铁路专用线运营方案(1)
湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案
湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案研究一、项目背景项目位于湖南省著名的“铁都”祁东县。
湖南省衡缘物流有限公司在祁东投资兴建铁矿石交易物流园区，拟引进铁路运输的方式，为铁矿石开采后提供一个安全可靠的运输通道。
二、运量预测本线近期（2020）运量为180万吨/年，远期（2030）为300万吨/年，全部为发送。
三、既有铁路概况祁东境内有既有湘桂单线和在建湘桂复线，均自西向东贯穿全境，新的湘桂复线建成后，祁东境内将形成三线运行的格局。
既有湘桂线在祁东县境内设有车站六个，为甘棠集、白鹤铺站、祁东站、新桥铺站、风石堰站、白地市站，办理客运业务的有祁东站，设有货物线办理货运业务的有祁东站、白地市站。
新的湘桂线在祁东县境内设有祁东南站。
四、相关通道能力适应性分析根据计算，既有湘桂线能力极为饱和，新湘桂复线正在建设之中，湘桂复线建成后，湘桂通道形成三线运行的格局，既有湘桂线的客运将转移至新湘桂线上，既有湘桂线将成为一条货运铁路，能力将大量释放。
新湘桂线预计2012年建成通车，而本专用线建成运营在2012年之后，届时既有湘桂线能力能满足本线的运输要求。
五、运输组织方案该专用线运量以发送为重车，到达全部为空车。
根据车流特点，本线的车流组织原则为：按车流集散规律，大宗车流组织直达列车运输，少量零星车流可随摘挂列车挂运。
车流组织方式为：整列空车从衡阳方向到达风石堰站后，本务机（或调机）牵引至企业站装车，装车完成后发往柳州方向或牵引至接轨站向衡阳方向发车。
六、方案研究及推荐意见（一）接轨点选择离本项目园区较近的铁路车站有：既有湘桂线上的新桥铺站、风石堰站；新湘桂线上的祁东南站。
专用线从新桥铺车站接出直接进入园区，对整个发展规划区切割影响太大，也对祁东县未来发展极为不利，且该站原为会让站，站线坡度大，接轨条件很差，因此舍弃新桥铺站接轨方案，主要研究了风石堰站接轨与祁东南站接轨方案。
（二）既有车站情况1、风石堰车站（既有）该站站房位于线路北侧，原有货物线一股，后拆除，现在技术作业上为中间站，主要办理列车到发、会让业务，不办理客货业务，在等级上为四等站。
铁路专用线恢复及运行方案
xxxx专用线恢复及运行方案一、恢复方案1、恢复原则根据铁路货运量及铁路专用线现状，结合现场勘察情况，本次专用线恢复方案的原则是：在达到铁路局检查验收，符合安全标准的前提下，做到节约费用，经济高效。
2、恢复内容xxxx铁路已经停用一段时间。
铁路线路走行线部分及站场1、2、3、4道线路及相关道岔状态较好，只需要对线路进行适当整修、外观进行清沟除草，疏通侧沟等排水设施就能达到行车条件。
因12#、14#道岔后部2#、4#、6#、8#、10#道岔及8、9道线路已经被新建厂房的建筑垃圾覆盖，不能确定钢轨及轨道零配件状态，暂时按整修进行处理。
（1）整修走行线部分：从xxxx工务段养护道岔后至工厂站1#道岔止，总计长度为4515.37米。
主要整修内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸；更换失效的轨底绝缘垫板及尼龙挡座，所有线路螺栓涂油；整理道床边坡石碴，清理侧沟、除草。
（2）整修工厂站站场1、2、3、4道线路：总计长度为2053.8米（1道长449.91米，2道长358.6米，3道长533.25米，4道长692.04米）。
主要整修内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸；更换失效的轨底绝缘垫板及尼龙挡座，所有线路螺栓涂油；整理道床边坡石碴，清沟、除草。
（3）整修工厂站菱形道岔2组（1#、3#、5#、7#、2#、4#、6#、8#），单开道岔8组（9#、11#、13#、15#、16#、14#、10#、12#）主要整修内容为：调整道岔几何尺寸，道岔起、拨、改、捣，恢复道岔几何尺寸；根据需要更换失效部分岔枕；（4）整修8道、9道线路656.02米主要内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸。
本方案工务部分估算费用670928.5元，材料部分在使用中若减少，可根据实际使用情况进行调整。
需要增加部分材料由建设单位进行购买补充。
本方案估算费用：670928.5元（费用估算表附后）。
铁路的运营方案
铁路的运营方案一、方案概述铁路运营是指在铁路轨道上进行列车运输，其运营方案旨在提高列车的运行效率、安全性和服务质量，以满足乘客和货物的运输需求。
铁路运营方案包括车辆运行、人员管理、安全保障、维修保养等方面的规划和管理。
本方案主要针对铁路公司或运营商，通过合理的管理和规划，提高铁路运输的效率和质量，保障乘客和货物的安全运输，提升运营的经济效益和社会效益。
二、运营组织和管理1. 运营组织铁路公司或运营商应建立健全的运营组织架构，包括总公司、分公司、车辆段、站点等相关部门，明确各部门的职责和权限，并建立科学的管理体系和工作流程。
2. 人员管理铁路运营需要大量的运营人员，包括列车员、维修人员、安全人员等。
铁路公司应建立完善的人员招聘、培训和管理制度，提高人员素质和技能水平，确保运营人员的安全和服务水平。
3. 资产管理铁路运营需要大量的固定资产，包括铁轨、车辆、设备等。
铁路公司应建立完善的资产管理制度，做好资产的维护保养和更新改造，确保资产的完好性和安全性。
4. 安全保障铁路运营涉及到大量的安全风险，包括列车行车安全、设备安全、人员安全等。
铁路公司应建立完善的安全管理制度，加强事故预防和应急处理能力，保障铁路运营的安全稳定。
三、运营规划和调度1. 运输组织铁路运输是一个复杂的系统工程，需要对运输线路、列车编组、运输时刻等进行合理的组织和规划。
铁路公司应根据市场需求和运输能力，制定科学的运输组织方案，提高运输效率和服务水平。
2. 运输调度铁路运输需要对列车的运行进行调度，包括列车的发车、停车、调车等。
铁路公司应建立完善的调度管理系统，根据列车的运行计划和实际情况，进行合理的调度安排，保障列车的正点运行。
3. 运输时刻铁路公司应根据市场需求和运输能力，制定合理的运输时刻表，确保列车的运行效率和服务效果。
在运输时刻表的制定过程中，应考虑列车的运行速度、停车时间、换乘时间等因素，提高运输的便捷性和舒适度。
四、车辆运行和维护1. 车辆运行铁路公司应建立严格的车辆运行管理制度，对列车的检修、清洁、安全等方面进行管理和监控，确保列车的正常运行和乘客的安全出行。
铁路专用线运营管理方案
铁路专用线运营管理方案1. 引言铁路专用线是指独立于普通铁路运输网络的特定供货方和接收方之间的铁路运输线路。
它具有独立的调度、管理和运营模式。
本文档旨在提出一种有效的铁路专用线运营管理方案，以确保专用线的安全、高效运营。
2. 运营管理人员铁路专用线的运营管理人员是方案的核心。
他们负责各项运营活动的规划、组织和协调，确保专用线的运营符合相关法律法规和标准。
2.1 运营管理人员职责•制定专用线运营策略：根据使用方需求和市场情况，制定专用线的运营策略，包括调度安排、车辆配置等。
•运输计划管理：负责制定和管理专用线的运输计划，确保货物按时、安全地送达目的地。
•车辆管理：负责专用线车辆的选购、配置和维护，保证车辆的正常运营和安全性。
•运营数据分析：收集、分析和报告专用线的运营数据，为决策提供数据支持。
•突发事件应急处理：处理专用线运营过程中可能出现的突发事件，及时解决问题，并采取措施防止类似事件再次发生。
2.2 运营管理人员素质要求•专业知识：具备铁路运输管理相关知识，了解铁路法律法规和标准。
•沟通能力：良好的沟通能力，与供货方、接收方和相关部门进行有效沟通协作。
•问题解决能力：能够迅速识别和解决运营中出现的问题，并制定相应的解决方案。
•应急处置能力：在突发事件发生时，能够冷静应对，采取有效的应急措施。
3. 运行管理流程有效的运营管理流程是铁路专用线顺利运营的关键。
以下为典型的运营管理流程示意图：1. 接受需求 ->2. 运输计划制定 ->3. 车辆配置 ->4. 运输执行 ->5. 运营数据分析 -> 6. 问题处理和改进3.1 接受需求供货方向专用线运营管理部门提出货物运输需求，包括起始点、目的地、货物种类、数量等信息。
3.2 运输计划制定运营管理人员根据供货方需求和市场情况，制定合理的运输计划，确定运输周期、调度安排等。
3.3 车辆配置根据运输计划，选择合适的专用线车辆，并进行配置，确保车辆数量、种类满足需求。
铁路站台专线运营方案
铁路站台专线运营方案一、背景介绍近年来，随着城市人口的增加和交通需求的日益提高，铁路交通在城市之间的联系中扮演着重要的角色。
为了满足市民的出行需求，铁路局计划在各个城市打造铁路站台专线，以提供便捷、快速和高效的交通选择。
二、目标和原则1. 目标：打造便捷、快速和高效的城市铁路交通系统，提供优质的出行服务，并满足市民的日常出行需求。
2. 原则：2.1 以市民需求为导向，确保设计和运营方案的可持续性。
2.2 结合城市规划和交通需求，确定站点位置和线路布局。
2.3 注重环境保护和资源节约，推广绿色出行方式。
2.4 加强与其他交通运输系统的协调和连接，提高全城交通效率。
三、铁路站台专线建设方案1. 线路布局：1.1 根据城市规划和交通需求，确定线路的起始点和终点，并考虑线路覆盖范围和区域性交通需求。
1.2 设立站点，尽量满足市民的出行需求和空间分布要求，特别是与居民区的连接。
1.3 考虑线路走向的多样性，以适应不同地理条件和城市布局的需求。
2. 车辆及设备：2.1 选择符合城市铁路站台专线需求的车辆和设备，并确保尽可能多的乘客容量，满足高峰时段的需求。
2.2 采用最新的节能技术和设备，提高运营效率和环保性能。
2.3 确保车辆和设备的安全性和可靠性，提高运营的稳定性和可持续性。
3. 运营模式：3.1 按适当的时间间隔和频率进行铁路车辆的运营，以满足市民的出行需求。
3.2 根据交通需求和客流量，灵活调整运营车辆和班次，提高服务水平和效率。
3.3 考虑到市民的支付习惯和方便性，提供多种票务销售方式，包括线上和线下销售。
4. 站台建设：4.1 设计合理的站台布局，确保乘客的快速上下车和换乘。
同时，提供足够的候车区域和座位。
4.2 设立公共信息屏幕和导向标识，提供实时的车次信息和站点导向。
4.3 考虑到特殊人群的需求，设置残障人士辅助设施和便利设施。
3、优势和挑战1. 优势：1.1 提供快速和便捷的城市铁路交通选择，减轻公路交通压力。
专用线运营方案
专用线运营方案一、方案背景随着物流行业的不断发展和智能化技术的应用，越来越多的企业开始关注专用线运营。
专用线是指为特定的客户或特定的物流需求而配置的一条物流运输线路，其特点是运输线路短、运力资源专用、服务质量高、成本相对较高。
在当前物流市场竞争激烈的环境下，如何有效运营专用线，提高客户满意度，降低运营成本，是每个物流企业都面临的挑战。
二、目标和意义1. 目标：构建高效、可持续的专用线运营模式，提高运营效率和服务品质，实现可持续盈利增长。
2. 意义：通过专用线运营，能够满足客户个性化的物流需求，提高供应链运营效率，降低运输成本，增强企业核心竞争力，实现更高质量的服务。
三、专用线运营模式1. 运输组织与规划对于专用线的运输组织和规划，应根据客户需求和产品特性进行精细化管理。
首先，根据客户需求和产品属性，合理划分专用线路，科学规划运输方案。
其次，根据货物的起运地点、运输距离、运输时间等因素，制定客户专属的运输计划。
最后，根据运输计划，合理配置车辆、司机和装卸人员，确保运输过程高效有序进行。
2. 运力资源配置专用线运营需要配置专门的运力资源，以满足客户的个性化需求。
在运力资源配置上，可以采取以下几种方式：（1）自有运力：运营企业可以投入自有运力资源进行专用线运营，这样可以更灵活地控制资源调配，更好地适应客户需求。
（2）外包运力：运营企业也可以选择外包运力资源，可以是长期合作的物流运输公司，也可以是短期性的临时外包。
通过外包运力资源，可以在保证服务质量的前提下，降低企业的固定成本。
3. 信息化支持专用线运营需要依托信息化技术，实现对客户需求的精准匹配和运力资源的高效配置。
针对不同的客户需求，可以建立信息化系统，通过数据分析和智能算法，实现运输计划的精准制定和实时调整。
同时，通过信息化系统，可以实现对货物的追踪监控和运输过程的可视化管理，保障货物安全和运输质量。
4. 服务质量控制专用线运营需要高标准的服务质量控制，以满足客户个性化需求。
铁路新线运营方案
铁路新线运营方案一、项目概述铁路新线是目前国家重点发展的基础设施项目之一，其建设与运营将对提高城市间交通运输效率、促进经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。
本方案针对铁路新线的运营管理进行全面规划，旨在实现安全、高效、便捷的运输目标，对应的方案包括运营路线、列车编组、运营计划、票价制定、安全管理等多方面内容。
二、运营路线铁路新线的运营路线经过调研和测算，以满足当前城市间交通需求为主要目标。
新线的起止点选取了人流量大、经济发达的城市，中途设置了若干中心站，方便人们出行。
新线路经济线路经过技术专家的评估，基本满足高速铁路建设标准，设计时速为350km/h，这将大大缩短城市间的时间距离，为出行者提供了更多的选择和便利。
三、列车编组铁路新线列车编组是根据运输任务量、客流量、运输特点、设备条件及列车上的旅客需求等因素进行具体设计。
编组的原则是尽可能充分利用设备，提高列车的运输效能。
编组方案将选取最合适的机车和车辆组合，确保列车的运行平稳、安全。
同时，也将根据客流量的高峰和低谷期合理安排列车的发车间隔，提高运输的效率。
四、运营计划运营计划是根据铁路新线的情况、列车编组和客流量，制定列车运行的时刻表，保证列车的正点率和运输效率。
运营计划将充分考虑城市间人流的特点和时间的需求，设置高峰时段和低谷时段，合理安排列车的发车时间和停靠站，满足不同人群的需求。
五、票价制定票价制定是根据铁路新线的运营成本、客流量、市场需求、以及附近竞争性交通工具的票价进行综合考量，合理确定票价水平。
票价将以不同的档次进行划分，使其能满足不同群体的需求。
同时，票价的制定将充分借鉴市场需求和客流特点，降低价格歧视性，提高用户的出行选择。
六、安全管理安全管理是铁路新线运营的核心环节。
我们将制定完善的安全管理制度，确保列车和车站的安全运行。
对铁路新线的设备、设施、人员进行全面的安全检查和维护，提高设备和人员的运行质量，避免安全事故的发生。
同时，我们还将合理安排列车的运行间隔，避免运输过度。
铁路专用线管理工作计划
一、前言为提高铁路专用线的运输效率，保障运输安全，优化运输资源配置，降低运输成本，根据我国铁路运输发展的需要，结合实际情况，特制定本铁路专用线管理工作计划。
二、工作目标1. 提高铁路专用线运输效率，确保运输安全，降低运输成本。
2. 优化铁路专用线资源配置，提高资源利用率。
3. 加强铁路专用线管理，提高管理水平。
4. 建立健全铁路专用线管理制度，实现规范化、标准化管理。
三、工作内容1. 专用线设施设备管理（1）定期检查专用线设施设备，确保其安全、稳定运行。
（2）对设施设备进行保养、维修，延长使用寿命。
（3）建立健全设施设备档案，实现信息化管理。
2. 运输组织管理（1）优化运输组织，提高运输效率。
（2）合理安排运输计划，确保运输安全。
（3）加强运输调度，提高运输调度效率。
3. 质量安全管理（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，杜绝违章作业。
（3）定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
4. 资源管理（1）优化资源配置，提高资源利用率。
（2）加强物资采购管理，降低采购成本。
（3）加强物资储备管理，确保物资供应。
5. 环境保护（1）加强环保意识教育，提高员工环保意识。
（2）严格执行环保法规，减少污染排放。
（3）加强环境保护设施建设，提高环保水平。
四、实施步骤1. 制定铁路专用线管理制度，明确管理职责。
2. 开展专用线设施设备检查，确保其安全、稳定运行。
3. 优化运输组织，提高运输效率。
4. 加强安全教育培训，提高员工安全意识。
5. 定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
6. 优化资源配置，提高资源利用率。
7. 加强环境保护，减少污染排放。
五、保障措施1. 加强组织领导，明确各部门职责。
2. 加大投入，提高专用线设施设备水平。
3. 加强培训，提高员工业务素质。
4. 建立健全激励机制，调动员工积极性。
5. 加强监督检查，确保各项工作落实到位。
六、总结本铁路专用线管理工作计划旨在提高铁路专用线运输效率，保障运输安全，优化资源配置，降低运输成本。
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铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
正因如此,多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式,在世界上100多个国家和地区得到了迅速推广。
但在我国，多式联运却步履艰难,发展缓慢,主要原因之一在于多式联运的组织机制不顺。
我国铁路先进地区的多式联运具备下列能力和条件:(1)把铁路、港口、船运公司紧密结合起来的能力;(2)监控中国铁路集装箱进入国际市场的能力;(3)拥有必要的堆场、起重能力;(4)联络一关三检、联合办公的类似国境站的能力;(5)向一口报价、一次收费发展,逐步模拟代理制的能力;(6)在海内外揽货有可靠信誉,随业务发展需要可在海外有关港口设立办事点的能力;(7)有为货主节省无计划进港费、短途搬运费、堆场费和延期使用费的条件;(8)能严格执行全路统一的铁路集装箱运输规章,遵守铁路运输调度集中统一指挥。
2.上合物流园—铁路专用线连云港上合物流园位于江苏省连云港市连云区上合大道，其专用铁路线的运营管理模式为东辛站至山南站(不含)委托上海铁路局负责运输生产管理，山南站(含)至物流园站、联运站段由港口控股集团铁运分公司组织运输生产管理。
上合组织物流园铁路专用线的运量在2025年将达到每年1290万吨，其中到达量为310万吨，发送量为980万吨；到2035年，运量将达到每年1800万吨，其中到达量为430万吨，发送量为1370万吨，货物品类主要为煤炭、钢铁、有色金属矿石等。
3.收费模式3.1代管（1）劳务费计算参照当地铁路局2018年对地方铁路(企业铁路专用线)提供劳务费用清算单价，进行分析比较。
根据本项目有关内容、工作量、定额计算得:工务费1347．53万元、电务费197．32万元、车务费686．75万元、电力维修费271．60万元、车辆费325．83万元、通信费238．56万元、治安费217．54万元，以上各项费用合计3285．12万元。
（2）货车牵引费计算根据货运机车牵引费用清算单价、货物列车对数、牵引定数、线路长度等，进行货车牵引费计算:(165.578km×4000t×8列+102．748km×4000t×3列+165．578km×1200t×8列+102．748km×3列×1200t)÷10000÷10000元×160元/万总重吨公里×365天=4958．69万元/年。
（3）货车占用费计算根据货车占用时间、牵引质量、货车占用费清算价格等，进行货车占用费计算:480车小时×11对×4．4元/车小时×365天÷10000=847．968万元/年。
（4）代管费计算委托代管费由劳务费、货车牵引费、货车占用费等构成，即委托代管费总和为9091．78万元。
3.2自管（1）劳务费用计算参照建设单位提供的当地铁路局2018年对地方铁路(企业铁路专用线)提供劳务费用清算单价，进行分析比较。
根据本项目有关内容、工作量、定额计算得:工务费1347．53万元、电务费197．32万元、车务费922．35万元、电力维修费271．60万元、车辆费325．83万元、通信费238．56万元、治安费217．54万元，以上各项费用合计3520．72万元。
（2）燃油费计算根据列车牵引质量、货物列对数、线路限坡，内燃机车每万吨公里耗油、燃油价格等，进行燃油费计算:(4000t+1200t)×(165．576×8+102．748×3)÷10000÷1000×30/10 7(万吨公里×吨)×(365天×6700元/吨÷10000元)=6229．30万元/年。
（3）自备车过轨费48辆×11列×365天×240元/辆÷10000=4625．28万元/年。
（4）自备机车、车辆、货车交接所费用1）自备机车费用根据设计资料，需购置7台DF4D机车，购置费计6160万元。
2）自备车辆费用根据设计资料，需购置自备车辆453辆，购置费计21744万元。
3）货车交接所费用根据衙门庙接轨站设计资料，则货车交接所费用为9918．344万元。
4）自备机车、车辆、货车交接所费用：6160+21744+9918．34=37822．344万元（5）自管费计算由劳务费、燃油费、自备车过轨费、自备机车、车辆购置费、货车交接所费用等构成，自管每年各项用费总和为14375．29万元。
4.多式联运和铁路的交通组织，物流流向。
具体而言，这个多式联运中心被定位于铁路中转办理点。
其连接海运、铁运、中转港口，是将不同运输方式综合组织，合理分工和运用的一种创新组织形式。
主要任务是开展多式联运全程经营，办理一体化运输的接续组织和相关技术、经济业务，疏通海铁联运渠道。
根据多式联运全程运输组织机理，应该具有以下功能:一是联运事业的服务载体，能处理涉及海铁联运全程运输的商务性事务和衔接性服务工作;二是联运全程衔接运输的办理载体，接续运输的技术、业务组织按一体化运输方式整合;三是联运经营业务开展的经济实体，参与者利益机制得到协调，互惠互利。
为此，这个载体必须具有下列能力和条件:(1)把铁路、港口、船运公司紧密结合起来的能力;(2)监控中国铁路集装箱进入国际市场的能力;(3)拥有必要的堆场、起重能力;(4)联络一关三检、联合办公的类似国境站的能力;(5)向一口报价、一次收费发展，逐步模拟代理制的能力;(6)在海内外揽货有可靠信誉，随业务发展需要可在海外有关港口设立办事点的能力;(7)有为货主节省无计划进港费、短途搬运费、堆场费和延期使用费的条件;(8)能严格执行全路统一的铁路集装箱运输规章，遵守铁路运输调度集中统一指挥。
5.票据流和信息流之间的流转；信息流怎么转的？随着信息技术的不断发展，以纸张形式填制保存的各种文档、票据等，逐步变为存储于计算机数据库中的电子形式。
信息化不仅可以提高作业效率、降低劳动强度、节省存放空间，而且可以最大限度地优化作业流程、实现信息共享，为进一步信息化和提供服务打基础。
货运票据电子化的实施，基本实现对铁路货运主要作业过程的信息反映，实现铁路货运作业流与信息流的同步，实现信息一点采集、全路共享，对推进铁路货运应用技术创新、规范铁路运输信息采集、简化作业环节、降低铁路成本，起到很大作用。
具体目标及任务如下：（1）货运票据电子化的目标1）实现铁路货物流、作业流、信息流三流合一2）提供一种新的货车追踪途径3）建立货物从受理到交付全过程服务链条4）为客户建立透明可视化服务5）对每辆货车都建立了运用、检修、效益台账6）对货运场站、技术作业站能力、效率分析提供数据7）为承运清算提供数据支撑（2）货运票据电子化的任务1）电子签名条件下的无纸化受理、承运和交付。
收货人体验更加便捷，承运人效率显著提升2）“运到时限”数据化分析得到信息支撑3）铁路内部作业流程优化4）客户服务提升5）劳动生产率提升6）铁路货车运用实现状态修7）货运场站、技术作业站能力、效益数据化分析6.铁路周围的配套设施；业态衍生-清洗、维修，加油等；铁路-大宗的库，延伸的业态-检维修等车站接有的煤炭集运型专用线共五家，分别为F物流有限公司AT铁路专用线(5道)、B煤炭有限公司铁路专用线、C集团忻州有限公司AT集运站工程、D煤炭运销有限公司AT专用线、A集团忻州煤炭运销奇岚AT有限公司新建铁路专业用线。
五家专用线总计建设规模达十四线十台，先后投资共10.48亿元，占地1810亩，发运能力达5000万吨，2014年实际仅发送不足400万吨，能力利用率极低。
所有铁路专用线均属连云港铁路局管理。
全线己经完成万吨扩能改造工程，限制区间平图通过能力为43.5对旧，非平图能力35.9对旧。
货物输送能力为7740万吨，2011、2012、2013、2014年实际最大货流密度3660、4155、4476、4503万吨，富余约3000万吨，预测最大货流密度近期5915万吨、远期6136万吨，均有一定的富余。
7.组织架构—人才储备，外包和自己人，劳动密集型根据本线近期开站和参照建设单位提供的有关资料，各部门生产定员为58人。
其中，门号探测站15人、门卫3人、储油间员工5人、消防泵人员2人、维修间2人、装卸员工23人、变电所3人、汽车衡控制室5人。