新城市主义的住区规划
新城市主义对居住区规划的启示
（ ） 一 新城市主义两种 主要模 式为
交通 引导开发 （Ｏ 和传统邻里 开发 Ｔ Ｄ）
（Ｎ ）模 式 ＴＤ
Ｔ Ｄ模式偏重 都市区域层面 ，由 Ｏ 彼得 ・ 尔索尔普在 步 行 口袋 的 卡 思想基础 上发展而来 。它提倡 以区域
性公共交通 站点为 中心 ，规 划由核 心 出发 的放射 状道路 系统 ，在适宜 步行
府偏向于独立式住宅的按揭保险政 策 ． 志 。其基本理念是 使传统城市规 划和 里 中心到边界在五分钟 的步行范围内。 使在郊 区买别 墅比在城 里租 住公 寓更 设计 思想与现代 生活结合 ，通过建 设 为便宜 ，导致低密度郊 区成为发展 的 具有地方特色和 文化气 息 的社 区取 代
缺 乏吸 引力的郊 区化模式 。
二 、新 城 市主 义 的主 要思想 展 。首 先 ，新城市主义主张 限制使用
新城 市主 义主张 在 区域 村镇 和 小汽车 ，发 展公共交通 系统并 辅以无
速公路轮番增长 ， 行时间长 ， 通 产生汽 邻 里 三个尺 度 内提 出消 除郊 区蔓延 、 能源消耗 的步行系统 ，并尽可 能考 虑 车尾气 、 噪音和 能源紧张 问题 ； 城市文 城 市 中心腐败 的发展方式 ，提倡构建 宜达 的步行 空间 。其次 ，建设不 同类
维普资讯
一
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新城市室义对居住 区规划的启示
文 ／李 昕 刘润
自二十世 纪九十年代 来 ，起源 于
美国的新城 市主义 （ｅ ｒａｉ 思 Ｎ ｗ Ｕｂｎ ｍ） ｓ 想成 为城 市规划 、城市设计领域 的重 要理 念。相比其他思潮 ，新城 市主义 重 新唤 起 了人 们对城 市 中心 的 回忆 。
属感 。
并拥有可供选择 的多种交通 系统 、公 污染 。绿色环保社 区环境 、文化氛 围 设施 ，创造具有 归属感 的社 区。现代 临 资源强 约束条 件必须 正视 的 问题 。
城市规划中的居住区规划
城市规划中的居住区规划城市规划是指通过对城市的空间结构、功能布局和发展方向进行科学安排，以实现城市可持续发展的过程。
在城市规划中，居住区规划是至关重要的一个方面。
本文将探讨城市规划中的居住区规划，包括其意义、原则以及未来发展的趋势。
一、居住区规划的意义居住区规划是城市规划的核心之一，其重要性不可忽视。
首先，居住区规划能够实现城市土地资源的合理利用。
通过科学规划居住区的位置、面积和布局，能够最大程度地节约土地资源，提高土地的利用效率。
此外，合理的居住区规划还能够改善城市的生活环境，提供良好的居住条件和公共服务设施，为居民提供舒适、便利的居住环境。
此外，居住区规划还有助于缓解城市交通压力，提高交通效率，减少交通拥堵和环境污染。
二、居住区规划的原则在进行居住区规划时，应遵循以下原则进行设计和布局。
1. 合理的地理位置选择：居住区的选择应基于地理位置和城市布局的实际情况。
要考虑到交通便利性、市区的发展方向以及周边的配套设施等因素，确保居住区与其他功能区之间的良好连接。
2. 多样化的住房类型：居住区应考虑不同居民群体的需求，提供多样化的住房类型，包括经济适用房、商品房以及公共租赁住房等，以满足不同收入和家庭结构的居民的需求。
3. 完善的公共设施：居住区规划应充分考虑公共设施的配套建设，包括学校、医院、商店、公园等。
这些设施的布局要合理，能够满足居民的需求，提供良好的生活环境。
4. 人性化的设计：居住区规划应注重人性化设计，提供良好的社区空间和环境。
同时，应注意居住区的景观规划，营造宜居的绿色环境，提供良好的休闲和娱乐场所。
三、居住区规划的未来发展趋势随着城市发展和人口增长的不断加快，居住区规划也在不断发展和创新。
未来的居住区规划将体现以下几个趋势。
1. 可持续发展：未来的居住区规划将更加注重可持续发展，包括节能减排、资源循环利用等。
通过采用新型建筑材料和技术，提高居住区的能源效率，并减少对自然资源的消耗。
浅析新城市主义理念下的城市社区规划
浅析新城市主义理念下的城市社区规划摘要：通过介绍新城市主义的产生背景、目标及其基本原则，结合我国城市住区建设发展的方向，阐述了新城市主义在城市社区规划建设中的应用和体现，为我国城市社区规划建设提供借鉴与参考。
关键词：新城市主义；社区规划；开放空间；多样性无论从概念上还是实践上，新城市主义都是近年来城市住区规划与设计关注的热点。
相对于房地产项目对于环境与品质生活图景的单纯勾勒，新城市主义理念下的住区规划及其具体实践，还存在很多值得探讨的地方。
1新城市主义概述首先，新城市主义与针对西方城市郊区化无序蔓延所引发的批判与反思有关。
20世纪80年代，试图以规划和设计的力量，倡导回归“以人为中心”的设计思想，重塑多样性、人性化、社区感的城镇生活氛围的新城市主义思潮开始出现。
1993年，新城市主义协会（Congress for New Urbanism，简称CNU）成立。
1996年，《新城市主义宪章》（The Charter of the New Urbanism）签署，标志着新城市主义的成熟【1】。
《新城市主义宪章》集中体现了新城市主义作为有组织的城市运动所追求的令人尊敬的目标：在经济可以承受并环保的前提下，尽量促进不同的收入阶层、民族、人种和年龄的人群的合理混合；修建公共建筑和公共空间，使市民能够感受到他们作为社区和文化的组成部分的重要性；编织更为紧密的城市肌理，通过建立合理联系的街道网络与绿地空间，进一步混合不同的城市用地与建筑类型；利用区域公共交通系统、税收共享和政府规划机制联系不同的大都市地区【2】。
《新城市主义宪章》提出了地区、邻里、街区三大类之下的27项建设原则，包括强调社区的紧凑；公共空间的重要性；各种城市功能和居住类型、居住人群的混合；适合步行的环境和尺度；清晰的中心与边界的邻里结构；注重传统的以街道空间和城市肌理为对象的设计方法等。
在规划设计与表现上，新城市主义并没有带来过多的新意【3】。
现代居住区新城市主义的规划设计
现代居住区新城市主义的规划设计摘要：我国作为世界上人口最多的国家，国土面积跻身于世界排名之中，但是可居住的国土面积却不足我国总国土面积的三分之一，沙漠、河流、高原、山地等等占据着主要因素。
人口日益不断的增加，工业、农业的不断发展，导致居住住宅环境的严重破坏，直到20世纪80年代末美国提出“新城市主义”，其倡导一种绿色、亲切、人性化的生活方式，主张追求都市生活中复合、均衡的生活空间。
关键词：现代居住区；新城市主义；规划一、我国居住区发展中存在的问题1．当前居住区缺少人性化的考虑我国当前的居住区主要是以居民的基本生活为依据，重点考虑物质空间的布局，对于居民的社会和精神需求比较轻视，甚至忽视，那么对于居住区应该有的绿化环境和设施就不用说了。
而且对于居住区的规划设计公众没有参与的权利，因此居民只能被动的接受现有的居住换环境和设施。
因此，导致居民缺乏交往、缺乏对社会的理解和认同的主要原因是由于目前是以物质环境为主的的居住区的规划建设的这种做法。
2．城市发展结构缺乏层次目前我国绝大多数城市沿袭了传统上散点布局的做法，城市规划以及城市管理办法对开发强度和容积率的控制，基本上是以道路的等级和宽度作为衡量标准的。
这种情况容易使干道沿线形成高强度的开发，城市发展难以有明确的核心。
加上商业使用的管制疏松，干道沿线的商业行为对交通运输造成阻碍，而车辆对商业活动与行人更是造成威胁。
此外，这种发展模式容易导致商业随着道路的产生快速转移，造成投资效益低下。
3．建筑形式的单调与混乱我国很多城市的建筑千篇一律，形式上缺乏良好的基调与和谐的变化，目前对城市风貌的塑造中，在规划设计与管理中主要是由道路宽度来控制建筑高度和体量，对不同的使用空间却缺乏细致的城市设计。
加上土地使用权的各自为政，原有单位占据的城市土地散乱，建筑的布局与设计缺乏整体考虑。
4. 绿化用地量不达标我国当前的居住区有很大一部分根本就达不到国家规定的绿化标准，甚至有些开发商一味地追求利润最大化，使得该做绿化的面积都变成了建造的房屋，大大压缩了绿化的用地，甚至还有为了建房毁坏绿化的行为，导致居住区的整体环境不断地在恶化。
【VIP专享】新城市主义思路下的住区规划
“新城市主义”思路下的住区规划探索——以江门市北新城区居住小区规划为例张如涛文章摘要：本文章通过对新城市主义的阐述、分析，结合实例对新城市主义与发展中的居住小区规划设计进行实验性尝试、探索，希望对当下房地产发展有一定的借鉴，推动作用。
关键词：新城市主义、地域、人性化。
1、何谓“新城市主义”？1.1“新城市主义”提出的背景从二次世界大战期间开始，美国人为了拥有私密性、机动性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊区，导致郊区住宅无尽蔓延，这样的发展模式造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农业用地和自然开敞空间被吞噬，拉大了通勤距离和时间，加大了对小汽车交通方式的依赖，加剧能源消耗和空气污染，甚至导致城市与郊区发展的失衡、城市税源减少和种族隔离的问题的日趋严重。
1.2“新城市主义”的提出20世纪80、90年代时期，面对北美城市郊区无序蔓延、城市内部问题严重的现实，以Peter Cathorpe 等美国建筑师为主的西方建筑界提出了一种新的城市规划设计思想，主张借鉴二战前美国小城镇和城镇建设规划的优秀传统，塑造具有城镇生活氛围的、紧凑的社区取代郊区蔓延的发展模式，这种规划思路被称之为“新城市主义”（New Ubanism）。
2、“新城市主义”与发展中的住区规划设计2.1“新城市主义”的核心内容“新城市主义”提出的目标是一为了解决郊区蔓延发展所带来的城市内外问题，二是为了重现快速发展中逐步丧失“城镇生活氛围”，消除高度发达的物质文明追求导致的人情冷漠。
其主要内容是以区域性交通站点为中心，以适宜的步行距离为半径，设计从城镇中心到城镇边缘仅四分之一英里（约400米）或步行五分钟的距离，取代汽车在城市中的主导地位；在这个半径范围内建设中、高密度住宅，提高社区密度，使每英亩一个居住单元增加到6个单元（容积率大于1）；混合住宅及配套的公共设施用地，促使就业与商业、服务等功能就近搭配，推动住区人口多样化发展消除种族和社会隔阂，以复合功能的规划从区域宏观的视角整合强化公共交通与土地使用模式的联系。
城居住区规划设计规范方案
城居住区规划设计规范方案城市居住区规划设计是城市发展的重要组成部分，它关系到城市居民的生活质量和城市环境的可持续发展。
因此，制定科学合理的城市居住区规划设计规范方案具有重要的意义。
以下是一个关于城居住区规划设计规范方案的例子，1200字以上。
一、规划设计目标1.提高城市居住区的舒适性和居住品质。
通过合理的规划设计，提供安全、宜居、美观的居住环境，满足居民的各类居住需求。
2.保护城市生态环境。
注重绿化和生态建设，提高城市绿地率和植被覆盖率，保护生态系统的稳定和城市空气的清新。
3.优化城市交通布局。
合理规划道路和交通设施，优化交通流量，提高交通效率和安全性，减少交通拥堵现象。
4.促进社区共同生活和社会交流。
提供公共设施和社区服务设施，促进邻里之间的互动和社区居民之间的交流，培养社区意识和归属感。
二、规划原则1.基于区域特点的规划。
根据城市的地理、气候、文化等特点，确定不同区域的居住区规划原则和设计策略，使规划设计与城市的整体风貌相协调。
2.高质量的居住环境。
规划设计要注重居住环境的质量，提供足够的公共绿地和休闲设施，保证居民的生活舒适度和健康。
3.引导可持续发展。
规划设计要考虑城市的可持续发展需求，鼓励利用可再生能源，推广节能减排技术，并减少生活垃圾的产生和排放。
4.保护历史文化遗产。
对于有历史文化价值的建筑和遗址，要加以保护，并合理利用其功能，丰富城市的文化内涵。
5.强化社区服务功能。
规划设计要注重社区服务功能，提供充足的学校、医院、超市、娱乐设施等，方便居民的生活。
6.鼓励多样性。
规划设计要注重多样性，提供不同类型和不同价位的住房选择，满足不同人群的居住需求。
三、规划设计内容1.城市布局规划。
根据城市发展规划，确定城市居住区的布局，合理划分不同功能区域，如居住区、商业区、公园绿地等，根据居住区的位置选择合适的布局规则，以确保居住区的便利性和舒适性。
2.建筑总体规划。
确定建筑的高度、容积率、建筑风格等参数，保证建筑与周边环境的协调性，避免高楼密集、单调和庸俗的现象。
“新城市主义”思想在经济适用房住区规划设计中的应用
摘要:新城市主义思想对我国旧城改造及新区开发具有现实的指导意义,它倡导回归市中心,重塑多样性、人性化、有社区感的城市生活氛围,提出了“反对蔓延、重整城市、建立真正社区”的新城市主义的主张。
金沙湾居住小区是沈阳市经济适用房建设的重要组成部分之一,是长白地区棚户区改造工程。
小区规划从周边城市环境和自身特点出发,在设计过程中运用新城市主义的设计手法,坚持以人为本,尊重传统,构筑面向未来,适宜人居的新型住区。
关键词: 新城市主义;住区规划;经济适用房中图分类号:tu984.12文献标识码:b文章编号:1008-0422(2009)02-0084-04新城市主义倡导回归市中心,重塑多样性、人性化、有社区感的城市生活氛围,提出了“反对蔓延、重整城市、建立真正社区”的新城市主义的主张。
具体包括八个方面,即限制城市边界,建设紧凑型城市;继承传统,复兴传统开发;以人为本,建设充满人情味的新社区;尊重自然,回归自然;提高公众对城市规划的参与性;提倡健康的生活方式;回归传统习惯性的邻里关系;实现社会平等和公共福利的提高。
新城市主义思想对我国旧城改造及新区开发具有现实的指导意义,尤其在住区规划层面提出了五大原则,即功能复合原则;紧凑型原则;适宜步行原则;可支付原则;重视环境原则,这些原则对指导住区规划设计具有现实意义。
沈阳市长白地区金沙湾居住小区位于沈阳长白开发区,面积92900m2,现状为密集棚户区,属于沈阳市2007年经济适用房建设的重要组成部分之一,原选址方案在城市郊区,但是考虑到大多数居民的回迁愿望,决定原址回迁。
1周边设施与场地功能分析功能复合原则是新城市主义住区规划的基本原则之一,金沙湾小区周边及内部功能配套设施是小区居民生活的组成部分,对配套功能的多样性与复合性要求很高,居民的日常活动大部分围绕配套的功能设施展开,通过这些配套功能设施提供的时间与空间的契合点,充分展示出小区生活的回归传统,以及人与人的和谐共生,富有人情味。
城市住宅区规划
城市住宅区规划城市住宅区规划，是对城市住宅区进行布局和规划的过程。
随着城市化进程的加速，城市住宅区规划显得尤为重要。
城市住宅区规划是一个综合性的工作，需要考虑到人口增长、环境保护、交通状况、文化传承等多方面的因素。
在城市住宅区规划中，如何保证城市住宅区的品质和可持续性是一个关键的问题。
一、城市住宅区规划的基本要素1. 土地利用土地利用是城市住宅区规划的核心问题。
城市住宅区面积有限，如何充分利用有限的土地资源，保障城市居民的居住需求，关乎城市住宅区规划的成败。
在土地利用方面，城市住宅区规划需要考虑以下几个方面：（1）住宅用地的大小和分布住宅用地应该满足城市居民的基本居住需求，包括房屋面积、房型、居住密度等因素。
同时，在住宅用地的分布方面，需要考虑到城市交通的状况，尽量避免住宅用地过度集中或过于分散。
（2）商业用地的分布商业用地的分布对于城市居民的便利度有很大影响。
商业用地的合理分布可以提高城市居民的居住质量，并促进城市商业的发展。
（3）公共设施用地的分布公共设施用地包括医院、学校、公园等公共设施。
公共设施的合理分布可以提高城市居民的生活质量，并且构建宜居城市的基础。
2. 交通建设交通状况是城市住宅区规划的重要因素之一。
交通设施的完善和交通系统的合理布局可以提高城市住宅区的整体便利度，并且减少交通拥堵、减少污染等问题。
在交通建设方面，城市住宅区规划应该考虑以下几个方面：（1）公共交通的完善公共交通是城市住宅区的重要交通方式之一。
公共交通的完善可以提高城市居民的便利度，并减少城市交通拥堵带来的污染。
（2）分散式交通体系的布局分散式交通体系的布局可以避免过度依赖中心城市。
在分散式交通体系中，不同地域之间的交通联系更加紧密，也有利于城市经济和社会的发展。
3. 环境保护城市住宅区规划应该考虑环境保护问题。
城市住宅区规划如果忽视环境保护问题，将导致城市环境恶化、生态破坏、卫生质量下降等问题的出现。
在环境保护方面，城市住宅区规划应该关注以下几个方面：（1）绿化率和景观设计城市住宅区的绿化率和景观设计可以改善城市居民的生活环境，促进城市经济的发展。
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新城市主义的邻里观
邻里是社区的基本单位
• 紧凑、适于步行、混合使用、易于识别， 各种功能达到均衡的混合——居住、购物、工作等 。
• 在步行距离内解决日常生活需求，使得不 驾车的人也能够独立生活。
• 在以大型公交站点为中心的步行范围内， 合理的建筑密度和土地使用使得大型公共交通成为 小汽车交通之外可行的选择。
正式确立和理论体系的成熟。市主义提倡创造和重建丰富多 样的、适于步行的、紧凑的、混合使用 的社区，对建筑环境进行重新整合，形 成完善的都市、城镇、乡村和邻里单元 。强调两方面内容： 一：可步行的区域（适宜于人的适度， 适宜社区居民出行生活布局） 二：多样化（即指不同年龄、类型、收 入居民的多样，也指不同岗位、活动的 多样） 针对住区开发主要体现如下： 一、传统邻里社区发发模式（TND）； 二、公共交通主导型开发模式(TOD)。
New Urbanism
新城市主义的住区规划
建筑与城乡规划学院 城市规划1201
庞宁
Directory
• 新城市主义起源 • 新城市主义的主要思想 • 新城市主义的邻里观 • TND模式 • TOD模式 • TOD在中国
序
New Urbanism2
新城市主义的起源
新城市主义是20世纪90年代初针对郊区
设计特点
1、组织紧凑的有公交支持的开发
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设 置在步行可达的公交站点的范围内
3、经典的TOD规划方案经常包括自社区中心或 车站核心区向外的放射性街道以提高交通效率
4、混合多种类型、密度和价格的住房
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共 空间，使公共空间成为建筑导向和邻里生活的 焦点
无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的
城市规划及设计理论。其理论来源仍旧是霍
华德的田园城市。主张借鉴二战前美国小城
镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活
氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模
式。 新城市主义思想起源于20世纪80年代
，1993年在美国亚历山德里亚召开的第一届
新城市主义大会比标志着新城市主义运动的
6、其居住开发密度是25~60户/hm2，接近车 站的地方商业用地不小于10%
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式 开发或者再开发
公共交通导向开发模式-TOD 结合站点集中、紧凑开发，强调功能集聚和适度混合，保持适当密度和步行尺度与规模。
案例浅析
从上世纪80年代开始，公共交通一直 负担着全港80%以上的客流量，仅有大约 6%左右的居民出行使用私人交通工具。正 是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨 大需求，尽管香港的轨道交通线网建设起 步较晚，但经过短短10多年的发展，香港 已建成轨道交通通车里程达130公里。并一 直保持着可持续发展的良好势头。香港的 成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利 用形态。全香港约有45%的人口居住在距 离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙 以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心 内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通 八达，凡与步行系统相连的建筑，本身就 是步行系统的组成部分，其通道层及邻接 的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给 行人提供了极大的方便。
（1）优先考虑公共空间和公共建筑部分 ，并把公共空间、绿地、广场作为邻里中 心。
（2）对于内部交通，该模式主张设置较 密的方格网状道路系统，街道不宜过宽， 主干道宽度在10米左右，标准街道在7米 左右。较多的道路联结节点和较窄的路宽 可有效降低行车速度，从而营造利于行人 和自行车的交通环境。
（3）TND模式强调社区的紧凑度，强调 土地和基础设施的利用效率，通过适度提 高建筑容积率降低开发成本和“浓缩”税 源。
住宅区 公 园
核 心
可达性：每个邻里半径不超过400米 ，保证大部分家庭到邻里 公园仅需步行3min左右，到社区中心广场或公共空间仅步行 5min。
公共服务设施环绕中央广场布置：市政厅、 购物中心、俱乐部、社区中心、邮局等。
住宅产品包括：独栋别墅、双拼、连排别 墅。购买者以自住和渡假型第二住所为主。
TND模式的步行为主紧凑发展
设计要素
4）在户型设计上，TND模式还侧 重考虑住宅的多样性和拓展性，通 过提供不同建筑面积、不同户型、 不同价格的多样性住宅，利用总价 的过滤效应，让更多低收入的家庭 能够支付得起。
（5）在建筑风格上，TND模式强 调要尊重地方传统。
（6）最优规模——中心到边界 400米左右的空间范围。
公共交通导向开发(TOD模式)
这个概念由新城市主义代表人物彼得•卡尔索尔普提出， 是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种 以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共 交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以 公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程) 为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体 的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模 式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同 时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。目前被广 泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地 区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用， 导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基 础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收 公共交通的先期投入。
TOD在中国
正是由于TOD本身在美国已经泛 化，被介绍引入中国后，对其概念运 用的泛滥也就可想而知。不仅仅只是 被理解为公交先导，甚至已经泛化到 凡是地铁周边站点的开发都属于TOD 开发模式这样一种认识误区。目前有 几种开发情况经常会冠以TOD的名号 ，如地铁站点+周边物业开发、地铁 站点综合体开发等。也就是说凡是涉 及到轨道交通和沿线土地开发的情况 ，都会被认为是TOD开发模式。
TND
TND模式认为社区的基本单元是邻里，每一个邻里的规模大约 有5分钟的步行距离，单个社区的建筑面积应控制在16—80万平方 米的范围内，最佳规模半径为400米，大部分家庭到邻里公园距离都 在3分钟步行范围之内。
传统邻里开发模式-TND模式
Type something here
一般郊区住区蔓延式的发展
中国的TOD实际是TAD模式，而过分 追求商业利益，缺乏对站点附近土地开发 的整体考虑，最终形成的只是忽略土地和 轨道交通整合发展的TAD（公交毗邻发展 ）模式，不但没能解决公交导向的问题， 反而进一步恶化了公交出行的环境。
因此有研究指出，中国的TOD应该换 一种内涵理解，认为：中国城市的TOD要 从城市规划与城市交通规划一体化的角度 ，实现交通与土地利用之间的高度整合。 具体来说，是在骨干公交线路沿线和公交 站点易于步行的范围内进行适度的高强度 土地开发，强调居住、办公、商业、公共 空间等用地的混合使用设计，使其与公交 设施形成有效整合的一体化社区，从而引 导城市空间有序增长。
海滨布置少量渡假旅馆、凉亭，海滩无任 何其他开发，保持自然状态，供人们享受。
利用原有生态资源，保护性开发为绿化公 园。
空间：运用设计手段，使广场、道路、 商业体等公共空间都成为邻里间聚会交流 的场所，从而营造强烈的社区氛围；
•交通：社区道路系统没有区分主干道和 次干道。它通过增加路网整体密度，降低 道路等级，提高了每户的通达性，又降低 了机动车的行车速度
• 顺畅的街道网络，鼓励步行，减少小汽车 出行的次数和路程，节约能源。
• 多元的住宅类型和价格水平，使得不同年 龄、种族和收入的人们能有日常交往。
• 将市政、机构和商业活动集中起来。 • 压缩学校规模，并将之分散到社区，使其 尽可能适于儿童步行或者骑单车上学。 • 多种类型的公园（见图）。
新传统邻里开发（TND模式）
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NING
案例
佛罗里达沃顿郡seaside住区规划
始建于1980年，位于郊区的滨海居 住度假小镇，被时代周刊列为美国近十 年“十大设计成就之一”。
•规模: 占地32.4万㎡，800米海岸线，约2000 人， 350个独立住宅， 200套公寓单元和200间旅馆客房。
• 结构：以中央广场为核心，社区道路都通向海滩和城镇中心，把公共服务设置在中 央广场周边，供所有住户使用。通过广场、林荫道、海滩等公共空间的设置，鼓励邻里 间的交流。