标
4 结构分析（新增） 5 构件设计与计算 6 连接的构造与计算
1 总则
制作、管养、标准化等要求
1.0.6 公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、
安装、养护、管理等的要求，选择合理的结构形 式，宜采用标准化、通用化的结构单元和构件，构 造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
1 总则
应符合相关规范
1.0.7 公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应
符合现行国家和行业有关标准的规定。
100
50 50
50
30 30 20 15
1 总则
极限状态设计要求
1.0.5 公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规
范》(JTG D60-2015)的要求，考虑设计状况并开展 相应的极限状态设计。
1
持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进 行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。
新规的背景和主要原则
修订原则
采用以分项系数形式表达的概率极限状态设计方法 处理好与相关规范的关系，如《公路工程可靠度设计统一 标准》、 《公路桥涵设计通用规范》 《公路斜拉桥设计
规范》和《公路悬索桥设计规范》等
参考国内外先进规范和研究成果，体现国内近20年钢桥发 展的实践经验。 本着成熟一条写一条的原则编制。
3 材料与设计指标/3.1 材料
材料冲击韧性要求
焊接构件 t≤-20℃ -20℃＜t≤0℃ t≤-20℃ Q235\Q345: D Q390\Q420: E Q235\Q345: C Q390\Q420: D
非焊接构件
钢材牌号
Q235
Q345
Q390
Q420
质量等级
试验温度（℃）
C
0
D
-20
C
0
D
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
一、总体要求
（一）指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人 本化、专业化、标准化、 信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁 品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设 转型升级、提质增效
高强螺栓、螺母、 GB/T 1228、GB/T1229 垫圈 GB/T 1230、GB/T1231、GB/T3632 普通螺栓 铆钉 锚栓 圆柱头焊钉 手工焊接焊条 GB/T 5780、GB/T 5782 GB/T 715 GB/T 700，GB/T 1591 GB/T 10433 GB/T 5117、GB/T5118
大桥、中桥主体结构应按不小于100年设计使用年 限进行设计，高速公路、一、二级公路上的小桥主 体结构宜按不小于100年设计使用年限进行设计。
主体结构 可更换部件
小桥 涵洞 斜拉索 吊 索 系杆等 栏 杆 伸缩装置 支座等
通 规 规 定
公路等级
特大桥 大 桥
中桥
高速、一级
二、三级路 四级路
100
100 100
3.1.14
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸锚
头铸体材料可由环氧树脂、铁砂、矿料、固化剂等组成，其 配比应由试验确定。
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.15 锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座
序号 1 2 3 4 5 标准号/计划号 GB/T 17955-2009 JT/T 843-2012 JT/T 852-2013 JT/T 873-2013 JT/T 927-2014 桥梁球型支座 公路桥梁弹塑性钢减震支座 公路桥梁摩擦摆式减隔震支座 公路桥梁多级水平力球型支座 桥梁双曲面球型减隔震支座 标准名称 实施日期 2009.9.1 2013.2.1 2013.5.1 2014.1.1 2014.11.1 2004.6.1 2014.9.1 2008.11.1 2004.7.15
3 材料与设计指标
增加了平行钢丝、钢绞线等拉索材料 增加了冲击韧性等物理性能指标 各种材料按最新国家标准修订 给出了材料的强度设计值
3.1 材料 3.2 设计指标
3 材料与设计指标/3.1 材料
条文
3.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处 环境条件，合理地选用材料。
3.1.2钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢和 Q420钢，其质量应分别符合现行《碳素结构钢》 GB/T 700和现行《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定。 其中，Q235钢中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳 的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于-20℃时 的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作温度 等于或低于-20℃的非焊接结构。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
七大措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲 劳、抗渗漏、抗火等 （四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可 换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和 标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的 专项培训
参考国外规范
Eurocode
《道路 桥示方 书》
AASHT O
BS5400
新规的背景和主要原则
编制过程
交通部［2006］439号文“关于下达2006年度公路
工程标准制修订项目计划的通知”下达修订任务
2006.11 规范大纲 2008.11 征求意见稿 2010.1 送审稿 2010.12 总校稿
1.0.7 应符合相关规范。 （新增）
1 总则
修订目的
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水
平，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环 保、经济和美观的原则，制定本规范。
1 总则
适用范围
1.0.2 本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢
结构设计。
钢结构桥梁 钢板梁桥 钢箱梁桥 钢桁梁桥 斜拉索
新规的背景和主要原则
理论体系
容许应力法
采用单一安全系数 给出了各类钢结构材料的
极限状态法
采用分项系数 考虑概率影响 考虑极限状态设计方法
承载能力极限状态
正常使用极限状态
容许应力值。
max
K
0 kG G kQQ
R
R
新规的背景和主要原则
欧洲25～60m跨径桥梁大部分采用钢-混凝土组合梁桥。
截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
新规的背景和主要原则
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要内容
宣贯
同济大学 徐俊 博士 2016年8月
主要内容
新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算
第七、八、九章
第十三章 缆索 第十四、十五、十六章
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的
信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价
体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。 （五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需 要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编 等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
老
7 钢板梁
8 钢箱梁（新增） 9 钢桁梁 10 钢管结构（新增） 11钢-混凝土组合梁 12 钢塔（新增） 13 缆索系统 14 钢桥面铺装（新增）
新
Ⅴ 杆件的自由长度、长细比与宽厚比
三 连接的构造与计算 Ⅰ焊接、Ⅱ 栓接和铆接、Ⅲ 销接 四 行车系、联结系、缀板及支座的构造与计算
五 桥梁的构造与计算
（二）基本原则
——政策引导、市场为主。 ——因地制宜，有序推进。 ——重点示范，标准先行。 ——建养并重，质量可控。
（三）主要目标
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成 熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需 要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明 显提高。
“去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。李
克强总理指出要以“壮士断腕”精神去产能
2016年3月，正在举行的两会期间，武钢官方首度对媒体
公开，武钢将从8万人减至3万人。
新规的背景和主要原则
我国钢桥建设远低于发达国家水平
日本钢桥占全国桥梁总量的41%； 美国钢桥约占全国桥梁总量的35%；
桥梁钢结构 钢塔 钢桥墩
1 总则
修订原则
1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计
方法，按照分项系数的设计表达式进行设计。
《工程结构可靠 性设计统一标准 》
《公路工程结构 可靠性设计统一 标准》
《公路桥涵设计 通用规范》
1 总则
设计使用年限
1.0.4 公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、
2012.3 报批稿
新规的背景和主要原则
章节安排
符号 1 总则 2 术语、符号 一 总则 二 一般规定 Ⅰ材料 Ⅱ 材料的容许应力及其提高系数 Ⅲ 横向刚度与抗倾覆稳定系数 Ⅳ 结构内力计算原则和构件的基本计算公式
3 材料及设计指标
4 结构分析（新增） 5 构件设计与计算 6 连接的构造与计算
1 总则
制作、管养、标准化等要求
1.0.6 公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、
安装、养护、管理等的要求，选择合理的结构形 式，宜采用标准化、通用化的结构单元和构件，构 造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
1 总则
应符合相关规范
1.0.7 公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应
符合现行国家和行业有关标准的规定。
100
50 50
50
30 30 20 15
1 总则
极限状态设计要求
1.0.5 公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规
范》(JTG D60-2015)的要求，考虑设计状况并开展 相应的极限状态设计。
1
持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进 行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。
新规的背景和主要原则
修订原则
采用以分项系数形式表达的概率极限状态设计方法 处理好与相关规范的关系，如《公路工程可靠度设计统一 标准》、 《公路桥涵设计通用规范》 《公路斜拉桥设计
规范》和《公路悬索桥设计规范》等
参考国内外先进规范和研究成果，体现国内近20年钢桥发 展的实践经验。 本着成熟一条写一条的原则编制。
3 材料与设计指标/3.1 材料
材料冲击韧性要求
焊接构件 t≤-20℃ -20℃＜t≤0℃ t≤-20℃ Q235\Q345: D Q390\Q420: E Q235\Q345: C Q390\Q420: D
非焊接构件
钢材牌号
Q235
Q345
Q390
Q420
质量等级
试验温度（℃）
C
0
D
-20
C
0
D
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
一、总体要求
（一）指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人 本化、专业化、标准化、 信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁 品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设 转型升级、提质增效
高强螺栓、螺母、 GB/T 1228、GB/T1229 垫圈 GB/T 1230、GB/T1231、GB/T3632 普通螺栓 铆钉 锚栓 圆柱头焊钉 手工焊接焊条 GB/T 5780、GB/T 5782 GB/T 715 GB/T 700，GB/T 1591 GB/T 10433 GB/T 5117、GB/T5118
大桥、中桥主体结构应按不小于100年设计使用年 限进行设计，高速公路、一、二级公路上的小桥主 体结构宜按不小于100年设计使用年限进行设计。
主体结构 可更换部件
小桥 涵洞 斜拉索 吊 索 系杆等 栏 杆 伸缩装置 支座等
通 规 规 定
公路等级
特大桥 大 桥
中桥
高速、一级
二、三级路 四级路
100
100 100
3.1.14
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸锚
头铸体材料可由环氧树脂、铁砂、矿料、固化剂等组成，其 配比应由试验确定。
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.15 锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座
序号 1 2 3 4 5 标准号/计划号 GB/T 17955-2009 JT/T 843-2012 JT/T 852-2013 JT/T 873-2013 JT/T 927-2014 桥梁球型支座 公路桥梁弹塑性钢减震支座 公路桥梁摩擦摆式减隔震支座 公路桥梁多级水平力球型支座 桥梁双曲面球型减隔震支座 标准名称 实施日期 2009.9.1 2013.2.1 2013.5.1 2014.1.1 2014.11.1 2004.6.1 2014.9.1 2008.11.1 2004.7.15
3 材料与设计指标
增加了平行钢丝、钢绞线等拉索材料 增加了冲击韧性等物理性能指标 各种材料按最新国家标准修订 给出了材料的强度设计值
3.1 材料 3.2 设计指标
3 材料与设计指标/3.1 材料
条文
3.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处 环境条件，合理地选用材料。
3.1.2钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢和 Q420钢，其质量应分别符合现行《碳素结构钢》 GB/T 700和现行《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定。 其中，Q235钢中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳 的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于-20℃时 的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作温度 等于或低于-20℃的非焊接结构。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
七大措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲 劳、抗渗漏、抗火等 （四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可 换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和 标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的 专项培训
参考国外规范
Eurocode
《道路 桥示方 书》
AASHT O
BS5400
新规的背景和主要原则
编制过程
交通部［2006］439号文“关于下达2006年度公路
工程标准制修订项目计划的通知”下达修订任务
2006.11 规范大纲 2008.11 征求意见稿 2010.1 送审稿 2010.12 总校稿
1.0.7 应符合相关规范。 （新增）
1 总则
修订目的
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水
平，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环 保、经济和美观的原则，制定本规范。
1 总则
适用范围
1.0.2 本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢
结构设计。
钢结构桥梁 钢板梁桥 钢箱梁桥 钢桁梁桥 斜拉索
新规的背景和主要原则
理论体系
容许应力法
采用单一安全系数 给出了各类钢结构材料的
极限状态法
采用分项系数 考虑概率影响 考虑极限状态设计方法
承载能力极限状态
正常使用极限状态
容许应力值。
max
K
0 kG G kQQ
R
R
新规的背景和主要原则
欧洲25～60m跨径桥梁大部分采用钢-混凝土组合梁桥。
截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
新规的背景和主要原则
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要内容