转体称重方案(初稿)讲解
转体称重方案讲解范文
转体称重方案讲解1. 什么是转体称重？转体称重是一种应用于工业领域的重量测量技术。
它基于转子惯性力的原理，通过测量转子的惯性力和角速度，计算出被称重物体的质量。
这种技术常用于大型机械、航空航天和汽车等行业中，对重量精确测量的要求非常高。
2. 转体称重的工作原理转体称重技术的核心是转体称重传感器。
该传感器由转子、传感器、电子秤底座和电路板组成。
在称重时，被测物体放在电子秤底座上，转体传感器接收到来自转子的信号，然后将信号转化为重量数据。
具体地说，转体传感器会测量转子的角速度和旋转角度，通过这两个参数来计算出转子产生的惯性力。
惯性力大小与转动的角速度和转动轴上的质量惯量有关，而质量惯量与被称重物体的质量成正比。
因此，可以通过测量惯性力和计算质量惯量来确定被称重物体的质量。
3. 转体称重技术的优缺点与传统的重量测量技术相比，转体称重具有如下优点：•精度高：转体称重可以实现高精度的重量测量。
•速度快：转体称重可以快速测量被称重物体的重量。
•维护成本低：由于转体传感器的设计简单，因此相对于其他重量测量技术，他们的维护成本比较低。
当然，转体称重也存在着一些缺点：•精度受影响：转体称重技术的精度受到不稳定的环境因素如温度、光线等影响。
•不适用于小型物品：由于转体称重需要较长时间的旋转来识别被称重物品的质量，因此不适用于小型物品的称重，如珠宝和钞票等。
4. 转体称重的应用案例转体称重已经被广泛应用于各个领域。
下面列举一些典型的应用案例：4.1 大型机械大型机械需要进行重量测量以确定其是否超载。
早期的重量测量技术由于准确度不高，经常出现误报警情况。
现在，许多大型机械都采用转体称重技术，来确保其测量结果的准确性。
4.2 飞机飞机需要准确测量载荷以保障安全。
转体称重技术可以快速准确地测量飞机的重量，确保在起飞和降落时飞机的载荷满足安全标准。
4.3 汽车汽车重量的测量对于研发和生产部门非常重要。
采用转体称重技术可以准确测量汽车的重量和惯量，为汽车的设计和测试提供数据支持。
桥梁平转法转体平衡称重施工工法
桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。
2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。
3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。
4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。
同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。
四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。
2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。
3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。
4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。
五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。
2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。
3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。
转体施工方案
转体施工方案转体施工方案一、项目概况转体工程是指将建筑结构的柱子、墙体等进行转体操作，使之达到调整、修复或改变原有结构的目的。
本项目为对某大型居住楼进行转体工程，以解决结构不平衡、承载不均等问题。
二、施工原理转体施工原理是利用起重机或液压设备对建筑结构进行转动，通过调整结构的水平度、垂直度等参数，以达到平衡和承载均衡的目的。
三、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案、进行土建支撑、安排起重机或液压设备等。
2. 安全措施：设置警示标志、悬挂警示牌、围挡施工区域、安装防护网等。
3. 土建加固：对需要转体的墙体或柱子进行加固处理，如增加钢筋、混凝土喷涂等。
4.起吊准备：根据施工方案安排好起重机或液压设备，确定正确的起吊点。
5. 转体操作：将起吊点与转体点固定连接，通过起重机或液压设备进行转体，按照施工方案和要求控制角度和速度。
6. 转体调整：根据转体过程中的测量数据，通过调整起吊点或转体点的位置，控制转体的水平度、垂直度等参数。
7. 完工验收：检查转体后的结构是否符合要求，进行相关测试和验收。
四、施工要点1. 严格按照施工方案操作，确保施工过程稳定安全。
2. 注重转体过程中的测量和调整，保证转体后的结构达到设计要求。
3. 转体过程中要注意保护周围环境和设备，避免损坏。
4. 严格遵守施工安全规范，做好安全防护工作，确保施工人员和周围人员的安全。
五、施工计划和进度根据实际情况制定详细的施工计划，包括工期、施工人员、设备调配、施工工艺等，确保施工按时、高效完成。
六、施工风险和应对措施1. 结构失稳风险：进行充分的前期调查和设计，确保结构有足够的稳定性。
如遇到问题，及时进行加固和补救措施。
2. 起吊和转体风险：严格遵守起吊和转体操作的安全规范，确保起重机或液压设备的稳定和安全。
3. 施工现场安全风险：设置警示标志、安装防护措施，提高施工现场的安全性。
七、施工质量控制严格按照施工图纸和技术要求进行施工，做到精细化操作，确保施工质量。
转体方案
桥梁转体施工方案一．转体前的准备工作1．转体重量计算本桥设计为平衡转体设计。
转体重量：（取单位混凝土重量为g=2.5t/m）a0#块方量405.31m3，重量为405.31*2.5=1013tb1#块方量303.76m3，重量为303.76*2.5=759tc2#块方量270.08m3，重量为270.08*2.5=675td3#块方量276.42m3，重量为276.42*2.5=691te墩身及上转盘方量259.91m3，重量为259.91*2.5=650t f施工误差重量增加3%合计：（1013+759+675+691+650）×1.03=3902t 2．转动顶推力计算转体总重3902t，球心直径2.5m,摩擦系数0.08（1）单位面积压力p=3902×4/（π×2.5×2.5）=795t/㎡（2）需要的转动力矩M计算M=∫0Rμ×ρ×2πr2dr=2πμρ×1/3R3=260.2t-m （3）需要的顶推力N=260.2/5.3=49.1t(5.3m为顶推力臂长度) 3．顶推后座顶推后座按100T推力计，为了便于顶推使用，后座采用钢结构，分上下两部分，上半部分在平面内可转动，以便于转体时槽口与上转盘的位置可调整，确保千斤顶与接触面紧贴。
4．千斤顶千斤顶采用200T的液压千斤顶，长度36cm，行程20cm。
5．测量观测在拆除支架前箱体3#块每个角上做好观测点，并做好测量初读数，分拆架后、转体前、转体中每隔一个小时观测比较，监控转体的平衡。
转体即将到位时观测平面位置和实际标高，以便及时调整达到设计要求。
6．试验工作为了确保转体的顺利转动，在主墩中心左右各1.25M桥面所对应的腹板共六个点，纵向保险撑，上转盘中心三个部分设置应变片，在拆支架的过程中利用电阻应变仪对这三个部位进行理论与实测值数据分析和确保转体顺利进行。
7．保险撑纵向保险撑在拆支架之前必须完成张拉、压浆，0#块临时支撑安装结束，固结柱浇筑，张拉结束。
转体称重方案(初稿)
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥转体施工不平衡称重试验方案北京交通大学土木工程试验中心中铁十二局集团公司第四工程公司2010.4一项目概况新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。
主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
平转法转体施工平衡称重及配重
平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。
对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。
为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。
为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。
二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。
这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。
设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。
配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。
⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。
因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。
转体桥称重试验技术研究
球铰 中心转 盘球 面 半径 ， ； ｍ 转体质 量 ， ； ｔ
～
称 重
（） １调整 千斤 顶 ， 使所 有顶升 千斤 顶处 于设定 的初
始 顶压 状态 ， 记录 此 时压力 传感 器 的反力值 。 （） ２ 千斤 顶逐 级加 力 ， 纪录位 移传 感器 的微 小位
静摩 阻力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・； 不平衡 力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・。
均匀 ， 少布 置 ２台千 斤 顶 ， 台千 斤顶 需 要 的项 力 约 至 每
移 ， 到位移 出现 突变 。 直 （） ３ 绘制 出压 力 一位移 曲线 。
（） 复 以上 试验 。 ４重
（） ５ 对两 幅梁 共进 行 ４次上述 顶升 试验 。
（） ６ 确定 不平 衡力 矩 、 阻系 数 、 心距 。 摩 偏
计算 。
需要 配 重 ＝ 摩 阻 力矩 一 ｅ ／ 悬 臂长 度 一 配重 距 （ Ｎ） （ 梁端距离）
＋ ｅ／ Ⅳ ］Ｎ
际转 体过程 中 ，转 体悬 臂结 构绝对 平 衡会 引起梁 体 转
动时发 生抖动 且幅度 较大 ， 利于 转体 的平 稳性要 求 ， 不
（） １
（） ２
重心 偏移 ＝ 配 重 × （ 臂长度 一配重距 梁端距 离） ［ 悬 试验 过程 中要 使球 铰克 服静 摩 阻力 ，需要 的转 动 力矩 应 大 于 等 于静摩 阻力 矩 。静 摩 阻 力矩 可 由式 （） ３ 计算 。
＝．８ ０９ （） ３
通 常 需将 梁体 转动 重心 偏 离 中心 ５ １ Ｉ ～ ５Ｃ］ Ｉ 。这就 需要
转体桥 称重试 验 技术研 究
口 文 ／ 红 伟 朱
摘
要 ： 章介绍 国道 １２线跨 京 沪铁路桥 ３ 标段 转体 前梁体 称重 试验 原理 并 阐述 了称 文 】 ５
桥梁称重方案
目录1.试验目的与内容 (1)2. 试验原理 (1)2.1 测试方法 (1)2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算 (1)2.2.1转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G） (2)2.2.2转动体球铰摩阻力矩（M Z）小于转动体不平衡力矩（M G） (3)2.3球铰静摩擦系数和转动体偏心距计算公式 (4)2.4配重原理 (5)2.4.1梁体绝对平衡配重方案 (5)2.4.2梁体纵向倾斜配重方案 (5)3. 试验实施 (5)3.1 试验准备 (5)3.1.1千斤顶与压力传感器吨位预估 (6)3.1.2测试仪器布置 (6)3.1.3解除临时固结措施，拆除砂箱及撑脚下的沙盘 (7)3.2试验步骤 (8)4试验结果与配重 (9)4.1 试验数据处理 (9)4.2 配重 (9)1.试验目的与内容转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同及刚度不同，从而产生不平衡力矩。
为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，并进行配重。
称重试验在施工支架完全拆除后和转体前进行,测试内容主要包括:①转动体部分的纵桥向不平衡力矩和纵向偏心距；②转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数③完成转体桥梁的配重方案。
2. 试验原理2.1 测试方法把解除临时固结措施，拆除支架、砂箱及撑脚下的沙盘后的球铰上方整个T 构体系当作一个刚体，通过施加逐步均匀增大的转动力矩，使球铰发生转动位移，当位移发生突变时，认为体系克服了静摩擦力发生转动，这是个临界状态。
处于临界状态的T构，由此时施加的转动力矩，转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）三者维持一种静力平衡关系。
由此可计算出转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）。
2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算当脱架完成后，整个T构的平衡表现为两种形式：⑴如果所有撑脚均未与滑道钢板接触，说明转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G），T构没有发生绕球铰的刚体转动。
转体法施工平衡称重及配重
转体法施工平衡称重及配重作者：郑兴华来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要：平转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上保证其两端达到平衡状态。
但是在从设计图纸到结构实体的操作中，由于存在施工可能引起的例如混凝土浇注误差、牵引索布置误差及转体牵引力输出不稳定等影响因素，因此，转体实施前通过把实体结构转换为力学模型进行受力分析检算，进而对转体结构进行平衡称重和配重，就显得非常重要。
关键词：双转体；T型刚构；称重；配重；摩阻Abstract： flat twist twist the upper structure construction must ensure that the process of turning the smooth， especially the large cable-stayed cantilever structure and no situation， in theory，ensure both ends of the equilibrium. However， the structure from the drawing board to the entity's operations， because of construction such as concrete pouring may cause the error， set error and twist Sorbian traction traction output instability and other factors， therefore， before the implementation of twist into the structure by the entity Checking the mechanical stress analysis model， and then twist the structure of the balance weight and weights， it is very important.Keywords： swing method； T shaped rigid frame； weighing； weight； friction。
称量方案范文
称量方案称量方案1. 引言称量是一种常见的实验操作，用于测量物质的质量。
在科学研究和工程实践中，正确的称量方案对于实验结果的准确性和可重复性至关重要。
本文旨在介绍一种常见的称量方案，包括称量器材的选择、操作流程以及注意事项。
2. 称量器材的选择在选择称量器材时，需要考虑以下几个因素：2.1 秤的精度称量器材的精度是指其能够测量的最小质量的数量级。
一般来说，实验中所需测量的质量越小，所选用的秤的精度就应该越高。
常见的精度等级有0.001g、0.01g和0.1g 等。
2.2 秤的稳定性称量的准确性和重复性依赖于秤的稳定性。
因此，在选择称量器材时，应尽量选择稳定性好的秤。
一种常见的选择是电子天平，由于其精度高且能够自动校准。
2.3 称量容器常见的称量容器有瓶子、烧杯、量筒等。
在选择容器时，应确保容器干净、无残留物，并且能够容纳被称量物体的质量。
2.4 其他器材除了称量器材以外，还需要准备好称量纸、镊子、清洁布等辅助器材，以便更好地进行称量操作。
3. 称量操作流程下面是一种常见的称量操作流程：3.1 准备工作- 根据实验要求选择合适的称量器材。
- 保证称量器材的清洁，以免对实验结果产生影响。
- 将秤放置在平稳的台面上，并确保其没有受到外部干扰（如风力）。
3.2 校零使用电子天平时，需要先进行校零操作。
将称量容器放在秤上，然后按下校零按钮，待秤显示为0g时，表示校零完成。
3.3 称量目标物体将待称量的物体放入称量容器中，注意不要超出容器的承载范围。
如果使用称量纸，请将纸平铺在称量容器内，然后将物体放在纸上进行称量。
3.4 读取称量结果等待秤稳定后，读取称量结果。
注意，读数时眼睛要与刻度平行，避免视角误读。
记录结果时，应保留所用的单位，并注意有效数字的位数。
3.5 清洁称量器材称量结束后，需要将器材进行清洁，以免对下次实验产生干扰。
使用清洁布擦拭秤台，清洗容器等。
4. 注意事项在进行称量实验时，还需要注意以下几点：- 避免直接用手接触待称量物体，以免因手的油脂等物质的干扰对实验结果产生影响。
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新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段( 88+ 160+88) m 自锚上承式拱桥
转体施工不平衡称重试验方案
北京交通大学土木工程试验中心
中铁十二局集团公司第四工程公司
2010.4
一项目概况
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程
DK59+075.55ADK59+413.555设计为88m+160m+88自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面咼6.0m。
主拱截面米用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm 拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约1 6800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力, 施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全, 为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。
三试验内容
转体竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体平衡配重。
四试验方案
1试验方法
沿桥梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和拱体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧拱段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂段下挠程度不同。
为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。
原理如下：
以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动，当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。
即：
M左一M右= M 配
式中：M左―― 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；
M右——右侧悬臂段的自重对铰心的力矩；
ME 配重对铰心的力矩。
根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面的偏心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，堆码加沙袋作为配载纠偏处理法。
要使球铰克服静摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静摩阻力矩。
静摩阻力矩可由下式计算：
M z=0.98% N R
式中，N为转体重量，R为球铰球面半径，卩o为静摩擦系数。
2摩阻系数及偏心距
转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。
摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和（见图1-1）。
M z=」z
RN 2
0.732619 =0.93328, z RN
0.9328RN
所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即:比较小时，可将摩擦面按平 面近似计算。
图1-1 转动体球铰绕Z 轴转动摩擦系数计算示意图
由图可以得到:
dM
二,(Rsin vcos"2 • (Rcosr)2dF
dF =PdA
dA =Rsin r * R d^
P s 二 Pcos-
所以: RN M z=」z 2
cos^sin sin 〜cos 2，亠cos 2d ：
兀 sin a
其中,
[0,2 二];
JI
当“6时'代入公式进行积分可以得到:
此时, JT
575 时,
■-业，此时与平面摩擦的结果基本一致。
RN
根据研究成果及工程实践，使用四氟乙烯片并填充黄油的球铰静摩阻系数和偏心距可用下列各式为:
式中，R 为球铰中心转盘球面半径；N 为转体重量
3、施力设备及测点布置
1）撑脚处施力
N =16800t ，R=8m ，根据经验摩阻系数取 卩o =0.05 ;
得到设计静摩阻力矩为：0.98 X 0.05 X 168000X 8=65856kN.m
本试验拟于上盘承台施加顶力。
在距转体中心线约5.5m 处设置三台5000kN 的千斤 顶，分别对转体梁进行顶放，在每台千斤顶上设置压力传感器，用以测试反力值，同时 在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。
每台千斤顶需要的顶力预计：65856/ （3X 5.5 ） =3991kN 测点布置见图1-2〜图1-5。
2）梁端处施力
为减小千斤顶出力，可增大力臂即在悬臂端适当位置处（如距悬臂端 2米处）放
置千斤顶，施加顶力，如图1-6〜1-7所示。
每台千斤顶需要的顶力：65856/ （2X 77） =427kN
可采用QLD-50型手动螺旋式千斤顶。
但需要在悬臂端位置处布置施力平台，如 图1-8所示。
4、试验步骤
1）转体体系平衡状态判定
逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图 1-2所示。
测试
步骤：
① 两幅转体施工完成后，布置传感器，读取初读数。
② 清理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱），进行连续测量，并
观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。
判断转体体系的平衡状态
球铰静摩阻系数:
M Z 0.98RN 转动体偏心距:
M G e = N
2）称重步骤
①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶及压力传感器；
②调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态，记录此时压力传感器的反力值；
③千斤顶逐级加力，纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；
④绘制出P- △曲线；
⑤重复以上试验；
⑥对两幅转体共进行4次上述顶升试验；
⑦确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；
⑧确定配重重量、位置及新偏心距。
⑨出具供铁路有关部门审批用的转体梁称重试验报告。
图1-3测试原理及测点布置（侧立面）
11m
图1-4承台处布置千斤顶平面图
13m
不芋斤顶施力点
.莎——--
■厂
图1-5千斤顶布置立面图
施力平台
图1-6悬臂端布置千斤顶平面 图
1- LVDT 位移传感器； 2- 500吨压力传感器； 3- 千斤顶；
4- 梁底垫钢板（150m M 150mr K 40mrh ; 5- 千斤顶底座
悬臂端
图1-7千斤顶布置立面图
距转体理论中心 77m 59m
说明：图1-3〜1-7中,
5
4
3 2
图1-8悬臂端施力平台示意图
5、测试仪器和设备
(1)传感器
试验中采用的传感器及其主要技术指标如下：
•应变式位移传感器：用于测试撑脚处和重心位置处的位移。
4个
主要技术指标：量程土5 mm，精度1/1000 ,线性度大于0.2% 使用条件：受周围环境
影响不大。
• BLR-3型压力传感器：用于测试千斤顶处的反力。
4个
量程：5000kN
精度：土1%
灵敏系数：2.0
(2)数据采集系统
本项目采用美国生产的lOTECHWaveBook 512数据采集系统。
lOTECHWaveBook 512的技术参数如下：满足本次测试的要求。
采样率：100万次/秒；
分辨率：12bit
通道：40 个电压通道，16 个动态应变通道
施力平台(3)数据分析软件系统。
本次试验采用美国DADiSP数据分析软件包。
该软件包可实现本次测试中相关数据的处理及分析，并能做到实时处理，可满足及时提供主要测试结果的要求。
6、进度安排
(1) 研究制订试验实施方案：1 天
(2) 试验材料采购及设备配套：1 天
(3) 仪器的检测与标定：1 天
(4) 测点布置及传感器、数据线和相关设备的安装调试；1 天
(5) 按照进度计划要求完成现场测试:2〜3天
(6) 转体平衡配重、摩阻系数及配重：不平衡力矩测试后3天内给出。
7、实验配合事项
1) 220V电源
2) 500吨以上千斤顶三台
3) 30〜40mn钢板若干。
4) 工人若干：移动千斤顶等设备、清理盛脚滑道、电工
8、实验经费
人民币约25 万元。