刚性接触网
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施摘要：接触网是电气化铁路的重要组成部分，是实现铁路机车车辆受电和动力传递的主要电气设备。
接触网作为电力机车运行的动力来源，主要通过接触线与电力机车受电弓等受电弓设备进行电气能量的传输，从而为机车提供电力和牵引。
刚性接触网具有高承载能力、高可靠性、维护工作量小、运营维护成本低等优点，在铁路运输中得到了广泛应用。
因此对刚性接触网常见故障的原因进行分析并采取相应措施进行预防显得尤为重要。
本文根据我国高速铁路运营现状，对刚性接触网常见故障进行分析，并提出相应预防措施。
关键词：刚性接触网；故障原因；预防措施引言：刚性接触网作为铁路电气化区段的主要供电方式，在我国高速铁路建设中得到广泛应用，随着高速铁路的发展，接触网作为高速铁路供电方式之一，其结构形式及主要部件也随之发生变化。
随着我国高速铁路的发展，电气化铁路施工质量和检修水平都有了较大提高，但仍有一些接触网在施工和运行过程中出现了一些故障，如接触网跨线故障、承力索或吊弦断线故障等。
这些问题对高速列车的正常运行造成了一定影响，并带来了一定的安全隐患。
因此，必须采取措施对其进行预防和处理。
本文将通过对我国运营的部分电气化铁路的线路进行调研和分析，总结出刚性接触网在运营过程中常见故障产生的原因以及预防措施等，旨在为刚性接触网故障维修工作提供一定的理论依据和参考。
一、悬挂系统目前我国运营的高速铁路均采用的是柔性悬挂方式，与刚性悬挂相比，柔性悬挂具有弹性好、结构简单、易于安装和维修等优点，但是刚性接触网在使用过程中也出现了一些问题。
悬挂系统是刚性接触网的主要部件，由承力索、接触线、定位装置及其他附件组成。
刚性接触网悬挂系统的故障主要表现在承力索断裂和接触线断股[1]。
承力索断裂是指承力索与接触线断开，导致接触网无法提供足够的张力，从而造成列车无法运行的故障。
一般来说，刚性接触网的承力索是由多根不同材质的钢缆构成，通过螺栓连接在一起。
刚性接触网
刚性接触网刚性接触网授课稿2005年12月27日（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好，运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。
这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。
（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆）五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点：一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中，有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
《刚性接触网》课件
介绍刚性接触网的维护策略，包括定期检 查、故障排除以及预防性维护等方面。
刚性接触网的未来发展方向
刚性接触网的新技术应 用
探讨刚性接触网的新技术应 用，如智能监控系统和自动 化维护设备等。
刚性接触网的智能化发 展
讨论刚性接触网向智能化发 展的趋势，并展望智能化技 术对刚性接触网的影响。
刚性接触网的发展趋势
《刚性接触网》PPT课件
欢迎大家来到本次《刚性接触网》PPT课件。通过本课件，我们将一起探索刚 性接触网的概念、设计与构建、故障检测与维护以及未来发展方向。
简介
刚性接触网概述
介绍刚性接触网的定义、作用以及在铁路系统中的重要性。
刚性接触网的应用范围
探讨刚性接触网在城市轨道交通和高铁等不同铁路系统中的应用情况。
分析刚性接触网的发展趋势， 如更高的供电效率、更长的 使用寿命等。
结论
1 刚性接触网的优势与应用
总结刚性接触网的优势和广泛应用，如稳定供电、减少维护成本等。
2 刚性接触网的不足与未来发展方向
探讨刚性接触网存在的不足和需要改进的方面，并展望未来的发展方向。
3 刚性接触网的重要性与未来价值
强调刚性接触网对铁路系统的重要性以及其未来的市场价值。
刚性接触网的优势
强调刚性接触网相比于传统接触网的优势，如更高的耐久性、更好的供电性能等。
刚性接触网的设计与构建
刚性接触网的基本构造
刚性接触网的电气设计
介绍刚性接触网的基本构造要素， 包括接触线、支撑结构和导线等。
讨论刚性接触网的电气设计原则 和标准，确保稳定的供电和电气 安全。
刚性接触网的力学设计
探索刚性接触网的力学设计，包 括受力分析和结构设计等方面。
刚性接触网的故障检测与维护
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
（2） 门型结构（见图4-25）。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
（3） 低净空安装结构（见图4-26）。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成，应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修 极不方便，当需要更换接触导线时，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
（2） 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接，如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成，既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接，又保证有足够大的接触面积，确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
（3） 防护罩。防护罩（见图4-33）直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上，用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
（5） 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示，其功能是能 在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求， 既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件，其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算，半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
刚性接触网专题汇报
专题介绍
一、接触网概述
• 1、接触网定义
• 大功率电车的电能一般都是通过受流过程获得的。所谓 受流，是指车辆通过具有弹性的受电弓或集电靴在固定的导 电体上获取电能。 接触网指沿线路方向，向列车提供电能的系统（装置）。
•
•
接触网按设置位置可分为架空接触网和三轨两种；架空 接触网根据其与机车受电弓的配合关系以及抬升情况，可分 为柔性接触网和刚性接触网
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点
•
两种不同结构断面的汇流排在刚度、接触线的固定方式、和成本上各有差 异。总体上，“Π”型较“T”型更趋合理。韩国明显进行了改变。国内设计者优先 选用“Π”型结构，主要是因为“Π”型结构比“T”型结构更适合于在隧道内悬挂安 装，重庆轻轨采用侧式““T”型结构是安装与高架桥体侧面的缘故。
速度方面已有较大的进步。到目前为止，运行在瑞士和英国的刚性悬挂
安装规定的速度为100~110km/h。1998年在瑞士辛普伦隧道安装的长度 为1100m的刚性接触网试验线路的试验结果表明，普通的受电弓速度达
到140km/h是可能的，而且有弹性的受电弓时速可达160km/h。
三、刚性悬挂介绍
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点
•
刚性悬挂的汇流排一般由铝合金制作，其当量铜截面为1400mm，相当于9 根150mm的铜导线，能满足大容量地铁车辆供电取流的要求。刚性悬挂另一 个最大优点在于可以取消柔性悬挂中的承力索和辅助馈线，使接触网的结构变得 简单紧凑，极大地方便运营管理和维修。
三、刚性悬挂介绍
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点 • 刚性接触网起初的设计是考虑地铁车辆的低速行驶速度，一般不高于 80km/h。但随着科技的发展和交通运输市场的需求，刚性接触网在提高
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。
咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前，得做好充分的准备。
是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。
架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。
2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。
4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。
调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。
同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。
刚性接触网 PPT课件
提供接地母排的位置
负责架空地线至牵引所接地母排的 为接触网提供接地保护
2
电缆敷设及连接
隔离开关控制电缆敷设 提供供电隔离开关操纵机构箱的相 远动控制系统调试
3
远动控制系统调试
关连接图，配合远动控制系统的接
线、联调工作
配合编制送电方案，负责所内操 编写送电方案，配合供电系统送电 供电系统供电
4 作向接触网送电
电能流向
回流电缆
接触网系统主要设备功能
1．分段绝缘器 为了保证供电的可靠性和灵活性，缩小事故范围，在上、下 行线路间、停车场独立车场间、站场股道间的接触网通过分 段绝缘器来达到电分段的目的。 2．隔离开关 接触网各个电分段是通过电分段设备及隔离开关来完成的， 在电气方面既可以做到相互接通，又可以做到相互分开。 3．避雷器 高架段、地面段、停车场、车辆段牵引变电所馈线上网处支 柱上安装避雷器，在地下段隧道入口及出口设置避雷器，正 线高架区段上下行每隔约180m在接触网支柱上安装避雷器， 限制雷电波侵入接触网及牵引变电所，保护供电系统设备。
解决对策2：加强产品保护 施工前加强工程设备材料的检查，
保证其外观和性能良好，施工过程中 加强产品保护，防止产品防腐层损坏， 对局部镀锌层有损害的按设计及规范 要求及时进行处理。
接触网系统施工重点难点及解决方案4
难点4、施工工期短 城市轨道交通建设具有“先
土建，后机电”的特点。接触网 系统工程是地铁工程建设接近尾 声的工程项目之一，其施工受土 建结构、轨道线路等因素制约。 因此，接触网工程的实际施工时 间必然要受前期施工项目的进度 滞后的影响 。
越区供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k3、 k2→接触网。当其中的一个牵引变电所发生故障时，本供电系统 可实现越区供电，确保接触网受电。例如：当牵引所3发生故障 时，通过SCADA控制合上牵引所3处接触网开k3，确保了供电区4 接触网带电。
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刚性接触网
列车
城
接
额定 受
受电
市
安装
触 导线
功率 电
线路
列车
弓功
轨
长度 安装年代 线 截面
额定电压
（kw 弓
编组
率
道
（km）
数 （mm2）
/单 数
（kw）
量
元） 量
5
51
1990
1 110
6
38
1994
1 110
汉
7
42
1990
1 110
1500VD
4
城
8
17
1990
1 110 C
合计
148
大
6
2
1969 1 150
9
1992
1500VDC
班
牙
意 Domodos sola 0.1
1992
1500VDC
大
利
奥 Marchtrent
0.5 1992/199
15kV
地
Traun
3
利
广州地下铁道 40 2002/200 1 120
1500VDC
2
轨道二号线
3
中
广州地下铁道 80
1 150
2
国
轨道三号线
2004/200
5
图4-22“Π”型刚性悬挂安装图（隧道）
图 4-23 T 型架空刚性悬挂安装（隧道）
①汇流排和接触线 汇流排一般用铝合金材料制成，其形状一般做成“T”和“Π”。 “Π”型 结构汇流排包括标准型汇流排、汇流排终端及刚柔过渡元件。标准型汇流排一般 有PAC110和PAC80两种，是刚性接触悬挂的主要组成部分，其长度一般被制成10m 或12m；汇流排终端用于锚段关节、线岔及刚柔过渡处，如图4-24所示，其作用 是保证关节、线岔和刚柔过渡的平滑、顺畅过渡，其长度一般做成7.5m；刚柔过 渡元件如图4-25所示，用于刚性悬挂与柔性悬挂过渡处，其作用是保证两种悬挂 方式的平滑、顺畅过渡。
图 4-27 膨胀元件
③接头
图 4-28 膨胀接头示意图
图4-29所示是单接触线式“Π”型汇流排接头的结构，主要由汇流排接头连
接板和螺栓组成，用于连接两根汇流排。其要求是既要保证被连接的两根汇流排
机械上良好对接，又要有足够大的接触面积，确保导电性能良好。
图 4-29 汇流排接头
④中心锚结 图4-30所示是单接触线式“Π”型结构架空刚性接触悬挂中心锚结的结构， 主要由中心锚结线夹、绝缘线索、调节螺栓及固定底座组成。其作用是防止接触 悬挂窜动。
4
0
) 6100
6100
610 1(2
Re4/ 0
) 6100
4
610 1(2
Re4/ 0
)
4
610 1(2
Re4/ 0
)
4
刚性接触网
列车
城
接
额定 受
受电
市
安装
触 导线
功率 电
线路
列代 线 截面
额定电压
（kw 弓
编组
率
道
（km）
数 （mm2）
/单 数
（kw）
量
元） 量
利
DC
时
西 Barcelone
磨耗较柔性要大。另一个不同点是，刚性的接触压力变化偏差较柔性小，因而， 在磨耗的均匀性上刚性又好于柔性。
在允许磨耗量方面，柔性悬挂接触线磨耗面积 15%时，安全系数为2.5；磨 耗面积为15% 25%时，安全系数为2.2，最大允许磨耗量为25%。而刚性悬挂接触 线没有张力，理论上接触线允许磨耗至汇流排夹口边缘，只要保证受电弓与汇流 排不接触，平均来说，刚性悬挂接触线的最大允许磨耗是柔性悬挂的2倍。综合
②门型结构 图4-32所示，由悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。其特点
是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构大量用于隧道内。
图 4-32 刚性悬挂门型架式安装
（2）架空刚性接触网的特点 架空刚性接触网是与弹性（柔性）接触网相对应的一种接触网形式，与柔性 接触网有较大和明显的差别和明显特点。 1）架空刚性接触网与柔性接触网的比较 ①刚性悬挂柔性悬挂都能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓 单弓受流电流以及最大行车速度的要求。 ②在受电弓运行的安全性以及对弓网故障的适应性方面 2）由于刚性较柔性有如下特点，刚性悬挂受电弓的安全性和适应性要明显 好于柔性。 ①刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线的可能，从而避免了柔 性钻弓、烧融、不均匀磨耗、高温软化、线材缺陷以及受电弓故障造成的断线故 障。由于这样的特点，刚性悬挂的故障是点故障，而柔性悬挂的故障范围为一个 锚段，所以刚性悬挂事故范围小。当然柔性悬挂的断线故障率还是非常小的，也 是能够满足运营要求的。 ②刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度是柔性悬挂的1/7~1/6，因此固定金 具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。 3）弓网摩擦副的更换周期 更换周期对受电弓以运营公里考核，对接触网则以运营弓架次总量或运营年
1 107
1500VDC
0
Z2N
2 1400
280
15.4
0
Opfikon 瑞
Zurich 士
Tunnel du
0.32 3.8 1.2
1984 1988 1988
15kV 15kV 15kV
Re4/ 610 1(2 6100
4
0
) 6100
Re4/ 610 1(2 6100
刚性接触网
城
接
市 线路
限考核。正常的更换周期主要取决于摩擦副的磨耗量。磨耗量由机械磨耗和电气 磨耗两部分组成。机械磨耗主要取决于摩擦副材质和平均接触力。电气磨耗取决
于离线率和受流电流。更换周期还取决于受电弓滑板和接触线允许磨耗量的大 小。
从理论上分析，在机械磨耗方面，摩擦副材质是相同的，在接触压力方面， 刚柔接触压力幅度不同，但平均接触压力是相近的。在电气磨耗方面，离线率是 相近的。不同的是柔性悬挂采用双根接触线，在均匀接触的时候，滑板和导线的 压强相差近一倍，导线的离线电流相差近一倍，因此从理论上分析，刚性悬挂的
起来，从更换周期角度来看，刚柔是相近的。 实际运营情况，受电弓维修周期从巴黎RERC线看没有明显变化。接触线方面，
现已运行7年（4弓 1250A，800弓架次/天），从目前磨耗记录看，推算使用寿命 约20年。
4）运营维护 无论是日常维护，还是事故抢修、导线更换，刚性悬挂的工作量要少于柔性。
5）架空刚性悬挂与柔性悬挂的技术、经济比较见表4-4和表4-5。 表 4-4 架空刚性悬挂与柔性悬挂的技术比较表
4 导线磨耗
5 受电弓受流情况
6 精度要求 7 设计、施工技术 8 施工机械 9 国产化率 10 维修，养护
可靠性高
可靠性较差
导线磨耗均匀，允许磨耗是柔性 2 倍 导线磨耗不均匀，允许磨耗小
无特殊硬点，受流效果良好。受流特性 存在硬点，硬点处受流效果较
主要取决于受电弓特性。
差。受流特性取决于弓网匹配。
土建费用
挖，如暗挖车站，可节省土建费用。 挖，如在暗挖车站。
2
悬挂装置费用
悬挂点相对较多，费用相应增大。
相对较少
3
维护费用
维护工作量少，周期长，费用低。日本、 维护工作量大，周期短，费用 韩国经验，相对柔性可减少 30%~50% 较高。
3．刚性接触网的应用和要求
刚性接触网是一种几乎没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，其设计
士
瑞
Chemins
典
比 Charleroi
4.2 3.555 0.56
0.2 0.7
1990 1990 1990 1990 1992
15kV 1500VDC 1500VDC
750VDC
15kV
750V
列车
额定 受
受电
功率 电
列车
弓功
（kw 弓
编组
率
/单 数
（kw）
元） 量
4
0
)
Re4/ 610 1(2
阪
7
14
1990
1 150
2
37
1991
1 110
5
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2 110
9 东
8 京
11
43
1969
2 110
59
1974
2 110
21
1976
2 110
7
16
1991
1 170
合计
214
RATP A
0.4
1983
1 107
1500VDC
M12N 320 2 1600
SNCF 巴
C 黎
合计
15
1995
T型汇流排
汇流排
接触线
接触线
图 4－20“T”型结构刚性接触网
图 4-21 “Π”型结构刚性接触网
架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为代表的
“T”型结构（如图4－20所示）和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构（如
图4-21）。目前，国外架空刚性悬挂已得到广泛应用，如法国、瑞士、西班牙、
序号
项目
架空刚性悬挂
柔性悬挂
1 悬挂组成
结构紧凑（汇流排+接触线+地线）
较复杂（1 根承力索+2 根接触线 +3 或 4 根辅助馈线+1 根地线）
允许车速 2
（km/h）
一般为 80～160 瑞士试验速度提高到 140，弹性受电弓 一般为 80～160 可达 160。