刚性接触网.
刚性接触网
刚性接触网刚性接触网授课稿2005年12月27日（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好，运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。
这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。
（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆）五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点：一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中，有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
《刚性接触网》课件
介绍刚性接触网的维护策略，包括定期检 查、故障排除以及预防性维护等方面。
刚性接触网的未来发展方向
刚性接触网的新技术应 用
探讨刚性接触网的新技术应 用，如智能监控系统和自动 化维护设备等。
刚性接触网的智能化发 展
讨论刚性接触网向智能化发 展的趋势，并展望智能化技 术对刚性接触网的影响。
刚性接触网的发展趋势
《刚性接触网》PPT课件
欢迎大家来到本次《刚性接触网》PPT课件。通过本课件，我们将一起探索刚 性接触网的概念、设计与构建、故障检测与维护以及未来发展方向。
简介
刚性接触网概述
介绍刚性接触网的定义、作用以及在铁路系统中的重要性。
刚性接触网的应用范围
探讨刚性接触网在城市轨道交通和高铁等不同铁路系统中的应用情况。
分析刚性接触网的发展趋势， 如更高的供电效率、更长的 使用寿命等。
结论
1 刚性接触网的优势与应用
总结刚性接触网的优势和广泛应用，如稳定供电、减少维护成本等。
2 刚性接触网的不足与未来发展方向
探讨刚性接触网存在的不足和需要改进的方面，并展望未来的发展方向。
3 刚性接触网的重要性与未来价值
强调刚性接触网对铁路系统的重要性以及其未来的市场价值。
刚性接触网的优势
强调刚性接触网相比于传统接触网的优势，如更高的耐久性、更好的供电性能等。
刚性接触网的设计与构建
刚性接触网的基本构造
刚性接触网的电气设计
介绍刚性接触网的基本构造要素， 包括接触线、支撑结构和导线等。
讨论刚性接触网的电气设计原则 和标准，确保稳定的供电和电气 安全。
刚性接触网的力学设计
探索刚性接触网的力学设计，包 括受力分析和结构设计等方面。
刚性接触网的故障检测与维护
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
（2） 门型结构（见图4-25）。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠，但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
（3） 低净空安装结构（见图4-26）。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成，应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修 极不方便，当需要更换接触导线时，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
（2） 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接，如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成，既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接，又保证有足够大的接触面积，确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
（3） 防护罩。防护罩（见图4-33）直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上，用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
（5） 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示，其功能是能 在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求， 既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件，其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算，半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
刚性接触网专题汇报
专题介绍
一、接触网概述
• 1、接触网定义
• 大功率电车的电能一般都是通过受流过程获得的。所谓 受流，是指车辆通过具有弹性的受电弓或集电靴在固定的导 电体上获取电能。 接触网指沿线路方向，向列车提供电能的系统（装置）。
•
•
接触网按设置位置可分为架空接触网和三轨两种；架空 接触网根据其与机车受电弓的配合关系以及抬升情况，可分 为柔性接触网和刚性接触网
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点
•
两种不同结构断面的汇流排在刚度、接触线的固定方式、和成本上各有差 异。总体上，“Π”型较“T”型更趋合理。韩国明显进行了改变。国内设计者优先 选用“Π”型结构，主要是因为“Π”型结构比“T”型结构更适合于在隧道内悬挂安 装，重庆轻轨采用侧式““T”型结构是安装与高架桥体侧面的缘故。
速度方面已有较大的进步。到目前为止，运行在瑞士和英国的刚性悬挂
安装规定的速度为100~110km/h。1998年在瑞士辛普伦隧道安装的长度 为1100m的刚性接触网试验线路的试验结果表明，普通的受电弓速度达
到140km/h是可能的，而且有弹性的受电弓时速可达160km/h。
三、刚性悬挂介绍
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点
•
刚性悬挂的汇流排一般由铝合金制作，其当量铜截面为1400mm，相当于9 根150mm的铜导线，能满足大容量地铁车辆供电取流的要求。刚性悬挂另一 个最大优点在于可以取消柔性悬挂中的承力索和辅助馈线，使接触网的结构变得 简单紧凑，极大地方便运营管理和维修。
三、刚性悬挂介绍
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点 • 刚性接触网起初的设计是考虑地铁车辆的低速行驶速度，一般不高于 80km/h。但随着科技的发展和交通运输市场的需求，刚性接触网在提高
刚性接触网 PPT课件
提供接地母排的位置
负责架空地线至牵引所接地母排的 为接触网提供接地保护
2
电缆敷设及连接
隔离开关控制电缆敷设 提供供电隔离开关操纵机构箱的相 远动控制系统调试
3
远动控制系统调试
关连接图，配合远动控制系统的接
线、联调工作
配合编制送电方案，负责所内操 编写送电方案，配合供电系统送电 供电系统供电
4 作向接触网送电
电能流向
回流电缆
接触网系统主要设备功能
1．分段绝缘器 为了保证供电的可靠性和灵活性，缩小事故范围，在上、下 行线路间、停车场独立车场间、站场股道间的接触网通过分 段绝缘器来达到电分段的目的。 2．隔离开关 接触网各个电分段是通过电分段设备及隔离开关来完成的， 在电气方面既可以做到相互接通，又可以做到相互分开。 3．避雷器 高架段、地面段、停车场、车辆段牵引变电所馈线上网处支 柱上安装避雷器，在地下段隧道入口及出口设置避雷器，正 线高架区段上下行每隔约180m在接触网支柱上安装避雷器， 限制雷电波侵入接触网及牵引变电所，保护供电系统设备。
解决对策2：加强产品保护 施工前加强工程设备材料的检查，
保证其外观和性能良好，施工过程中 加强产品保护，防止产品防腐层损坏， 对局部镀锌层有损害的按设计及规范 要求及时进行处理。
接触网系统施工重点难点及解决方案4
难点4、施工工期短 城市轨道交通建设具有“先
土建，后机电”的特点。接触网 系统工程是地铁工程建设接近尾 声的工程项目之一，其施工受土 建结构、轨道线路等因素制约。 因此，接触网工程的实际施工时 间必然要受前期施工项目的进度 滞后的影响 。
越区供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k3、 k2→接触网。当其中的一个牵引变电所发生故障时，本供电系统 可实现越区供电，确保接触网受电。例如：当牵引所3发生故障 时，通过SCADA控制合上牵引所3处接触网开k3，确保了供电区4 接触网带电。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的一部分，它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于使用频繁、环境影响等原因，刚性接触网在实际运行中常常出现各种故障。
为了确保地铁的正常运行，我们需要了解常见的故障原因及对策，以便及时处理和解决问题。
常见故障一：接触网受热膨胀引起的断裂地铁供电系统中使用的刚性接触网在运行过程中受到列车电流的加热，尤其在夏季高温时更易受到热膨胀的影响，从而可能导致接触网的断裂。
一旦接触网断裂，将严重影响地铁列车的供电和运行，甚至可能引发安全事故。
对策一：定期检查和维护为了减少接触网受热膨胀引起的断裂故障，我们应该加强对接触网的定期检查和维护工作。
特别是在夏季高温时，应加大检查力度，及时发现潜在问题并采取相应的维护措施，确保接触网的正常运行。
常见故障二：接触线与接触网接触不良导致的供电故障在地铁供电系统中，接触线与接触网的接触不良可能会导致供电故障，影响地铁列车的正常运行。
接触线与接触网接触不良的原因可能有很多，比如灰尘积聚、氧化、外力挤压等，都可能导致这样的故障。
对策二：加强清洁和维护工作为了避免接触线与接触网接触不良造成的供电故障，我们应该加强对接触线和接触网的清洁和维护工作。
定期清理灰尘，进行接触网和接触线的绝缘检查，及时处理积聚的灰尘和氧化问题，保证其良好的接触状态，确保地铁列车的正常供电。
常见故障三：刚性接触网支架腐蚀断裂在供电系统中，刚性接触网支架承担着支撑接触网和维持其稳定性的重要作用。
长期的使用和环境的影响可能导致接触网支架的腐蚀和断裂，从而影响地铁列车的正常供电和安全运行。
对策三：加强防腐保养工作为了预防刚性接触网支架的腐蚀和断裂故障，我们应该加强对支架的防腐保养工作。
采用合适的防腐材料进行涂覆，定期检查支架的腐蚀状况，及时处理腐蚀问题，确保支架的完好及稳定性，从而保障地铁列车的正常运行。
常见故障四：接触网的闪络故障为了避免接触网的闪络故障，我们应该加强对接触网的绝缘保护和清洁工作。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分，供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中，常常会出现各种各样的故障，影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策，对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一：接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用，很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生，就会影响到供电系统的正常工作，甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护，及时检测和更换老化的线路线缆，以确保供电系统的正常运行。
对策一：定期巡检对策二：加强维护除了定期巡检外，还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆，及时修补损坏的部分，可以延长线路线缆的使用寿命，减少故障的发生。
二、常见故障二：接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生，会造成供电系统的不稳定，甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障，需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触，减少故障的发生。
对策二：松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况，发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触，需要进行紧固和涂抹导电脂等处理，以确保良好的接触，减少故障的发生。
三、常见故障三：供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障，需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测，可以及时发现电压异常，采取相应的措施进行调整，确保电压的稳定运行。
对策二：增加稳压设备除了定期检测外，还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用，可以有效地控制电压的稳定运行，减少故障的发生。
总结：地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
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刚性悬挂调整 电连接安装 限界检查及冷滑 试验 送电开通及热滑 试验
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2.2 刚性接触网主要施工工序及施工方法
2.2.1定位测量
1）纵向测量：根据图纸上所标示的起测点位臵，先在钢 轨上测量、标示，测量完成一个锚段对整个锚段长度进行 复核。 2）横向测量：根据纵向测量时在钢轨上所标出的定位点 借用专用红外线测量仪，测出隧道壁顶部的悬挂钻孔位臵， 用记号笔标出各定位点的钻孔位臵。
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2.2.5、接触导线架设
1）架线列车组成： 牵引机车+作业平台+张力放线车。 架线示意图：
说明： 1：汇流排； 2：张力放线作业车； 3：车组行进方向； 4：接触导线； 5：作业平台； 6：注油器； 7：牵引支架； 8：架线小车
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2）接触导线架设要点 (1)、中心锚结应已安装锚固好。 (2)、在放线始端，终端汇流排前约3米处隧道顶上，钻孔安装一个 临时锚固底座，导线用线夹锚固于底座上。
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3） 现场安装：安装班组将装配好的悬挂定位运至施工现场，逐点 对号安装。 4）高度初调：采用激光测量仪和水平尺相结合调整悬吊槽钢或绝 缘横撑与轨面平行，高度初调至设计值，绝缘子中心均处于受电 弓中心位。
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2.2.4汇流排安装
1）预制汇流排： 首先在汇流排制作平台上，使用专用切割机具，根据实际需要 汇流排长度，切割汇流排。切割完成并达标后，使用专用钻孔夹 具，进行钻孔。预制完成并达到标准后，进行试对接。
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2）、架空地线架设
起锚安装 张力架线 紧线下锚安装 地线倒入固定
(1)、一个架空地线锚固段内悬挂底座和两锚端底座全部 安装完毕后，即可架设此段架空地线。 (2)、先在起锚端，安装好架空地线终端锚固线夹，调 整螺丝调节量充足，做好地线起锚连接。
(5)、导线架设至末端，在架线小车到达弯曲端前，放线车辆停车， 人工匀力拉动架线小车，把导线导入弯曲端。全部导入后，缓缓 释放完张力，断开导线，外露留出150~200mm导线，紧固弯曲 头处螺栓。
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2.2.6中心锚结安装
1）直线上，中心锚结底座中心线应位于汇流排中心线正上方；曲 线上，中心锚结底座中心线应在中心锚固点处汇流排中心线的切线 正上方。 2）中锚两端底座距中心锚固点的距离应相等，安装夹角满足 ≤45°的设计要求。
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2.2.2 钻孔螺栓安装
1)钻孔 (1)、模具钻孔：模具是底座板孔的复制品,标有底座中心线。钻孔 前， 模具中心线与测量中心线对准。 (2)、标准孔径：选用规定规格的钻头或专用钻头
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(3)、掌握孔深：严格按设计孔深和角度进行钻孔. (4)、躲开钢筋：钻孔时，经常会碰到钢筋，测量定位时，孔位碰到 钢筋，可顺线路移位4~5cm. (5)、避让接缝：钻孔时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、或明显渗 水、漏水等部位.
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2）、螺栓安装 按照设计规定的安装方法和标准，正确安装螺栓；按照各 种螺栓的扭矩标准，采用相符的扭矩扳手。 按螺栓安装数量的 10%进行螺栓拔力试验。
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3）、螺栓拉力测试
(1)、在待测螺栓上安装好测试仪。 (2)、逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3~5分钟，期间如无异常， 即通过测试，作好测试记录。 (3)、如螺栓被拉出，应分析找出原因，并对同一作业批次的螺栓全 部测试汇流排安装作业车组 (2)安装列车组中作业平台平板上均匀安放四个等高木垫，用于 放臵汇流排，汇流排平面端向下放臵，开口向上，不得放反。
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(3)、汇流排终端安装： 汇流排安装应从关节处开始，先在关节悬挂点绝缘子下方安装好 汇流排定位线夹，将汇流排终端卡进汇流排定位线夹内，然后上 紧汇流排定位线夹。
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3、中心锚结最终安装调整到位后，两端拉力应一致，且不能使中 锚点出现负弛度；可调节螺栓应有足够的调节余量. 4、注意保证汇流排带电体与中心锚结接地体的绝缘距离满足设计 要求。
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2.2.7架空地线安装
1）、架线列车组织： 由低净空作业车+放线作业车组成架线作业车组。
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刚性接触网施工范围包括：
（1） 悬挂定位安装 （2）汇流排安装 （3）接触导线架设 （4）中心锚结安装 （5）架空地线安装 （6）钢性悬挂调整 （7）电连接安装 （8）限界测量 （9）刚性接触网系统调试（冷、热滑试验）。
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2.1 刚性接触网主要工序流程
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(4)、接触网专业螺栓紧固力矩要求如下
螺栓直径mm 紧固力矩N.m
8 13
10 25
12 44
14 70
16 70
18 85
20 130
22 180
24 230
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2.2.3、悬挂定位安装
1）测量选型： 根据隧道类型、隧道净空高度、曲线外轨超高等数据，选择相应 的悬挂类型，计算悬吊螺栓长度，编制装配表。 2）结构装配：按照装配表选型、装配。装配完成后，绝缘子用草 袋包扎保护好,标明安装位臵，按序妥善放臵。
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(3)、架线小车用拉线固定于前端牵引支架上，由车辆带动前进， 牵引支架可进行调整使牵引方向始终位于汇流排正下方。 (4)、架线车组以每小时5公里均速架线。如发现导线嵌入不到位 时，及时停车，退回架线小车（张力放线车不得后退），退出此 段线，重新用架线小车嵌入汇流排。
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(4)、汇流排中间接头装配： 汇流排中间接头装于前端汇流排，戴上紧固螺栓，待装汇流排插 入中间接头，戴上紧固螺栓，每套螺栓配一个弹性垫圈和一个平 垫。这时不拧紧螺栓，保持连接接头处于松动状态。
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(5)、汇流排对接：使用安装调整器将两对接汇流排调至同一直线 面。依次拧紧16组螺栓。 (6)、在悬挂支持装臵上安装汇流排定位线夹，将汇流排卡入汇流排 定位线夹内。两端用临时锚固线夹锚固，以防汇流排发生偏移。 (7)、安装列车前进，装配汇流排中间接头，对接安装第二根汇流排， 依次安装至此锚段汇流排安装完毕。