汽车换挡的最佳时机
公路车换挡技巧口诀
公路车换挡技巧口诀一、理解换挡基本原理1.了解车辆动力系统：公路车辆的动力由发动机提供，通过变速器传递到车轮上。
2.了解变速器结构：公路车辆一般采用手动变速器，有不同的挡位可以选择。
自动变速器则由车辆自行调整。
3.了解换挡时机：换挡时机取决于发动机转速和车辆速度。
换挡过早或过晚都会影响行驶平稳性。
二、正确操作离合器1.合理踩离合器：在准备换挡时，踩下离合器将发动机的动力与车轮分离，避免搭接。
2.平顺松离合器：缓慢松开离合器，使动力平稳传递到车轮上，避免车辆抖动或发动机熄火。
三、顺利换挡的技巧1.学会使用油门：在松开离合器时，适当踩油门可以平衡发动机转速和车辆速度，保持平稳。
2.准确判断换挡时机：观察发动机转速表和车辆速度表，根据车速和转速合理选择挡位。
3.换挡顺序：一般情况下，先将挡位由低挡升至高挡，再由高挡降至低挡。
避免跨越过多挡位。
4.避免空挡滑行：避免空挡滑行，以免造成车辆失去动力控制，同时也会损坏变速器。
5.使用适合的挡位：根据车速和路况选择适合的挡位，以确保车辆稳定和动力输出。
四、特殊情况下的换挡技巧1.加速时的换挡：在加速过程中，尽量保持发动机转速在高扭矩区域内，换挡时快速行驶，以保持动力输出。
2.陡坡行驶：在陡坡上行驶时，选择低挡位以提供更大的动力输出，注意控制车辆速度。
3.过弯时的换挡：在过弯时，将车辆减速到合适的速度后再换挡，以确保稳定性和转弯半径。
4.超车时的换挡：超车时需要迅速提升车速，根据需要及时换挡，并注意保持安全距离。
五、注意事项1.熟悉车辆：不同型号的公路车辆可能有不同的换挡方式，熟悉自己驾驶的车辆是十分重要的。
2.适度练习：换挡是一项技巧活动，需要不断练习才能熟练掌握。
可以选择安全的地方进行练习。
3.保持专注：在行驶中切忌分心，专心驾驶，以确保安全。
换挡时也需要集中注意力。
4.合理使用变速器：根据不同的路况和驾驶需求，合理使用变速器可以提高行驶性能和省油。
5.维护保养：定期检查和保养变速器，确保其正常运行，以减少故障和事故发生的可能性。
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤加减档基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转；减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；手动挡汽车离合器的正确操作方法：汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
转：换挡时机（老手不用看的）——转速对照
空谈一下换挡时机（老手不用看的）首先，看看各档位齿轮比（参见下表），以发动机转速（主动轮）为1000转为参考，给出各档位下的时速、各档位齿轮（被动轮）的转速。
其次，理论上看“换挡时机”（不管是升档还是降挡），就是：换挡前发动机转速/换挡前工作档位齿轮比＝换挡后发动机转/换挡后工作档位齿轮比这个公式里面，“换挡前工作档位齿轮比”、“换挡后工作档位齿轮比”两个量是常量，比如3挡换4挡，则两者分别是"1.36"、"1.051"；而“换挡前发动机转速”、“换挡后发动机转”两个量则是变量，需要人参与控制的就是这两个量。
把公式变一下，可以变成：换挡后发动机转/换挡前发动机转速＝换挡后工作档位齿轮比/换挡前工作档位齿轮比举例如下，2500转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：同样道理，3000转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：理想的换挡时机所要求的“换挡后发动机转速”，就是完成换挡动作之后，离合器完全啮合情况下发动机的转速。
以上都是仅仅从理论上考虑，时机情况下就不是这么简单了。
307发动机转速在接触啮合、没有动力供给的情况下转速下降的很快，因此很多TX提到换挡后“慢抬离合”、抬离合之前补油，都是为了将“换挡后发动机转速”提高到合适的值。
当然，上面的理想公式中，没有考虑到换挡过程中车速的改变（实际上这个变化是很小的），而且消除顿挫，也不需要想“理想的换挡时机”那么精确。
此帖仅仅从原理上稍加解释，最难得还是通过实际操作来控制“换挡后发动机转速”。
大家多多训练，^_^。
最佳换挡时机悬赏分：0 |提问时间：2009-3-10 15:40 |提问者：7綵哃學看到有好些人谈论换挡时机问题,在这里我也谈谈我的观点。
有好多人都说最佳换挡时机是2500转-3000转换挡。
汽车换挡知识点
汽车换挡知识点在驾驶汽车时，换挡是一个重要的技能和知识点。
正确地进行换挡可以确保汽车的平稳行驶，并减少发动机磨损和燃油消耗。
本文将以逐步思考的方式介绍汽车换挡的基本知识点。
1.理解换挡杆的位置和功能首先，我们需要了解汽车换挡杆的位置和功能。
换挡杆通常位于驾驶员座位的中央，靠近前排座椅。
换挡杆的功能是控制汽车的传动系统，从而改变车速和转速。
2.确定汽车的传动系统类型不同的汽车使用不同的传动系统，如手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员手动操作换挡杆来改变挡位，而自动变速器则会根据车速和转速自动调整挡位。
在这篇文章中，我们将重点讨论手动变速器的换挡知识点。
3.理解手动变速器的挡位手动变速器通常具有多个挡位，如一档、二档、三档等。
每个挡位对应着特定的车速和转速范围。
换挡的目的是将发动机转速和车速匹配起来，以确保汽车的平稳加速和行驶。
4.熟悉离合器的操作在换挡过程中，离合器起着重要的作用。
离合器位于发动机和变速器之间，用于将发动机的动力传递到变速器。
换挡时，我们需要踩下离合器踏板，断开发动机和变速器的连接，然后进行挂挡操作。
5.判断何时进行换挡换挡的时机是关键。
一般来说，当发动机转速达到一定范围时，就需要进行换挡。
具体的转速要根据汽车的制造商和型号来确定。
车速也是换挡的参考因素之一，特别是在加速或减速时。
6.按照正确的顺序进行换挡操作换挡时，我们需要按照正确的顺序进行操作。
首先，踩下离合器踏板，断开发动机和变速器的连接。
然后，将换挡杆移到目标挡位的位置。
最后，缓慢释放离合器踏板，使发动机和变速器重新连接。
7.注意换挡时的平顺性和流畅性换挡的过程应该是平顺和流畅的，以确保汽车的稳定性和舒适性。
换挡时要尽量避免猛踩离合器和快速切换挡位，这样会导致车辆抖动和发动机磨损。
8.根据驾驶条件调整挡位根据驾驶条件的不同，我们可能需要调整挡位。
例如，在爬坡时，我们需要降低挡位以增加扭矩；在高速行驶时，我们可能需要提高挡位以减少发动机负荷。
探究汽车换档规律及其应用
探究汽车换档规律及其应用摘要：根据汽车的换挡规律，而研制出的汽车换挡指示器，可以为驾驶员提供最佳的换挡时机、最佳的车速以及合理的档位等操作信息。
汽车换挡指示器对于汽车驾驶技术的提高有着重大的促进作用，同时也获得了一定的节油效果。
文章将重点论述汽车的换挡规律，并对汽车换挡指示器的组成原理进行简单的讲解。
关键词：汽车；换挡规律；换挡指示器1 前言目前，国内外的各汽车制造厂商，都致力于传动系统和发动机的改进，以及传动系统与发动机之间的匹配性的改进，以求在一个驱动循环中，使发动机的运转尽可能地接近最佳的工作点，达到使汽车处于最优的燃料经济状态之下的目的。
要达到最优的燃料经济状态，可以从两方面进行：一方面是在汽车的设计制造中，使用自动变速器，该方法已经被普遍应用于轻型汽车和小轿车；另一方面是应用换挡指示器，为驾驶员提供换挡时机、车速以及档位等信息的参考，该方案具有设计、制造简单，可靠性高，成本低，不改变汽车整体结构等的优点。
2 汽车的换挡规律探析一般来说，在最佳的换挡时机选择最佳的档位，可以使汽车保持良好的动力并且能节约燃油。
在普通道路条件下，应当保持换挡的稳定，减少换挡次数。
在某些特殊的道路条件下，应当减少相邻档位间不断进行转换的现象。
2.1 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是汽车的一个重要性能，燃油经济性一般用油行程或油耗量两种方式来表示。
耗油量指汽车在满载情况下，单位行驶里程中所需要的燃油体积，该表示法的数值越小，燃油经济性越好；油行程指汽车在满载情况下，单位体积的燃油所能行驶的里程，该表示法的数值越大，燃油经济性越好。
为了使汽车保持最佳的燃油经济性，可以从汽车的设计制造、使用及维修等方面进行探究。
在驾驶技术中，对档位的合理运用，对最佳换挡时间的把握以及对最佳车速的控制，这三方面符合换挡规律的基本要求，因而能对汽车节油产生明显的效果。
2.2 汽车的换挡规律对于汽车的换挡规律，传统的研究简单地划分为经济性换挡和动力性换挡两类。
54321换挡口诀
54321换挡口诀54321换挡口诀：1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。
使用该档位，车速一般在10公里每小时；2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20公里每小时；3挡：时速在20-40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位；4挡：时速40-60km/h时使用该档位；5挡：时速60Km/h就可以使用该挡。
手动档换档技巧：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。
换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。
对于手动档汽车，变速换挡要牢记“加挡先加速，减档先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
换挡前必须先将离合器踏板踩到底，操纵变速杆应该动作轻、快、柔、准。
手动挡的挡位是跟着车速走的，行驶过程中必须用1挡起步（这是出于保护变速箱和发动机考虑，如下坡时2挡起步也是可以的），10到20码1挡、2挡都可以，20码到30码之间，2挡、3挡都可以，30码到40码之间；3挡、4挡都可以，40码到50码之间，4挡、5挡都可以，50码以上用5挡，时速升高挡位随着要升高，不随之升高发动机就处于高转速，油耗就迅速升高。
加挡一般是在平稳行驶时需要提速的情况下，时速或转速上来立即加挡，动作平稳迅速，减速时及时踩刹车，挂入与速度匹配的挡位。
不论加减挡，换挡时千万不能低头看转速或挡位，这是新手最易犯的错，要注意保持跟车距离，随时根据情况继续加挡还是减速减挡。
降挡超车需要在超车时降一挡位，大力轰油，目的是为了在极短时间内迅速把速度提起来（这样比正常升挡提速快）。
一挡起步后，注意必须在加减档项目之前20米外提前挂到2档，将2档的车速稳到 22km/h,当听到加减档语音时，先踩油门加速2档车速到25km/h时，踩离合器挂到3 档，抬离合器，踩油门将3档车速加到30km/h-35km/h时，挂到4档，再减到3档。
经济型换挡规律特征
经济型换挡规律特征
经济型换挡规律是指汽车在保证经济性能的前提下，选择合适的挡位，使汽车工作在高效率区，从而降低能源消耗。
一般来说，经济型换挡规律具有以下特征：
- 换挡时机存在差异：经济模式通常在每分钟2000转左右时升档，为保证大扭矩输出，运动模式则要到每分钟3500至4000转才升，因此油耗也会升高。
- 快速升档以达到节油的目的：经济模式会在发动机转速较低、油耗较经济的时候换挡，动力模式（运动模式）则会在转速较高、马力输出较大的时候换挡。
换挡规律是指汽车在不同行驶状态下自动变换挡位的位置和时机，制定换挡规律需要考虑多种因素，包括汽车行驶的路况、驾驶员的驾驶风格、汽车的行驶状态等。
汽车快排换挡操作方法
汽车快排换挡操作方法汽车快速换挡是一项重要的驾驶技巧，能够提高行车效率和驾驶体验。
下面将详细介绍汽车快速换挡的操作方法。
首先，快速换挡的核心目标是在提供最大马力输出的同时，保持车辆的平稳运行。
因此，在进行快速换挡之前，需要确保行车环境安全，并选择合适的车速和转速进行换挡。
一、适时的换挡时机适时选择换挡的时机是快速换挡的关键。
一般来说，当发动机转速接近峰值转速时，进行换挡能够充分发挥发动机的功效，提高加速能力。
同时，换挡时需要根据车速和行驶情况，选择合适的挡位，以保证车辆运行平稳。
二、正确使用离合器离合器的使用对于快速换挡至关重要。
正确的离合器操作可以使换挡过程更加平滑，并减少对发动机和变速器的磨损。
在进行换挡操作时，需要在踩下离合器之前，先松开油门，使发动机转速下降到适当的范围。
然后，迅速踩下离合器，并将换挡杆从当前挡位换到目标挡位，再略微松开离合器，使得离合器和驱动器逐渐接触，实现换挡过程的平稳进行。
三、平顺加速快速换挡需要配合平顺的加速。
在进行换挡操作后，为了保持车辆的平稳行驶，需要根据转速和车速的变化，在加速过程中适时调整油门开度，并保持发动机转速在合适的范围内。
过大或过小的油门开度都可能导致车辆的颠簸和不稳定。
四、注意行车环境和安全在进行快速换挡操作时，需要时刻关注行车环境和安全。
特别是在高速行驶或拥堵路段，需要提前做好换挡准备，并保持足够的距离和安全间隔。
快速换挡应该根据道路条件和车辆状况灵活选择，确保行车过程的安全和稳定。
五、持续练习和改进技巧快速换挡是一项需要不断练习和改进的技巧。
驾驶者可以通过不断的实践和积累经验，熟悉车辆的性能特点和换挡时机，从而更加熟练地进行快速换挡操作。
此外，掌握其他高级驾驶技巧，如双离合器系统和手动模式操作等，也可以提高换挡效率和驾驶乐趣。
总结起来，汽车快速换挡的操作方法包括适时的换挡时机选择、正确使用离合器、平顺加速、注意行车环境和安全，以及持续练习和改进技巧。
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换档的最佳时机
1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。
老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。
说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。
德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。
司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。
老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。
今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又好开了。
”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。
油耗自然会上升。
咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。
也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。
而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。
4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。
呵呵。
5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。
我3000RPM加档，平稳得很。
你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。
发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。
再有一个原因就是，咱们的车太差了。
我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。
别克也不错啊。
再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。
一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。
后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。
道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX 文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。
而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。
7. 看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－
4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。
想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。
比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门
反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。
记住这时的转速。
比方说在3000转。
那么换档就该在3500左右。
经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。
比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。
切忌托档给油，伤发动机。
反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。
就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。
没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。