德大铁路9月份开通 青岛至东营有望通客运列车
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究
运营与维护1 概述海（天）青（岛）铁路位于山东省胶东半岛与内陆地区咽喉地带，途经潍坊市下辖的昌邑市、高密市，青岛市下辖的平度市、胶州市四个县级市。
线路北起德（州）龙（口）烟（台）铁路大（家洼）莱（州）龙（口）段的海天站，南接胶济线的芝兰庄站（见图1）。
呈南北向，线路全长约90.268 km。
北端通过德龙烟铁路和黄（骅港）大（家洼）线沟通了京津塘地区，南端通过胶（州）济（南）线连通了青岛地区。
并通过胶（州）黄（岛）线和青（岛）日（照）连（云港）线沟通了黄岛港和南部沿海地区，形成一条贯通南北的沿海大通道，促进沿线地方经济发展。
2 接轨站的选择2.1 客货运分析海青铁路地处胶东半岛，属于山东省比较发达的地区，客、货运并重线路。
客流流向主要为青岛、日照等山东东部沿海地区与滨州、东营等山东中北部及以远地区的旅客交流，以及沿线地区的居民出行。
货运以地方运量为主，包括沿线电厂用煤、海洋化工以及为港口服务的仓储物流等产生的运输业务。
通过运量包括大家洼、德州以远地区至胶州站的集装箱运输，德州以远运至青岛老港区出口的钢材，以及进口上水至石钢、太钢的铁矿石、粮食等。
区段客、货流密度详见表1。
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究李耐振：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022刘成伟：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，高级工程师，山东 济南，250022王 锋：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022摘 要：通过对海青铁路北端引入德龙烟铁路大莱龙线的海天站引入方案与新河化工园专用线的引入以及大莱龙扩能改造工程进行比较研究，以新河专用线引入、既有胶莱河大桥的利用以及大莱龙增二线提速改造为关键切入点，近远期结合，通过技术经济方案比选，最终确定了推荐方案。
关键词：铁路；接轨；专用线；方案研究中图分类号：U212.3 文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）05-0031-05图1 海青铁路线路示意海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究 李耐振 等2.2 运输组织分析本线客车开行方案主要满足日照、青岛与东营、滨州、德州及以远的津冀间的客运需求，列车以快速、直快为主。
石济铁路客运专线引入德州地区方案研究
石济铁路客运专线引入德州地区方案研究廖开再【摘要】根据德州地区区域内规划及在建的项目,结合城市规划,充分考虑车站设置与城市总体规划的协调、与城市基础设施配套条件相符,并综合考虑线路引入条件满足高等级客运专线标准、线路引入对地区内客货运布局、运输组织等方面的影响,分析既有德州地区存在的问题,重点对客运专线引入既有车站(含引入德州站和移设德州站两个方案)以及引入新建德州东站两套方案进行技术经济比较,确定了技术经济合理的引入方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】4页(P1-4)【关键词】石济客运专线;德州地区;方案研究【作者】廖开再【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2121 概述目前既有石德线通过能力已达到86%,能力日趋饱和,随着2008年石太客运专线建成运营,石太通道将形成四线格局,通道的输送能力大幅提高。
石太通道近70%的货运量去向为石德方向,石德线虽进行了电化扩能改造,但输送能力提高极为有限,即使按通过能力利用率100%测算,既有石德线仍存在巨大的能力缺口,无法满足接运石太通道的需求,成为石太石德晋中煤炭外运通道的“瓶颈”,无法充分发挥石太客运专线的作用。
石济客运专线正线起自京石客运专线新石家庄站,向东沿既有石德铁路经藁城、辛集、衡水等市县,进入山东省德州市后折向东南,经禹城、跨黄河进入济南市区,止于胶济客运专线新济南东站,线路全长319 km，为太青客运专线的重要组成部分。
目前太青客运专线太原至石家庄段、济南至青岛段已开通运营。
本项目建成将连接西北、华北与华东地区,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。
2 德州地区2.1 既有概况德州地区为京沪线和石德线的交汇处,有各类车站6个,其中德州站为客货纵列式区段站,许官屯、长庄、于官屯站为京沪线上的中间站,八里庄和王瞳为石德线上的中间站。
胶济铁路 往事如烟
胶济铁路往事如烟作者：田可可来源：《旅游世界》2019年第01期当年的济南站站台胶济铁路如同一部大书，一部跨越晚清、北洋政府、南京国民政府、新中国的大书，写满百年风雨沧桑，有列强欺凌，有军阀混战，有党派之争……对于山东人来说，胶济铁路是个熟悉又陌生的存在。
很多人对它的认知仅仅停留在老火车站、连接山东两座重要城市这些概念上。
其实，这条不足400公里的铁路背后，还有更多鲜为人知的故事。
作为当时最先进的运输方式，铁路对于习惯传统交通方式的普通中国百姓的影响，是我们今天无法想象的。
如今，这条百年铁路在历经多次改造、提速后，仍然在交通运输领域发挥着重要的积极作用。
胶济铁路给予青岛、济南两地，乃至整个山东的影响依然在继续。
胶济线电气化改造期间，潍坊站内更换三型枕施工作业。
（2004年11月）摄影丨孙连浩胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车。
胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建成已有120年历史。
这条铁路许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压和剥削中国人有血泪控诉。
每提到这条铁路，人们就会想起“巨野教案”，而胶济铁路的故事确实要从这个“教案”说起。
鸦片战争以后，英、法、美、德、日等这些帝国主义国家相继侵入中国，他们用洋枪火炮打败了腐朽的清政府，迫使签订了一个个丧权辱国的不平等条约，使中国迅速沦为半殖民国家。
特别是在1896年前后，外国列强在我国国土上任意划分势力范围，并派入大批传教士对中华民族进行精神腐蚀和文化渗透。
在巨野，传教士及其教徒肆无忌惮，横行乡里，敲诈勒索，作恶多端。
百姓们积怨痛恨，终于爆发了震惊中外的巨野教案。
1897年11月13日，即“教案”发生后的第12天，德政府派军舰多艘，强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》。
惩办了山东巡抚李秉衡、兖沂曹济道锡良、曹州镇台万德力、巨野知县许廷瑞等近十名地方官；赔银20万两，并在巨野、济宁、曹州等地建造教堂及传教士防护住所。
g8g9高速规划
g8g9高速规划济南-青岛高速公路将打通京沪、长深间最后一条“断头路”，北接德州至上海高速，东连日照港—石臼港疏港铁路，直达大海。
这是备受关注的我省重点工程之一。
该项目于2011年8月开工建设，计划今年10月竣工。
届时，从济南到烟台行车只需3小时左右，到威海约4小时。
G20青银高速改扩建工程今年9月全线完工，将成为山东首条双向八车道高速公路。
届时，济南-莱芜仅1.5小时可达，莱芜-泰安约2小时可达；济南-淄博约40分钟即可到达；济南-潍坊也缩短为30分钟内。
齐鲁晚报记者周青先摄 G20青银高速改扩建工程作为我省干线公路网的“脊梁骨”，是济南“四横六纵”城市主干道中的一纵。
目前济南-莱芜段已基本完成主体工程，其余正在紧张施工。
根据规划，未来还将继续扩建至滨州、东营等地。
未来，济南-青岛之间高速行车距离将由现在的近200公里缩短至120多公里。
从北到南，北有京福高速，东西有荣乌高速和青银高速贯穿，这样就使得胶东半岛到鲁西北与冀中南地区的交流更加便捷。
除此以外，京沪高速、京台高速、京沪高速都将成为新的通道，济南与周边的河北、天津、河南等省份实现互联互通。
通过鲁中通道，还能快速抵达江苏沿海地带。
济南-青岛高速公路改扩建工程起自济南市槐荫区张庄路口南侧，顺原路下穿经十路及京福高速，转入西绕城高速公路向东，依次经历城、章丘、莱芜高新区、钢城区、雪野旅游区，止于莱芜枢纽立交，接拟建济莱高速，路线全长约70公里。
随着《济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的出台，各种惠及百姓的利好消息频传。
济南发展又提升了新平台，承载力不断增强。
如何把握机遇？发挥优势，抢抓发展空间，济南有底气！如果说山东正迎来难得的战略机遇期，那么在全省布局和规划中占比较大的高速公路、轨道交通项目则是引领和撬动经济社会发展的重要支撑。
《纲要》明确提出：加快推进济青高速、济郑、济聊、青银、东绕城、西绕城、绕城大北环、二环西拓、三环东延、二环南延、西南绕城、大南环等11条高速公路建设，推进济南机场改扩建工程，开工建设济南黄河隧道、潍坊滨海公路等项目。
09-2018山东公务员考试：山东省情省况之交通邮电之最
2018山东公务员考试：山东省情省况之交通邮电之最1、中国最长的公路跨海桥——胶州湾高速公路女姑山跨海大桥大桥位于胶州湾北段海域，全长3060米，宽26.5米，共63跨，双向4车道，设计时速每小时100公里。
2、中国跨径最大、亚洲同类桥型中最大的预应力钢筋混凝土斜拉桥——济南黄河公路大桥1982年7月14日建成通车。
该桥由山东省交通规划设计院工程师李守善、万珊珊等人设计，1978年12月15日正式动工。
该桥全长2023米，桥头两端接线共长10.75公里。
该桥工程设计1981年获70年代国家优秀设计奖，1982年10月获国家优质工程银质奖，1985年10月8日获国家科技进步一等奖。
3、中国最长的铁路大桥——长(垣) 东(明)黄河铁路大桥1984年2月18日全面开工。
该桥位于新乡至菏泽铁路中部，全长10余公里，比南京长江大桥长3.5公里，最大跨度108米，有356孔、257个墩台。
桥身之长、工程量之大、地质条件之复杂，为中国建桥史上所罕见。
大桥于1985年9月20日架通。
4、中国规模最大、自动化程度最高的现代物流中心——海尔国际物流中心2001年3月31日正式启用。
5、中国最先完成农网改造的省份——山东省2001年8月3日，据《大众日报》报道，全省农村电网改造工程全部完工，比预定时间提前半年。
6、中国第一个农村有线电视光缆传输网1996年在威海市环翠区建成并投入使用。
7、中国最大的液体化工品集散地和水泥集散地——日照岚山港。
8、中国运量最大的铁路海运集装箱联运站——青岛铁路港站1997年8月11日在青岛集装箱码头正式投产。
9、中国北方最大的液化品输入港——岚山港。
10、中国最大的矿石专用码头——青岛港20万吨级兼顾30万吨级矿石专用码头2001年10月通过国家验收并正式投入生产，有力地推动了矿石现货交易市场发展。
11、中国最长的公路高架桥——西元庄至流亭高架桥西元庄至流亭立交桥之间的高架桥梁，地处204国道、308国道和三城路三条干线公路相重合的混合交通路段，是济青高速公路终点，全长8公里，其中桥长7公里。
“轨道上的胶东半岛”城市群
“轨道上的胶东半岛”城市群作者：李倚慰来源：《商周刊》2021年第05期乘着胶东经济圈一体化发展的东风，胶东五市正在积极谋划构建“轨道上的胶东半岛”。
铁路的建设是时代发展的缩影。
1904年，山东省历史上第一条铁路——胶济铁路建成通车，带动胶东实现了快速发展。
1956年，蓝烟铁路通车，烟台进入了“铁路时代”;2016年，山东省第一条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通，青烟威地区的时空距离缩短至2小时以内，将胶东半岛的城市拉进了全国高铁“朋友圈”。
2018年12月26日，济青高铁、青盐铁路正式开通运营，成为山东铁路历史上首次一年内同时开通的两条铁路。
2020年11月26日，潍莱高铁正式开通，结束了青岛平度不通高铁的历史，打通了半岛东部城市群与鲁西地区的快捷通道，挺起胶东经济圈一体化的“脊柱”。
至此，“轨道上的胶东半岛”城市群呼之欲出。
铁路网格四通八达的背后，是中国经济高速发展的缩影。
中国铁路的高速建设正在引领着中国各地区经济的腾飞，为各地区的建设提供了强劲的基础，弱化了地理条件对经济发展的影响，缩小了各地区之间的经济差距。
胶东经济圈既是山东和沿黄流域的龙头，更是南北协调发展的重要支点，还是东联日韩、西接亚欧国际物流大通道的“东方桥头堡”。
乘着胶东经济圈一体化发展的东风，胶东五市正在积极谋划构建“轨道上的胶东半岛”。
利用既有铁路资源开行市域（郊）列车，是方便群众出行、扩大城市交通供给能力的有益探索，也是构建“轨道上的胶东半岛”的重要举措。
按照规划，到2022年，山东全省高铁建成和在建里程将达到3900公里，运营里程2025年达到4400公里、2035年达到5700公里，山东将形成“1、2、3、12”的综合交通圈，即通过高铁覆盖实现全省“1、2、3”小时通达的陆上交通圈，通过民航实现与世界12小时通达的空中交通圈，同时打造城市轨道交通，重点城市城区实现40分钟群众生活圈。
届时，“轨道上的胶东半岛”将成为现实，青岛也由传统意义上铁路末端城市成为我国沿海重要的铁路枢纽中心城市。
乘高铁 游齐鲁
乘高铁游齐鲁作者：田艺菲来源：《旅游世界》2016年第12期齊鲁大地，历史源远流长，文化底蕴深厚，旅游资源丰富高山、有海、有河、有圣人，不管是自然风光还是历史文化资源都有自己独特的风景线，是不可多得的黄金旅游目的地。
这样的黄全目的地，再搭配上“高铁的翅膀”，用一词概括那就是“完美”。
当年孔老夫子乘坐牛车周游列国，—天下来走个三五十里已是极限挑战了，而如今，在齐鲁大地上拉开了高铁旅行的大幕：胶济线、京沪线、青荣线等高铁线路的先后通车，山东高铁的“朋友圈”正在快速扩大，选择沿着山东高铁线路旅行，是最舒适、便捷的。
目前，山东正在全力推进济青、鲁南、郑济、京九、潍莱、合青等高铁项目建设，不久的将来，山东全省17个地级市将实现“市市通高铁”的规划目标。
到那时，山东高铁就是市市有高铁·站站有美景，让高铁带您畅游齐鲁大地。
青荣城际铁路带你去看大海与天鹅11月16日，山东省内首条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通运营。
大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群问的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，山东半岛地区即将开启“同城生活”。
若你在青岛玩过还不够，那么就从青岛坐上青荣城际铁路，沿海岸线行走出发吧！第一站烟台穿越山和大海，追随八仙的足迹烟台依山傍海，蕴含着东方文化的灵秀之气。
这里有悠远古老的神仙文化、宗教文化、开埠文化、海洋文化、民俗文化、鲁菜文化、钟表文化、黄金文化。
海市蜃楼的奇观、八仙过海的神话、徐福东渡的故事，为烟台增添了许多神秘的色彩。
蓬莱阁、龙口南山、栖霞牟氏庄园、张裕国际葡萄酒城、海上仙山长山岛……中西合璧、独具特色的美丽海滨风情，让您尽情放松休闲度假，就让心情和海鸥一起翱翔吧。
站点：烟台南站烟台南站位于山东省烟台市莱山区曲家庄村，为烟台6个新建车站中最大的一个。
随着青荣烟威城铁的通车，烟台南站已经正式启用。
为有效对接服务城际铁路，为市民出行提供安全畅通、便捷舒适、经济高效的换乘渠道，烟台交通运输部门新开通三条“城铁巴士”线路，专门服务城铁烟台南站，旅客可以根据需要选择合适的车次出行。
德龙烟铁路规划方案
德龙烟铁路规划方案德龙烟铁路是指连接德州市和龙口市的一条铁路线路，由于两地距离不大，因此该铁路线路的主要作用是改善当地的交通状况，提高交通效率，便于当地居民出行和货物运输。
一、项目背景德龙烟铁路是山东省级干线铁路之一，线路全长62千米，起点为德州市，终点为龙口市，途经临邑县、宁津县、平度市、蓬莱市等地，其中主线长51千米，支线长11千米。
该铁路项目是山东省政府重点支持的交通基础设施建设项目之一。
二、项目目的1.改善当地交通状况德龙烟铁路将填补德州市至龙口市之间轨道交通的空白，打通该地区的交通瓶颈，有效解决该地区人民的出行问题。
2.提高交通效率该铁路线路将引导当地居民和企事业单位更加倾向使用铁路交通运输，减少道路交通的拥堵，提高交通效率和安全性。
3.促进区域经济发展该铁路线路沿线应用钢铁、建材、化工等领域的企业较多，铁路的运输能力将对这些企业的生产和销售产生积极的推动作用，进一步促进区域经济的发展。
4.便于货物运输德龙烟铁路线路上的货运主要为当地企业的产品运输，铁路作为安全、快速、便捷的运输方式，将大大提高当地企业的货物运输效率和经济效益。
三、建设内容德龙烟铁路建设内容包括线路规划方案、铁路线路建设、土建工程、车站建设、信号设备建设和通信工程等。
1.线路规划方案根据地形和地貌特点，确定铁路线路的走向和桥梁、隧道的位置，绘制出详细的线路规划方案图。
2.铁路线路建设根据线路规划方案，开工对铁路线路进行建设，包括新建、改建和加固铁路线路等。
3.土建工程铁路线路建设所需要的隧道、桥梁、路基、边坡等土建工程的建设，包括施工方案的编制和施工图的绘制等。
4.车站建设德龙烟铁路线路上设有多个车站，车站的建设将包括站房、站台、货运区域，设施设备等建设。
5.信号设备建设铁路线路的信号设备建设，包括信号机、道岔、车辆检测设备等，确保列车在行驶和换乘过程中的安全操作。
6.通信工程为保障铁路线路的通信安全，需要建设通信工程，安装电话、电报、移动网络等通信设备。
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德大铁路9月份开通青岛至东营有望通客运列车
2015年08月20日06:58
来源：青岛财经网作者：李倚慰
原标题：德大铁路9月开通青岛至东营有望“跑火车”
经过近一年的紧张施工，德大铁路首座110KV牵引变电所送电成功，其余5座牵引变电所将在之后陆续送电，为下一步德大铁路联调联试奠定了基础，标志着德大铁路实现全面通车取得突破性进展。
据悉，德大铁路将于9月20日具备开通条件，在与海青铁路相连后，青岛至东营有望开通客运列车。
途经烟台、威海、荣成的青荣城际铁路开通后，打破了青烟威三地的时空界限；青连铁路的全面动工，构建了以青岛为中心的省内“2小时经济圈”，济青高铁的开建，为青岛通往全国开启了一条“快速通道”。
目前，青岛市境内铁路共7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。
从1904年建成的首条铁路--胶济铁路以来，铁路就成为青岛经济建设的“敲门砖”，从单一的铁路运输，到如今“三纵三横”、“四纵四横”格局初现的快速铁路网，铁路的每一寸建设，都映射出一座城市的发展脚步。
借助铁路的建设，青岛从一个端头城市变身为胶东半岛的交通枢纽，铁路运输也从“来而不往”发展为如今的连通四方。
缩短时空距离搭建运输通道
“就省内来看，青岛目前还没有到日照、荣成、威海、连云港、东营的直达火车。
”据济南铁路局青岛站相关负责人介绍，现在青岛去东营都是通过汽车到达，从青岛长途汽车站出发的票价为100元左右，大约需要3--4个小时。
铁路开通以后，青岛到东营的时间将大大缩短。
记者从铁路部门获悉，德大铁路是德龙烟铁路的一部分，正线全长255.6公里，自德州市黄河涯站引出，途经德州、济南、滨州、东营、潍坊等地，东至大家洼与大莱龙铁路相接，按一级铁路等级设计，该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时。
未来，德大铁路将通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海青铁路相连，构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道，通过跟海青铁路相连，方便了岛城市民前往西北、京津地区，无需再绕道济南。
德大铁路建成后，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，沿线的东营等地将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。
德大铁路建成通车后，将改善山东北部交通结构，满足沿线地区以及港口对煤炭、石油、蔬菜的运输需求，带动地区经济发展，对促进沿线旅游业和城乡一体化都具有重要作用。
引领半岛加速进入“同城时代”
铁路的引入，是一道明显的分水岭。
青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海至荣成铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台至威海、威海至荣成尚无铁路。
青岛至威海的列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度为58.7 公里/小时，在限制旅游业发展的同时，也成为城市发展的一道“门槛”。
直到2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。
线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区3--4个小时直达济南。
预计2015年，青岛至即墨段开通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛将逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。
预计到2020年，城际旅客日客运量将达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。
山东省内以济南、青岛为客运枢纽快速综合交通运输体系的主骨架将逐步形成。
就在青荣城铁即墨荣成段开通当日，青连铁路也举行了开工仪式，将于4年后建成通车。
未来，青荣城际铁路开通青岛方向后，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。
青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。
建成通车后，将实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。
除了青荣城际铁路、青连铁路之外，与青岛息息相关的济青高铁也有了新动向。
日前，由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道破土动工。
据悉，济青高铁自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，预计2018年建成。
建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。
目前，潍坊至莱西、济南至莱芜、济南至聊城、青岛至海阳等城际铁路项目已着手开展前期研究，争取今年批复部分项目并开工建设。
对此，山东省社科院研究员郑贵斌表示，山东南北位于京津冀经济带和长三角经济带连接线的关键纽带上，东西方向位于陇海铁路线的终端，地理位置非常关键，又是重要的出海口，因此交通建设大有可为。
“客货纵横”线网格局逐步形成
“2008年以前，山东铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需求较大的县市更是未通铁路；路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不足，干线、支线不配套的矛盾突出；运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。
”有专家表示，当时铁路运能紧张，对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的“短板”。
据统计，2007年底，山东铁路运营里程3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应全省经济和社会发展的要求，铁路运输“瓶颈”制约日渐突出。
从2008年开始，我省驶入了铁路建设的快速期。
通过7年时间，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。
2008年建成了时速200公里的胶济客专，2011年调试并开始运营了京沪高铁，去年底建成了时速250公里的青荣城际铁路济南方向。
截至2014年底，济南铁路局营业里程超过4500公里，高速铁路里程突破1000
公里。
据统计，山东2014年完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015公里；铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。
目前，“四纵四横”路网格局已基本形成，与全国铁路网实现了联通融合。
“四纵”中的东部沿海（烟台-威海-青岛-日照-连云港）通道中的青荣城际已经建成，青连铁路已全面开工。
这条通道建成，将成为我国东部沿海重要快速铁路客运通道，也是沟通山东省东部沿海与江沪、长三角地区的主要省际通道；而“四横”之一的德龙烟通道（德大、黄大和龙烟铁路和既有大莱龙铁路改造）建成后，将主要承担沿环渤海经济带及与外省间人员物资交流运输任务，也是我省重要的东西煤炭运输通道。
随着石济客专、龙烟铁路、黄大铁路等项目建成通车，山东累计完成新建、改建铁路建设里程约4054公里，将超额完成“十二五”铁路3800公里的规划目标，形成“四纵四横”的铁路运输格局，全省铁路路网规模迅速扩大，铁路现代化水平显著提升，将基本缓解长期以来制约我省经济发展的能源运输瓶颈矛盾，建成沿海高效通畅、腹地纵深的港口集疏运和快捷货物运输铁路通道，为全省经济持续健康发展提供有力保障。
如果说山东正在实施的“十二五”铁路建设规划，主要构建以货运为主的“四纵四横”铁路网的话；那么国家发改委批复的交通网规划，则更多的着眼构建以客运为主的“三纵三横”快速铁路网。
据了解，“三纵”分别是德州－济南－泰安－曲阜－枣庄的京沪快速客运通道、烟台－青岛－日照的东部沿海快速客运通道、临清－聊城－菏泽的京九快速客运通道；“三横”分别是聊城－济南－青岛的中部快速客运通道、菏泽－济宁－临沂－日照的南部快速客运通道、德州－滨州－东营－烟台－威海的北部快速客运通道。
以客运为主的“三纵三横”快速铁路全部建成后，山东17地市都将通城际快速铁路，20万人以上规模的县（区）级城市的覆盖率也将达到85%，总里程达3753公里，线网长度、密度达到国内领先水平。
“四纵四横”、“三纵三横”交通网格局的逐步形成，正在将青岛的城市发展推向快节奏。
全省快速铁路网建成后，省内将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈；济南与省内各地级市及周边省会城市2小时交通圈；各地级市间3小时交通圈。
对外，通过与京沪高铁、太青客专、京九客专等国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州、成都、重庆，向北可达北京、天津，向南可达上海、江浙、广东、广西，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。