内陆港
内陆港的作用与建设
政府优先保障内陆港建设用地需求，对港口周边地区 的土地进行合理规划和利用，提高土地使用效率。
财政政策支 持
交通政策支 持
政府通过制定产业政策措施，引导产业向内陆港集聚 ，促进产业与港口协同发展，提升内陆港的产业支撑
能力和经济影响力。
产业政策支 持
政府优化内陆港周边的交通网络布局，提高交通运输 效率，降低物流成本，为内陆港的发展提供有力支撑 。
内陆港的作用与建设
汇报人：可编辑 2024-01-06
目 录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的建设与发展 • 内陆港的功能与影响 • 内陆港的运营与管理 • 内陆港的挑战与对策 • 内陆港的案例分析
01
内陆港的定义与特点
定义
定义
内陆港（Inland Port）是指位于内陆地区，具备港口功能和设施的物流节点，通常由一个或多个货运 站组成，具备货物集散、中转、仓储等功能。
混合管理体制
内陆港的管理体制既包括统一管理又包括分散管理，各部门在统一框架下分工合作。这种 体制结合了统一管理和分散管理的优点，有利于实现资源的优化配置和管理效率的提高。
政策支持
政府通过提供财政补贴、税收减免等政策措施，支持 内陆港的建设和发展，鼓励企业加大对内陆港基础设
施建设的投入。
输入 土地标政题策支
内陆港将促进区域经济发展
作为物流节点和交通枢纽，内陆港将有力促进区域经济的快速发展 。
06
内陆港的案例分析
案例一：某内陆港的发展历程
总结词
该内陆港从无到有，经历了规划、建设、运营三个阶段，逐步发展成为区域性的物流中 心。
详细描述
该内陆港最初是一个小型的水运码头，随着周边地区经济的快速发展，开始进行规划建 设。经过几年的努力，建成了包括集装箱堆场、仓库、装卸设备等基础设施，吸引了多 家物流企业入驻。随着运营的成熟，该内陆港逐渐成为区域性的物流中心，为周边地区
内陆港的作用与建设
中国内陆港
成都内陆港
成都内陆港依托成都铁路枢纽和公路网络，加强了与中西部地区的联系，促进 了区域经济的发展。
重庆内陆港
重庆内陆港作为长江上游地区的重要港口，通过建设多式联运体系，实现了与 长江中游和下游地区的快速连接，提高了运输效率。
05
内陆港的未来发展
技术创新
1 2
自动化与智能化
利用先进的信息技术、物联网和人工智能技术， 实现内陆港的自动化和智能化运营，提高作业效 率和准确性。
内陆港的作用与建设
目录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的作用 • 内陆港的建设 • 内陆港的成功案例 • 内陆港的未来发展
01
内陆港的定义与特点
定义
• 定义：内陆港，也称为“无水港”，是指设在内陆地区的物流 中心，具备港口的基本功能，但没有直接与海洋相连。它通过 铁路、公路等陆路交通与外界连接，实现货物的进出口业务。
特点
陆路交通为主
内陆港以铁路、公路等陆路交 通为主，通过与外界的连接实
现货物的集散和转运。
物流中心功能
内陆港具备物流中心的功能， 提供货物仓储、分拣、包装、 配送等服务，满足客户的需求 。
进出口业务
内陆港能够完成货物的进出口 业务，实现内陆地区与海外的 贸易往来。
节约成本
相较于传统的沿海港口，内陆 港的建设成本较低，同时能够
区块链技术
利用区块链技术实现内陆港物流信息的透明化和 可追溯性，提高物流效率和安全性。
3
5G通信技术
利用5G通信技术，实现内陆港的高效、实时的 信息传输和处理，提升港口的通讯能力。
政策支持
政府加大投资
政府应加大对内陆港建设的投资力度，提供必要 的资金支持，促进内陆港的发展。
内陆港
陆港，又称国际陆港。
国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
国际陆港的特征：1、地处内陆无水地区。
2、能方便的办理通关手续。
3、是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。
4、与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道。
国际陆港的作用：1、促进物流资源整合和物流产业集聚。
2、有利于实现效率与利益的最大化。
3、实现“一站式”服务。
4、促进内陆地区外向型经济的发展。
5、互利共赢，实现多赢局面。
退二进三通常是指在产业结构调整中，缩小第二产业，发展第三产业（见国办发〔2001〕98号）。
“退二进三”一词最早出现在上个世纪90年代，当时经济调整，鼓励一些没有产品，或者濒于破产的中小型国有企业从第二产业中退出来，从事第三产业，故称为“退二进三”。
后来本地的体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。
后来把调整城市市区用地结构，减少工业企业用地比重，提高服务业用地比重也称为“退二进三”。
一些地方体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。
国际内陆港揭开面纱
国际内陆港揭开面纱随着全球化进程的不断加速，国际贸易与物流业发展迅速，海港已经不再是唯一的进出口货物的通道。
国际内陆港作为海港的重要补充，正逐渐成为全球物流网络中不可或缺的一环。
国际内陆港的兴起不仅对于本地区、本国家的贸易发展具有重要的意义，更是对于地区间物流优化和环保方面的重要突破。
而近日，一座新的国际内陆港——洛杉矶国际内陆港正式亮相，成为了世界各国关注的焦点。
今天，我们就来揭开这座国际内陆港的面纱，探究它的重要意义和未来发展。
国际内陆港是指位于内陆地区的集装箱堆场和货物搬运设施，其主要功能是作为海运与内陆运输之间的连接枢纽。
出于节约成本和提高效率的考虑，国际内陆港在全球范围内的发展势头迅猛。
传统上，货物通常通过海运和铁路、公路等交通运输工具相结合的方式运输到达目的地。
而国际内陆港的出现，可以将货物通过海运运输到达内陆港，然后对其进行分拨、加工、转运等环节，再通过铁路、公路等方式快速、高效地将货物送达目的地，使得整个国际物流运输过程更加顺畅高效。
而洛杉矶国际内陆港作为最新亮相的国际内陆港之一，其地理位置优越，交通便利，设施完备，成为了全球物流中心的新宠。
洛杉矶国际内陆港位于美国加利福尼亚洛杉矶市，地处美国西海岸，毗邻洛杉矶国际机场，交通非常便利。
并且，洛杉矶国际内陆港配备了先进的货物搬运设施和信息化管理系统，能够高效地处理大量货物，提高装卸效率，降低运输成本，为全球贸易物流提供了有力支持。
洛杉矶国际内陆港一亮相便吸引了全球关注，成为了国际内陆港发展的新标杆。
洛杉矶国际内陆港的亮相，不仅对于美国本土的贸易和物流业具有重要推动作用，更是对于全球国际物流格局的影响。
洛杉矶国际内陆港的兴起，将进一步加强美国与亚太地区的贸易联系，带动沿线国家和地区的经济发展。
毗邻太平洋的洛杉矶国际内陆港，将成为美国与亚太地区贸易的重要通道之一，为双方的经贸合作提供更多便利，也将对地区内陆物流网络产生积极的推动作用。
洛杉矶国际内陆港还将进一步促进全球贸易的多元化。
济南国际内陆港建设专项规划公布
济南国际内陆港建设专项规划公布近日，济南市政府发布了《济南国际内陆港建设专项规划（2021-2035年）》，标志着济南国际内陆港建设迈出了实质性的步伐。
该规划以“一体化、现代化、国际化”为目标，以打造全国领先的内陆港口为愿景，全面推进济南国际内陆港建设，为济南市的高质量发展注入了新的动力和活力。
济南国际内陆港建设专项规划包括了港口总体规划、港区功能规划、港口基础设施建设规划、城市与港口融合发展规划等多个方面，共计2000余页，是一份系统性、全面性、具有前瞻性的规划文件。
该规划明确提出了发展目标和规划布局，标志着济南国际内陆港将迎来一场全新的发展变革。
据悉，济南国际内陆港建设专项规划将围绕着“四化”协同发展的目标，即“港区功能现代化、装备智能化、服务平台数字化、管理体系内涵化”。
这意味着济南国际内陆港将建设成为一座现代化、智能化、数字化、内涵化的港口，为济南乃至全国的内陆港发展树立了新的标杆。
在港口总体规划方面，济南国际内陆港建设专项规划将在现有的港区基础上，布局建设3个新的港区，形成南站港、北站港、西东港、临港工业区等一体化的港口发展格局。
还将打造济南市区与港口的联动发展模式，推进城市与港口融合发展，实现港口与城市的优势互补，为济南市的经济发展提供更加有力的支持。
在港区功能规划方面，济南国际内陆港建设专项规划将充分发挥济南的贸易、物流、航运等优势，着力打造成为全国领先的内陆国际港口，建设涵盖散杂货码头、集装箱码头、散货装卸码头、船舶修理码头、航运服务区、仓储区、物流园等多功能的全球物流中心，实现多式联运、国际物流、国际贸易、国际航运一体化发展，为济南市的对外贸易和经济发展提供更多的便利和支持。
在港口基础设施建设规划方面，济南国际内陆港建设专项规划将重点推进港口的设施设备和信息技术的进步，提升港口的装卸效率和服务水平。
还将修建港口高标准公路、铁路、水运、气运等大型物流枢纽，建设集装箱、港口汽车、石化、散货专业化码头，加快推进国际内陆港物流园区建设，形成高效、便捷、智能的港口服务体系。
国际内陆港揭开面纱
国际内陆港揭开面纱国际内陆港是指位于内陆城市的综合性货运站，可以与全球各大港口直接相连，实现货物的进出口。
国际内陆港运作起来，既可以提高内陆城市的经济水平，也可以促进全球贸易，因此备受关注。
许多人对国际内陆港的认识还停留在表面，对它的运作机制和意义了解不够。
本文将揭开国际内陆港的面纱，介绍其意义、作用以及发展前景。
国际内陆港的意义国际内陆港的出现，为内陆城市的经济发展提供了新的动力。
因为港口无需直接对外开放，所以可以在经济较为闭塞的内陆城市设立，将全球各种商品通过内陆港运往内陆市场，提高内陆城市的经济水平。
国际内陆港的建设将吸引大量国际贸易企业和物流公司来此设立分支机构，促进内陆城市的产业升级和就业增长。
国际内陆港也可以起到缓解港口拥堵、分担港口压力的作用。
传统的海港容易拥挤，而将一些货运业务转移到内陆港，则可以减轻海港的负担，提高整体的货运效率。
这对于加快国际贸易的流通速度，提高货物的周转率有着积极的促进作用。
国际内陆港在国际贸易中扮演着重要的角色。
国际内陆港提供了一个便捷的货物中转站。
在国际贸易中，货物的来源地和目的地往往相隔很远，需要通过多种交通工具进行中转。
国际内陆港的出现，成为了这种中转的重要场所，通过铁路、公路和水运等多种交通方式，将货物从原产地运输到内陆港，再通过各种方式运往最终目的地，大大缩短了货物的中转时间。
国际内陆港也为本地企业提供了更多的国际贸易机会。
内陆城市的企业通常由于地理位置的限制，难以直接进行国际贸易，但通过国际内陆港，他们可以将产品销往全球各地，扩大市场份额，获得更多的商机。
国际内陆港也可以提高运输效率。
由于内陆城市往往地处人口密集地区，通过国际内陆港，可以直接与消费市场相连，减少了货物在运输过程中的转运时间，提高了运输的效率，降低了物流成本。
随着物流技术的不断进步，国际内陆港的运输效率将会不断提高。
利用数字化技术来实现货物跟踪和监控，可以大大降低货物丢失的风险，同时提高运输的可靠性。
我国内陆港定义及功能问题研究
我国内陆港定义及功能问题研究摘要：本文阐述了内陆港的发展意义及相关概念，给出了自己对内陆港的定义理解，并且从内陆港功能方面对内陆港进行总结，最后对我国内陆港发展进行了展望。
关键词：内陆港；定义；功能引言随着我国全球经济一体化的发展和我国对外贸易量的逐年攀升，使得国内经济发展对沿海港口的各项能力提出了前所未有的需求，港口在国际和国内经济发展中的重要作用也日益凸显。
而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。
内陆港这一建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
内陆港的定义内陆港的概念首先是由美国陆军工程兵团（USACE）提出的，我国的物流发展的比较缓慢，再加上我国特殊的地理区位条件和经济发展状况，首次提出内陆港概念的是我国学者席平。
并且随着时代的进步，内陆港的概念也不断得到补充和发展。
（一）美国陆军工程兵团（USACE）对内陆港的定义是：内陆港是位于内河的港口，不办理深水船舶交通。
用内陆港指代内河港口，以区别于海港。
（二）西安学者席平对内陆港的定义是：内陆港是在内陆地区的中心城市的铁路、公路交汇处，按照相关的国际运输法规、条约和惯例设立的向外开放的港口，是沿海港口在内陆地区设立的支线港口和现代物流的操作平台，给内陆地区提供方便快捷的港口服务。
（三）随着时代的发展，内陆港的定义也不断的到完善。
北京国际陆港物流有限公司刘振峰博士定义如下：内陆港指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站。
在港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续；同时，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在内陆港设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。
综合分析这些对内陆港的定义，席平的定义有些抽象，没有阐述出陆港的本质：美国陆军工程兵团（USACE）单单是把内陆港作为简单的内陆港口，用以区别海港，功能方面根本没有提及，但是实际上内陆港的功能要大得多，刘振峰博士的定义弥补了以上两种定义的不足，比较准确的给出了内陆港的内涵和本质。
(完整版)内陆港基本涵义及其功能概述
内陆港基本涵义及其功能概述近年来，我国内陆港建设如雨后春笋般迅速发展，从北到南已经形成了以大连港、天津港和江浙沿海港口牵头的若干个内陆港群，成为当地经济建设的“黄金码头”。
当前，作为内陆地区的白城正抢抓时机，全力推进白城内陆港建设。
本文就内陆港基本涵义、功能和意义做以简要阐述。
一、内陆港的基本涵义内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的。
一般来讲，内陆港就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验等综合配套功能的货品集散地。
海关、检验检疫部门进入港区行使监管职能，在内陆港即可办完一切进出关手续，货物进了港就等于进了关，出港即是出关。
相当于把海港搬到了内陆，省掉大量物流环节，极大提高物流效率。
二、内陆港的主要功能1、集装箱多式联运服务功能。
内陆港通常是几种运输方式的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的集装箱，在内陆港转换公路运输，直接送到企业车间。
生产企业原先用公路运输到海港的集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到海港。
此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理多式联运业务，货主在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，无需每次转换运输方式时重新办理托运等手续。
2、通关服务功能。
内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，通过设置海关和检验检疫办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货进行查验。
内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。
3、保税仓储功能。
具备保税资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，设置的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。
4、供应链增值服务功能。
内陆港可以进行整合拼箱、拆箱、普通仓储转载、配送、简单加工和包装等业务，不仅能保证货物在规定时间运至港口，还可以根据企业要求及时配送。
内陆港发展对策
内陆港发展策略1.内陆港的规划应与内地铁路、公路、内河码头及物流园区的规划统筹起来。
内陆港的选址应依托铁路集装箱中心站（或办理站）或内河码头，并且靠近公路主干道，以方便货物的集散和减少装卸搬捣作业。
内陆港建成后，为了实现其功能，其相应的基础设施应逐步完善，内陆港应具有普通仓库、保税仓库、集装箱堆场、商务办公楼（海关、检验检疫、货代公司、船公司等部门或企业入驻）、物流园区（装卸区、加工区、配送区等）和集装箱配套服务区等基础设施。
2.根据内陆港所服务的港口的数目，内陆港的发展模式可选择“专有型”或“公共型”。
如果内陆港的位置距离某沿海港口比较近，其附近地区货物主要经由该港口进出口，这时可以选择以该沿海港口为主，与地方政府、船公司或其他物流战略投资商合资建设内陆港，使其成为专门服务于该沿海港口的卫星枢纽港。
如果内陆港的位置距离沿海港口比较远，并且是国内几个港口共同的腹地，应选择以地方政府为主，联合各港口、船公司或其他物流战略投资商共同建设公共型内陆港，以便有效地利用当地的基础设施和土地资源，避免重复建设带来的浪费，同时也减少海关等监管部门的人员投入。
3.在内陆港的运营中，海关和检验检疫监管是整个国际货物运输链中的一个重要环节，极大地影响着整个进出口流程的运转效率。
因此，内陆港海关和检验检疫部门与口岸监管部门应有效配合、互认资质，共同推行“内陆港便捷通关模式”。
对于出口集装箱货物，货主或其代理人可以向内陆港海关报关，内陆港海关签章放行后，将信息传递给口岸海关，当货物运到沿海港口时，经口岸海关核对后即可装船出口，不需办理其他通关审核手续。
内地货主企业在内陆港办理通关手续时，具有较高的时间自由度，可以根据需要调整其办单通关的时间节点，以保证与沿海港口的船运单同步，从而使货物无须再在港口等待，实现客户、海关、港口、船舶的无缝衔接。
对于进口集装箱货物，货主或其代理办理中转或转关业务时，内陆港海关和口岸海关要协调沟通，简化通关手续，改变传统的企业要同时向两地海关申报的做法。
加快内陆港建设实现东西部地区协调发展
运的 陆地 港 口。 内陆港 具 有除 装卸 船 以 装箱 进 行联 运 的运 输 组织 方 式 ， 过采 平 台、 通 支付 平 台、 广告 平 台、 易平 台功 交
外 的 所有 港 口功 能 ， 办理 正 常 货物 进 用海 、 、 等 ２ 以上 的运输 手 段 ， 可 陆 空 种 完 能 的虚 拟 网络 。 出 口相 关 业务 手续 。 成 国际 间 的连贯 货 物运 输 。 供优 质 的 提
综合报道★观察思考
ＤＯＩ １ ９３ｊｓｎ１０ —８４２ １ ．１ ０ ： ０３ ６ ／ｉｓ．０ ６８ ６ ０ ０１ ６ ０
所 谓 内陆 港 ， 是将 港 务 、 口仓库 、 职 能部 门 的联 检 功 能 ，应 具 有 货 物 报 港
４ 管理 信 息 系统及 信 息应 用 功 能 ． 内陆港是 整个 物流信 息 的集 中汇集
二、 发展 内陆港 对 西部 地 区发展 的
转基地 ， 短 内陆城 市 与 国际 市场 的距 施 ， 缩 利用 多种 运 输 方式 ， 实现 公 铁 、 铁海 还 可 以面 向社 会 提供 各 种 有偿服 务 ， 如
离， 提高西部内陆地 区对外开放的水平。 多式 联运 功 能 。
一
、
观 考★综合报道 察思
年 我 国 的进 出 口贸 易额 达 ２５ ．６万亿 美 易 的通 道 ，减 少 进 出 口货 物 的 中 转环 进 出 口货物 １ 余吨 ， 管 集装 箱 ２万 ９万 监
及外 运机构 内移至 陆地城 市 的陆路 运输 外 代 、 国际 货代 、 场 、 装 箱 、 管 、 堆 拼 监 保 地 ， 能够 接 受加 工 、 储存 、 输整 个 物流 传
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1 工程概况1.1工程简介受北京晋鑫润国际投资有限公司的委托，我公司承接了其拟建的邯郸鼎和物资有限责任公司办公楼、会议中心、东西裙楼、展厅及库房的岩土工程勘察任务。
该场地位于邯郸市中船路与东兴大街交叉口西北角，交通便利。
拟建产品展示厅、1#～2#库房为地上1层，门式钢架结构，柱下独立基础，基础埋深1.5m，基底压力（标准组合）110kpa；拟建东裙楼、西裙楼为地上2层，框架结构，条形基础，基础埋深1.5m，基底压力（标准组合）100kpa。
拟建会议中心为地上2层，框架结构，独立基础，基础埋深1.5m，基底压力（标准组合）100kpa。
拟建办公楼为地上16层，框架结构，筏板基础，基础埋深5.0m，基底压力（标准组合）270kpa。
1.2 勘察目的、任务本工程会议中心、东西裙楼、展厅及仓库工程重要等级为三级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级，地基基础设计等级为丙级，岩土工程勘察等级为乙级；本工程办公楼工程重要等级为二级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级，地基基础设计等级为乙级，岩土工程勘察等级为乙级；本次勘察目的及要求为：（1）查明建筑范围内岩土层的类型、深度、分布、工程特性，分析和评价地基的稳定性、均匀性和承载力；（2）查明场地内有无不良地质作用的类型、成因、分布范围、发展趋势和危害程度，提出整治方案的建议；（3）查明地下水的埋藏情况、类型，提供地下水位及其变化幅度，以及对建筑物的腐蚀性；（4）划分场地土类型和场地类别，并对饱和粉土及砂土进行液化判别。
（5）对可供采用的地基基础方案及基坑支护形式进行论证分析，提出经济合理的设计方案；提供地基承载力及变形设计参数，建议经济合理的地基处理方案，详细查明持力层和软弱下卧层的分布，提供地基处理设计参数，估算地基沉降，并对设计与施工应注意的问题提出建议。
1.3 勘察依据及执行标准本次勘察的主要依据为甲方提供的“岩土工程勘察任务委托书”。
执行的规范、规程及标准为：（1）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）2009年版（2）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）（3）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（4）《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ 72-2004）（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）（7）《工程地质手册》（第四版）（8）《河北省建筑地基承载力技术规程》（DB13 J /T48-2005）（9）《土工试验方法标准》（GB/T 50123-1999）（10）《原状土取样技术标准》（JGJ 89-92）（11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（12）《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92）（13）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（试行）（14）《岩土工程勘察安全规范》（GB 50585-2010）1.4 勘察工作布置及进行根据有关规范、规程及勘察技术要求，结合本工程特点及场区内具体工程地质条件，本次岩土工程勘察勘探点沿建筑物角点及边线均匀布置。
本次岩土工程勘察于2011年3月1日～5日对拟建场地进行了现场勘探工作。
钻孔施工采用DPP-100E型汽车钻，取土器采用φ110×200型活塞取土器，静压快速取土。
静力触探试验采用10T液压单桥静力触探仪。
（探头面积为10cm2）。
测试分析仪器为武汉岩海公司生产的RS-1616K（s）型基桩动测仪和三分量的波速探头，测试方法为单孔地面激振，激振板距孔口距离为1.5m，测点间距为2m。
本次勘探共完成勘探点67个，勘探点间距为8.00～31.00米，孔深15.0～45.0米，总进尺为1320.0米。
取原状土样186件，扰动样37件，标准贯入试验165次。
室内土工试验为常规性物理性试验，颗粒分析试验、三轴剪切试验、固结试验（800KPa）等。
各钻孔坐标是以大地坐标（50533.179，59860.496）为（0，0）的相对坐标，各钻孔孔口高程以场地围墙西南角地面为±0.00的相对标高进行控制。
2 工程地质条件2.1 地形地貌邯郸市地貌单元属于太行山东麓，华北冲洪积平原中南部；本场地位于邯郸市区东部，中船路与东兴大街交叉口西北角，场区内地形基本平坦。
2.2地质构造简述邯郸市所处地质构造单元为华北陆台渤海凹陷带与太行山隆起的接触部位，太行山隆起的中心为太行山隆起的轴部，地层从轴部向东大致为震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系地层；太行山山前断裂带的邯郸断裂是通过本区的主要断裂，全长约180Km，为太行山隆起与华北盆地邯郸凹陷带的分界主断裂；市区以京广铁路为界，以西由上第三系地层组成，以东则由第四系地层所覆盖。
本场地位于邯郸断裂的东部、华北盆地邯郸凹陷区，上部地层主要以第四系地层为主。
2.3 地层岩性在钻探深度范围内所见土以第四纪新近沉积土、一般沉积土为主，根据钻探、原位测试试验及室内土工试验结果将场地土分为九层，各土层的岩性特征自上而下描述如下：第（1）层杂填土【Q42ml】：黄褐色，稍密，稍湿，含碎砖块，小石子，以粉土为主，局部为耕土。
层厚0.4～0.9m。
第（2）层粉土【Q42(al+pl)】：黄褐色，中密，稍湿～湿，韧性低，干强度低，摇振反应中等，含少量碳屑、云母碎片，有微砂感，局部夹粉质粘土团块。
属中等压缩性土。
层顶埋深0.4～0.9m，层厚2.7～4.7m。
第（3）层粉质粘土【Q42(al+pl)】：黄褐色～灰褐色，可塑状态，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，见锈斑、小螺壳，有异味，局部夹粉土薄层，局部夹粘土团块。
属中等压缩性土。
层顶埋深3.2～5.4m，层厚1.8～4.1m。
第（4）层粉土【Q42(al+pl)】：灰褐色，中密，湿，韧性低，干强度低，摇振反应中等，含少量碳屑、云母碎片，见锈斑、小螺壳，有异味，局部相变为粉砂。
属中等压缩性土。
层顶埋深6.2～8.5m，层厚1.1～3.1m。
第（5）层细砂【Q42(al+pl)】：灰褐色～灰黄色，稍密～中密，湿，以石英、长石为主，见云母亮片，分选性一般，局部夹粉土薄层，见锈斑。
层顶埋深8.5～10.5m，层厚1.3～4.1m。
第（6）层粉质粘土【Q41(al+pl)】：褐黄色，可塑状态，韧性中等，干强度中等，切面稍有光滑，局部夹粉土薄层，含锈斑。
属中等压缩性土。
层顶埋深11.0～12.8m，层厚0.8～2.4m。
第（7）层中砂【Q41(al+pl)】：黄褐色，中密，局部密实，湿，以石英、长石为主，分选性较一般，磨圆度一般，夹粉质粘土团块，局部相变为细砂。
层顶埋深12.5～13.9m，层厚1.4～3.6m。
第（8）层粉质粘土【Q41(al+pl)】：棕黄色，可塑～硬塑状态，韧性中等，干强度高，切面稍光滑，见铁锰结核、小姜石，含锰斑、砂粒。
属中等压缩性土。
层顶埋深14.7～16.7m，层厚8.2～10.1m。
第（9）层粉质粘土【Q41(al+pl)】：棕黄色，硬塑状态，韧性中等，干强度高，切面稍光滑，见小姜石，含锰斑、砂粒。
属中等压缩性土。
本次钻探所有钻孔均未穿透该层。
层顶埋深24.1～25.9m，最大揭露层厚19.8m。
本次钻探所有钻孔均未穿透该层。
以上各层分布情况详见工程地质剖面图。
2.4地下水及场地土的腐蚀性评价勘察期间，钻探深度范围内初见水位5.0～5.7米，稳定地下水水位约4.1～4.8米，水位变化幅度约1.0米，据调查历史最高水位为4.0米，属上层滞水，稳定水位随季节变化略有升降。
本场地对k49，k57孔所取水样的水质分析报告表明，在Ⅱ类环境中，在干湿交替作用下，地下水对混凝土有中等腐蚀性，对混凝土中的钢筋有中等腐蚀性。
根据地区经验，场地土对建筑材料有微腐蚀性。
2.5 各岩土层物理力学性质指标本次勘察通过钻探、原位测试、室内土工试验等手段，基本查明了各岩土层的物理力学性质。
各岩土层主要物理力学性质指标详见报告所附“地基土物理力学指标数理统计成果表”。
本次土工试验共进行了常规性试验（重度、含水量、液限、塑限、压缩）186件，试验指标详见报告所附“土工实验综合成果表”。
静力触探试验成果见“单孔静力触探成果曲线”。
场地各土层比贯入阻力（Ps）数理统计方法采用厚度加权平均法，其统计成果见表-1。
表-1静力触探试验成果表2.6 场地地震效应根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），本场地抗震设防烈度为7度、第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
该场地对k48、k57进行了剪切波速测试，剪切波速实测值分别为181.3m/s、185.8m/s，场地土类型为中软土，场地覆盖层厚度大于50m，综合判定场地类别为Ⅲ类。
场地为可进行建设的建筑抗震一般地段。
本场地第（4）层粉土、第（5）层细砂、第（7）层中砂具液化可能，根据密度计法颗分结果表明，第（4）层粉土粘粒含量均大于10％；第（5）层细砂、第（7）层中砂标贯击数实测值均大于标贯击数临界值，详见附表饱和砂土液化判别成果表。
根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）第4.3.3条第2款及第4.3.4条，可判为不液化土层，可不考虑液化的影响。
3 岩土工程分析评价3.1 场地稳定性、适宜性评价拟建建筑物主要持力层范围内，各岩土层层位较均匀。
经调查，本场地内无影响建筑物稳定性的活动构造，勘察未发现不良地质作用，本场地适合于拟建建筑物的建设。
3.2 地基均匀性评价拟建产品展示厅、1#～2#库房、东裙楼、西裙楼及会议中心基础埋深均为1.5m，基础底板位于第（2）层粉土上，持力层范围内各岩土层层面坡度小于10％，该场地地基为均匀地基。
拟建办公楼基础埋深5.0m，基础底板位于第（3）层粉质粘土上。
根据《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）分下列三点评价其地基的均匀性。
1.持力层底面的坡度小于10％；2.持力层及其下卧层在基础宽度方向上的厚度差值小于0.05b；3.压缩层内各土层的当量模量满足式：Es max/Es min＜1.5。
经综合判定，该场地地基为均匀地基。
3.3 各岩土层承载力特征值及变形参数根据钻探、原位测试及土工试验指标，结合地区经验，对承载力进行综合比较，给出天然地基承载力特征值及变形参数建议值如下：表-2 地基承载力特征值及变形参数建议值注E0为变形模量3.4 地基基础方案评价拟建产品展示厅、1#～2#库房、东裙楼、西裙楼及会议中心基础埋深均为1.5m，基底压力为100kPa～110kPa，基础直接持力层为第（2）层粉土，第（2）层土承载力特征值为110kPa，天然地基满足设计要求。
拟建办公楼基础埋深5.0m，基底压力（标准组合）为270kPa，基础直接持力层为第（3）层粉质粘土，第（3）层土承载力特征值为110kPa，取（d=5.0m，ηd=1.0），按下式进行深度修正：f a=f ak＋ηdγm（d-0.5）修正后承载力特征值为191.0kPa，不满足设计要求。