应急事故处理 3-2列车牵引制动故障应急处理
三、列车牵引制动故障应急处理程序 救援车司机
救援车司机
接到清客命令后，在指定车站清客； 接到行调的救援口头命令（ATP功能正常）后，明确救援方式及故障车停留位置，以ATO /SM 模式驾驶列车前往救援地点；ATP故障或车厂开行救援列车时接收并核对行调的书面命令。 按照ATP目标速度停车后，以RM驾驶列车继续前行； 距离故障车15米处一度停车,鸣笛示意； 接近故障车1～2米一度停车，确认连挂信号后采用“慢行”模式连挂； 连挂完毕后试拉并确认解钩灯亮（如解钩灯不亮应再次连挂，如还不亮，应下车确认两车连 挂端A车的W27和车钩无名阀是否开放），激活拖动模式； 试验完毕后，将故障车推送或牵引到指定车站进行清客后将列车推送或牵引到指定地点； 推进行运行时，只有得到故障列车司机可以动车的通知后才能动车，运行中加强和故障列车 司机的联系，听从其指引。 解钩后，按行调指示处理。
二、列车牵引制动故障应急组织 行车组织要点 1、客车故障救援处理，行调应根据实际列车间隔、具体故障 地点及客流情况采取合理的行车组织办法； 2、若抢修有停电要求时，应根据供电分区组织好列车运营， 防止列车进入无电区。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 行调
行调 通知故障车司机救援方式，清客车站，明确故障车停放地点； 通知有关车站组织列车清客，开启隧道照明并通知环调做好隧道通风； 向故障车、救援列车和有关车站或DCC发布开行救援列车的命令； 调整列车运行，必要时扣停有关列车； 向全线车站和司机发布列车延误信息； 通知车辆部轮值工程师安排维修人员前往故障车停放地点处理故障； 故障车到达停放地点后，调整全线列车运行。
一、列车牵引制动故障应急处置原则 关键指引 电客车牵引制动故障需救援时，行调应本着安全、服务、效率 的原则，根据实际情况，考虑列车的行车间隔及相关人员到位 等情况，采用灵活的客车故障救援组织方案。
二、列车牵引制动故障应急组织 故障行车组织方案
1、出现列车故障救援时，及时使用备用车顶替上线运行。 2、实施救援时，担任救援列车须在前方站清客空车前往救援； 遇故障车需在区间救援时，被救援列车挂上后的第一个停靠站 为清客站。 3、客车在区间故障停车后不能启动，如后室能启动，但无法 安排引导员上车时，司机报告行调，行调同意后牵引回出发站 处理。 4、发生客车故障救援时，全线运营遵循有限度客车服务的原 则，客车运行间隔由行调组织调整。 5、在故障明确，可以进行准确判断后，调度应根据线路站型 按处置原则和《行规》，及时将故障电客车推进运行至下线 （折返线、存车线或车辆段）。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 故障车司机
故障车司机
经过处理及SME技术支援后仍不能恢复报行调； 决定救援时告知行调故障车位置以及要求救助的内容等事项，并了解救援方式； 做好相应乘客广播,施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09)； 故障车如无110V电源时利用800兆电台、手机或轨旁电话进行联系，保留所有车气制动； 以列车标志灯（红色）作为防护信号，如列车无电则应通知行调转告救援司机注意控制速度； 准备工作完毕后，到来车方向司机室等待救援车； 听到救援列车鸣笛示意，鸣笛回应； 向救援车司机显示连挂信号，确认连挂且试拉好，切除所有B09，推进时返回另一端司机室 （运行前方），牵引时在连挂端司机室； 打开主控钥匙，确认气制动缓解灯亮后，与救援车司机进行停放制动试验“缓解、施加、缓 解”、司机室对讲试验（如故障车司机台无法激活时，由救援车司机确认）； 推进运行时，在前进方向司机室进行引导，负责前方进路的确认及与行调的联系，加强和救 援列车司机的联系，不断给救援列车司机列车位置和速度指引，如发现危及人身和行车安全 时立即采取停车措施(拍紧急停车按钮,否则按压停放制动按钮),并通知救援列车司机采取停 车措施。 列车到达前方站清客后运行至指定停放地点，做好防溜措施后，通知救援车司机解钩； 报行调按其指示执行。
参考资料：
[1] 深圳地铁《车务应急处理程序C版》2006 [2] 《城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通安全管理》 2011 [3] 南京地铁 《电客车故障应急处理指南》2009
常见列车故障及处理原则 常见列车故障
车门故障应急处理 牵引与制动系统故障应急处理 受电弓故障应急处理 空调系统故障应急处理 车载ATC设备故障应急处理
故障处理原则
1、尽量缩短在线故障处理时间。 2、当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车。 3、当出现非正常情况时，司机若不能判断出故障原因时，应检查两端司机室后面 电器柜里的空气断路器是否在正常状态。 4、当出现超出本指南故障范围的故障时，故障原因不明且各空气断路器均在正常 位置时，司机应在检调或检修中心工程师的指导下采取进一步措施。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 救援车清客车站
救援车清客车站 值班站长根据行调指示立即安排人员到站台做好清客和疏导工作； 行车值班员加强乘客广播，做好解释工作； 站台站务员清客完毕后向司机显示“好了”信号；
故障车清客车站
故障车清客车站 值班站长根据行调指示立即安排人员到站台做好清客和疏导工作； 行车值班员加强乘客广播，做好解释工作； 站台站务员清客完毕后向司机显示“好了”信号；
列车牵引制动系统故障应急处理预案及流程
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城市轨道交通应急处理03 行车事故的应急处理
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
4.故障列车门无法正常关闭，并且用方孔 钥匙也不能切除时的应急处理程序
故障列车门无法正常关闭 ，并且用方孔钥匙也不能切除 时的应急处理程序如图3-3所 示。
列车根据行车调度 员的指示进行清客
将司机座椅后的电气柜立柱 上的“重要控制旁路开关” 打到“车门旁路”位
落下顶起千斤顶，将轮对落 在轨面上复位
撤出手动简易复轨器
图3-16 使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程
3.3 列车故障救援的应急处理
3.3.1 列车故障救援的基本知识
列车故障救援是指电客车在正线或必经辅助线上运行，当发生车辆故障（主要 包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障），无法凭自身动力出清正线线路， 造成行车中断时，需要组织状态良好的电客车将故障列车拖离所在线路的情况。
司机关门后出现车门紧急 解锁的应急处理程序如图3-4 所示。
图3-4 司机关门后出现车门紧急解锁的应急处理程序
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
6.按下“开门”按钮，全列车门无法打 开的应急处理程序
按下“开门”按钮，全列 车门无法打开的应急处理程序 如图3-5所示。
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
3.2.2 列车脱轨事故的应急处理
1.脱轨的起复工具 国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括人字形复轨器、海参形复轨器和手动
简易复轨器等。其中，人字形复轨器和海参形复轨器的安装如图3-13所示。
图3-13人字形复轨器和海参形复轨器的安装
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
图3-5 按下“开门”按钮，全列车门无法打开的应急处理程序
《城市轨道交通应急处理》课程标准
《城市轨道交通应急处理》课程标准一、课程性质与任务《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材.共分为4个单元,l8个工作任务.主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理.此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用.二、课程目标.1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征；2.学会编制应急预案；3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程；4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法；5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法.三、参考学时四、课程学分建议本课程为6学分五、课程教学内容、要求第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述知识要求1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则；2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容；3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容；4.掌握应急预案的演练方法.技能要求1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中；2.学会应急处理的信息汇报流程和方法.3.学会应急预案的演练方法.教学内容理论部分1.1 城市轨道交通突发事件概述a.突发事件概述b.城市轨道交通突发事件的特殊性；c.城市轨道交通突发事件应急处理原则.1.2 城市轨道交通应急管理a. 应急管理概述；b.城市轨道交通应急管理内容；1.3 城市轨道交通应急预案a.应急预案概述b.编制应急预案的目的c.城市轨道交通应急预案的制定原则d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容e.城市轨道交通应急预案的分类和结构1.4 城市轨道交通应急预案演练a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式d.城市轨道交通应急预案演练的方案e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进操作部分实训1.1编制城市轨道交通应急预案实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案第二单元车站突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在车站突发事件中的职责；2. 掌握车站在发生突发事件的信息汇报内容和流程；3. 掌握车站各设备的操作和简单故障处理；4. 熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程.技能要求1.当车站发生突发事件时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全；2. 学会屏蔽门等设备简单故障的处理方法；3. 掌握车站各类突发事件中各岗位人员的应急处理措施.教学内容理论部分2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施a.车站突发事件处理原则与报告程序；b.车站突发事件客运组织措施.2.2 屏蔽门系统故障应急处理a.屏蔽门系统故障的安全隐患b.屏蔽门系统故障处理原则和方法c.屏蔽门常见故障处理程序d.屏蔽门/列车车门夹人夹物处理程序2.3车站客伤事故的处理a.客伤事故的概念及常见事故类型b.乘客车站受伤事故处理原则与程序c.列车撞人、撞物事故处理办法d.相关案例-某市地铁某上行站台撞人事件2.4 车站公共安全事件的应急处理a.车站公共安全事件类型b.车站公共安全事件特点c.车站发现可疑物品应急处理d.炸弹、不明气体和物体恐吓<袭击〔事件应急处理e.车站、列车发生抢劫、斗殴等严重治安事件或刑事事件事应急处理f.车站、列车列车上危险化学物品泄露〕含毒气袭击>应急处理2.5 大客流应急处理a.大客流的安全风险b.大客流的组织原则c.大客流组织模式d.大客流应对组织与保障措施e.大客流控制应急处理程序2.6 城市轨道交通大面积停电应急处理a.城市轨道交通大面积停电的成因和危害b.城市轨道交通大面积停电的处理原则c.城市轨道交通大面积停电应对措施e.城市轨道交通大面积停电,车务、客运部门应急处理程序2.7 城市轨道交通车站发生火灾的应急处理a.城市轨道交通火灾特征和危害性b.城市轨道交通车站发生火灾的应急处理原则和响应级别c.城市轨道交通车站发生火灾<爆炸>的应急处置程序e.城市轨道交通车站火灾防范与处置要点操作部分实训2.1 屏蔽门故障应急处理演练实训2.2 乘客受伤<急病>救助演练实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练实训2.4 车站接到炸弹恐吓事件应急处理演练实训2.5 突发性大客流应急处理演练实训2.6 车站突发火灾事件应急处理演练第三单元行车突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在列车突发事件中的职责；2．掌握列车发生突发事件的信息汇报内容和流程；3．掌握各种列车车门突发故障的应急处理方法；4．掌握列车牵引故障应急处理的原则与方法；5. 掌握常见轨道电路、道岔故障应急处理方法；6. 掌握常见连锁系统故障形式；7. 熟练掌握闭塞法的常见演练过程.技能要求1.当列车发生突发事件停在区间时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全.2.发生列车车门故障的应急处理方法；3.发生列车牵引故障的处理方法；4.发生列车挤岔故障时,各岗位能按照应急处置方案协调配合及时排除故障.5.学会处理发生列车脱轨、列车分离的突发事件.6.能正确组织开行救援列车.教学内容理论部分3.1 列车车门故障的应急处理a.车门故障安全风险b.车门故障处理原则c.常见的车门故障和应急处理方法d.列车车门故障的应急处理程序e.列车车门故障案例分析3.2 列车牵引制动系统故障应急处理a.列车牵引制动系统故障应急处理的基本原则b.列车牵引制动系统故障救援组织原则c.列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式d.列车牵引制动系统故障救援的应急处理程序e.列车牵引制动系统故障应急处理方案的确定3.3 轨道电路故障应急处理a.轨道电路的组成和工作原理b.轨道电路的作用c.轨道电路故障应急处理方法d.轨道电路故障应急处理程序3.4 道岔故障应急处理a.道岔的功能与要求b.道岔故障的类型c.道岔故障的应急处理原则d.道岔故障的应急处理方法3.5 连锁系统故障应急处理a.连锁系统的基本功能b.连锁系统故障的特点c.连锁系统故障的应急处理方法d.连锁系统出现故障时的应急处理程序操作部分实训3.1 列车车门故障的应急处理演练实训3.2列车牵引制动系统故障应急处理演练实训3.3轨道电路故障应急处理演练实训3.4道岔故障应急处理演练实训3.5联锁系统故障应急处理演练第四单元恶劣天气与自然灾害应急处理知识要求1.掌握恶劣天气的各类术语和定义.2.了解恶劣天气的种类和对城市轨道交通的影响.3.了解自然灾害的种类,掌握各种自然灾害应急处理措施.4.掌握在恶劣天气情况下各岗位的职责分工.5.掌握运营过程中出现恶劣天气时的信息汇报内容和流程和维持城市轨道交通正常运营的基本办法.6.熟练掌握各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.技能要求1.锻炼学生面临各类恶劣天气时的应急处理能力.2.学会车站在各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.3.能够胜任不同岗位在遭遇各类恶劣天气时的应急处理办法.教学内容理论部分4.1 恶劣天气应急处理a.恶劣天气与预警信号b.恶劣天气的判断c.城市轨道交通灾害天气的主要类别d.城市轨道交通恶劣天气信息发布e.恶劣天气期间的车站一般应对措施f.常见恶劣天气应急处理办法g.常见恶劣天气应急处理方案h.相关案例--某地铁线路受台风影响事件4.2 自然灾害应急处理a.地震的应急处理b.水灾的应急处置操作部分实训4.1 强暴雨出人口水淹事件应急处理演练实训4.2 隧道水淹事件应急处理演练附录A城市轨道交通突发事件应急预案范例---某市地铁车站应急清客处理程序附录B城市轨道交通运营主要突发事件应急演练步骤参考附录C国家处置城市地铁事故灾难应急预案a.总则b.组织机构与职责c.预警预防机制d.应急响应e.后期处置f.保障措施g.附则六、教学建议一、实践教学环节学生在课程学习中,结合多媒体以及视频直观的了解事件的内容及吃力过程,增加学生的课外知识.同时通过演练以及实际操作,让学生能更加深刻的认识及记忆事件的处理办法,为学生步入社会起到指导性作用.二、实施建议1.教材选用、编写的原则本课程选用《城市轨道交通应急处理》这本书,该书从理论,实践,演练三个方面对本课程进行详细的讲解,是同学对所学的知识学以致用,直接通过实操来检验学生的掌握情况并提高其动手能力和处理问题的能力.2.教学建议刘奇徐新玉主编的《城市轨道交通应急处理》人民交通2015.1.1年版3.教学评价本课程的考核从学生平时的课堂积极性、课下实训完成情况和期末考试等多方面评定.4.教学资源开发利用<1>本课程适用城市轨道交通运营管理专业的学生,对这门课的学习,有助于学生对理论知识学习的认知与巩固.<2>注重课程的设计与学生的参与性,课堂要具有灵活性,此课程对故障的应急处理可以提高学生的主动性与积极性,促进学生的思考与行动力的提升.<3>充分利用网络资源,加强对课外知识的理解与强化,增加知识面来促进学生思维的提升和对问题的处理及判断能力.。
列车制动不缓解应急预案
列车制动不缓解应急预案针对列车制动不缓解的紧急情况，需要及时启动应急预案来处理，保障乘客的安全。
以下是一份的列车制动不缓解应急预案：一、应急预案的目的列车制动不缓解是一种紧急情况，可能导致列车失去控制并带来严重后果。
针对这种情况，制定应急预案旨在保障乘客的生命安全，及时救援并防止进一步事故的发生。
二、应急预案的程序1.报告和确认一旦发现列车制动不缓解的情况，驾驶员应立即报告检修人员，并通过广播系统通知所有乘客要保持冷静，并在座位上扶稳固定好。
2.初步处理检修人员应立即赶往现场，进行初步处理。
他们需要确认制动系统的状态，了解是否有其他故障或问题导致制动不缓解。
他们将与控制中心联系，并建议采取哪些步骤来控制列车速度和确保安全。
3.紧急制动如果列车速度非常快或无法手动控制，驾驶员可以立即启动紧急制动器，通过此措施来使列车尽快停止，并阻止事态的发展。
此时应该全面检查车辆，确保列车已停止，并对列车和轨道的状态进行评估和记录。
4.接触控制中心检修人员需要与控制中心联系，将列车从主线路上切换到侧线路，并通知相关人员进行紧急排查。
在紧急情况下，控制中心负责向救援机构通知，以确保相关部门得到及时的处理。
5.危险源的隔离检查人员随后应该隔离危险源，例如故障车辆的车厢，在确保安全之后进行排查，检测缺陷，修复需要处理的问题。
6.应急方案针对列车制动不缓解的紧急情况，应急方案可能包括以下内容：·确保列车旁边有可以快速将乘客转移到安全区域的出口·提供救援演示和支持，以确保乘客和乘务员已经准备好有效地控制和应对紧急情况·提供必要的紧急工具和设备，例如手持无线电，灭火器和急救包·准备好恢复正常运行的措施，包括建议的器材和技术三、应急预案的实施在列车制动不缓解的情况下，应急预案应迅速实施。
各部门负责人需要密切合作，遵守应急预案程序，并协调完成任务。
应急预案的实施需要考虑事件中可能出现的任何不确定因素，并利用合适的资源尽快恢复正常运行。
列车牵引制动系统故障应急处理
列车牵引制动系统故障应急处理列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，它能够实现列车速度的加减和停车，一旦出现故障，就有可能造成严重的后果。
因此，及时采取应急措施是非常必要的。
一、根据实际情况采取措施当列车牵引制动系统发生故障时，应首先根据实际情况采取措施。
如果是牵引故障，应立即切换到备用牵引系统或者换车进行修理；如果是制动故障，可以尝试用列车常用的制动系统、紧急制动系统、手动制动等几种制动系统进行减速，以及旁路故障点，通过紧急脱轨板等措施进行紧急停车。
二、紧急通知车站当列车牵引制动系统出现故障时，应立即向车站发出紧急通知，告知车站管制员所在的位置，列车编号及故障情况，根据指导进行紧急措施并等待调度员指挥。
三、制动距离预判当列车牵引制动系统出现故障时，会影响列车正常制动，因此需要进行制动距离预判。
根据列车行驶速度、列车重量等因素对制动距离进行评估，采取对应的减速措施，以确保安全。
四、主动疏散乘客当列车牵引制动系统出现故障时，为了确保乘客的安全，应主动疏散乘客。
可以根据故障情况选择合适的车门进行疏散，并指导乘客有序下车，避免拥挤和混乱。
五、等待救援当列车牵引制动系统出现故障时，应及时等待救援。
车站或调度中心会派专业技术人员进行修理或拖离事故车辆。
在等待救援的过程中，可以安排乘客在附近的站台等候，或者安排乘客转乘其他列车。
综上所述，列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，一旦出现故障，应采取应急措施。
应根据实际情况采取措施、紧急通知车站、制动距离预判、主动疏散乘客、等待救援等步骤，以确保列车行驶的安全性。
列车牵引制动系统故障应急处理
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
对于连挂准备及连挂流程，地铁司机有标准作业程序，完成时间基 本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
（3）领导资源调配及指导。调度控制中心既是应急处理中心，又是信 息收发中心。当救援应急事件发生时，需要调度控制中心及时将故障情 况通报相关领导，并以“企信通”的方式发布故障信息，以便于各级领 导及时了解故障情况，调配资源，支援和指导现场人员进行应急处理。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
知识研修
（3）采用后续正常列车救援，在故障车处理故障的同时即可及时进行 列车清客，清客后即可进区间组织救援故障列车，在节省时间的同时减 少对全线及其他后续列车的影响。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
1. 时间控制原则 知识研修
在运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断， 给全线运营造成较大的影响。因此，必须做好时间控制，将故障影响控 制在可控范围内。
故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致 影响扩大。但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此， 在故障处理期间需要控制好各环节的时间点。
1列车牵引制动系统故障救援组织原则
2. 合理利用资源原则 知识研修
当发生车辆故障，需要组织救援时，要合理调配资源，压缩各环节 的完成时间。 （1）现场资源。调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备 ，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。如在折返站除故 障车司机外，可充分利用司机轮值、接车/到达司机，提前安排支援司 机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。调 度员可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。
应急事故处理 3-2列车牵引制动故障应急处理
一、列车牵引制动故障应急处置原则 关键指引 电客车牵引制动故障需救援时，行调应本着安全、服务、效率 的原则，根据实际情况，考虑列车的行车间隔及相关人员到位 等情况，采用灵活的客车故障救援组织方案。
二、列车牵引制动故障应急组织 故障行车组织方案
1、出现列车故障救援时，及时使用备用车顶替上线运行。 2、实施救援时，担任救援列车须在前方站清客空车前往救援； 遇故障车需在区间救援时，被救援列车挂上后的第一个停靠站 为清客站。 3、客车在区间故障停车后不能启动，如后室能启动，但无法 安排引导员上车时，司机报告行调，行调同意后牵引回出发站 处理。 4、发生客车故障救援时，全线运营遵循有限度客车服务的原 则，客车运行间隔由行调组织调整。 5、在故障明确，可以进行准确判断后，调度应根据线路站型 按处置原则和《行规》，及时将故障电客车推进运行至下线 （折返线、存车线或车辆段）。
二、列车牵引制动故障应急组织 行车组织要点 1、客车故障救援处理，行调应根据实际列车间隔、具体故障 地点及客流情况采取合理的行车组织办法； 2、若抢修有停电要求时，应根据供电分区组织好列车运营， 防止列车进入无电区。
三、列车牵引制动故障应急处理程序 行调
行调 通知故障车司机救援方式，清客车站，明确故障车停放地点； 通知有关车站组织列车清客，开启隧道照明并通知环调做好隧道通风； 向故障车、救援列车和有关车站或DCC发布开行救援列车的命令； 调整列车运行，必要时扣停有关列车； 向全线车站和司机发布列车延误信息； 通知车辆部轮值工程师安排维修人员前往故障车停放地点处理故障； 故障车到达停放地点后，调整全线列车运行。
常见列车故障及处理原则 常见列车故障
车门故障应急处理 牵引与制动系统故障应急处理 受电弓故障应急处理 空调系统故障应急处理 车载ATC设备故障应急处理
列车制动不缓解应急预案
列车制动不缓解应急预案1 事故风险分析1.1 事故类型：1.1.1 非运营线路上车辆发生制动不缓解故障。
1.1.2 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆无动力。
1.1.3 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆有动力，故障转向架不超过6个且动车转向架不超过2个。
1.1.4 运营线路上发生制动不缓解故障，车辆有动力，故障转向架超过6个或动车转向架数量超过2个。
1.2 事故发生的可能性1.2.1 因零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零件失效，导致车辆在运行中功能恶化，将发生列车制动不缓解故障。
1.2.2 因漏检漏修造成失效零部件未及时发现，将发生列车制动不缓解故障。
1.3 危害程度及影响1.3.1 设施设备严重受损车辆发生制动不缓解时，车辆、轨道线路、道岔和隧道设施的过度磨耗甚至损坏，严重时造成车辆脱轨，危及隧道结构。
1.3.2 造成的影响车辆发生制动不缓解时，车辆运行不平稳，启动时速度提升会比较慢，有抱闸的感觉；走形部有异响，振动较大，并伴随强烈的刺激性声音；速度传感器检测不到该轴的速度，ATI 显示屏出现速度传感器故障；制动不缓解后轮对将拉伤轨面并摩擦冒烟，有烧焦味，相应轮对有火花出现；制动不缓解后的轮对在轨面上产生滑行，产生较强的尖叫声，引发乘客恐慌感，同时威胁运行安全，且会打乱原来正常的运营秩序，给运营造成极大的影响。
1.4 事故预防：1.4.1 在架大修等高级修程中加强车辆部件的探伤工作，早发现，早处理，排除易形成故障的具有安全隐患零部件，减少零部件质量问题带来的故障隐患。
1.4.2 电客车检修各级修程中已明确对悬挂部件、走行部以及制动系统的检查技术标准，春秋季电客车整备中对悬挂、走行部以及车辆性能整体检查。
作业人员严格按照作业指导书的要求进行检查，确保第一时间发现影响行车安全隐患并及时进行处理，减少、杜绝漏检漏修造成的制动不缓解故障隐患。
应急救援指挥部（指挥长）抢险救援组（主任）故障调查组物资保障组善后处理组新闻报道组保卫警戒组应急工作组（组长）供电抢险队工建抢险队站务处置队自动化抢险队AFC抢险 队 通信抢险队信号抢修队车辆抢险队机电抢险队 专家技术组(组长)OCC(组长)1.4.3 定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位突发故障的处置能力。
列车故障救援的应急处理
列车故障救援的应急处理
1.2 列车故障救援的应急处理程序
1.司机在列车救援时的应急处理程序
（4） 解钩操作。 解钩的处理程序如图3-21所示。
图3-21 解钩的处理程序
列车故障救援的应急处理
1.2 列车故障救援的应急处理程序
2.行车调度员在列车救援时的救援组织方案
（1） 列车故障需救援时，列车运行秩序被打乱，列车运行间隔拉大，行车调度员及时组织备用列 车上线运行，并合理调整列车运行间隔。1 bar=105 Pa。
（3） 连挂运行。 ① 列车运行由救援列车司机负责指挥，在得到行车调度员的命令和赋予的车次 后方可运行。 ② 救援牵引运行时，前方进路由救援列车司机负责瞭望和确认；推进运行时， 前方进路由故障列车司机负责瞭望和确认，遇有危及行车安全的情况时应立即通知 救援列车司机停车；运行中严格遵守限速规定。 ③ 按照行车调度员的命令，在规定的位置停车，保持与行车调度员的联系。
列车故障救援的应急处理
1.1 列车故障救援的基本知识
3.列车在区间的应急清客处理程序
图3-17 列车在区间的应急清客处理程序
列车故障救援的应急处理
1.1 列车故障救援的基本知识
4.发布救援调度命令
当列车发生故障需要救援时，行车调度员确 认故障影响的区段、列车的车次及车号、列车当 前的状况及是否妨碍邻线，准备好救援连挂列车 进车场进路，布置故障列车/救援列车在相关车 站清客作业，及时发布救援命令。
列车故障救援的应急处理
1.1 列车故障救援的基本知识
1.名词解释
清
疏
救援
客
散
列车
• 使所有乘客离开车 厢的作业过程
• 将车站及区间内的 人员进行分散转移 的行动
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.发现故障时的应急处理程序
表3-5 发现故障时的应急处理程序
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.3 一节车厢制动单元严重故障的应急处理 表3-6 抵达终点站之后退出运营的应急处理程序
2.抵达终点站之后退出 运营的应急处理程序
列车牵引制动系统故障的应急处理
项目
列车牵引制动系统
故障的应急处理
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
1.时间控制原则
救援应急处理影响时间以中断正线行车时间为评价标准。 中断正线行车时间由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间三 部分组成。 对于连挂准备及连挂流程，地铁司机有标准作业程序，完成时间 基本固定不变，因此故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。 在故障处理期间需要控制好各环节的时间点。
救援在遵循顺向救援原则的同时，可采用逆向救援、变逆向牵 引为顺向牵引、后端动车等方法。
想一想
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.2 列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式
1.故障列车送回 车辆段模式
2.故障列车送 入就近车站的 存车车牵引制动系统故障的应急处理
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
2.合理利用资源原则
现场资源
技术资源
领导资源
列车牵引制动系统故障的应急处理
1.1 列车牵引制动系统故障救援的组织原则
3.灵活制订救援方案原则
救援方案的制订是应急处理的关键。行车调度员需要了解故障 现象、线路特点、运行速度等因素，并加以综合考虑，制订最优的 应急处理方案。
1.4 一节车厢常用制动无法缓解时的应急处理