列车应急故障处理
高铁列车故障应急处理预案
高铁列车故障应急处理预案一、确定编写应急预案的目的和范围高铁列车是现代化交通运输工具中的重要组成部分，为了保障乘客的安全和运行的顺利，制定高铁列车故障应急处理预案至关重要。
该预案的目的是确保高铁列车出现故障时，能够迅速、有效地采取相应应急措施，保障乘客的生命财产安全，减少因车辆故障而带来的不便和影响。
二、建立应急预案编写团队编写高铁列车故障应急处理预案需要建立一个专门的应急预案编写团队，团队成员包括高铁列车运营部门的相关专业人员、技术人员以及应急管理部门的专家。
该团队需要广泛调研、收集资料，并根据实际情况进行分析和研判，制定出切实可行的高铁列车故障应急处理预案。
三、进行风险评估和分析针对高铁列车故障的各种可能性，应急预案团队需要进行全面的风险评估和分析。
通过实地调研和数据分析，确定高铁列车可能出现的故障类型、故障发生频率以及对乘客和车辆造成的风险程度。
在此基础上，制定相应的应急预案方案，明确各类故障情况下的应急措施和处理方式。
四、制定应急响应流程应急响应流程是高铁列车故障应急处理预案的核心部分，它规定了在高铁列车故障发生时各级人员的职责分工和具体操作流程。
该流程应包括故障检测、紧急通知、乘客疏散、维修救援等环节，确保在发生故障时能够快速反应并采取有效措施来解决问题。
五、制定资源调配计划针对高铁列车故障时所需的各类资源，应急预案需要制定资源调配计划。
包括但不限于维修人员、救援车辆、备用零部件等。
资源调配计划应具体明确所需资源的来源、数量和调度机制，以确保在故障发生时能够迅速调拨和使用所需资源。
六、制定沟通和协调机制在高铁列车故障处理过程中，沟通和协调是十分重要的环节。
应急预案需要明确各级人员的沟通渠道和协调机制，确保信息的畅通传递和各相关单位之间的紧密协作。
此外，还应确定应对媒体报道的策略和应对措施，以避免对公众产生负面影响。
七、制定培训和演练计划高铁列车故障应急处理预案的有效性需要通过培训和演练来保证。
列车故障应急预案
一、编制目的为确保列车发生故障时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障对旅客出行的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路客运列车发生各类故障的情况，包括但不限于设备故障、车辆故障、火灾、自然灾害等。
三、组织机构及职责1. 领导小组成立列车故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥故障应急处置工作。
领导小组下设办公室，负责具体实施工作。
2. 职责分工（1）列车长：负责组织本列车故障应急处置工作，确保旅客生命财产安全。
（2）乘务员：负责协助列车长进行旅客疏散、安抚，维护秩序，做好旅客服务工作。
（3）列车调度员：负责协调故障列车运行，确保故障列车安全停车。
（4）设备维护人员：负责故障设备的抢修、修复。
（5）应急管理部门：负责组织应急物资的储备、调配。
四、应急处置流程1. 发生故障（1）列车长发现故障后，立即向列车调度员报告。
（2）列车调度员接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门。
2. 旅客疏散（1）列车长组织乘务员对旅客进行疏散，确保旅客生命安全。
（2）乘务员在疏散过程中，做好旅客安抚工作，维护秩序。
3. 故障抢修（1）设备维护人员迅速到达现场，对故障设备进行抢修。
（2）故障设备修复后，列车长组织列车调度员对故障列车进行运行协调。
4. 列车运行（1）故障列车在确保安全的前提下，按照列车调度员的指令运行。
（2）列车长、乘务员继续做好旅客服务工作，确保旅客旅途舒适。
5. 故障善后（1）故障列车运行结束后，对故障原因进行调查分析，总结经验教训。
（2）对涉及到的旅客进行安抚，做好善后工作。
五、应急物资储备1. 应急照明设备2. 应急广播设备3. 应急疏散指示牌4. 应急食品、饮用水5. 应急药品6. 应急帐篷六、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容应包括故障处置、旅客疏散、设备抢修等环节。
3. 演练结束后，对演练情况进行总结评估，完善应急预案。
高铁列车故障应急方案
高铁列车故障应急方案近年来，随着高铁的快速发展，高铁列车已成为人们出行的首选交通工具。
然而，尽管高铁的安全性得到了极大的提升，偶尔仍会发生故障。
为了保障乘客的安全和提供良好的出行体验，高铁运营商需要制定完善的故障应急方案。
一、故障事前防范措施1. 定期检修和保养：高铁列车需要定期进行检修和保养，以确保车辆和设备的正常运转。
运营商应建立健全的检修和保养制度，并严格执行。
2. 人员培训和技术支持：高铁乘务人员需要接受专业培训，熟悉列车设备和应急处理流程。
运营商应提供必要的技术支持，确保乘务人员能够应对各类故障。
二、故障发生时的应急措施1. 紧急广播和通知：一旦发生列车故障，乘务人员应立即通过列车广播系统向乘客通知情况，并提醒乘客保持冷静。
同时，运营商应迅速启动应急响应机制，协调相关部门提供技术支持。
2. 提供基本生活保障：在高铁列车发生故障期间，乘客可能需要额外的帮助和支持。
运营商应提供饮用水、食品等基本生活用品，确保乘客的基本需求得到满足。
3. 信息公示和引导：为便于乘客了解故障情况和应急处理进展，运营商应在列车内外设置信息公示牌，并通过广播和乘务人员提供必要的引导。
4. 安全疏散措施：如果发生严重故障，乘务人员应指导乘客有序疏散，确保人员安全。
同时，定期演练疏散程序，提高乘客的应急意识和自救能力。
三、故障事后处理和赔偿1. 故障排查和修复：一旦故障得到控制，运营商应立即派遣专业人员对列车进行排查和修复，并确保列车恢复正常运营。
2. 乘客赔偿和优惠：对于因高铁列车故障造成行程延误或其他不便的乘客，运营商应主动提供合理的赔偿和优惠政策，以回馈乘客的理解与支持。
四、持续改进与反馈机制1. 故障分析和改进：运营商应建立健全的故障分析机制，及时总结和分析故障原因，并采取相应的改进措施，以提升高铁列车的故障处理能力。
2. 乘客反馈和满意度调查：为了了解乘客对故障应急方案的满意度和改进建议，运营商应定期开展乘客满意度调查，并设立反馈渠道，及时回应乘客的反馈和意见。
高铁故障应急处置方案总结
高铁故障应急处置方案总结高铁是高速列车的简称，是一种高速铁路，在运营过程中难免会出现一些故障问题。
高铁故障的发生往往会给旅客出行带来不便，因此对高铁故障的应急处置方案显得尤为重要。
本文将对高铁故障的常见类型进行分析，并总结出应急处置方案。
高铁故障类型高铁故障可以分为两类：一是列车故障，例如机车故障、轨道变形、道岔异常等，这种故障多数导致列车无法正常行驶，影响行车安全；二是客流故障，例如信号故障、人为原因等，这种故障多数导致列车停车时间过长，影响旅客体验。
高铁故障应急处置方案一、列车故障应急处置方案1.机车故障：高铁列车在行驶过程中，如果机车发生故障导致列车无法正常行驶时，应当通过联结运行或抽调备用机车等措施，尽快将列车送到维修场所进行维修。
2.轨道变形：高铁列车在行驶过程中，如果轨道发生变形导致列车无法正常行驶时，应当紧急停车，并立即组织人员对轨道进行维修。
3.道岔异常：高铁列车在行驶过程中，如果道岔发生异常导致列车无法正常行驶时，应当紧急停车，并立即组织人员对道岔进行维修。
二、客流故障应急处置方案1.信号故障：高铁列车在行驶过程中，如果出现信号畅通不畅等情况时，应该及时向售票处、站务员进行报告，并制定好营运方案，保证列车的安全顺畅运行。
2.人为原因：高铁列车在行驶过程中，如果因人为因素，如旅客超量、乘客上下车等原因而导致列车停车时间过长时，应该加强站务员的引导和管理，及时疏导人流，保证列车的正常运营。
总结高铁故障的应急处置方案是重要的安全保障，需要在平时的工作中加强对此的研究和了解。
通过分类总结高铁故障的应急处置方案，可以更好地保证旅客的出行安全和舒适度，也可以更好地提高高铁列车的运营效率。
动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理规程
动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理规程1．动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。
经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
2．司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。
司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160 km/h 及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。
当动车组列车制动系统故障应切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行；车站值班员接到报告后，应及时报告列车调度员，列车调度员及时通知本调度区段相关车站值班员，跨调度区段运行时还应通知邻台列车调度员。
全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。
动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。
司机在开车前应进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。
动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。
3．动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
4．动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL型限速120 km/h，其余车型限速160 km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
城市地铁列车故障应急处理方案
城市地铁列车故障应急处理方案一、概述城市地铁是现代快速交通的重要组成部分，但由于各种原因，地铁列车在运行中难免会出现故障。
为了确保乘客的安全和交通的正常运行，城市地铁需要有一套高效的故障应急处理方案。
本文将从监测系统、故障预警、乘客引导和故障修复等方面，提出相关应急处理方案。
二、监测系统地铁列车的安全性和运行状态需要通过监测系统来实时监测和评估。
监测系统应具备高精度、高灵敏度的能力，能够及时掌握列车运行中的各项指标，并在出现异常情况时进行预警。
监测系统可以包括智能传感器、视频监控、故障检测设备等技术手段，以提高故障的检测准确度和响应速度。
三、故障预警地铁列车的故障应急处理方案需要建立健全的故障预警机制。
一旦监测系统检测到列车运行中存在异常情况，应立即发出预警信号，并通过显示屏、广播和手机应用等渠道及时告知乘客。
预警信息应包括故障类型、受影响区间和预计修复时间等相关信息，以便乘客及时作出应对措施。
四、乘客引导地铁列车故障时，乘客往往会出现焦虑和困惑的情绪。
为了有效引导乘客并维持秩序，地铁管理部门应建立起一套完善的乘客引导机制。
首先，应加强现场指挥人员的培训，提高他们的应急处置能力和沟通技巧。
其次，在车站和车厢内设置清晰可见的应急指示标识，指引乘客就近选择其他交通工具或候车区域。
此外，可通过广播、官方微博和手机app等方式及时向乘客传递最新信息，减少误解和恐慌。
五、故障修复地铁列车出现故障后，需要及时进行修复工作，以恢复正常运行。
故障修复应采取快速、高效的方法，避免因长时间停运而影响乘客出行。
管理部门应提前制定维修预案，并建立专业的维修队伍，以保证故障能够及时修复。
同时，需要保持与供应商和维修企业的密切合作，确保及时获得所需的维修设备和技术支持。
六、应急演练为了验证和完善地铁列车故障应急处理方案，各地铁管理部门应定期组织应急演练。
演练应包括模拟列车故障情况、应急指挥和乘客引导等环节，以检验方案的可行性和效果。
铁路列车故障应急
铁路列车故障应急一、引言铁路交通作为我国重要的交通方式之一，拥有广泛的运输网络和庞大的旅客群体。
然而，列车故障是无法避免的突发状况之一，它可能给乘客和列车运营带来不便和风险。
因此，铁路部门在列车故障应急方面的准备和响应至关重要。
本文将探讨铁路列车故障的应急措施和应对策略，旨在提高列车故障应急处理的效率和质量。
二、列车故障应急响应流程列车故障应急的高效响应是确保乘客安全和顺利运营的关键。
以下是一种常见的列车故障应急响应流程：1. 停车和检查：一旦列车发生故障，驾驶员应立即停车，并进行初步检查故障情况。
驾驶员需要快速判断故障严重程度，并根据实际情况决定是否撤离乘客。
2. 汇报和通知：驾驶员应立即向调度中心汇报列车故障，并通知相关部门和人员。
调度中心将协调应急人员和资源的调度，并及时向乘客发布列车延误和故障信息。
3. 乘客疏散和安置：如果故障需要乘客疏散，应急人员和工作人员将引导乘客有序离开列车，并提供必要的安置和帮助。
乘客安全是最优先考虑的原则，应保障每个乘客的安全和福祉。
4. 故障修复和恢复：维修人员将对列车进行故障排查和修复工作。
同时，调度中心将重新安排列车运营计划，确保故障列车的顺利恢复和其他列车的正常运行。
5. 事故调查和整改：在列车故障应急事件发生后，相关部门将进行事故调查，分析原因和责任，并提出相应的整改建议。
这有助于改进应急响应机制和提高铁路系统的安全性。
三、列车故障应急措施除了以上提到的应急响应流程，铁路部门还应采取一系列措施来应对列车故障，确保乘客安全和旅行体验。
1. 定期维护和检修：铁路部门应加强对列车和设备的定期维护和检修工作，提高系统的稳定性和可靠性。
这可以减少列车故障发生的概率，降低应急响应的频率和压力。
2. 应急培训和演练：工作人员应接受专业的列车故障应急培训，熟悉应急处理流程和操作技能。
此外，定期进行应急演练，提高工作人员对应急情况的应对能力和应变能力。
3. 信息发布和沟通：及时准确地向乘客发布列车故障信息，提供实时的沟通渠道，可以有效减轻乘客的不便和焦虑。
列车救援应急方案
列车救援应急方案当列车在运行过程中出现故障或意外情况时，救援工作显得尤为重要。
本文将介绍列车救援的应急方案，以保障乘客和工作人员的安全。
事故处置流程第一时间采取应急措施列车发生故障、火灾或碰撞等情况时，铁路工作人员最先要做的便是在第一时间内采取应急措施。
例如，关闭车辆电源、切断车辆的牵引供电线路、疏散乘客等。
发出应急救援请求紧急情况下，铁路工作人员可以通过电话、无线电、短信等方式发出应急求救信号，向相关部门申请支援。
一旦外部救援力量到达事故现场，将马上进行救援工作。
疏散乘客在列车发生意外情况时，乘客往往处于惊恐状态。
为了避免出现踩踏等意外事故，应及时疏散乘客，为他们提供安全的救援通道和场所。
处理伤员在紧急情况下，救死扶伤显得尤为重要。
当列车发生事故时，我们应尽快清点伤员，为他们提供急救，送往医院治疗。
救援设备准备泵车泵车可以用来处理涉水事故。
例如，列车在路线过程中遇到洪水等自然灾害，泵车可以帮助将车体内的水排出。
牵引机牵引机是一项非常实用的救援设备，特别是在列车遇到故障情况时。
只需简单地将其与列车连接，然后牵引机就可以直接将列车运输到车库或维修站。
热敏摄像机热敏摄像机可以用来识别人员及设备在事故情况下的位置，帮助工作人员更为精确地进行救援工作。
消防设备列车中安装有一些消防设备，例如灭火器、消火栓等设备。
在紧急情况下，它们可以有效地解决火灾等问题。
此外，列车中的医疗救护箱也能快速处理紧急的救援工作。
总结列车救援是一项重要的应急工作，需要相关部门和工作人员进行有序、高效的协作。
而救援设备的准备和应用也是关键因素之一。
在日常工作中，我们要定期进行设备的维护保养，确保救援设备及时有效地使用，为紧急情况下的救援工作提供可靠保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发生在1#、2#、3#车时，抬起1#、2#车所有受流器滑块。
发生在5#、6#车时，抬起5#、6#车所有受流器滑块。
发生在4#车时，抬起全列所有受流器滑块。
确认判断、处理无误后
将所有工具用品放置司机室；确认有关人员已处于安全位置后撤除接地防护，请求接触轨送电。
接触轨送电后启动SIV、空压机。严禁闭合母线投入开关、电制动投入开关。待列车总风压力符合要求后，进行制动机性能试验，然后进行牵引性能试验。
手动仍关不上时，设人监护终点站清人掉线，必要时立即清人掉线。
运行中开门灯亮
开门灯亮，列车紧急制动。MMI运行画面显示单个车门故障或开门
立即停车，司控器手柄置紧急位。通过MMI显示判断故障车门，手动关闭并做隔离处理。
车门关闭良好
按全列牵引无流、开门灯常亮处理。
HMI屏幕无显示或死机
HMI死机而列车未起紧急制动
制动单元、单车、台车制动不缓解
牵引无流、车体外侧制动故障灯（红色）亮、司机台缓解不良灯亮、MMI的BC压力显示未缓解或有制动故障代码
按强缓按钮。
断合故障车电气控制柜里QF4 EP2002电源1、QF5 EP2002电源2开关。立即清人掉线。
仍无法缓解时，断开故障车电气控制柜里QF4 EP2002电源1、QF5 EP2002电源2开关，关断故障车EP2002风源截断塞门使其强迫缓解。立即清人掉线。
故障
故障现象
处理方法
全列紧急制动不缓解
将司机控制器置于紧急位后试验，MMI及风压表显示全列不能缓解
检查控制屏柜VVVF牵引控制、制动控制、激活电源、紧急制动控制、SIV启动电源、空压机启动电源、SIV本车控制、ATO/ATP系统电源、ATP控制电源、SIV启动开关、空压机启动开关等是否断开；应急通风是否闭合；两端司机室紧急按钮、激活钥匙位置是否正确。
立即停车，断合HMI显示器电源重启HMI屏幕。
报告机，ATP打叉
闭合ATP切除开关，等待3秒钟重新断开进行重启
车载ATO故障
ATO打叉、按钮失效
切断ATO控制电源开关，等待3秒钟重新闭合进行重启
车载无线设备故障
RADIO打叉
切断ATO控制电源、ATP控制电源、CRE控制电源开关，等待3秒钟重新闭合进行重启
HMI屏显示ATP故障或黑屏
检查开关屏柜ATP/ATO系统电源、ATP控制电源、HMI显示器电源等开关是否断开。
断合ATP/ATO系统电源重启车载ATP。（断开后等待3秒再闭合）
重启ATP无效后报告行调，按其指示运行。
网络故障灯亮
闭合紧急牵引开关，维持运行到下一站台，立即清人掉线。
总风低于6bar
按强泵按钮试验，观察风压表指针动作是否正常。
闭合ATP切除开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向）。
以上处理无效
手动紧急解锁开门，立即清人掉线。
全列车门关不上
MMI运行画面显示全列车门关不上
再次操作关门按钮试验。
断开开关屏上列车门控制开关（注意此操作无防挤压功能）。
检查门选项开关应置于零位。
立即清人掉线。
单节车门故障
MMI运行画面显示单节车门开不开
列车总风泄漏速度大于两台空压机打风速度
能够行车时，立即清人掉线，就近入库。
不能行车时，查找泄漏车，关闭泄漏车前后车钩的四个总风塞门，关闭泄漏车两台转向架的截断塞门，拉两台转向架停放塞门。立即清人掉线，视情况就近入库。
全列车门打不开
门允许灯亮不能开门
将开关门模式开关置于“MM”位开门
断合开关屏上列车门控制开关。
受流器、高压母线接地
DC750V网压表和MMI显示网压为0，同时两个SIV无输出
断开母线投入开关、电制动投入开关、车上所有负载开关（列车照明控制、列车应急通风控制和废排启动除外）、SIV启动开关等。报告行调。
司机负责列车的检查确认，找出故障处所，必要时请求试送电。
与中心联系要求停电，穿戴好防护用品。确认接触轨已停电的通知后给列车做好接地防护。
全列常用制动不缓解
牵引无流、车体外侧制动故障灯（红色）亮、司机台缓解不良灯亮、MMI上BC压力显示未缓解或有制动故障代码
按强缓按钮。
断合开关屏上制动控制开关后再试验。
报告行调，按其指示操作。断开制动控制开关，用紧急制动视情况就近入库。
以上处理无效
1、断合蓄电池（注意按复位按钮），重新启动车辆。
2、请求救援。
2、请求救援。
单车牵引无流
单车牵引无流，MMI显示VVVF故障
按MMI提示操作。
检查、断合故障动车QF3本车控制电源开关。维持运行至终点掉线。
该单元停在断电区
按强缓按钮，启动列车驶出断电区或车速超过5公里后恢复强缓按钮。
该单元停在非断电区
按MMI提示操作。
检查、断合故障动车QF3本车控制电源开关。维持运行至终点掉线。
运行中列车总风压力下降
运行中总风低于8bar，空压机不启动
检查操纵车开关屏里SIV启动电源、SIV本车控制、SIV启动开关等是否断开。
MMI显示空压机有故障代码
按MMI提示处理。
运行中总风低于7.5bar，两台空压机均不启动,强迫泵风无效
检查操纵车司机室开关屏上空压机启动电源、空压机启动开关是否断开；检查1#、6#车客室电气控制柜里QF60车下空压机开关是否断开。
闭合开门短路开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向），开关门作业完毕后断开开门短路开关。
闭合ATP切除开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向）。
门允许灯不亮
将开关门模式开关置于“MM”位开门
按门允许按钮，门允许灯点亮，进行开关门操作（必须确认开门方向）。
闭合开门短路开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向），开关门作业完毕后断开开门短路开关。
故障SIV仍不能启动时
维持运行至终点站掉线。
两个SIV故障
非断电区里MMI显示两个SIV输出都为0
检查网压是否正常，按复位按钮试验。
检查操纵车开关屏上SIV启动电源、SIV本车控制、SIV启动开关是否断开。
断合蓄电池试验（注意按复位按钮）。
如不能恢复
注意总风压力，申请就近入库。
MMI故障
MMI屏幕死机或无显示
制动机性能试验
若列车能够自行牵引启动，则维持运行至下一站后立即清人，掉线回段或就近入库。
若列车不能自行牵引启动，则请求救援。
无明显异常现象
抬起全列所有受流器滑块。
单个SIV故障
非断电区里MMI显示扩展供电
按复位按钮试验。
检查故障车开关屏上SIV本车控制开关是否断开。
断合故障车开关屏上SIV本车控制开关。
断合开关屏上显示控制器电源重启MMI。
报告行调，按其指示清人掉线。
母线重联故障分断
列车运行时，MMI显示BHB断开
手柄在“N”位或制动位时按复位按钮。
检查4#车电气控制柜QF6母线控制开关是否断开。
仍无法恢复时，维持运行至终点，申请掉线。
检查开关屏上空压机启动开关是否断开。
按列车总风泄漏速度大于两台空压机打风速度情况处理。
上述情况以外
1、闭合紧急制动短路开关，限速30km/h运行，到站后清人掉线。
2、断合蓄电池（注意按复位按钮），原操纵车试验能否缓解。
以上处理无效
请求救援。
全列牵引无流
司控手柄置于牵引位，全列保持制动不缓解，牵引无流
检查门选向开关位置、网压示数，按复位按钮。
开门灯常亮
通过MMI运行画面显示确认故障车门，将故障门隔离。
确认列车全部车门关闭，但开门灯仍亮
闭合关门旁路，按门允许按钮或切除ATP，维持运行至下一站台，清人掉线。
MMI显示BC压力未缓解且车体外侧制动故障灯（红色）亮
按常用制动不缓解处理。
以上处理无效
1、断合蓄电池（注意按复位按钮），原操纵车试验。
再次按开门按钮试验。
到故障车检查QF19本车门开关是否断开。
立即清人掉线。
MMI运行画面显示单节车门关不上
再次按关门按钮试验。
到故障车检查QF19本车门开关是否断开。
立即清人掉线，手动关门。
单个车门关不上
单个车门关不上
按再开闭按钮试验。
通过MMI的运行画面显示确认故障车门，手动关闭故障车门并做隔离处理。