铁路常规铺架工程质量通病的控制和防止措施
铁路工程质量通病防治措施
铁路工程质量通病防治措施
1. 加强设计和施工管理：设计是工程的基础，必须严格按照相
关标准和规范进行。
施工过程中，需要加强管理，确保施工质量符
合设计要求。
2. 控制土方开挖质量：土方开挖是铁路工程中常见的环节，质
量控制至关重要。
要确保土方开挖面平整、坡度合适，并进行稳定
处理，防止坍塌和滑坡。
3. 加强桥梁结构施工：桥梁是铁路工程的重要组成部分，其结
构施工需要特别注意。
要确保桥梁的承载能力和稳定性，加强质量
控制并进行必要的检测。
4. 控制线路平整度：线路平整度对铁路运营和列车行驶稳定性
起到重要影响。
应严格控制线路平整度，并进行必要的调整和修复，确保列车行驶的舒适和安全。
5. 地基处理和路基加固：地基和路基的稳定性直接关系到铁路工程的质量。
对于地基条件较差的区域，应加强地基处理和路基加固，确保铁路线路的稳定性和安全性。
6. 做好防水防渗工作：铁路工程常常需要穿越湖泊、河流等水域，防水防渗工作必不可少。
要采取合适的技术措施，确保铁路线路的防水和防渗性能。
7. 巡查和维护工作：定期进行巡查和维护是保证铁路工程质量的有效手段。
及时发现和修复质量问题，能够有效预防更大的安全风险。
综上所述，铁路工程质量通病的防治措施包括加强设计和施工管理、控制土方开挖质量、加强桥梁结构施工、控制线路平整度、地基处理和路基加固、做好防水防渗工作以及巡查和维护工作。
通过实施这些措施，能够有效提升铁路工程的质量，确保工程的安全和可持续性。
铁路工程质量通病及防治措施方案
铁路工程质量通病及防治措施方案第一部分：铁路工程质量通病
1. 强度不足：某些铁路工程在设计和施工过程中未能考虑到预期使用条件，导致强度不足的问题。
2. 设计不合理：一些铁路工程在设计阶段存在问题，例如过度或不足的曲线半径、坡度和轨距等，从而影响了铁路的正常运行和乘车体验。
3. 材料质量不合格：部分铁路工程使用了质量不合格的材料，导致了工程质量问题。
4. 施工工艺不规范：一些施工单位在铁路工程的施工中存在工艺不规范的情况，例如混凝土浇筑不均匀、焊接技术不合格等，从而影响了铁路工程的质量。
5. 设备设施不达标：某些铁路工程缺乏必要的设备和设施，影响了施工效率和工程质量。
第二部分：铁路工程质量防治措施方案
1. 加强设计阶段质量控制：在铁路工程的设计阶段，加强质量控制，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 严格材料质量检查：对使用的材料进行严格的质量检查，确保材料质量符合相关标准和要求。
3. 强化施工工艺管理：加强对施工单位的工艺管理，确保施工过程中各项工艺符合规范要求。
4. 提高设备设施水平：加强设备设施的采购管理，确保施工过程中必要的设备和设施达到标准要求。
5. 加强质量监督和验收：建立健全的质量监督和验收机制，对铁路工程进行定期的质量检查和验收，及时发现和解决问题。
第三部分：总结
铁路工程质量问题在设计、施工和材料等方面存在多个通病。
为了提高铁路工程质量，我们应该加强设计质量控制、严格材料质量检查、强化施工工艺管理、提高设备设施水平，并建立健全的质量监督和验收机制。
通过采取这些防治措施，我们可以有效预防和解决铁路工程质量问题，为铁路运输提供良好的质量保障。
铁路工程质量通病防治措施
铁路工程质量通病防治措施铁路工程质量是影响行业安全可靠、运营成本和效率的重要因素。
在建设铁路工程的过程中，必须不断提高工程质量，发现并解决质量问题，避免出现铁路安全事故。
本文将从工程质量通病出发，介绍一些铁路工程质量防治措施。
轨道平整度不达标轨道平整度不达标是造成列车跳动、摇摆，乘客乘坐不舒适甚至安全隐患的重要原因。
因此，必须采取以下措施防治轨道平整度不达标问题：1.定期进行轨道检修和维护，减少列车运行时的震动和颠簸感。
2.采用先进的轨道设备及技术，如超声波检测设备等，以保证轨道平整度。
3.在施工过程中，严格按照规范执行地基填筑、底板平整施工等流程，避免不必要的沉降。
轨距偏差轨距偏差是影响列车运行的重要因素之一。
在建设铁路工程的过程中，必须注意防治轨距偏差问题：1.加强轨距检测工作，细化检测数据，及时纠正轨距偏差。
同时增加轨距监测仪等设备，提高监测精度。
2.加强人员作业技能培训，提高施工质量和效率，强化安全意识，避免人为因素导致轨距偏差。
3.定期进行轨道维修和保养，对轨道进行界定和两侧高度检测，保证轨距稳定。
道岔转换失灵道岔转换失灵是铁路交通安全的重大隐患。
为了避免道岔转换失灵问题，必须采取以下防范措施：1.开发并使用智能交通系统，增加道岔转换自动检测及故障自动排除功能。
2.严格按照相关规范和操作流程安装和维护道岔，加强巡视检查，发现问题及时解决。
3.增加道岔故障应急处理措施，制定相关应急处理预案，减少列车延误和运行事故。
设备损坏铁路交通中的设备损坏问题较为常见，这会对铁路运行产生巨大影响。
为了防治设备损坏问题，必须采取以下措施：1.对设备进行定期检查和保养，发现问题及时修复，避免故障扩大化。
2.提高设备运行效率，采用可靠性高的技术和设备，减少设备故障。
3.建立完善的备件储备机制，以便迅速替换损坏的部件。
铁路工程质量问题严重影响列车正常运行、乘车安全和乘客乘坐舒适度。
因此，必须采取科学有效的防治措施，不断完善和提高铁路安全保障体系。
铁路工程控制和防止质量通病的措施
控制和防止质量通病的措施路基工程质量通病及预防措施见表1-1。
桥梁工程质量通病及预防措施见表1-2。
桩基工程质量通病及预防措施见表1-3。
砌石工程质量通病及预防措施见表1-4。
钢筋工程质量通病及预防措施见表1-5。
隧道工程质量通病及预防措施见表1-6。
混凝土工程质量通病及预防措施见表1-7。
轨道工程质量通病及预防措施见表1-8。
通信和电力工程质量通病及预防措施见表1-9。
房建工程质量通病及预防措施见表1-10。
路基工程质量通病及预防措施表序号质量通病预防措施1路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。
雨后施工层有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗1.选择合格填料，严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工；2.每层路基填筑时放出中线桩、填筑厚度控制桩，并换手复核；3.填方路段分阶段进行边坡整理；4.采用平地机多次整平，直到平整度、横坡符合设计及规范要求为止；5.路基宽度在设计宽度的基础上外侧增加50～80cm，等路基完工后种植草皮前再进行刷坡。
2桥头、涵背过渡段不均匀沉降1.划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段责任；2.路基填筑时基底夯实要达到路基标准，并做密实度检测；3.填土分层厚度不大于25cm，每层夯实后必须做密实度检测；4.采用小型冲击夯施工，保证各边缘、角落处夯实。
按规定预留足够的沉落量。
3路基填筑不易压实，出现鼓胀、弹簧土现象1.通过晾晒，降低填料的含水量；2.雨季时取土场周围做好排水设施，防止积水；3.加强含水量的检测；4.控制填筑层厚度，不得超过规范规定值或试验确定的最大厚度值。
5.采用大吨位振动压路机碾压，控制碾压遍数、数度、轮迹重叠宽度、纵向重叠长度等。
桥梁工程质量通病及预防措施表表1-2序号质量通病预防措施1混凝土表面不平整，出现气泡、漏浆（砂）、水纹、错台等1.采用整体模板，其平整度符合要求，并加固牢靠；2.圆端型桥墩进行模板设计，加强支撑检查；3.严格按规定串筒下料，减少混凝土对模板的冲击力；4.优化混凝土配合比，提高工作性能；5.模板接缝处要夹双面胶条，保证接缝严密；6.安排有经验的捣固工振捣混凝土。
铁路建设工程质量通病和防治措施
铁路建设工程质量通病及防治措施二00八年八月十五日1、铁路建设工程质量通病及防治措施一、测量工程二、路基工程路堤工程质量通病及防治措施路堑质量通病及防治措施路基防护质量通病及防治措施三、隧道工程隧道工程质量通病及防治措施四、桥涵工程混凝土涵身、墩台身质量通病及防治措施钢筋混凝土及预应力混凝土梁质量通病与防治措施钢结构工程常见质量通病及防治2、铁路建设工程常见质量通病及存在问题一、混凝土及砌石工程1、用风化石、软石等劣质石料加工碎石;碎石中的针状、片状、泥土粉尘含量过多，超过规范标准。
2、碎石粒径偏大，不符合混凝士结构(及构件)最小尺寸及钢筋最小净距等对碎石粒径的要求(碎石粒径应根据规范规定和施工图的要求办理;碎石最大粒径在一般情况下:一般混凝土不大于11厘米，水下混凝土不大于6厘米，防水混凝土不大于4厘米，喷射混凝土不大于2厘米的要求)。
用强度、耐磨性不合符要求的石料加工碎石。
3、用不符合要求的岩类(规范只允许用白云岩、石灰岩、花岗岩和玄武岩)磨砂。
用石方施工和隧道出碴的混碴磨砂。
4、对山砂不进行试验，呆集"强度、级配、泥土含量"不合格的山砂随意使用，此现象在附属圬工的施工中较为普遍。
5、混凝土配合比用料，不依重量比计量或者不严格计量。
砂、石计量合用一个镑秤，镑秤安装位置不方便(砂、石)计量，从而不认真计量而实为虚设。
有的公然用筐、车或共它容器搞体积比，用水不计量而出现水灰比过大，既降低了混凝土的强度，又使混凝土表面出现蜂窝麻面而影响外观美。
6、对购入的钢筋、钢丝，缺乏生产厂家的质量合格证明书或检验合格报告单，又未按照规范规定分批进行外观捡验和质量试验鉴定。
当前，螺纹钢的伪劣产品较多，没有认真把关。
7、钢筋、钢丝在工地没有完全架离地面并分类放置，而是乱堆乱扔，出现锈蚀、污染和弯曲。
8、钢筋使用时不除锈;在“同一截面"内，对焊或绑扎接头数量超过规范规定;接头焊缝长度、宽度和高度不足;闪光对焊轴线偏移超标，接头四周焊接(墩粗)部分有缺损。
铁路工程施工质量通病及其防治措施
铁路工程施工质量通病及其防治措施引言铁路工程施工质量是保障铁路运营安全和可靠性的重要因素。
然而，在实际施工过程中，经常会出现一些常见的质量问题，如果不及时采取防治措施，可能会对工程质量产生不良影响。
本文将介绍铁路工程施工质量的通病，并提出相应的防治对策。
施工质量通病及其原因分析1. 多头问题：施工过程中出现多个工序同时进行，导致质量监控不到位。
2. 人员素质不高：施工人员技术水平和质量意识相对较低，缺乏专业培训。
3. 材料质量问题：使用次品材料或不符合标准的材料，导致工程质量不稳定。
4. 建设方管理不到位：施工组织和管理不规范，缺乏有效的质量控制措施。
5. 环境因素：施工环境复杂、气候条件恶劣等因素可能对工程质量产生不利影响。
防治措施针对上述铁路工程施工质量通病，可以采取以下对策来加强质量防治：1. 严格施工计划管理：制定合理的施工计划，确保各工序有序进行，并配备足够的监督人员进行质量监控。
2. 加强培训与技术指导：提升施工人员的技术水平和质量意识，加强对施工工艺和质量要求的培训与指导。
3. 强化材料质量监控：加强对材料的采购和验收，确保施工所用材料符合标准要求，避免使用次品材料。
4. 建立健全的质量管理体系：建设方应建立完善的质量管理制度，明确责任分工，加强施工组织和管理，确保质量控制措施得以有效实施。
5. 加强环境保护工作：在施工过程中，采取相应的环境保护措施，减少环境因素对施工质量的不利影响。
结论通过加强对铁路工程施工质量通病的认识，并采取相应的防治措施，可以提高施工质量水平，确保铁路工程的安全和可靠运营。
建设方和相关部门应积极配合，共同推进铁路工程施工质量的不断提升。
铁路施工工程质量通病防治质量通病
铁路建设工程质量通病及防治措施二00八年八月十五日三、隧道工程隧道工程质量通病及防治措施四、隧道工程I、在进洞前不先对仰坡和边坡进行防护，随意开辟施工便道和施工场地,造成边仰破坍塌,进洞困难。
不在雨季前做好洞顶天沟等排水系统，将水引出洞口范围以外。
2、不积极推行光面爆破和顶裂爆破技术，作业人员随意打眼随意装药，不仅造成超挖浪费，且因围岩的松动破碎造成坍方，并对已完成不久的衬砌混凝土产生损伤。
3、不积极实施先墙后拱的施工方法，墙拱联接差，质量差。
4、采用弧形导坑先拱后墙法施工时，为了节省支出,不按设计规定进行锚喷或挂网锚喷等临时支护，而是让拱部衬砌紧跟开挖面（一般应拉开15-20米），造成爆破对衬砌混凝土的严重损伤；如拱衬分节过多，整体性就差，将带来渗漏水等诸多病害.5、先拱后墙法立拱架前，拱脚横向欠挖。
拱脚深度没挖够，高高低低也不垫砂找平。
这样,在挖边墙时出现拱稳定性差，拱脚底面不平整和不平齐,刹尖处混凝土捣不实，刹尖（指墙拱联接处）位置高低起伏，不仅不美观，且宜渗漏水.6、边墙基底以上1米和（先拱后墙法的)拱脚以上1米范围内的超挖，没有用与衬砌相同的混凝土回填;其它部位的超挖没有用浆砌片石(必须压浆处可用于砌片石）回填密实.有的将片石填在衬砌混凝土内，削弱了衬砌断面.7、墙架和拱架不随时校正和修整，安装时不认真找正支牢，结果边墙拱部联接不顺，边墙里出外进，边墙底部外移或中间鼓肚，拱圈上下起伏、拱脚不圆顺等。
8、模板变形或不平整（每次使用后部应修整、除锈、打油并堆码整齐儿安装不仔细，捣固不认真,衬砌表面错台明显，蜂窝麻面,凹凸不平，流砂流浆,感观很差。
9、拱圈封顶不实、不整齐、外观差.先拱后墙时墙顶刹尖封口留得大高(规定7～10厘米），封口没用水灰比小的混凝土捣实，外观粗糙不整齐。
10、复合衬砌光面爆破差,开挖后的围岩面与设计轮廓线相差甚远，根本无法按设计要求正确施作初期支护.11、将复合衬砌的初期文护与一般的锚喷初朝文护混为一谈，施作前对凹凸较大的岩面不事先大致找平，不用风、水对岩面进行清洗，施作完的初期支护与设计出入较大，没有对锚杆、混凝土约有关质量指标做必要的量测和试验,致使完成的”初期支护"难以视为永久衬砌的一部分.12、复合衬砌施工中,没有按规定认真系统进行监控量测,以正确掌握二次衬砌施作时间，使二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
铁路的施工通病及防治
铁路的施工通病及防治
问题描述
铁路施工过程中存在一些常见的问题，这些问题会对施工进展和质量产生不利影响。
以下是一些常见的施工通病：
1. 施工队伍不稳定：由于施工周期较长，施工队伍的人员可能会有变动，导致施工过程中的协调和沟通困难。
2. 材料质量差：施工过程中使用的材料质量不合格，会影响施工质量和工程的寿命。
3. 技术水平不高：一些施工人员技术水平不高，缺乏经验和专业知识，导致施工质量下降。
4. 安全意识不强：施工人员对安全意识不够强烈，容易发生事故和伤亡。
解决方案
为了解决上述施工通病，以下是一些防治措施：
1. 稳定施工队伍：施工单位应加强人员管理，提高人员稳定性，依靠稳定的队伍进行铁路施工。
2. 严格控制材料质量：施工单位应加强对材料的质量监控，确
保使用的材料符合标准和要求。
3. 加强技术培训：施工单位应加强对施工人员的培训，提高他
们的技术水平和专业知识。
4. 强化安全管理：施工单位应加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识，确保施工过程中的安全。
通过采取这些防治措施，可以有效解决铁路施工中的通病问题，提高施工质量和进展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路常规铺架工程质量通病的控制和防止措施
1.克服桥面线路偏心的防治措施
桥面线路铺设前应先根据桥梁两侧挡碴槽宽度进行分中，将中点引至桥面上。
直线地段可直接分中，每50m标识一处中心点，曲线地段可将中线点分中引至桥面后（此点为桥梁中点），再将桥梁中点向曲线内侧偏移其外矢距（E值）即为线路中点，缓和曲线每10m标识一处中心点，圆曲线每20m标识一处中心点，要求曲线五大桩必须标注。
放出中点后，可将中点位置用油漆移置在挡碴墙上，并注明距中点距离，保证铺轨时线路不偏离中线。
桥面铺轨时，设专人监督和测量轨排偏离中线情况，如有误差，应及时调整。
2.克服混凝土轨枕锚固不良的防治措施
硫磺采用一般工业硫磺，纯度不≮95%，块状的要加以粉碎，水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm，配前应过筛、烘干，各种材料均不得混有杂物，确保材质质量。
硫磺锚固按关键工序进行作业，硫磺、水泥砂浆熬制工段配备专用的计量仪器，严格按照《硫磺锚固作业指导书》进行作业，注意防火、防中毒，作业人员要配带劳保防护用品，锚固螺纹道钉用模具定位，特制锚固架反锚，锚固浆从枕底注入孔内，锚固浆入孔温度不小于130℃，并一次灌浆完，灌浆深度大于螺纹道钉底面20mm。
螺纹道钉应与承轨槽垂直，歪斜不大于2°，螺旋道钉与锚栓孔中心偏离不大于2mm，道钉圆台高出承轨槽面不大于2mm，抗拨检测每公里轨排抽验3组，螺纹道钉抗拨力不得小于60KN。
3.克服支座不平的措施
安放支座前，支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。
支承垫石要用水平尺进行测量，安装支座前进行找平。
支座底面与墩台顶面间用M50干硬性砂浆垫平，厚度要求达到20～30mm，摊平的砂浆要求用水平尺进行检查。
桥梁支座安装要符合《铁路架桥机架梁
暂行规程》和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的有关规定，确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，支座安装要做到平、密、紧，支座与梁底或与支承垫石顶面之间不能出现脱空现象，整孔桥梁无三条脚现象。
4.克服轨缝不均匀的措施
首先由施工人员在路基面距离中心线右侧用白灰洒出铺轨边线。
（铺设新II型轨枕时距中心1.25m，III型轨枕或新III型桥枕为1.3m）技术人员在铺轨前严格按照测量当时轨温，查表得轨缝预留值。
铺轨作业时，按照白灰线进行铺设，以使轨道中心线与线路中线线误差不大于50mm，方可按照轨缝预留值进行轨缝预留。
铺轨作业轨排接头连接处，采用固定式轨缝卡具代替鱼尾板的办法进行连接，轨缝卡为提前计算各类轨缝预留值制作而成。
待架桥机通过后拆除轨缝卡，换用鱼尾板进行连接轨排，并按规定的扭力拧紧六个螺栓。
铺轨后线路应初步维修，达到目视曲线圆顺，直线顺直，轨缝均匀。
要求接头扭力为：60kg/m钢轨为500N.m，50kg/m钢轨为400N.m。
每公里范围内，每股钢轨轨缝误差累计不得超过±40mm。
轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。
5.克服轨枕压裂的措施
首先严格控制底碴质量，不得将石块及含泥量超标的不合格底碴运输至工地。
按照计算该段底碴摊铺数量进行上料，依照《底碴摊铺作业指导书》要求数量进行卸碴。
卸碴后，用鏟车将底碴按照底碴断面大致推平，底碴厚度为0.25m（末碾压的高度，考虑底碴碾压需下沉5cm）。
在用钢钎挂线控制顶面，人工平碴，碴面标高误差0～+5cm，并且要目视平顺，无慢坑或反超高地段。
测量人员负责碴面标高的控制工作，要求粗平每10米控制一个断面，细平每5米一个断面。
底碴摊铺完成经检查达到要求后进行碾压，底碴碾压要求达三遍。
底碴压实后密度不低于1.6g/cm3，底碴厚度允许偏差为±50mm。
要求对碾压完成后的底碴进行压实度检测，对达不到质量要求的要坚决返工。
底碴摊铺压实后，应在线路中心进行挑槽，槽宽为60cm，深度为3cm。
6.桥梁横隔板焊接质量通病防止措施
1、焊缝尺寸不足。
由于施工过程中作业人员责任心不强等原因，致使焊缝尺寸不足。
针对此类问题可采取以下预防措施：⑴按照技术交底要求焊缝宽度不小于8mm；⑵焊缝外观要求成鱼鳞状，且要求必须及时清理表面浮渣。
2、焊缝中有气孔。
造成此类原因发生，主要是操作人员责任心不强，质检人员检验不及时。
其预防措施分为以下几点：⑴焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；⑵焊接区应洁净；⑶适当加大焊接电流，降低焊接速度。
7.湿接缝施工质量通病预防措施
7.1蚀现象
由于施工过程中对钢筋保管不善，致使钢筋表面锈蚀。
针对此类问题可采取以下预防措施：⑴对颗粒状或片状老锈必须清除；⑵钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；⑶进场后加强保管。
7.2接头尺寸偏差过大不符合要求
由于施工过程中操作人员责任心不强等原因，致使接头钢筋绑扎错误。
针对此类问题可采取以下预防措施：⑴严格技术交底及工艺控制；
⑵绑条长度符合施工规范要求，绑条沿接头中心线纵向；⑶位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°。
7.3缝砼表面缺浆、粗糙，凹凸不平
造成此类原因发生，主要是操作人员责任心不强，模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；模板拼缝出不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；砼振捣不够，砼中空气未排除干净。
针对此类问题的预防措施分为以下几点：⑴模板表面认真清理，
不得沾有干硬水泥砂浆等雜物；⑵砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；⑶振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准，砼表面有气泡冒出。
结语：
有效做好铺架工程质量通病的控制和防止质量通病的发生，在铁路工程中至关重要，是保证铁路质量的基础，所以作为铁路工作人员要对每个环节深入了解，对每一个工作问题敢于发现、及时解决。