应急事故处理 3-1列车车门故障应急处理
列车车门应急处置预案
一、预案背景为确保旅客生命财产安全，提高应急处置能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输安全规程》等相关法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，最大程度降低车门故障带来的损失。
2. 提高车门故障应急处置效率，缩短故障处理时间。
3. 增强铁路运输安全，保障铁路运输秩序。
三、预案适用范围本预案适用于全国铁路旅客列车车门故障的应急处置。
四、应急处置原则1. 安全第一，以人为本。
2. 快速反应，及时处置。
3. 统一指挥，分工协作。
4. 预防为主，防治结合。
五、应急处置流程1. 车门故障发现（1）列车员发现车门故障，立即向司机报告。
（2）司机接到报告后，确认故障情况，向列车长报告。
2. 车门故障确认（1）列车长接到报告后，组织人员对车门故障进行确认。
（2）确认故障后，立即启动应急预案。
3. 应急处置（1）限速运行：列车长通知司机，在区间和通过站台时，限速运行。
（2）停车处理：司机在确保安全的情况下，尽可能进站停车。
（3）故障排查：司机、列车员、随车机械师等人员组成应急小组，对车门故障进行排查。
（4）手动开关车门：在故障车门无法自动开关的情况下，由列车员在确保安全的前提下，手动开关车门。
（5）乘客疏散：在确保安全的情况下，组织乘客有序疏散。
（6）故障修复：应急小组在排查出故障原因后，立即进行修复。
4. 应急处置结束（1）故障修复后，确认车门恢复正常。
（2）司机向列车长报告，列车长向铁路相关部门报告。
（3）恢复正常运行。
六、应急处置保障措施1. 加强应急演练：定期组织车门故障应急演练，提高应急处置能力。
2. 完善应急物资：储备必要的应急物资，如工具、备品等。
3. 提高人员素质：加强列车员、司机、随车机械师等人员的培训，提高应急处置能力。
4. 严格责任追究：对应急处置不力、延误事故处理的，依法依规追究责任。
七、预案实施与修订1. 本预案由铁路客运部门负责组织实施。
城市轨道交通应急处理03 行车事故的应急处理
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
4.故障列车门无法正常关闭，并且用方孔 钥匙也不能切除时的应急处理程序
故障列车门无法正常关闭 ，并且用方孔钥匙也不能切除 时的应急处理程序如图3-3所 示。
列车根据行车调度 员的指示进行清客
将司机座椅后的电气柜立柱 上的“重要控制旁路开关” 打到“车门旁路”位
落下顶起千斤顶，将轮对落 在轨面上复位
撤出手动简易复轨器
图3-16 使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程
3.3 列车故障救援的应急处理
3.3.1 列车故障救援的基本知识
列车故障救援是指电客车在正线或必经辅助线上运行，当发生车辆故障（主要 包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障），无法凭自身动力出清正线线路， 造成行车中断时，需要组织状态良好的电客车将故障列车拖离所在线路的情况。
司机关门后出现车门紧急 解锁的应急处理程序如图3-4 所示。
图3-4 司机关门后出现车门紧急解锁的应急处理程序
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
6.按下“开门”按钮，全列车门无法打 开的应急处理程序
按下“开门”按钮，全列 车门无法打开的应急处理程序 如图3-5所示。
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
3.2.2 列车脱轨事故的应急处理
1.脱轨的起复工具 国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括人字形复轨器、海参形复轨器和手动
简易复轨器等。其中，人字形复轨器和海参形复轨器的安装如图3-13所示。
图3-13人字形复轨器和海参形复轨器的安装
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
图3-5 按下“开门”按钮，全列车门无法打开的应急处理程序
列车车门故障应急处置方案
列车车门故障应急处置方案简介列车车门是列车上非常重要的组成部分，它们能够控制乘客进出站，并保障运行安全。
在日常运营中，如果出现车门故障，可能会引起安全隐患，特别是在高铁等高速列车上更为重要。
本文将介绍列车车门故障时的应急处置方案。
发现和报告车门故障在检查车门时，如发现车门出现故障问题，应该立即报告列车司机或列车长。
同时，要按照列车内部规定，通过内部广播等途径向车厢内的乘客发布行车信息，告知乘客车门出现故障问题，以便乘客随时做好准备。
处理车门故障如果车门出现故障问题，有些问题可以在列车运行过程中进行紧急修理，而有些问题需要停车上下车才能进行。
下面将介绍不同类型车门故障的应急处理方法。
车门无法关闭1.首先将影响楼梯的车门手动关上，同时防止乘客从其他门进入该车厢。
2.与列车司机沟通，请求将该车厢从车队中分离出来停在安全地点。
3.列车维修人员将根据具体情况进行维修或更换。
车门无法开启1.如果车门无法开启，首先考虑是由于土建或其他作业事故导致车门门框变形的原因。
这时应该由专业的维修人员进行维修。
2.如果是电子故障，则需要通过列车控制室进行控制，或通过手动操作解决问题。
车门关闭缓慢, 无法正常关闭1.如果车门关闭过程中缓慢，可能是由于车门密封胶条变形、老化导致的。
2.可以通过专业维修人员进行检修和更换密封胶条，或局部加固、消除障碍。
车门电子锁打不开1.如果车门电子锁打不开，可能是由于电池电量不足或锁死导致的。
2.解决方法是更换电池，或通过人工操作打开车门。
车门无法关闭，不能保持关闭状态1.如果车门关闭后无法保持紧闭状态，可能是引导轨、钩爪、胶条磨损的原因。
2.需要将车停在安全区域，由专业人员进行修理维护。
结论车门故障是列车中常见的故障之一。
列车乘务人员在发现车门故障时，应及时向列车司机报告并通过广播通知乘客。
在紧急情况下，需要进行维修或更换车门。
乘务人员需要掌握列车车门的故障应急处置方案，便于在突发情况下有效地解决问题，保证旅客出行的安全和舒适。
动车组列车车门故障应急处置预案
一、预案背景为确保动车组列车在发生车门故障时，能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客在车门故障情况下的人身安全。
2. 最大限度地减少车门故障对列车运行的影响。
3. 提高动车组列车车门故障应急处置效率。
三、应急处置原则1. 安全第一：在车门故障应急处置过程中，始终把旅客安全放在首位。
2. 快速响应：一旦发生车门故障，立即启动应急预案，快速响应。
3. 有序处置：按照预案要求，有序开展应急处置工作。
4. 协同配合：各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
四、应急处置程序1. 故障发现（1）列车员发现车门故障时，立即向列车长报告。
（2）列车长接到报告后，立即向车站调度室报告。
2. 旅客疏散（1）列车长通过广播告知旅客车门故障情况，要求旅客保持冷静，听从乘务人员指挥。
（2）乘务人员组织旅客按照预定疏散路线有序疏散。
3. 故障隔离（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行隔离，防止故障蔓延。
（2）对隔离区域进行安全检查，确保无安全隐患。
4. 故障修复（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行初步检查，判断故障原因。
（2）根据故障原因，采取相应措施进行修复。
5. 列车运行（1）故障修复后，列车长向车站调度室报告，请求恢复正常运行。
（2）车站调度室根据实际情况，决定列车是否继续运行或调整运行方案。
五、应急处置要求1. 乘务人员要熟悉车门故障应急处置预案，掌握应急处置程序和技巧。
2. 列车长要加强对乘务人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3. 车站调度室要加强对列车车门故障的监控，及时发现并处理问题。
4. 各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇实际情况变化，应及时修订。
七、附则1. 本预案由动车组列车车门故障应急处置领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
动车组列车车门发生故障的应急处理
动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机 械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。若手 动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客 从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。
1.在有电情况下司机释放车门，手动开门
（1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。 （2）按下所开车门的车门开关按钮。 （3）关门时，由司机复位集控关门。
2.在有电情况下的手动紧急开门
（1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。 （2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。 （3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。
Байду номын сангаас
行车车门故障应急处理方案演练
一、演练目的为了提高行车安全，加强应急处理能力，确保旅客生命财产安全，本演练旨在模拟行车车门故障情况，检验各部门应对突发事件的协调配合能力，提高应急处置水平。
二、演练背景某次列车在运行过程中，车门突然出现故障，导致车门无法正常关闭。
为确保旅客安全，列车长立即启动应急处理程序，组织各部门开展应急处理。
三、演练内容1. 演练流程（1）列车长接到车门故障报告后，立即启动应急处理程序，通知相关部门。
（2）安全员组织旅客疏散，确保旅客安全。
（3）机械师组织维修人员对故障车门进行修复。
（4）乘务员组织旅客协助维修人员，确保维修工作顺利进行。
（5）列车长根据维修情况，决定是否继续行驶或停车处理。
2. 演练项目（1）车门故障应急处理流程（2）旅客疏散及安全引导（3）维修人员现场操作（4）各部门协调配合四、演练组织1. 演练领导小组组长：列车长副组长：安全员、机械师、乘务员成员：各部门负责人及相关人员2. 演练指挥（1）列车长负责全面指挥演练，确保演练顺利进行。
（2）安全员负责旅客疏散及安全引导。
（3）机械师负责组织维修人员现场操作。
（4）乘务员负责组织旅客协助维修人员。
五、演练实施1. 演练前准备（1）各部门负责人及相关人员参加演练培训，熟悉应急处理流程。
（2）准备演练所需物资，如对讲机、警示标志、疏散指示牌等。
2. 演练实施（1）列车长接到车门故障报告后，立即启动应急处理程序。
（2）安全员组织旅客疏散，确保旅客安全。
（3）机械师组织维修人员对故障车门进行修复。
（4）乘务员组织旅客协助维修人员。
（5）列车长根据维修情况，决定是否继续行驶或停车处理。
3. 演练总结（1）各部门负责人及相关人员对演练进行总结，分析存在的问题。
（2）针对存在的问题，提出改进措施，完善应急处理流程。
（3）对演练中表现优秀的个人和部门进行表彰。
六、演练效果通过本次演练，提高了行车安全意识和应急处置能力，确保了旅客生命财产安全。
各部门在演练中密切配合，有效应对突发情况，为今后类似事件的应急处置积累了宝贵经验。
列车车门故障应急处置
将初步检查结果和评估意见报 告给列车长和司机。
采取临时措施
01
在故障车门处设置警示 标志，提醒乘客注意安 全。
02
如车门无法关闭，列车 员需手动关闭车门，并 确保车门锁闭装置处于 锁闭状态。
03
如车门无法打开，列车 员需使用紧急开门装置 打开车门，并引导乘客 有序上下车。
04
列车长通过广播向乘客 通报故障情况及临时措 施，提醒乘客注意安全 。
现场应急处置流程
故障发现与报告
列车员在巡检过程中 发现车门故障，或接 到乘客反映车门问题 。
列车长接到报告后， 通知司机并确认故障 情况。
立即通过对讲机向列 车长报告故障情况， 包括车门编号、故障 现象等。
初步检查与评估
列车员对故障车门进行初步检 查，判断故障原因及影响范围 。
根据故障情况，评估是否影响 列车正常运行及乘客安全。
通讯联络与协调机制
建立通讯联络机制
明确应急处置过程中的通讯联络 方式和责任人，确保信息畅通。
加强协调配合
应急处置过程中，各岗位人员要 密切配合，协同作战，共同应对
车门故障。
及时报告与反馈
发现车门故障后，要及时向上级 报告，并按照应急预案进行处置 。同时，要将处置情况及时反馈
给相关部门和人员。
PART 03
如果情况紧急，需要组织乘客使用紧急逃生设备，如逃 生锤、安全带等。
对故障车门进行隔离，确保乘客安全，避免乘客从故障 车门处跌落或受伤。
在保证安全的前提下，尽快将列车停靠到最近的车站， 组织乘客有序疏散。
列车折返或换端时车门故障
立即通知司机和车站工作人员 ，停止列车折返或换端作业。
对故障车门进行隔离，确保乘 客安全。
列车车门到站后发生故障应急处理流程
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要求司机注意人 协助扶 安排 如无副 身安全； 住车门。站务 司机，协 经与司机确认后， 协助 助扶住车 向司机发布限速 司机。 门。 命令（或安排列 车退出服务）； 通知车辆维修人 员处理； 如不能及时修复， 应安排退出服务。
参考资料：
[1] 深圳地铁《车务应急处理程序》2006 [2] 《城市轨道交通安全管理》 2011 [3]
常见列车故障及处理原则 常见列车故障
车门故障应急处理 牵引与制动系统故障应急处理 受电弓故障应急处理 空调系统故障应急处理 车载ATC设备故障应急处理
故障处理原则
1、尽量缩短在线故障处理时间。 2、当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车。 3、当出现非正常情况时，司机若不能判断出故障原因时，应检查两端司机室后面 电器柜里的空气断路器是否在正常状态。 4、当出现超出本指南故障范围的故障时，故障原因不明且各空气断路器均在正常 位置时，司机应在检调或检修中心工程师的指导下采取进一步措施。
一、车门故障处理原则 关键指引
1、列车停在车站，客室门故障需切除时，司机应从站台走到所在门位置。 2、需要离室处理车门故障可通过向行调发布信息告知行调，但处理完毕后需要用 电台汇报行调。 3、司机室侧门关不上，最高运行速度不得超过60km/h。 4、客室门不能关闭时，应进行列车清客。退出服务时，在区间内限速35km/h运行， 通过站台时限速10km/h运行。 5、列车车门故障是否退出服务按《车辆故障处理指南》和有关规定办理。
二、车门故障处理程序 客室门故障
司机 行调 值站 行值 站台岗 取出车门 故障告示， 张贴于车 门上；疏 导乘客从 其他车门 上下车； 维持站台 秩序。
确认故障车门所在位置； 根据司机汇报 向行调发布离室处理信 情况，指示相 息； 保持车门和屏蔽门 关车站待列车 打开状态，并按照规定 到站后张贴车 及时作安抚广播； 到达 门故障告示。 故障门处将该门切除后 根据后续列车 返回司机室； 关闭车门 运行情况做好 和屏蔽门，确认安全后 相应调整； 动车，并向行调汇报； 通知车辆部维 如不能关闭时，应报告 修人员处理。 行调，根据行调指示清 客和退出服务。
列车到站时发现司机室 立即通知本 侧门打不开，将车门全部 站及本次列 打开； 立即汇报行调司 车运行前方 机室侧门故障所在位置； 各站（不受 由客室门到达PSL处打开 影响的车站 屏蔽门，由客室门回到司 除外）派人 机室； 上下客完毕，指 到站台头端 示站台保安关闭屏蔽门后，墙处协助开 关闭车门、动车； 关屏蔽门； 到达前方其它站时，指 通知车辆维 示站台保安开关屏蔽门； 修人员及时 到达前方终点站按照行 处理； 调指示办理。
到达现场开 通知站 启端门协助 台做好 开关屏蔽门；接发车 协助站务员 准备； 确认无夹人 夹物；协助 司机观察 “好了”信 号。
二、车门故障处理程序 室侧门故障 所在位置；如继续维持运行， 则将司机室内移动物品妥善安 置，防止被高速风压吹走； 按照站停时间按压关门按钮， 车门和屏蔽门关闭；司机确认 车门和屏蔽门无夹人夹物、站 台安全后，按照规定启动列车； 列车按照行调限速命令运行， 到达前方终点站按照行调指示 办理。 行调 副司机 值站 站台岗
通知站台做 做好接发 好接发车准 车准备， 备； 观察乘客 上下车情 况，给司 机发车信 号。
二、车门故障处理程序 司机室侧门故障（屏蔽门信号未联锁）
司机 行调 值站 行值 站台岗 根据行调指 示做好乘客疏 导工作； 按司机的指 示开关屏蔽门。 确认车门和 屏蔽门无夹人 夹物、站台安 全后，向司机 显示“好了” 手信号。
接到行值通 确认故障车 知到达现场 门，报告值 指挥站台岗 班站长，通 张贴车门故 知站台站务 障告示；安 员取出车门 抚乘客；协 故障告示； 助司机手动 确认行调和 关闭车门。 值班站长命 如不能关闭，令。 组织清客程 序。
二、车门故障处理程序 司机室侧门故障（屏蔽门信号联锁）
司机 立即汇报行调司机室侧 门故障所在位置； 按照站停时间按压关门 按钮，车门和屏蔽门关 闭； 司机通过门控按钮指示 灯显示和站台头端监视 器观察车门和屏蔽门无 夹人夹物、站台安全； 按照规定启动列车，到 达前方终点站按照行调 指示办理。 行调 要求司机注意 站台安全； 必要时安排相 应车站做好接 车准备； 通知车辆维修 人员及时处理； 值站 行值 站台岗