广州地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题
地铁紧急情况应急处置方案
地铁紧急情况应急处置方案近年来，地铁作为一种重要的公共交通工具在城市中的作用越来越突出。
然而，在地铁运营过程中，由于各种原因，如自然灾害、技术故障、意外事故等，可能会发生紧急情况。
针对这种情况，地铁公司应当有完善的应急处置方案。
本文将介绍地铁紧急情况的分类和具体的应急处置方案。
地铁紧急情况分类根据紧急情况的类型和程度，我们可以将地铁紧急情况分为以下几类：一般紧急情况一般紧急情况指一些常见的、较为普遍的紧急情况，如地铁车辆故障、人员困车等。
这些情况可能会对地铁线路的正常运营造成一定影响，但不会造成重大损失和伤害。
重大紧急情况重大紧急情况指那些较为严重、可能会造成人员伤亡和财产损失的情况，如地铁火灾、列车脱轨、地震等自然灾害等。
地铁紧急情况应急处置方案针对不同的紧急情况类型，地铁公司应当制定不同的应急处置方案，以便迅速应对各种紧急情况。
以下是针对不同紧急情况的应急处置方案：一般紧急情况地铁车辆故障当地铁车辆发生故障时，应立即通知车站工作人员和相关技术人员前往现场进行排查。
如果能够在短时间内解决问题，则进行维修；如果时间过长，则应派遣备用车辆，以确保线路正常运营。
人员困车当地铁车辆因故障等原因停靠在隧道内时，应在第一时间对困车人员进行指引，确保他们的安全。
同时，应在第一时间调度救援人员，并向其他地铁车站通告，以便让其他乘客及时调整行程。
重大紧急情况地铁火灾地铁火灾是一种极为危险的紧急情况，应当在第一时间进行处置。
具体的应急处置方案如下：•立即进行车站和列车的疏散；•向其他车站通告，引导乘客避免前往出现火灾的车站；•立即调度消防车到达现场进行灭火。
列车脱轨列车脱轨是一种较为严重的紧急情况，应当在第一时间进行处理。
具体的应急处置方案如下：•立即通知车站工作人员和车站管理部门；•立即通知救援人员和相关部门进行现场处置；•对脱轨器件进行检查和记录，以便事后进行事故调查。
自然灾害自然灾害是无法避免的，但我们可以采取一些应对措施。
地铁行车值班员特殊情况下调度处置
3、如遇触网异物缠绕，司机应使用绝缘棒进行挑除，如无法处理，可以 采取列车落单弓限速20KM/H通过。
• 注：各类车型根据列车性能，进行落单弓方式运行。 4、夜间施工期间发生触网异常时，调度员立即取消相关施工，发布抢修 令，并做好次日触网中断的运营调整方案。 5、运营期间当触网异常造成触网失电时，调度员应安排运行列车就近进 站停车待命，失电区域内的列车参考《触网失电造成载客列车迫停》 处置方案执行
• 调度员应尽快确定隧道线路积水原因，协助抢险 人员排除积水，并告知所有列车司机抢险人员的具 体位置，列车在通过该区段时加强瞭望，鸣笛示意。 • 抢险人员随列车进出区间，应配备通讯工具并 做好自我及邻线防护。地面、高架线路夜间及地下 线路，运营调度须令相关车站的行车值班员打开事 发区间的照明。
• 当区间积水造成线路中断运行时，调度员利用现 有的折返线及渡线积极组织其他区段的列车运行。
四、区间积水
• 运营调度员在接到巡道、巡检人员、司机及其他行车有关 人员发现隧道线路积水时，应及时通知驻勤及运营公司进行 抢险，并根据需要下达抢险令。 • 列车进入积水区间的运行方式为ATP手动方式，当积水造 成列车落码时，调度员应根据司机现场汇报的积水情况，令 列车以CLOSE-IN/RMO/RMF方式越过积水区间，等收到有效速 度码后恢复ATO方式/WSP方式运行。 • 列车进入积水区间的速度规定： 1. 当h≥150mm时允许列车以正常速度通过积水段。 2. 当100mm≤h＜150时，允许列车按40km/h速度通过积水段。 3. 当50mm≤h＜100mm列车应限速20km/h通过积水段，此时，司 机应谨慎驾驶，尽量以惰行方式通过。 4. 当h＜50mm时，原则上列车不准通过积水段。
7、运营调度员依据列车晚点情况、运营调整方案，及时发布相 关信息，合理组织客流；并及时将运营中断信息传递至COCC、 相关换乘站及运营公司
遭遇地铁事故怎么应急救援
遭遇地铁事故怎么应急救援地铁已成为人们日常出行中必不可少的交通工具，但是，地铁发生意外时，遇到地铁突发事故，一定不能惊慌，待车辆停稳后，要先观察周围环境，然后进行自救。
如果有应急救援能力的，可帮助他人。
地铁相撞事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。
一、事故发生后需要采取以下自我保护措施1、首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
2、车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。
对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。
如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
二、如何对伤者进行应急救援1、救助他人时，首先判断伤者有没有意识。
如果发现意识丧失和反应不良，应一手压住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。
2、判断有无呼吸和脉搏。
如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸；如伤者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。
3、从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。
出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。
最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。
4、眼耳口鼻出血，可能是颅脑损伤的征兆，这时不要填塞五官，擦干净保持通畅即可；四肢大动脉出血者，可在大腿中上部、上臂1/3处，做一个临时止血带制止出血。
5、包扎可就地取材，毛巾、头巾、衣服都行。
包扎前，要先看伤口有无异物，一般性损伤可直接包扎；如果有异物，不应拔出，而是把它和身体固定在一起。
对一般性伤员，搬运时采用背、抬、抱的方式都可以。
对伤情较重的，找块毛毯、床单，将伤者放在中间，多人步调一致地搬运。
地铁故障应急处置流程及标准
地铁故障应急处置流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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列车救援应急方案
列车救援应急方案当列车在运行过程中出现故障或意外情况时，救援工作显得尤为重要。
本文将介绍列车救援的应急方案，以保障乘客和工作人员的安全。
事故处置流程第一时间采取应急措施列车发生故障、火灾或碰撞等情况时，铁路工作人员最先要做的便是在第一时间内采取应急措施。
例如，关闭车辆电源、切断车辆的牵引供电线路、疏散乘客等。
发出应急救援请求紧急情况下，铁路工作人员可以通过电话、无线电、短信等方式发出应急求救信号，向相关部门申请支援。
一旦外部救援力量到达事故现场，将马上进行救援工作。
疏散乘客在列车发生意外情况时，乘客往往处于惊恐状态。
为了避免出现踩踏等意外事故，应及时疏散乘客，为他们提供安全的救援通道和场所。
处理伤员在紧急情况下，救死扶伤显得尤为重要。
当列车发生事故时，我们应尽快清点伤员，为他们提供急救，送往医院治疗。
救援设备准备泵车泵车可以用来处理涉水事故。
例如，列车在路线过程中遇到洪水等自然灾害，泵车可以帮助将车体内的水排出。
牵引机牵引机是一项非常实用的救援设备，特别是在列车遇到故障情况时。
只需简单地将其与列车连接，然后牵引机就可以直接将列车运输到车库或维修站。
热敏摄像机热敏摄像机可以用来识别人员及设备在事故情况下的位置，帮助工作人员更为精确地进行救援工作。
消防设备列车中安装有一些消防设备，例如灭火器、消火栓等设备。
在紧急情况下，它们可以有效地解决火灾等问题。
此外，列车中的医疗救护箱也能快速处理紧急的救援工作。
总结列车救援是一项重要的应急工作，需要相关部门和工作人员进行有序、高效的协作。
而救援设备的准备和应用也是关键因素之一。
在日常工作中，我们要定期进行设备的维护保养，确保救援设备及时有效地使用，为紧急情况下的救援工作提供可靠保障。
地铁轨道交通事故应急处置方案
地铁轨道交通事故应急处置方案一、前言地铁轨道交通事故是一种常见但严重的公共安全事件，对于保障乘客的生命安全和维护社会秩序具有重要意义。
制定科学、全面的应急处置方案成为了保证地铁交通安全的必要措施。
本文将针对地铁轨道交通事故的应急处置方案进行研究和探讨。
二、事故应急处置的原则1. 保障乘客生命安全为首要原则保障乘客的生命安全是事故应急处置工作的首要原则。
无论事故的严重程度如何，都应该第一时间确保乘客的生命安全，并迅速实施救援措施。
2. 协调指挥，迅速反应应急处置工作需要多个部门协作，因此协调指挥的能力是至关重要的。
各部门需密切配合，及时采取行动，以最快的速度反应事故，并展开救援。
3. 高效合理的资源调配资源调配是应急处置工作的核心环节。
在事故发生后，需要迅速将救援人员、设备和其他资源调动到现场，以确保救援工作的高效进行。
4. 公开透明，及时通报在事故发生后，及时向社会公开并通报相关信息，包括事故原因、伤亡情况以及救援进展等。
公开透明的信息发布可以增加社会的信任和支持，并有效维护社会秩序。
三、应急处置措施1. 火灾事故的应急处置措施当地铁车辆发生火灾时，需要迅速采取措施扑灭火势，并确保乘客的安全疏散。
具体的处置措施包括：- 立即采取灭火措施，使用灭火器或灭火器械将火势控制住，并通知消防部门到场支援。
- 启动紧急疏散预案，指导乘客有序疏散，避免人员拥堵。
- 迅速疏散乘客到安全地点，进行初步的伤员救治和人员统计。
2. 列车故障事件的应急处置措施当地铁列车出现技术故障时，需要迅速采取措施修复故障，并确保乘客的安全。
具体的处置措施包括：- 列车驾驶员尽快报告故障情况，以便相关部门迅速响应。
- 与维修人员紧密合作，快速排除故障，恢复列车运行。
- 如无法立即修复，应引导乘客有序疏散，提供替代交通工具或其他服务。
3. 恶劣天气情况的应急处置措施在恶劣天气条件下，地铁轨道交通的运行可能受到影响，应采取应急措施确保乘客的安全。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
地铁突发情况应急处置预案
一、预案概述为保障地铁运营安全，提高应对突发情况的能力，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，本预案规定了地铁突发情况的应急处置原则、程序和措施。
二、适用范围本预案适用于以下突发情况：1. 地铁运营中发生的火灾、爆炸、有害气体泄漏等安全事故；2. 地铁设施设备故障，导致列车延误、停运等；3. 地铁车站、区间发生自然灾害，如地震、洪水、泥石流等；4. 其他影响地铁运营的突发事件。
三、应急处置原则1. 以人为本，确保乘客和员工的生命安全；2. 及时、有序、高效、妥善地处置突发事件；3. 预防为主，综合治理；4. 统一指挥，分级负责。
四、应急处置程序1. 突发事件发生（1）现场人员立即启动应急预案，报告值班室；（2）值班室接到报告后，立即向相关部门和领导汇报，启动应急响应；（3）应急指挥部组织各相关部门和人员赶赴现场，开展应急处置。
2. 应急处置措施（1）火灾、爆炸、有害气体泄漏等安全事故① 立即启动灭火、防爆、防泄漏措施；② 疏散乘客和员工，确保生命安全；③ 指挥救援队伍进行现场救援；④ 查明事故原因，采取措施防止事故扩大。
（2）地铁设施设备故障① 立即启动应急预案，通知相关部门；② 封闭故障区域，确保安全；③ 维修人员迅速进行故障排除；④ 恢复运营，保障乘客出行。
（3）自然灾害① 立即启动应急预案，通知相关部门；② 组织人员疏散，确保生命安全；③ 加强监测，及时掌握灾情；④ 恢复运营，保障乘客出行。
3. 应急处置结束（1）应急处置结束后，应急指挥部组织人员进行现场评估；（2）总结应急处置经验，完善应急预案；（3）向相关部门和领导汇报应急处置情况。
五、保障措施1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力；2. 定期开展应急演练，提高应急处置水平；3. 加强应急物资储备，确保应急处置需求；4. 加强与政府、消防、公安等相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
六、附则1. 本预案由地铁运营公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
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XX地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题列车故障救援，指电客车在正线或必经辅助线运行，当发生车辆故障(主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障)，无法凭自身动力出清正线线路，造成行车中断，需要组织状态良好电客车将故障车拖离所在线路的情况。
对于工程车故障救援以及需要组织工程车担任救援任务的故障类型不作考虑。
1 救援组织原则1.1时间控制原则运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，对全线运营造成较大的影响。
因此，需做好时间控制，将故障影响控制在可控X围内。
由于故障车地点不同，救援造成影响正线行车的时间亦随之不同，因此，救援应急处置影响时间以中断正线行车时间为评价标准。
中断正线行车时间由以下部分组成：T中断时间=T故障处理时间+T连挂准备时间+T连挂时间对于连挂准备及连挂流程，XX地铁司机有标准作业程序，完成时间基本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。
XX地铁自开通以来，列车救援造成行车中断最长时间为45min，最短时间为11min。
按照《XX地铁XX生产安全事故(事件)调查处理规则》的规定，造成正线行车(上、下行正线之一)中断20min以上即为事件苗头，中断正线行车(上、下行正线之一)30min以上为一般事件。
因此，列车故障救援中断正线行车的时间成为考核该应急事件处置成功与否的关键指标。
在充分总结以往救援经验的基础上，XX地铁致力于将救援应急处置的中断行车时间控制在15min以内，以最大限度降低故障影响。
故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致影响扩大。
但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此，XX地铁规定: XX地铁1、2、8号线电客车故障处理时间原则上为5min，其它线路原则上为6mm(APM系统除外)；在故障处理期间，需要控制好各环节的时间点。
以3号线为例，故障发生3min时组织后续列车清客，4min时即组织故障车尝试后端（司机室）动车(是否试后端视具体情况而定)，6min时决定救援，各环节环环相扣，调度决策需及时、果断、节奏紧凑。
1.2 合理利用资源原则当发生车辆故障需要组织救援时，需要合理调用资源，压缩各环节的完成时间。
l.2.1司机、车站等现场资源调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。
如在折返站除故障车司机外，可充分利用司机轮值、接车／到达司机，提前安排支援司机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。
可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。
例如：某日XX地铁某号线18：43列车在终到站出现驾驶端信号屏和车辆屏均变为黑屏的故障，不能动车。
18：46行调组织司机换端后仍无法动车。
18：49行调组织后续列车担任救援。
19：00救援列车连挂好动车。
事件分析：该救援事件行车中断时间为11min，创XX地铁开通以来救援时间之最短纪录。
此次应急处置成功的关键在于该站台为列车终到站站台，位置特殊，救援组织过程中调度员合理利用现场资源，各环节衔接流畅。
具体表现为：(1)在故障发生后，行调及时组织接车司机在接车端司机室做好准备，在需要尝试后端司机室时，他们最短时间内进行尝试后端司机室的操作。
(2)在故障处理期间，安排司机到站台支援。
在决定救援后，多名司机上车协助切除B05，从而最大限度缩短了救援时间。
1.2.2指导司机、检调等技术资源在故障处理期间，应尽量向指导司机、检调等寻求技术支持。
指导司机是在发生车辆故障时的技术支援力量。
当发生无法动车故障时，如果排除信号因素，则可以安排指导司机直接对司机进行指导,从而避免司机进行错误操作或无效操作，（避免）延误故障处理时机。
在指导司机指挥司机处理故障期间，行调需要全程做好监控，对于动车、越灯、旁路等关键命令，需要征得行调同意方可进行。
为确保司机掌握好故障处理时间，在故障发生4min时，指导司机需要向行调汇报故障如何处理、还需要多长时间、有多大把握，以便于值班主任制定下一步决策。
行调需要及时将故障信息通报检调，在寻求获得其技术支持的同时，要求其安排正线检修人员上车，协助进行故障处理。
1.2.3各级领导资源调配及指导OCC是应急处理中心，同时也是信息收发中心。
当救援应急事件发生时，需及时将故障情况通报相关领导，并以企信通的方式发布故障信息，以便于各级领导及时了解故障情况，调配资源，支援和指导现场人员进行应急处理。
1.2.4灵活制定方案原则救援方案的制定是应急处理成功与否的关键。
调度员需要了解故障现象、线路特点、运行速度等因素，并加以综合考虑，制定最优的应急处置方案。
当发生列车故障无法动车时，调度员需要迅速进行以下之五问：（1）救还是不救？在正线运行的列车故障时，多数情况会造成正线行车中断，但少数情况下，可以通过灵活制定行车组织方案，避免救援，以减少故障影响。
主要有以下几种隋况。
①折返线、存车线及出入厂线故障时，视情况可不进行救援。
如3号线天河客运站(见图1)，正常采用折返线2道折返，当列车在折返线2道故障时，可及时采用折返线l道进行折返(由于信号过冲保护的原因，折返能力低于折返线2道)。
图1 天河客运站线路示意图当列车在出入段线故障时，可以根据实际情况，优先组织后续列车变更出、回厂进路，以便给予司机、检修人员提供充足时间尝试故障恢复；待确认无法处理时，再视情况组织救援，从而避免救援组织占用调度过多精力。
行车组织要以乘客服务为导向，当列车在入厂线发生故障时，调度员要保持冷静，要能在短时间内计算出列车使用单条线的出厂能力；若使用单条线组织列车出厂能保证列车正常上线服务，则可以不第一时间用救援车将故障车拖走。
利用出厂线及时发车、使列车上线服务，争取保证列车准点投入运营，待列车出厂完毕后再组织救援。
②可变更行车进路时，不进行救援。
列车在正线站台发生故障时，可根据线路特点，灵活变更行车进路，避免救援。
如萧岗、南浦站(见图2、3)，可变更由存车线上下客，避免行车中断。
图2 南浦站线路示意图图3 萧岗站线路示意图另外，当列车在终到站台发生故障时，可通过改由站前折返而不进行救援。
如5号线文冲站，当文冲站上行列车发生故障时，可改由站前渡线折返。
图4 文冲站线路示意图③必要时，可牺牲部分运输能力，避免救援。
XX地铁3号线自2013年3月起，高峰期采用三交路同时运行，即机场南–番禺广场交路、天河客运站–番禺广场交路、同和–体育西I道交路。
由于同和–体育西I道交路被视为高峰期客流疏导的临时交路，在故障情况下，可视情况取消该交路。
该交路约有5至6列列车运行，取消该交路时退车难度不大。
当体育西I道列车故障时，可以放弃该行车交路，以避免影响全线列车的运行。
(2)是推进到就近辅助线，还是回厂？救援车到就近辅助线（进行救援），虽比回厂运行距离短，但由于需要在正线进行解钩、重投ATP等操作，对正线造成的影响反而较救援车直接把故障车拖回厂为大。
以XX地铁2号线为例，当救援车与故障车连挂成功动车后，推进速度为30km／h，救援列车不需在车站停车；而正常运行时旅行速度约为37.6km／h，行调对后续车进行限速、扣停调整后，救援车在正线运行时影响较小。
因此，应优先组织列车回厂，以减小救援对正线运营所造成的影响。
(3)是后端退行，还是救援?故障车尝试后端（司机室），可以凭自身动力动车时，由于后端后退运行需要限速lOkm/h，当故障车离就近存车线距离较远时，必须果断做出救援决策。
由于后端退行的速度限制，且需要在前端驾驶室安排专人引导，在决定采用后端退行前，需要综合考虑退行距离及相关人员安排。
(4)是后端推进，还是前端牵引？救援车与故障车连挂后的运行速度，后端推进速度低于前端牵引。
以XX地铁3号线为例，后端推进速度为35km／h，前端牵引速度为45km／h。
在做出救援决策时，需要充分考虑速度因素。
3号线天河客运站上行列车故障时，按照应急处理预案，需要后续列车将故障列车推进到客村站折返线；而线路布置类似的机场南站上行线上有列车故障时，则安排由前方列车清客后返回机场南站上行线(或下行线列车清客后经高增折返线运行到机场南站上行线)将故障车（前端）牵引回厂(见图5)。
图5 天河客运站、机场南站线路示意图(5)救援车是逐站载客，还是载客越站（运行）？当故障车距离后方救援列车较远时(一般出观在行车间隔较大的线路或时刻表中预留了出、回厂的行车间隔)，如果在满足救援条件的情况下，后续车仍逐站载客，势必造成行车中断时间的增加。
此时，可以视实际情况(如客流、行车间隔、故障处理进度等)组织后续车载客越站（运行），或直接在下一站清客后不停站地运行至故障地点。
如图6所示，根据列车的运行情况，如判断救援可行，可组织救援车在C站清客，使其不停站地运行至A站前进行救援。
若客流条件允许，也可组织救援车载客不停站地运行至B 站，并视A站故障车的故障处理情况再决定在B站让救援车清客，从而压缩行车中断时间，减少对后续车的正常运营所造成的影响。
图6 救援示意图有关列车在正线不同地点发生故障时的救援方案，各线路已在相应的应急处理程序中加以明确，调度员需要在理解的基础上充分掌握，灵活运用。
2救援组织流程2.1 救援程序救援组织程序分为救援准备阶段和救援执行两个阶段(见图7)。
图7 救援流程示意图根据救援的时间控制原则，调度员需要把握好以上各环节的时间点，做到分工明确、配合默契、衔接紧凑、决策果断。
救援流程执行过程中，需特别注意以下关键事项：(1)对于可以尝试（故障车）后端动车的地点，行车调度应在故障发生后3至4min内果断执行（后端动车），且（故障车）尝试后端动车前需要先清客。
(2)救援命令发布后，（故障车）司机应立即进行连挂准备工作，不得未经允许尝试复位等操作，以免造成影响扩大。
(3)救援车在连挂前应转为非ATP模式，连挂前行调应确保已准备好进路。
2.2 调度命令发布救援组织中，调度命令发布需要简洁、准确。
简洁即不可有多余的词句，以保证救援流程紧凑。
准确即要确保调度命令严谨、意图清晰，确保将正确的调度意图传达到正确的受令者。
命令标准如下：行车调整命令：全线所有司机注意，自发令时起，所有列车在前方各站多停X秒，原通知待令列车继续待令。
救援列车在区间(内)的命令：xxx次(列车)，现（以）RM模式（RestrictedManual，限制人工模式）运行至前方列车约15m处停车待令。
救援列车在站台的调度命令：xxx次(列车)，清客完毕后(以)ATO模式进入xx区间，停车后报行调。
决定救援后立即通知司机：xxx次(列车)，现马上救援，前往xxx站连挂故障车。
救援列车在折返线的调度命令：xxx站x行列车(发生)故障，xxx次(列车)改开6xx次担任救援，现在折返线待令。