中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法(2)
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法一、前言隧道衬砌是隧道工程中重要的一项工作，而隧道衬砌拱顶的施工更是关键的环节之一。
传统的拱顶施工工法存在着工期长、工艺复杂等问题，为了解决这些问题并提高施工效率，隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法应运而生。
这种工法结合了模板和注浆技术，能够快速、高效地完成隧道拱顶的施工，大大提高了工程的质量和进度。
二、工法特点隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用模板施工可以大幅度缩短施工时间，提高施工效率；2. 质量好：模板可以确保衬砌拱顶的几何形状和平整度，保证施工质量；3. 安全可靠：模板和注浆工艺结合，施工过程中稳定可控，确保施工安全；4. 灵活应用：可适应各类隧道施工，特别适用于存在地质条件较差或设计要求较高的隧道。
三、适应范围隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法适用于各类公路、铁路、地铁等隧道工程。
特别是那些存在地质条件较差、水土条件复杂、地下水位高、设计要求较高等工程。
此外，该工法还适用于软土隧道、岩溶隧道、泥质隧道等不同地质类型的隧道。
四、工艺原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法的工艺原理主要基于模板施工和注浆技术相结合的原理。
具体而言，施工工法通过模板搭建、预留孔洞，然后在模板内进行注浆，形成坚固的衬砌拱顶结构。
五、施工工艺（详细施工工艺可参考实际工程文件或专业施工规范）六、劳动组织隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法对劳动组织提出了一定的要求。
施工前需要明确每个工序的任务和责任，合理安排人员的工作时间和工作内容。
同时，要对施工人员进行必要的培训，提高施工质量和安全意识。
七、机具设备1. 模板：用于搭建隧道衬砌拱顶形状的模板，通常采用钢制模板；2. 注浆泵：用于注入浆液，确保衬砌拱顶的牢固性；3. 注浆管道：用于将浆液输送到注浆孔洞。
八、质量控制施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保衬砌拱顶的几何形状、强度和平整度满足设计要求。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法1. 引言隧道是现代城市建设中不可或缺的基础设施之一，它们承载着交通运输、供水、排水等重要功能。
隧道的施工过程中，衬砌拱顶是其中一个关键环节。
本文将详细介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以及各个步骤的具体操作。
2. 工艺流程2.1 施工前准备在进行隧道衬砌拱顶带模注浆施工之前，需要进行充分的准备工作。
主要包括以下几个步骤：1.设计方案确认：根据设计方案确定衬砌拱顶的尺寸、布置和材料等。
2.模板制作：根据设计要求制作隧道衬砌拱顶的模板，确保其符合设计要求。
3.注浆设备准备：准备好注浆设备，并进行检查和试验，确保其正常运行。
2.2 模板安装1.在开始模板安装之前，需要先清理好施工现场，确保没有杂物和污物。
2.根据设计要求，将模板按照预定位置进行安装。
注意模板的水平和垂直度，以及连接部分的严密性。
3.在模板安装完成后，进行检查和调整，确保其符合设计要求。
2.3 混凝土浇筑1.在模板安装完成后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选择适当的混凝土配合比。
2.在混凝土浇筑前，需要先进行模板表面的处理。
可以使用防粘剂或者润滑剂来防止混凝土与模板粘连。
3.开始混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和厚度，以免出现空鼓、裂缝等质量问题。
4.浇筑完成后，对混凝土表面进行修整和养护。
2.4 模板拆除1.隧道衬砌拱顶完成一定强度后（通常为28天），可以进行模板拆除工作。
2.拆除模板时需要小心操作，避免对已施工部分造成损坏。
可以使用专用工具进行拆除。
3.拆除完成后需要对拆除部位进行检查，确保无任何质量问题。
2.5 注浆施工1.注浆施工是隧道衬砌拱顶的重要环节，可以提高其整体强度和稳定性。
2.在注浆施工前，需要根据设计要求选择合适的注浆材料和设备。
3.注浆施工时需要注意控制注浆压力和流量，并确保注浆材料均匀分布在整个衬砌拱顶中。
4.注浆完成后，对注浆部位进行检查和测试，确保其质量符合设计要求。
拱顶回填注浆技术交底
3安装预埋注浆管及排气管时应小心施做以免将防水板捅破而影响隧道防水能力。
4、吸水试验
注浆前应先对注浆管路系统用1.5～2.0倍注浆终压进行吸水试验，确定注浆参数。试验及压浆过程中，要求有试验人员在场，根据现场注浆实际情况，准确判断及时对浆液稠度做出调整。
技 术 交 底
编号:
工程名称
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程JSJJSG-8标
接受交底单位
交底项目
二次衬砌拱顶回填注浆施工技术交底
交底日期
年铁路北京至沈阳客运专线京沈京冀客专Ⅷ标段梨花顶隧道4#斜井DIK93+600～DIK95+400段拱顶回填注浆施工作业。
技术交底内容：
一、二次衬砌拱顶回填注浆所需材料
1、注浆管：φ20～φ30mm聚乙烯或PVC管(衬砌内)；φ20～φ30mm镀锌钢管(外露部分)；
2、固定卡及固定件：12cm长φ8mm铁丝；直径1cm垫片；5cm长钢钉；宽胶带；
3、EVA防水板：5cm宽、15cm长EVA防水板条。
4、注浆浆液：微膨胀性水泥砂浆；
2、钢筋卡的制作
钢筋卡采用12cm长φ8mm铁丝其数据详见图二。
图二 钢筋卡制作示意图
3、注浆管的安装以及固定
排气管(排气管不布孔）与注浆管采用胶带绑在一起，注浆管(聚乙烯或PVC管)安装时应切口朝上，外露部分的镀锌钢管与注浆管采用丝扣连接并在镀锌管尾部连接止浆阀。止浆阀一端预留至衬砌端头模板外。
1在铺设防水板之前，将注浆管纵向设置于正拱顶与初期支护紧贴并用钢筋固定卡固定。钢筋固定卡的固定采用钢钉与钢垫片相结合，将钢钉从钢垫片内与钢筋固定卡末端的圆环内一并穿过并用锤子钉入初期支护内。钢筋固定卡纵向间距70cm～80cm。
铁路隧道衬砌台车改造及拱顶带模注浆工艺介绍材料20160921
3、RPC管相比于PVC管、钢管更适合于台车带模注浆工艺，与 衬砌混凝土粘结性能更好。
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第五章
预埋管、注浆材料及注浆机
4、本工艺中的预埋径向注浆管的主要作用如下：
安装好的定位法兰
接长稳定RPC管的钢管
组装完成后的注浆组合件
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第四章
拱顶带模注浆施工工艺
五、制浆和注浆施工 1、开动搅拌机，先加入一半的注浆材料，开动下料振动 电机，然后加入全部的拌合水，再继续加入另一半注浆材料 ，搅拌2～3min（或者遵照设备使用说明），使浆体均匀。 打开制浆桶卸料阀门，使浆体快速流出到储浆桶，然后关闭 制浆桶卸料阀门。 2、浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全 部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液 采用专用容器进行集中收集处理。 3、将注浆管管头提升到衬砌台车上，与台车注浆接头连 接。并将注浆软管固定到台车上。 4、启动注浆泵，开始注浆。注浆顺序由主注浆孔向端模 注浆孔依次进行注浆。
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第四章
拱顶带模注浆施工工艺
四、安装定位法兰、固定管形成组合件
二衬混凝土浇筑完成后，定位法兰钢管内径Ф40mm，外径 Ф120mm，法兰自带钢管内径37.5mm，外径40mm，高度50mm （除法兰盘的厚度10mm）；依次安装定位套管外径45mm，内径 41.3mm，高度43.2mm；接长稳定钢管内径27.5mm，外径 40.6mm，高度100mm。
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第一章
前言
隧道拱顶带模注浆技术要求
隧道拱顶带模注浆技术要求一、前期准备方面。
1. 材料要求。
水呢，要干净，不能是那种脏兮兮、有杂质的水，不然注浆料就会像吃了坏东西一样，性能大打折扣。
2. 设备准备。
注浆机可是关键的“大厨”设备。
在使用前得好好检查，看看各个部件是不是都正常，就像检查汽车发动机一样。
管道得连接牢固，不能有漏缝，要是注浆的时候漏浆，那就像水桶漏水一样，工程可就麻烦了。
而且注浆机的压力要能满足隧道拱顶注浆的要求，压力不够，浆就送不到该去的地方。
模板也很重要。
模板得安装得稳稳当当的，就像搭积木一样，要牢固可靠。
而且模板的密封性要好，如果密封不好，注浆的时候浆就会从缝隙里跑出去，那可就白忙活了。
二、注浆过程中的要求。
1. 注浆时机。
这个注浆时机就像火候一样，要把握好。
一般是在隧道拱顶混凝土浇筑完之后不久就开始注浆，不能等混凝土都硬得像石头一样了才想起来注浆，那时候浆可就灌不进去了。
但是也不能太早，混凝土还没初步凝固就注浆，会把混凝土结构搞乱的。
2. 注浆压力。
注浆压力是个很微妙的东西。
压力太小，浆在拱顶就不能充分填充那些空隙，就像吹气球只吹了一半，拱顶的密实度就不够。
压力太大呢，又可能把模板给撑坏了，那就像气球吹爆了一样糟糕。
所以得按照设计要求来控制压力，一般是慢慢增加压力，达到合适的值后保持稳定。
3. 注浆量。
注浆量也不是随便定的。
得根据拱顶的空隙大小来估算，就像我们倒油入锅得知道大概倒多少一样。
如果注浆量太少，拱顶肯定填充不密实；注浆量太多，多余的浆就会到处乱流，造成浪费不说，还可能影响工程质量。
三、注浆后的要求。
1. 质量检查。
注浆完了可不能就拍拍屁股走人。
得检查注浆的质量，看看拱顶是不是填充密实了。
可以用一些检测设备，就像医生用听诊器一样，检查有没有空洞之类的缺陷。
如果发现有不密实的地方，还得进行补注浆，直到合格为止。
2. 设备清理。
注浆设备就像我们吃完饭的锅碗瓢盆一样，要及时清理。
把注浆机和管道里残留的注浆料清理干净，不然下次用的时候就会堵得死死的，就像水管堵住了水流不出来一样麻烦。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法隧道衬砌拱顶是隧道工程中非常重要的一部分，它不仅起到了支撑和保护隧道的作用，还能够承受地表和地下水的压力。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种高效、安全、经济的隧道施工方法，本文将详细介绍该工法的具体步骤和应注意的事项。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的第一步是制作拱顶模板。
拱顶模板要根据隧道设计的尺寸和形状进行制作，以确保衬砌拱顶的准确度和质量。
模板制作完成后，需要进行严格的检查和测试，确保其牢固可靠，不会在施工过程中发生变形或破损。
第二步是进行拱顶衬砌的施工。
在施工过程中，需要先将混凝土原材料进行搅拌和配制，确保混凝土的质量符合要求。
然后，将混凝土通过输送设备送至拱顶模板的施工位置。
在注浆施工过程中，需要控制混凝土的流动速度和压力，以确保拱顶衬砌的均匀性和紧密性。
第三步是进行注浆施工。
注浆是隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法中非常重要的一步，它能够填充隧道衬砌与围岩之间的空隙，增加衬砌的强度和稳定性。
注浆材料一般选择聚合物注浆剂或水泥注浆剂，根据具体情况选择合适的注浆材料。
注浆施工需要控制注浆剂的用量和注浆压力，以确保注浆效果的良好。
在隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法中，还需要注意以下几点。
首先，施工过程中要保证拱顶模板的稳定性和安全性，防止发生模板倒塌或坍塌的意外事故。
其次，要严格控制混凝土的配合比和注浆材料的用量，以避免出现混凝土质量不合格或注浆不均匀的问题。
此外，施工现场要保持干净整洁，及时清理拱顶模板和注浆设备的残渣和废料，确保施工质量和施工安全。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种高效、安全、经济的隧道施工方法。
通过合理的工艺和严格的施工控制，能够确保隧道衬砌拱顶的质量和稳定性，为隧道工程的顺利建设提供了有力的保障。
同时，在实际施工中，还需要根据具体情况灵活调整工艺和方法，以满足不同隧道工程的需求和要求。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法一、引言隧道是一种人工开挖的地下通道，广泛应用于交通、水利等领域。
隧道工程中，衬砌是保障隧道结构稳定和安全运行的重要环节。
本文将重点介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以帮助读者对这一技术有更全面的了解。
二、隧道衬砌的重要性隧道衬砌作为隧道的内部结构，承担着支撑地层、抵抗变形和承载轴力等重要功能。
它能够保护隧道免受外部环境的侵蚀，提供稳定的运行通道，因此在隧道工程中占据着重要地位。
而隧道衬砌拱顶的设计和施工则更是关乎整个隧道工程的稳定性和安全性。
三、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种结合了模板技术和注浆技术的施工方法。
在施工过程中，首先搭建钢模板，然后使用适当的浆料进行注浆。
隧道衬砌拱顶的带模注浆施工工法的核心在于在衬砌施工过程中保持足够的支护，以确保拱顶的结构稳定性和整体质量。
四、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的具体步骤1. 前期准备：确定施工方案、准备施工材料、搭建施工场地、进行必要的安全措施等。
2. 搭建拱顶模板：根据设计要求和隧道尺寸，搭建钢模板，确保拱顶的设计尺寸和几何形状。
3. 拱顶衬砌施工：使用适当的材料进行衬砌施工，将衬砌块按照一定的布置方式进行拼接，确保衬砌的整体性和稳定性。
4. 拱顶注浆施工：在拱顶衬砌完成后，进行注浆施工。
注浆材料应具有一定的流动性和粘度，并能够确保注浆的均匀性和充填效果。
5. 确认质量：在施工完成后，对衬砌和注浆效果进行检查和验收，确保达到设计要求和规范。
6. 后期处理：对施工现场进行清理，进行相关记录和档案整理，并进行必要的安全措施和隧道养护工作。
五、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的优势与不足1. 优势：a. 操作简便：采用模板和注浆相结合的施工工法，操作相对简便，减少了施工难度。
b. 施工效率高：模板和注浆的结合能够提高施工的效率，缩短工期。
c. 结构稳定：通过带模注浆技术，能够有效提高拱顶的结构稳定性和整体密实度。
隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求
隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求前言为规隧道衬砌拱顶带模注浆技术在京客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆中的应用，统一衬砌台车注浆设计要求、及时带模注浆工艺、预埋注浆管及微膨胀注浆料的技术要求，确保衬砌拱顶带模注浆的质量，特制订本技术要求。
本技术要求依据《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规》以及相关研究的最新成果编制而成。
本技术要求负责起草单位：中国铁路总公司工程管理中心、京铁路客运专线京冀、中国铁道科学研究院、中国铁路总公司工程质量安全监督总站、中铁十一局集团本技术要求主要起草人：龚成明喜军强段铮自力代鸿明朱嘉斌贾征程森马伟斌安哲立傅俊佘海龙宋建雷吕彪王勃汪强本技术要求由京铁路客运专线京冀负责解释。
目录1 适用围 .............................................................................................. - 3 -2 规性引用文件 .................................................................................. -3 -3 术语和定义 ...................................................................................... -4 -4 衬砌台车注浆设计 .......................................................................... -5 -5 性能要求 .......................................................................................... - 7 -6 设备及器具 ...................................................................................... - 9 -7 试验方法 ........................................................................................ - 11 -8 注浆施工 ........................................................................................ - 13 -9质量检查及验收 ............................................................................. - 19 -附录A................................................................................................. - 21 -附录B................................................................................................. - 22 -附录C................................................................................................. - 24 -附录D................................................................................................. - 25 -附录E................................................................................................. - 27 -附录F................................................................................................. - 29 -附录G ................................................................................................ - 30 -附录H ................................................................................................ - 30 -隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求1 适用围本技术要求适用于新建隧道衬砌拱顶带模注浆。
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中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注
浆技术要求
Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》
编制说明
本标准是为了提高隧道拱顶衬砌质量的整体性和密实度，加强对隧道拱顶衬砌混凝土冲顶灌注的监控和管理，掌握支护的超欠挖情况，及时进行拱顶不密实部位实施带模注浆，保证拱顶衬砌结构的整体性。
根据铁总工管中心的统计以及第三方检测结果，隧道拱顶衬砌厚度不满足设计要求的情况时有发生，甚至出现厚度严重不足的情况。
为解决隧道衬砌厚度达不到设计要求和克服拱顶脱空问题，进行了带模注浆工艺、注浆用结合料以及适合隧道内施工的注浆设备的研究。
本技术要求满足隧道拱顶带模注浆施工及质量检验需要而编制。
根据隧道衬砌拱顶带模注浆的要求，本技术要求编制过程中参考了《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（[2015]199号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关单位研究的最新成果编制而成。
本技术要求是以预防隧道拱顶衬砌空洞、脱空、保障拱顶衬砌的设计厚度为主要目的，结合国内外的注浆工艺、预埋管、注浆设备以及注浆材料的最新研究成果编制而成的。
由于国内外尚无相应的带模注浆技术标准，对注浆材
料以及配套设备等均无定量的规定，而拱顶混凝土灌注以及脱空注浆为隐蔽工程，施工条件差，监控和管理困难，本技术要求既从管理和监控方面提出了相应的方法和手段，简化了施工工艺、提高了施工设备的工作性能，优化了注浆材料的性能，及时方便的对可能存在的缺陷补救，起到预防作用。
本技术要求在国内既有规范基础上主要对以下方面进行了修改和补充：
（1）通过预埋注浆管监控衬砌混凝土冲顶情况以及带模注浆量对工班进行量化考核，倒逼施工队伍提高衬砌灌注质量，及时发现问题，采取积极补救措施。
（2）根据的大量实践，通过比较塑料管（PVC/PP/PE 等）、钢管以及RPC管，发现使用RPC管具有良好的适应性，与衬砌混凝土以及注浆材料均为同质材料，结合性好，脱模方便，直接卡段或敲断即可，而注浆材料在管内与其结合性能好，减少脱落的风险，且不老化不锈蚀。
（3）规定了台车注浆孔改造方法，注浆管安装位置以及法兰安装方法。
（4）增加台车端模防渗漏处置的要求。
（5）增加了台车衬砌混凝土灌注及注浆管安装视频监控要求。
（6）规定了注浆管的尺寸以及抗压强度、抗折强度。
（7）提高了流动性及流动性保持的控制指标。
（8）提出了浆体的分离度指标。
（9）提出了结合强度比的指标。
（10）增加了对水质影响的环保性能指标。
（11）对搅拌注浆设备的搅拌型式以及注浆泵型式进行了规定。
（12）对注浆时间进行了规定
（13）对注浆工艺进行了规定。
主要内容说明如下：
1．2010年以来，先后有多条铁路隧道出现拱部开裂掉块、修补脱落、敲击空响、渗漏水凿槽修补脱落、涌水等病害，严重威胁行车安全。
部分线路在静态验收时，因隧道质量问题严重推迟开通。
对运营和安全造成了严重影响，经济损失巨大。
为解决隧道衬砌拱顶的脱空，避免后期脱空注浆的“两层皮”现象，并对拱顶衬砌施工冷缝以及环向施工缝进行及时的修复，对各种原因造成衬砌厚度不足进行及时补救，技术要求中对及时带模注浆工艺、台车注浆设计、预埋注浆管、注浆材料、施工设备以及验收等进行了规定。
2．采用及时带模注浆工艺。
根据铁总工管桥隧函【2015】199号文，要求对隧道衬砌拱顶进行及时注浆。
本技术要求积极贯彻和落实【2015】199号文，并根据现场施工进行了改进和完善，由双排纵向管改为径向管。
在选择
注浆管类型时，比较了塑料管、钢管以及RPC管。
在灌注拱顶混凝土时，由于混凝土的挤压推动，钢管倾斜后易与模板卡住。
在脱模时容易拉出钢管，破坏拱顶混凝土。
塑料管易弯曲，且管壁非常光滑。
RPC管既具有良好的刚度，也与混凝土、微膨胀注浆料之间具有良好的粘结力，不弯曲，并且在脱模时直接敲断或者卡断多余部分。
使用方便简单，具有较厚的管壁（），无锋利边缘，可以顶紧防水板不滑倒且对防水板无实质性的破坏力。
3. 对常用的12m台车设置4个注浆孔，确保径向注浆工艺的可靠性，在某1-2个注浆孔出现各种问题时，依然有备用的注浆孔，确保工艺的可靠性。
并且由于拱顶的平整度问题，其脱空存在不连续性，因此平均3m设置一个注浆孔，能确保注浆的可靠性。
4. 主注浆孔（1#孔）设置在主要的混凝土冲顶灌注孔和上一板混凝土之间。
这是由于两板混凝土的连接一般为薄弱区，且上一板端模处的混凝土一般也是浇筑的薄弱区，因此该处的注浆能同时兼顾两板混凝土。
5. 端模的防漏措施，现行端模一般采用半钢模和木模结合的方式，在灌注混凝土以及注浆时，容易漏浆，尤其是注浆时，一旦纵向通道打通很难堵住，但此时内部还有脱空区或者同时浆料向拱腰渗漏时，可能造成已注满的假象
而选择停止注浆。
因此在端模采取防漏措施是非常必要的。
6. 端模监控装置，由于隧道拱顶混凝土的灌注以及注浆均为隐蔽工程，为防止拱顶恶意充填或者注浆不到位，进行实施监控，有利于拱顶衬砌的施工质量管理。
7. 在满足施工可泵性以及扩散性、流动性的条件下，降低水料比/水胶比，降低材料中的自由水，本技术要求规定水料比不大。
过小的水料比，强度会过高，与原混凝土之间结合性及整体性差，并且低水料比时泵送性不好，在更换管道或停泵时易堵泵，现场施工人员容易形成加水的依赖，因此建议不小于。
8. 对RPC注浆管，既能满足注浆的要求，内径15mm，也不宜采用过大的注浆速度，避免注浆时迅速从端头流出，而拱顶未充满。
过大的管径也增加成本、增加芯部砂浆重量，增加对冲顶混凝土纵向的阻力。
外径采用36mm。
9. RPC注浆管的抗折强度直接关系到是否被纵向推动的混凝土折断，因此必要的抗折强度，提高注浆的有效性。
10. 增加拌合物的表观密度项目，能够有效的指导注浆，并且避免材料中加入一些不合格的掺和料和骨料，虽然其他指标合格，但难以泵送，通过对拌合物表观密度的基本规定，能够稳定材料配方，避免制造商大量的变更原材料，造成注浆施工困难；
11. 规定90min流动度保留值，从注浆实际，一般注浆时间为60min，特殊情况下90min，譬如停电、停水、设备临时故障、换管等。
因此确保90min的可施工性能是适宜的。
12. 分离度指标是参考科技基【2008】74《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》以及分层度试验。
主要表征材料的稳定性和不分离特征，稳定性好的浆体不堵管。
在隧道内施工，由于条件恶劣，一旦堵管清理非常困难，直接影响工人是否按章操作，一旦堵管堵设备，不好施工工人最简单的办法是后续施工多加水。
13. 为拱顶注浆密实，规定须进行注浆材料的膨胀率试验，为模拟注浆材料的实际状态，提出了3h膨胀率（塑性膨胀率）指标。
塑性阶段的膨胀主要是完成密实过程，由于此时没有强度，不会导致对衬砌混凝土的破坏。
根据
GB/T50448-2015《水泥基灌浆材料应用技术规程》中3h竖向膨胀率为%%；欧洲标准EN 934中规定在在加入膨胀剂时控制指标为0~5%。
JTG F50-2011《公路桥涵施工技术规程》中规定3h为0-2%，24h为0-3%。
TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》规定3h自由膨胀率为0-3%。
在实际应用时，厂家往往按照下限实施，膨胀率为0甚至微收缩，在南昌局实施的对预应力凿孔检测
中就发现灌注不满现象，与压浆剂存在一定的收缩有关系。
本技术要求暂规定自由膨胀率为~2%，提高下限。
由于过高的膨胀率会影响强度指标，规定其上限为2%。
14. 要求具有适中的早期强度，一般注浆结束后12-18h即拆模，并可能进行下一板混凝土的施工。
具有一定的强度，能使端头处的混凝土在模板顶紧时具有较好的受力能力。
15. 提出结合强度的要求，是根据隧道拱顶混凝土施工的特点而特别提出的要求，注浆材料与衬砌混凝土之间具有良好的结合和整体性，即使出现衬砌厚度不足的情况，也能满足衬砌整体的受力性能，而不只是对脱空进行充填，具有整体结构性能。
同时对板板之间的环向施工缝和冷缝具有较好的结合力，改善整体性能。
16. 从实践看，注浆开始时间建议在混凝土灌注结束1-2h 后进行，原因有两点，第一时混凝土施工完，需要清理管道以及设备，需要在混凝土施工清理完毕后进行；第二，拱顶浇筑完，混凝土未完全稳定，还有一个向边墙缓慢自密实填充的过程，过早注浆，混凝土自身不密实，拱顶端头出浆后即停止注浆，但混凝土还在下沉充实边墙。