事故 还是事故
如何辨识危险源
四．系统安全 1．所谓系统安全，是在系统寿命期间内应用系统安全工程和管 理方法，辨识系统中的危险源，并采取控制措施使其风险消除 或降至最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达 到最佳的安全程度。
安全行为和物的不安全状态，以及基本原因为导致事故发生
的物；后者为事故发生时直接作用于人体，使人体遭受伤害的
物）。
在人的问题方面，区分行为人和受害人（前者为引起事故
发生的人
肇事者，后者为事故发生时受到伤害的
人
受害人）。
物
事
不安全状态 起因物
加害物
五．几个概念 要做好危险源管理工作，就必须明白什么是危险源？
什么是第一类危险源？什么是第二类危险源？以及他们之间的 关系，才能开展危险源辨识工作，提高辨识效率。 1 危险源
什么是危险源？危险源是指可能导致事故，造成人员伤 亡、职业伤害、财产损失或环境污染等潜在的不安全因素，是 造成各类事故的根源或状态。
结束语危险源管理的基础就是危险源辨识危险源辨识是否充分直接影响危险源风险评价的准辨识出的危险源不能真实反映企业客观存在的职业健康安全风企业制定的职业健康安全方针目标指标和管理方案就不能有效实施就不能有效地预防和减少事故以及控制事故的后果就不能保障员工身体健康和生命安全就不能保证企业财产安全
如何辨识危险源
故
管 理
失
误
行
不安全行为
为
人
4 ．能量意外释放论 1）事故是一种不正常或不希望发生的能量或危险物质意外释 放（失控）。
事故经过怎么写详细
事故经过怎么写详细
事故是指突发的或意外的事件，导致意外的财产损失或人身伤亡。
事故经过的
详细描述对于事故调查和后续处理至关重要。
下面将详细介绍如何写事故经过的详细描述。
事故场景描述
首先，要描述事故发生的时间、地点和环境条件。
例如，事故发生在哪个地点，是什么时间，当时的天气情况如何，光线条件如何，交通情况如何等等。
这些信息可以帮助读者更好地理解事故发生的背景。
事故前因描述
接着，要描述事故发生前的情况。
包括引起事故的前因、可能的发生原因、相
关人员的行为等。
这些信息有助于揭示事故发生的根本原因。
事故经过详细描述
接下来，要详细描述事故发生时的情况。
包括事故相关人员的行为、车辆或设
备的状况、事故发生的过程等。
可以从事故发生的瞬间开始，逐步描述事故的经过，包括事故相关人员的反应、可能的错误行为、事故的严重程度等。
事故后果描述
最后，要描述事故造成的后果。
包括人员受伤情况、财产损失程度、对环境的
影响等。
可以对事故后果进行定量描述，比如受伤人员数量、财产损失金额等。
事故原因分析
在描述完事故经过之后，可以进行事故原因的分析。
根据事故经过描述，可以
推断事故的根本原因是什么，是人为因素导致还是客观因素造成，以及事故发生后可能存在的改进措施等。
结语
总之，详细描述事故经过是事故调查和处理中的重要环节。
通过细致的描述和
分析，可以更好地了解事故的发生原因，并采取有效的措施，减少类似事故的发生。
什么原因会导致一个人去世？
什么原因会导致一个人去世？在我们的一生中，逝者常常引发我们对生命的思考。
为了更好地了解人们为何离世，我们需要探索各种可能的原因。
以下是几个常见的原因，这些原因可能会导致一个人去世。
我们将逐一进行探讨。
1. 疾病：疾病是导致人们去世的主要因素之一。
各种疾病，如心脏病、癌症、脑溢血等，都可能使人的生命无法为之延续。
其中，心脏病是各类疾病中的“头号杀手”，它通常与不良的生活习惯、高脂食物摄入以及缺乏体育锻炼等因素密切相关。
此外，疾病也可能是由于遗传因素、环境因素等而引起。
2. 意外事故：意外事故也是导致人们离世的常见因素。
无论是交通事故、工作事故还是其他类型的事故，都可能给生命带来巨大的威胁。
交通事故是最为普遍的意外死亡原因，其中包括车辆碰撞、行人被撞等。
每年都有大量的人因意外事故失去生命，这也提醒我们在日常生活中要格外注意安全。
3. 自然灾害：自然灾害是一个不可避免的因素，也是导致人们去世的主要原因之一。
地震、洪水、台风等灾害往往夺去许多生命。
这些灾害往往具有突发性和破坏力强的特点，对人类的生命构成了极大的威胁。
在面对这些自然灾害时，我们需要提高警惕，积极采取应对措施以减少伤亡。
4. 犯罪行为：犯罪活动也可能导致人们失去生命。
杀人、抢劫、恐怖袭击等暴力行为每年都夺去大量无辜的人们的生命。
这些犯罪行为不仅对受害者家庭带来巨大的痛苦，也对整个社会造成了不可忽视的伤害。
为了维护社会的安全与秩序，我们需要努力减少犯罪活动的发生，加强法律的严惩力度。
总结起来，人们离世的原因是多种多样的，涉及疾病、意外事故、自然灾害以及犯罪行为等多个方面。
了解这些原因可以使我们认识到生命的脆弱和珍贵，更好地珍爱自己的生活。
同时，我们应该加强健康意识，提高安全意识，并为社会的安宁与和谐做出应有的贡献。
让我们一起为创造一个更加安全、健康的生活环境共同努力吧！。
事故等于违章
事故=违章、违章也等于事故(2010-12-13 21:47:08)转载标签：杂谈在我们安全管理中，人们视安全事故为洪水猛兽，谈“故”色变。
但人们对违章却是不以为然、无所谓的态度，个别职工违章操作被查处扣分，不是反思自己，改正错误，而是归因于自己“点背”，照样我行我素。
事故一旦发生，领导带头、分析原因、追究责任、学习教育、查找隐患、举一反三，完善制度，真正体现了安全第一，预防为主的工作方针。
然而，在我们工作、生活中，安全事故还是频频发生、屡见不鲜,甚至是前仆后继。
其实，真正理性思考一下事故与违章的关系，我们就明白了其中的道理和安全工作重点。
可以说每一次事故发生，除自然灾难以外，都是由违章引起的。
设备运行中一次不经意的伸手或动作，造成终身肢体残废，甚至伤失生命；一个随意丢弃的烟头,一次瞬间违章用火,造成的重大生命、财产事故等等，都是一个小小的违章，造成一个重大安全事故。
然而，一次甚至多次违章未必造成生命财产事故，正如美国人海因里希对事故统计研究结果一样，在330起违章作业中，1起造成了严重事故，29起引起轻微事故，300起是未遂事故。
就是这些未遂事故所产生的侥幸心理主导着我们的行为，去一次次的违章，最终促使不可逆转事故伤害的不断发生，一次次灾难事故的重演。
重大事故、轻微事故与未遂事故发生原因及其发生、发展过程是完全相同的。
我们每一次的违章，都是会造成事故的，只是事故类别不同吧了，即严重伤害1、轻微伤害29、未遂事故300。
每多一次未遂事故的违章，你就向重大、轻微生命、财产事故迈进一步，重大事故、轻微事故发生就向你逼近一点。
重大事故、轻微事故是几种因素巧合的结果，而未遂事故是几个因素中，缺乏我们违章的一个因素或其他条件不具备，才避免造成严重后果的。
正如我们每一次安全事故发生后，都会深深的自责，假如这样、假如那样、假如-----等等，事故也不会发生。
但是，事故就是如此巧合发生了。
“事故”离我们往往只有一念之差、一步之遥，一次小小的疏忽、违章，一个手势、一个动作，举手之劳就可以避免的，悔之晚矣。
一般a级,b级,c级事故的标准
一般a级, b级, c级事故的标准近年来，随着社会的发展和进步，人们对安全意识的重视程度也越来越高。
在各行各业中，事故的发生都会给人们的生命财产造成不可估量的损失。
对不同级别的事故标准有一个清晰的认识，对于预防事故、保障人们的生命安全和财产安全，具有十分重要的意义。
1. 一般a级事故一般a级事故是指对单位或者个人造成的损害较小，可以及时处理和修复的事故。
在工业生产中，可能是设备故障、轻微的人员伤害等；在日常生活中，可能是小范围的交通事故、轻微的火灾等。
一般a级事故需要及时制定相关的处理方案和应急预案，以最小的代价解决问题，并防止事故升级发展。
2. 一般b级事故一般b级事故是指对单位或者个人造成的损害较为严重，需要消耗较大的人力和物力进行处理和修复的事故。
在工业生产中，可能是设备故障导致的一定规模的停工和损失；在日常生活中，可能是交通事故导致的多人受伤、部分建筑物倒塌等。
一般b级事故需要及时调动相关部门和力量进行应急处理和救援，避免事态扩大和影响恶化。
3. 一般c级事故一般c级事故是指对单位或者个人造成的损害非常严重，导致较大的人员伤亡和财产损失的事故。
在工业生产中，可能是爆炸、泄露、火灾等重大意外；在日常生活中，可能是自然灾害、交通事故等。
一般c 级事故需要全力投入进行应急救援和灾后重建，同时要进行事故原因的深入调查和分析，以避免类似事故的再次发生。
在实际工作和生活中，要做好事故预防工作和应急处理准备，针对不同级别的事故标准，做好相关的应对措施和预案，并不断加强安全意识教育，提高应对突发事件的能力，以最大限度地减少事故带来的损失。
总结回顾：通过对一般a级、b级、c级事故标准的概念和特点的深入了解，我们能更好地认识到事故的严重性和可能带来的影响。
在日常工作和生活中，我们应该重视安全意识教育，及时制定应急预案，提高突发事件的应对能力，以最大限度地保障人们的生命安全和财产安全。
对于事故标准的理解，不仅仅是制定规章制度和应急预案的前提，更是对安全工作重要性的深刻认识和理解。
质量事故和安全事故的区别
时限
1、事故发生单位概况。 2、事故发生经过和事故救援情况。 3、事故造成的人员伤亡和直接经济损失。 4、事故发生的原因和事故性质。 5、事故责任的认定和事故责任者的处理建议。 6、事故防范和整改措施。
院授权有关部门组织事故调查组进行调查。 2、重大事故由发生地省级人民政府负责调查。 3、较大事故由事故发生地设区的市级人民政府负责调查。 4、一般事故由事故发生地县级人民政府负责调查。 未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。 事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告，单 位负责人接到报告后，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全 生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 1、特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门 1、工程质量事故发生后，事故现场有关人员应当立即向工程建设单位 和负有安全生产监督管理职责的有关部门。 负责人报告。 2、较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管 2、工程建设单位负责人接到报告后，应于1h内向事故发生地县级以上 理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。 人民政府住房和城乡建设主管部门及有关部门报告。 3、一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有 2、较大、重大及特别重大事故逐级上报至省级人民政府住房和城乡建 安全生产监督管理职责的有关部门。安全生产监督管理部门和负有安全 设主管部门。 生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报时间不超过 2h。 重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自 收到事故调查报告之日起15d内做出批复；特别重大事故，30d内做出批 复；特殊情况下，批复时间可以适当延长，但延长的时间最长不超过 30d
安全生产事故和事故
安全生产事故和事故
《安全生产事故与事故预防》
安全生产事故是指在生产过程中发生的导致伤亡、损失的意外事件。
安全生产事故是企业生产经营中常见的风险，不仅给企业带来损失，还可能造成人员伤亡，影响社会稳定。
因此，安全生产事故的预防至关重要。
安全生产事故预防的关键是要从源头进行控制。
首先是要对生产过程中的所有潜在风险进行全面评估，制定相应的安全生产标准和规范。
其次是要对工作人员进行安全生产教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能。
还要建立健全的安全管理制度，加强对生产过程的监管和检查，及时发现和排除隐患。
最后，还要加强设备维护和管理，确保设备的正常运行和安全性。
同时，在发生了事故后，要及时进行事故调查和分析，查明事故原因，总结教训，制定改进措施，预防类似事故再次发生。
此外，要加强对员工的心理援助和安全意识教育，消除员工的恐慌心理和安全隐患。
总之，预防安全生产事故是一个长期而艰巨的任务，需要企业、政府和社会各方的共同努力。
只有通过严格管理和规范操作，才能真正做到安全生产，减少事故的发生。
意外事故名词解释
意外事故名词解释意外事故是指在日常生活或工作中突发的、不可预测的、不符合原计划的事故或事件。
这些意外事故往往会导致人身伤害、财产损失甚至死亡，并且可能对社会造成严重影响。
意外事故可以发生在各个领域，包括交通事故、工业事故、建筑事故、自然灾害等。
交通事故是最常见的意外事故之一，包括车辆碰撞、追尾、侧翻等。
工业事故指在工业生产过程中发生的事故，如火灾、爆炸、毒气泄漏等。
建筑事故则是指在建筑施工过程中发生的事故，如坍塌、高空坠落等。
自然灾害则包括地震、洪水、飓风等突发自然灾害事件。
意外事故的发生通常是由于意外因素的干扰或突发事件的出现。
这些意外因素可能是人为的，如人员操作不当、安全措施不到位、违章违法行为等；也可能是自然引起的，如恶劣天气、地质变化等。
无论是人为因素还是自然因素，都可能导致意外事故的发生。
为了防止意外事故的发生，预防工作至关重要。
各个领域都需要制定相应的安全规章制度和操作规范，对工作人员进行安全培训和意识教育，提供适当的防护设备和安全工具。
此外，也需要加强监督和检查工作，及时发现和纠正潜在的安全隐患。
对于一些特殊领域，如核能、化工等，更需要严格的安全管理和监管措施，以确保事故的最小化。
当意外事故发生时，及时应对和处理事故也显得尤为重要。
这包括立即采取紧急救援措施，保护伤者的生命安全；通知相关部门和人员，进行事故调查和处理；对事故原因进行分析和总结，制定相应的预防措施，以避免类似事故再次发生。
综上所述，意外事故是指突发的、不可预测的事故或事件，可能对人身和财产造成严重损失。
预防意外事故和及时应对事故是保障生命安全和社会稳定的关键步骤。
事故案例分析范文
事故案例分析范文在我们生活中，事故时有发生，不论是交通事故、工业事故还是其他意外事故，都给人们的生命财产带来了不可估量的损失。
为了更好地预防和避免事故的发生，我们有必要对一些事故案例进行深入分析，找出事故发生的原因和规律，从而采取相应的预防措施，保障人们的生命财产安全。
下面，我们就以一起交通事故为例，进行事故案例分析。
案例一，交通事故。
某日清晨，一辆货车在高速公路上行驶，由于驾驶员疲劳驾驶，导致车辆失控，与一辆小型客车相撞，造成严重交通事故，多人受伤。
事故分析：首先，事故的直接原因是货车驾驶员疲劳驾驶，导致车辆失控。
这说明驾驶员的安全意识不强，驾驶习惯不良，缺乏对疲劳驾驶的认识和预防意识。
其次，货车可能存在技术问题或者未经定期检修，导致车辆在行驶过程中出现失控情况，这也是事故发生的重要原因之一。
此外，高速公路上的安全设施和交通管理也需要进一步完善，以减少类似事故的发生。
事故教训：从这起事故中我们可以得到一些教训。
首先，驾驶员应养成良好的驾驶习惯，遵守交通法规，不疲劳驾驶，确保自身和他人的安全。
其次，车辆的定期检修和维护工作至关重要，特别是在高速公路等特殊道路行驶时，更需要保证车辆的安全性。
另外，交通管理部门也应加强对高速公路的安全管理，完善相关设施和规定，提高交通安全水平。
结论：通过对这起交通事故的分析，我们可以看到事故发生往往不是偶然的，而是有其内在的原因和规律。
只有深入分析事故案例，找出事故发生的原因和教训，我们才能更好地预防和避免类似事故的发生，保障人们的生命财产安全。
希望通过这样的事故案例分析，能够引起人们对交通安全的重视，提高交通安全意识，共同营造一个安全和谐的社会环境。
事故的标准定义
事故的标准定义
事故（Accident）的标准定义是指因违反法律法规或由疏忽失误造成的意外死亡、疾病、伤害、损坏或者其他严重损失的情况。
这个定义涵盖了交通事故、生产事故、医疗事故、自伤事故等多种类型的事故。
事故具有以下几个特点：
1. 事故发生在人们行动的时间过程中。
2. 事故是一种不以人们意志为转移的随机事件。
3. 事故的后果是影响人们的行动，使人们的行动暂时或永久中止。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。
不同等级的事故有不同的划分标准，例如，特别重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。
此外，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故的定义也包括以下内容：
1. 伤亡人数和经济损失的统计及确定应当符合客观实际，并由有关单位依法进行。
2. 生产安全事故的等级划分应当符合国家有关标准。
3. 本条例所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
总之，事故的定义和等级划分是按照法律法规和相关标准进行的，旨在规范生产安全事故的报告和调查处理工作，保障人民生命财产安全。
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事故还是事故一、侧滑还是坍塌？击鼓传花，这次轮到哈尔滨官员体会“老百姓，老不信”。
周五清晨5时许，阳明滩大桥引桥上桥匝道断裂坍塌，随着央视8时许即传回现场重型货车侧翻后被压扁的惨烈画面，这个黑龙江省会里的官员们迎来了命中注定的愤怒、嘲讽以及质疑。
似乎他们每说一句，都会招来更大声的反驳。
再加上8月9日到8月17日哈尔滨连发7起路面坍塌事故的“走路死”冲击波，人们有理由相信这个东北省份是真的“黑”。
首当其冲的是原因认定。
人民网午时传回新闻发布会后的采访，称哈尔滨市政府秘书长黄玉生“初步怀疑车辆超载”。
这个推理在此后获得哈工大交通学院副院长王宗林等专家的认同，根据京华时报次日引述：“虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的……造成塌桥的原因很简单，就是超载……事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨……合计将近500吨重量在单侧压着。
而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。
3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。
对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。
”只不过，就算是要刊发这个辩护，新浪和凤凰网的标题也要特意在“专家”前面加上“当地”二字。
更不用那些无所顾忌的网民了，他们在黄玉生话音将落时即已反讽：“在中国最牛的事情是——车‘超载’了，车胎没爆，桥塌了！”接踵而来的另一个消息更激化情绪。
晚间，人民网再发一稿，称“事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。
”这种说法刺激出许多网络搜索专家，他们纷纷列出早先含有阳明滩建设单位、监理单位、设计单位的网页证据，试图以此向哈尔滨官方“扇上一记耳光”。
虽然也有人推测建委表态中所指“单位”应是指那些“游击施工队”，但挡不住李承鹏微博嘲讽“最新消息：经查明，通车10个月被几辆货车压垮的哈尔滨大桥施工单位是，哈尔滨豆腐厂。
”事实上，大桥承建方中铁十三局曾因该工程申报鲁班奖的旧闻早已被翻出公示，一心想要表现其间丑态的人们还找出了大桥竣工时的那些赞颂，比如黑龙江电视台去年11月6日所播《阳明滩大桥，龙江建桥史上的奇迹》专题片、哈尔滨日报为竣工通车而发布的头版头条。
那些类似“北国江天，虹桥飞架”的句式可能每一天都会在中国各地媒体的正面宣传稿中出现，如今桥塌人亡，就成了人们挖苦的对象。
另一篇题为“一个城市发展的‘振兴桥’”中，有一句话现在看来宛如“不打自招”：“曾经，一位著名桥梁专家‘忠告’阳明滩大桥建设团队，“你们排的工期不可能完成”。
如今，这些‘忠告’皆成‘浮云’。
将‘不可能’变成‘可能’，这是路桥建设者自去年以来每天都要面对的‘必答题’。
”“原计划工期3年用18个月完成”——黑龙江日报当天描述也有了新价值。
中国青年报周六还引用项目参建方中铁一局官方网站上的一篇文章，以说明“‘抢工期’是阳明滩大桥建设中的一个很重要的旋律……2011年，接到业主要求松花江大桥10月需达到通车条件的通知，项目部‘施工攻坚战’的号角迅速吹响。
”昔日正面宣传稿，如今都成了抨击者最好的武器。
2011年9月中国交通建设监理杂志《决战阳明滩》被人肉搜索出来，“这是黑龙江省公路工程监理咨询公司第一次涉足悬索桥监理领域”、“该公司所有人都没有悬索桥监理工作经验”、监理代表“何晓东坚持边干边学”、“总监办以年轻人居多，然而，正是这些‘经验不足’的年轻人，创造了阳明滩大桥建设的一个又一个奇迹”——官方留下了太多可以让人愤怒的证据。
那段侧翻桥面理所当然地成为周六全国都市报的封面主图，南方都市报标题“哈尔滨大桥垮塌，官方：疑为车压的”像是暗藏冷笑；都市快报评论员徐迅雷已经回溯“地陷吃人”，《阴阳路VS奈何桥》；齐鲁晚报在《断桥疑案》中由桥梁工程师揭行业内情，即“独柱式设计存倾覆隐患”；晶报引用的评论中，既有国家安监总局新闻发言人那句“我认为刚投入运行一年就发生断裂坍塌，肯定有问题”，也有流传甚广的调侃，“在中国，能安全过桥的只有米线了。
”新京报周末仍有社论版，反问《哈尔滨高架桥坍塌，全是超载惹祸？》：“该大桥被称为‘哈尔滨速度’、‘哈尔滨奇迹’，并已申报鲁班奖，当地媒体甚至打包票，‘市民无需担心阳明滩大桥的质量。
’不过，如此高质量的工程，怎会在车辆超载面前不堪一击？”在表达了对“赶工期”的担忧后，这份北京报纸认定“设计、施工、日常管理维护，三个环节，必有一个存在问题”：“若要说超载，全国超载早已是普遍现象，很少见到其他刚建成的大桥因超载而塌掉。
况且，在超载普遍的当下，大桥的设计当然得考虑超载因素，让大桥在一定限度内，可以承受超载带来的破坏力，那么，阳明滩大桥在设计时，有没有考虑到超载？退一万步说，即便桥从设计到建设没任何问题，大桥坍塌也不能只归咎于超载。
既然当地超载严重，平日里有没有加强对超载车辆的查处，限制其上桥？大桥垮塌不可能毫无征兆地发生，超载对大桥的损害必然是日积月累，可在大桥的日常维护工作中，为何未及时发生事故隐患所在并采取措施？”现在，生活报的总编辑大概也想从档案中抹去9个多月前那句“市民无需担心阳明滩大桥的质量”，但现在只能强忍奚落，和母报同步传达发布会通报。
在被嘲骂了一整天后，当地官方想要拨乱反正，用黑龙江日报头版宣布所发事件的正式名称为“哈尔滨三环高架桥上桥匝道侧滑”。
是的，哈尔滨官员正努力强调出事路段并非被网络热烈反讽的阳明滩大桥。
那幅可以说明事故现场距大桥南端3.5公里的地图同时出现在市属哈尔滨日报和新晚报上，比起省委机关报，他们不能配发《安监总局：将及时公布事故调查情况》的新华社稿件，而且更加需要用词精确：“三环路高架桥洪湖路上桥匝道处4辆重型货车侧翻”——标题只提车不谈路。
倒有一个可以证明当地官员从网络舆论中吸取教训的证据，在周六报纸上，“超载”说不再出现，代之以“事故原因正在进一步调查”的标准口径。
但这点变化实在无足轻重，“侧滑”“侧翻”，舆论哗然。
异议者纷纷指责哈尔滨官方正试图大事化小、推卸责任，更认为即使出事路段并非阳明滩大桥主体工程，但官方早前也曾承认匝桥是疏解工程一部分。
“赶工赶出来的大桥，以后早晚也会出事”——人们的预言因为一则每日经济新闻的现场报道得到信心，根据这份上海报纸发回的描述，“在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里...在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18毫米规格的麻花筋。
”傍晚，黄秘书长回到发布会话筒前，继续履行他的职责。
根据中新社发布的实录，他的第一件任务就是声明“事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。
该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目”，而后更给出倾覆车辆数据：“1号车车货重为22吨，2—4号车车货总重400吨以上。
”只是，这些事后辩白在如潮批评面前更像是杯水车薪。
从央视24日早晨第一时间报道中将事发地点定义为“阳明滩大桥”后，事情就已经不以黄玉生的意志为转移。
新京报反讽之作《桥梁塌了，政府责任不能“侧滑”》已经在周日晨间出刊：“‘侧滑’一词随着哈尔滨塌桥事故，而迅速成为网络热词。
当然，描述一起事故用词需要严谨、客观，但是，公众却不太理解，桥梁垮塌这么简单而明确的事情，竟然难以出现在当地的官方声明之中和当地媒体之上。
这到底是为什么……在公众看来，咬文嚼字就有可能是在‘文过饰非’。
桥梁垮塌了，需要政府积极应对，依法进行调查，也需要坦诚面对公众，和自己可能存在的工作失误。
这样才是负责任的态度，公众才会有信心，看到桥梁垮塌事故的真相。
”京华时报也跟了上来，继前一日《塌桥背后的问题冰山须查清》的吁求后，强调“匝道事故是一个点，而公众尤为关心的是大桥这一条‘线’”。
说起来，南方都市报是仅有的几个在事发次日就说明“垮塌的并非主桥”的媒体之一。
在周日版面上，这份广东报纸除了通报“7专家抵哈尔滨鉴定断桥”、短评呼吁“事故需具备公信力调查”外，还请长安大学公路学院桥梁系教授胡兆同反驳“侧滑”、“偏载”说：“这就是一起匝道坍塌事故。
这类事故也不是在哈尔滨首次发生，此前在天津和内蒙古包头，都出现过高架桥匝道坍塌的事故。
”此时，黄秘书长结束发布前那句“日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况。
经了解核查，此事并不存在”已经在五大门户专题头条上停留了一整夜。
也真的只有人民网了。
虽然没有被点名，但这家源于中共中央机关报的网站又怎么会忍气吞声，更何况身后有那么多等着看它怒斥哈尔滨官方的支持者。
午前，《哈尔滨市建委回应大桥坍塌事故说法前后矛盾》已在人民网刊出，并被期待已久的五大门户加以扩散：“针对哈尔滨市政度新闻发布会的说法，记者也再次联系了哈尔滨市建委，建委工作人员起先以‘昨天说的意思是指挥部解散，不是找不到施工单位’为由，试图进行辩解，但是记者表示，在24日的采访中，曾明确问过‘问哪个部门才能查询到施工单位信息’时，对方则表示现在已经不能回答媒体的任何问题，所有采访，均由哈尔滨市政府统一对外发布。
”新华社不能让人民网独享舆论监督的光荣，决定在这个星期天傍晚播发评论《哈尔滨塌桥事故背后有何“难言之隐”》：“哈尔滨桥梁坍塌事故发生已经三天，公众居然至今仍对‘桥是谁修的’不得而知。
巨大的尴尬背后是公众越来越强烈的质疑：有关方面对桥梁设计、施工、监理单位讳莫如深、秘而不宣，究竟有何‘难言之隐’？”强调“超载”还是强调“工程质量”，这大概是区别“五毛”和“公知”最简便的方法了。
《中国不高兴》作者刘仰即微博转发对那些异议者的讽刺：“去表弟家看见他正在电脑上侃侃而谈桥梁知识，俨然一个专家。
我佩服地说最早三峡时候你是水利专家，然后航空母舰你是军事专家，什邡事件你是环保专家，周克华事件你是刑侦专家……真佩服你，你是如何做到一专多能。
表弟笑道：哥，看见立交桥下那个算命的瞎子了吗？我大悟：只要你敢喷，总有人相信你！”媒体人“土摩托”当然不会被认为是“政府走狗”，不过，他也要叹息同行在这类事件上的“闭门造车”：“早知道中国的时评文章不靠谱的，这次对媒体的看法再创新低，是因为觉得媒体完全不把专业知识/人士当回事。
”在这段意指媒体利用民粹情绪的长微博中，作者“oztiger”便以腾讯所荐新京报社论为例，指其对大桥垮塌的原因分析只是“外行人的胡猜”、“想要摆个质疑的姿势”。
不过，面对同行指摘，“哑巴”有言在先：“没错，我们外行，我们做不到身兼食品专家、药品专家、桥梁专家于一身。