对单双号限行的行政法解析
单双号限行的规则
单双号限行的规则近年来，城市交通日益拥堵，为了缓解交通压力和减少汽车排放对环境的影响，许多城市都推出了单双号限行的规则。
单双号限行是指按照车辆的号牌尾号的奇偶性，实行不同的行驶限制。
下面我们来详细了解一下单双号限行的规则。
一、单双号限行的目的单双号限行的目的在于减少城市交通拥堵和改善空气质量。
通过限制机动车的行驶，可以降低交通流量，减少拥堵，缓解交通压力。
同时，减少机动车的行驶也可以减少汽车尾气排放，改善城市空气质量，保护环境。
二、单双号限行的时间单双号限行的时间和规定因地区而异，一般是根据当地的交通状况和环保要求制定的。
例如，北京市的单双号限行规定是工作日早上7:00至晚上8:00，周六、周日和法定节假日不执行。
而上海市的单双号限行规定是工作日早上7:00至晚上8:00，周六、周日和法定节假日不限行。
三、单双号限行的对象单双号限行的对象是机动车，包括小汽车、摩托车、客车、货车等。
但是，一些特殊车辆可以免于限行，例如警车、消防车、救护车、工程抢险车等。
四、单双号限行的奇偶性规则单双号限行的奇偶性规则是按照机动车的号牌尾号奇偶性来确定。
具体规则如下：1. 尾号是奇数的车辆在单数日期限行，例如1月1日、1月3日、1月5日等。
2. 尾号是偶数的车辆在双数日期限行，例如1月2日、1月4日、1月6日等。
3. 尾号是字母的车辆按照字母所代表的数字奇偶性来确定，例如尾号为A1的车辆在单数日期限行，尾号为B2的车辆在双数日期限行。
五、单双号限行的罚款和扣分如果机动车违反单双号限行规定行驶，将被处以罚款和扣分的处罚。
一般情况下，罚款为200元，扣3分。
但是，如果机动车在限行时间内违法行驶，交警将直接扣留车辆，直至限行时间结束。
六、单双号限行的注意事项1. 及时了解当地的单双号限行规定，避免违法行驶。
2. 如果有必须在限行时间内行驶的情况，可以向当地交通管理部门申请特殊通行证。
3. 在限行时间内，尽量采用公共交通工具或步行等方式出行，减少机动车使用。
天津单双号限行规定
天津单双号限行规定天津市单双号限行规定是指根据车辆的号牌尾号的奇偶性，按照不同的日期安排一定范围的车辆禁止上路行驶。
这一措施旨在减少车辆排放，缓解城市交通压力，改善空气质量，提高居民生活质量。
天津市的单双号限行规定分为工作日和休息日的不同安排。
在工作日，即周一至周五，限行时段一般为早7时至晚8时。
根据号牌尾号的奇偶性，车辆分为单号尾号车辆和双号尾号车辆。
单号尾号车辆只能在单号日期上路行驶，双号尾号车辆则只能在双号日期上路行驶。
例如，如果当天的日期是1日、3日、5日等奇数日期，那么只有单号尾号的车辆才能上路行驶。
而如果当天的日期是2日、4日、6日等偶数日期，则只有双号尾号的车辆才能上路行驶。
此外，特殊车辆如公交车、出租车、警车、抢修车等被豁免限行规定。
在休息日，即周六和周日，以及法定节假日，限行规定也有所不同。
按照天津市交通管理部门的规定，周六从早上7时至晚上8时禁行的是双号尾号车辆，周日则禁行的是单号尾号车辆。
而在法定节假日，不限制号牌尾号，所有车辆都可以自由通行。
在特殊情况下，如重大活动、突发事件或恶劣天气等，交通管理部门还可以根据实际情况临时调整单双号限行的规定。
天津市的单双号限行规定自从2014年开始实行以来，取得了一定的成效。
据相关数据统计，限行措施的推行使得城市交通拥堵情况有所缓解，空气质量逐年改善。
这一规定的实施也得到了广大市民的支持和认可。
当然，单双号限行也带来了一定的不便。
因为限制了一部分车辆的上路行驶，特别是对那些依赖汽车出行的人来说，给他们的生活和工作带来了一定的影响。
为了解决这个问题，市政府鼓励市民使用公共交通工具，同时也加大了公共交通的投入，提高了公交线路的覆盖面和车辆的数量，以满足市民出行的需求。
综上所述，天津市单双号限行规定是一项为了改善城市交通和空气质量而实施的措施。
通过限制部分车辆的上路行驶，减少车辆排放，缓解交通压力，以期提高城市环境质量和市民的出行体验。
此举虽然带来一定不便，但相对于改善城市环境来说，它是一项值得推广和继续实施的举措。
单双号实施方案
单双号实施方案一、背景。
单双号限行政策是指根据车辆尾号的单双性质，分别安排单日和双日的行驶时间，以减少交通压力，改善道路交通状况。
在城市交通管理中，单双号限行已经成为一种常见的交通管理手段，对于缓解交通拥堵、减少尾气排放、提高道路通行效率具有积极作用。
二、目的。
单双号实施方案的目的在于有效控制车辆数量，减少交通拥堵，改善城市交通环境，提高道路通行效率，保障市民出行安全和便利。
三、实施范围。
本方案适用于城市道路交通管理，具体实施范围包括城市主干道、次干道以及部分重要支路。
四、具体措施。
1. 实施时间。
根据城市交通拥堵情况，确定单双号限行的具体实施时间，一般为工作日的早晚高峰时段。
2. 适用车辆。
本方案适用于所有机动车，包括小型汽车、客车、货车等。
3. 实施方式。
（1）按照车辆尾号的单双性质，分别安排单日和双日的行驶时间，如单号车辆限行双号日期，双号车辆限行单号日期。
（2）在限行日期内，禁止适用车辆在规定的时间段内行驶，违规车辆将受到相应处罚。
4. 异常情况处理。
在特殊情况下，如恶劣天气、重大活动等，可以暂时取消单双号限行政策，以保障城市交通畅通。
五、实施效果。
通过单双号实施方案，可以有效控制车辆数量，减少交通拥堵，改善城市交通环境，提高道路通行效率。
同时，也可以减少尾气排放，改善空气质量，保障市民出行安全和便利。
六、总结。
单双号实施方案是一种有效的交通管理手段，对于改善城市交通环境、保障市民出行安全和便利具有重要意义。
在实施过程中，需要充分考虑城市交通实际情况，合理安排实施时间和范围，加强宣传和引导，确保实施效果的最大化。
七、建议。
在实施单双号限行政策时，可以结合其他交通管理措施，如公共交通优先、鼓励非机动车出行等，以提高整体交通运行效率。
同时，也需要加强对市民的宣传和引导，增强市民的交通安全意识和环保意识，共同营造良好的城市交通环境。
单双日限行规则
单双日限行规则是指根据日期规定，只允许车牌尾号为单数或双数的汽车在相应日期上路。
这个规定是为了解决交通拥堵和减少环境污染而实施的。
具体来说，在单数日期，只有车牌尾号是奇数的私家车可以通行；而在双数日期，只有车牌尾号是偶数的私家车可以通行。
需要注意的是，不同地区的限行规则可能会有所不同，具体限行时间和区域也可能会有所限制。
因此，在出行前最好先了解当地的限行规定，以免出现不必要的麻烦。
此外，需要注意的是，单双日限行规则并不适用于所有车辆。
一些特殊车辆，如公共汽车、大中型客车、客运出租车、邮政专用车等，以及符合特定条件的救援、清障等专项作业车辆，不受限行措施限制。
同时，一些符合单双号行驶规定的过境载货汽车、危化品运输车辆等也允许在特定条件下通行。
总之，单双日限行规则是一种交通管理措施，旨在缓解交通拥堵和减少环境污染。
但具体实施情况可能会因地区和车辆类型的不同而有所差异。
因此，在出行前最好先了解当地的限行规定，以便合理安排出行计划。
中国限行法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，交通拥堵、空气污染等问题日益突出。
为缓解这些问题，我国政府采取了一系列措施，其中限行规定便是其中之一。
本文将从限行规定的背景、法律依据、实施范围、限行措施、法律责任等方面对中国限行法律规定进行详细阐述。
二、限行规定的背景1. 交通拥堵：随着城市化进程的加快，汽车数量激增，导致城市交通拥堵严重，影响市民出行和生活质量。
2. 空气污染：汽车尾气排放是城市空气污染的重要来源之一，限行措施有助于减少汽车尾气排放，改善空气质量。
3. 健康问题：长时间暴露在污染环境中，对人体健康产生严重影响。
限行措施有助于降低空气污染，保障市民健康。
三、法律依据1. 《中华人民共和国道路交通安全法》：该法规定，公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车实行限制通行的措施。
2. 《中华人民共和国环境保护法》：该法规定，各级人民政府应当采取措施，防治环境污染，保护生态环境。
3. 《中华人民共和国大气污染防治法》：该法规定，各级人民政府应当采取有效措施，减少机动车尾气排放，改善大气环境质量。
四、实施范围1. 城市限行：限行规定主要针对城市，包括直辖市、副省级城市、地级市、县级市等。
2. 特定区域限行：针对城市中心区域、交通拥堵严重区域、空气质量较差区域等特定区域实施限行。
3. 特定时段限行：针对交通高峰期、空气质量较差时段等特定时段实施限行。
五、限行措施1. 车牌尾号限行：根据车牌尾号，轮流限行，如北京实行“尾号限行”，每周五限行尾号为5和0的机动车。
2. 单双号限行：在特定时段内，实行单双号限行，如上海实行“单双号限行”，限行时间为工作日的早高峰和晚高峰。
3. 车型限行：针对高排放、高污染车型实施限行，如部分城市对黄标车、老旧车实施限行。
4. 节假日限行：在节假日等特殊时段，对部分车辆实施限行，如春节、国庆节等。
六、法律责任1. 违反限行规定的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚，包括罚款、扣分等。
从行政法角度解读我国车辆单双号限行措施
从行政法角度解读我国车辆单双号限行措施摘要：单双号限行措施从行政法学理论的角度讨论，其实质是具有国家行政权力的行政机关实际运用行政权、产生法律效果且表示于外部的行为，符合行政行为成立所需具备的主体要件、权力要件、内容要件和形式要件。
关键词：车辆单双号限行措施行政法交通管制随着经济和社会的发展，我国各大城市机动车保有量快速增长，而有关基础设施建设和交通管理经验却相对滞后，造成了城市交通拥堵严重的现象。
为了缓解交通压力，我国部分城市开始实行单双号限行制度。
具体而言，单双号限行措施是指机动车按车牌尾号单号单日、双号双日行驶的临时交通管理措施。
其实质是交通行政管理部门依据其职权对特定地域内的机动车所有人所采取的限制其机动车使用权的行为，是典型的交通行政管理行为。
［１］从行政法学理论的角度讨论，单双号限行措施实质上是具有国家行政权力的行政机关实际运用行政权、产生法律效果且表示于外部的行为，符合行政行为成立所需具备的主体要件、权力要件、内容要件和形式要件。
［2］目前，单双号限行措施已经在北京、武汉、广州、烟台、昆明等城市有限度地实施。
在具体的实施过程中，一般是通过交通行政处罚作为有力保障，对违反限号出行的车辆实行处罚以保证措施的有效性。
这是一种比较典型的强制性行政行为。
所谓的强制性行政行为，是由“行政主体单方作出的行为，它是行政主体以相对人之权利义务为指向，行政主体单方对于相对人之权利义务的设定、变更或免除的行为；就相对人一方来说，对于强制性行政行为必须接受和服从”。
［3］也因此，单双号限行措施具有以下特征。
一、以行政权力为基础行政权力是政治权力的一种，它是国家行政机关依靠特定的强制手段，为有效执行国家意志而依据宪法原则对全社会进行管理的一种能力。
单双号限行措施就是交通管理部门依照国家法律和行政职责行使行政权，为解决城市交通拥堵情况而采取的交通管制措施。
就其实施目的来说，是为了畅通城市交通，实现市民轻松出行，减少环境污染而采取的权宜之计，其服务的对象是公共利益和公共秩序，受益者是广大市民。
大运会单双号限行规则
大运会单双号限行规则摘要：一、单双号限行规则概述二、单双号限行规则具体内容三、违反单双号限行规定的处罚措施四、单双号限行的实施范围五、单双号限行对道路交通的影响正文：一、单双号限行规则概述单双号限行规则是一种道路交通管理措施，根据车辆尾号单双号进行限行，目的是为了缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率，减少空气污染。
在我国，一些大城市在特定时间段会实行单双号限行，如大运会期间。
二、单双号限行规则具体内容单双号限行规则具体内容如下：1.限行时间：一般为早晚高峰时段，如7 时至9 时，17 时至20 时。
2.限行区域：通常为城市的主干道、经常发生严重拥堵的路段。
3.限行车辆：根据车牌尾号单双号进行限行，单号日子只能车号末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。
三、违反单双号限行规定的处罚措施违反单双号限行规定的处罚措施如下：1.罚款：根据《道路交通安全法》第九十条，机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处以200 元以上2000 元以下罚款。
2.记分：根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，违反单双号限行规定的，一次记2 分。
四、单双号限行的实施范围单双号限行的实施范围包括绕城高速东环段、太榆路(武宿高速口至晋中段) 以西，绕城高速北环段以南，绕城高速西环段、青银高速(太原罗城至清徐段) 以东，小牛线、榆古路以北(不含上述道路) 的范围。
五、单双号限行对道路交通的影响单双号限行对道路交通的影响主要表现在以下几个方面：1.缓解交通拥堵：单双号限行能有效减少道路上的车辆数量，缓解城市交通拥堵现象。
2.提高道路通行效率：实行单双号限行后，道路上的车辆数量减少，使得道路通行效率得到提高。
3.减少空气污染：单双号限行有助于减少汽车尾气排放，从而降低空气污染程度。
综上所述，单双号限行规则是一种有效的道路交通管理措施，有助于缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率，减少空气污染。
机动车限行的行政法反思
机动车限行的行政法反思机动车限行是一种常见的交通管理措施，旨在缓解城市交通压力和改善空气质量，但在实施中也引发了一些争议。
本文将从行政法的角度对机动车限行措施进行反思。
一、合法性问题机动车限行措施是否符合法律法规的规定是重要的行政法问题。
根据《道路交通安全法》和《大气污染防治法》等法律规定，政府可以实行限行措施来保障公共安全和环境保护。
然而，一些地方政府在实施机动车限行措施时并没有严格遵循法律程序，从而引发了一些争议。
例如，有些城市的机动车限行措施并没有经过公开征求意见和听取民众反馈就被实施，这不利于民主参与和政务公开。
此外，一些城市的限行措施没有明确时间和地点限制，也没有科学依据，容易引起司机的混乱和不满。
因此，政府在实施机动车限行措施时应该加强法律法规的遵守和程序的规范，确保限行措施的合法性和可操作性。
二、公平性问题机动车限行措施是否公平对所有机动车司机而言都是一个非常重要的问题。
毕竟，这些措施将直接影响到机动车司机的出行和生活。
然而，在实施机动车限行措施时，一些地方政府没有考虑到不同群体的差异性，导致限行措施可能存在一定的公平性问题。
例如，在一些城市，政府对不同车辆的限行政策并不一致，使得一些车主可以通过购买新能源车等手段来规避限行，而另一些车主则因此受到影响。
此外，一些城市也存在车牌限行的现象，富裕阶层通过牌照摇号等手段容易获得限行豁免权，而贫困阶层则往往难以获得保障。
因此，政府要考虑到各个群体的权益，对机动车限行措施的制定和实施应该公正、公平、合理。
三、效果问题机动车限行措施的效果是评价其实施成败的重要指标。
限行措施一般会对交通拥堵与空气污染等问题产生影响，而这些问题的解决也需要考虑到长期性和整体性的因素。
因此，如何评价机动车限行措施的效果，需要从多个维度进行考虑。
首先，要考虑限行措施对城市交通拥堵问题的影响。
限行措施可以有效减少车流量，但也可能导致出租车、网约车等替代性交通方式的增加。
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对单双号限行的行政法解析随着城市化进程和汽车时代的来临，城市正遭受着交通拥堵这一城市病的折磨。
针对这一顽疾，基于对缓解交通拥堵，改善大气环境的需要。
我国许多地方政府针对机动车采取了诸多限行措施。
而其中单双号限行对于治堵效果之显著和可能存在的对于公民私人权利的侵害成为了最具争议的措施，分析现象，透视本质，其背后无非是隐含着私人利益与公共利益这一对利益关系的博弈。
对于单双号限行或者是其他的交通行政措施，从其决策、执行到对受到损害的相对人的补偿，都应当正视这一对利益关系的客观存在，兼顾双方的平衡，以此促进公私利益的统一，实现社会和谐。
伴随着经济和社会的快速发展，我国各大城市的机动车保有数量快速的增长，而相关的基础设施建设和交通管理经验却相对滞后，导致了日益严重的交通拥堵和环境污染等问题。
三十余年的改革开放使中国走完了西方国家三百年的发展过程，同时，西方国家三百年发展中所出现的问题也在这三十年之中集中的爆发，以汽车为例，中国的老百姓还没有完全享受到汽车所带来的便利，就要开始为其所产生的问题来埋单。
随着交通管理理论的不断成熟，决策者们逐渐意识到，仅仅依靠完善路网和增加道路容量的这一类以增加交通供给的治堵方式，不可能从根本上解决问题。
更为先进的旨在控制交通需求的交通需求管理理论(TDM)取而代之，并在交通行政法决策中发挥作用。
在这种背景下，以单双号限行为代表的交通管制措施近年来频繁的出现在“中国式治堵”的舞台之上，其中以2008年北京奥运会和2010年广州亚运会期间的单双号限行规模最大、影响范围最广。
自单双号限行政策出台以来，争议不断。
其成本与效益之疑，临时性与长期性之争，合法性与合理性之惑都持续而广泛的存在着。
其赞成者与反对者针锋相对，各执一词，意见纷呈的背后实际上是公共利益与私人利益的博弈。
一、单双号限行行为性质的界定以北京为例，北京市交通部门于2008年奥运会期间下达了临时禁令，进行了汽车尾号的“单双号”限行规则，保证了奥运会期间城市交通的顺利运行。
2008年9月28日，北京市政府出台了《北京市人民政府关于实施交通管理措施的通告》将“尾号限行”做进一步调整并延续下来。
其法律依据是《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的相关规定。
在单双号限行措施的实施过程中，对于“违反单双号规定上路，将被处以100元罚款;擅闯奥运专用车道等交通管制路段，将被处以200元罚款，如强行闯入，见到交警示意停车手势拒不停车，或不听交警劝阻，罚款额度将高达1800元，并处拘留。
”单双号限行措施是具有行政权能的行政机关运用行政权力、产生法律效果并且表之于外部的行为。
北京市政府运用行政权力，通过通告的形式设立了行政法律关系。
符合行政行为成立所需要具备的主体要件、权力要件、内容要件和形式要件，是一种行政行为。
进一步看，单双号限行是北京市政府针对不特定的相对人，做出的具有普遍约束力，并能够反复适用的行政行为，符合抽象行政行为的一般特征，属于抽象行政行为的范畴。
单双号限行措施出台以来就争议不断。
学者们就单双号限行措施的性质和其究竟有没有侵犯到公民的基本权利问题展开了广泛的讨论。
有的学者站在公共资源的管理和分配角度，认为“限行措施的本质上并不是对私人财产权(汽车)的限制，车主仍然完全占有汽车的所有权。
限行措施只不过是对作为公共资源的道路的一种“分配”，其目的在于保障交通通畅等公共利益。
在公共资源有限性的前提下，无限扩张的私人财产及其自由就不再具有确定的正当性，而必须接受某种分配性的限制”笔者对此表示怀疑。
首先，所有权具有占有，使用，收益和分配的权能，对其任何一方面的剥夺都可以构成对所有权侵害。
对于车辆的尾号限行，“从物权角度来看，实际上就是禁止车主在限行的时段和路段行使自己对于其汽车的使用权，这直接影响了私家车主所有权的价值和效能的实现。
本质上就是行政机关运用其行政权力将自己的意志施加于物权人的权利行使之上，因此使得物权人对物的排他性支配受到了干扰甚至于剥夺。
”其次，笔者认为，不能将对汽车的使用和道路的使用完全隔离开来。
毋庸赘言，对汽车的使用正是基于对道路使用的基础上，以此来作为没有影响公民对汽车所有权的借口无疑为一种诡辩。
退一步讲，在现代民主法治国家，在强调公民权利本位和国家义务本位的今天，国家当然的承担着公共物品的兴建义务。
公共物品的稀缺与紧张不能成为对一部分公民权利进行限制理由。
也有学者认为，限行实际上是改变行政许可的设定内容。
根据该观点，在存在交通拥堵的情况下，道路成为了一种稀缺资源，需要对其进行重新的配置。
根据我国《行政许可法》第12条规定，对于公共资源的配置可以设定行政许可。
该观点还认为：“车主购车后，要想实现车辆的使用价值，必须到车管所登记，车管所所做的登记，即为一种行政许可这意味着，车主对车辆使用权和收益权的实现，是行政许可的结果，而不是购车行为的必然结果”。
笔者认为该观点同样值得商榷。
首先，根据我国《行政许可法》第14条和第15条的规定，能够设定行政许可的法律文件仅限于法律、行政法规、国务院的决定、地方性法规、省级政府规章，而其他规范性法律文件一律不得设定行政许可。
而北京市发布的限行令是以北京市政府为主体，以通告的形式发出。
性质上应属于其他规范性文件的范畴，进而不具有设定行政许可的权限。
其次，前文已经提到，限行措施是一种抽象的行政行为，而行政许可的设定和改变是具体行政行为的范畴。
综上，限行措施不是一行政许可行为。
笔者认为，单双号实际上就是禁止车主在限制的时段和路段行使自已对于汽车的使用权，是行政机关为了追求特定的行政目的而对车主所有权的使用权能的一种限制，车主基于公共利益的需要而额外承担的一种财产上的不利益，是一种公法上行政限制的结果。
也有学者认为：“限行并非是对车主物权的损害，而是对道路通行权的限制，针对的是道路，不是机动车本身，因此，限行与物权法并无关系”。
笔者认为，限行并不是对道路通行权的限制，因为对于道路通行权的限制，根据平等原则应当平等实施，不仅包括机动车辆，而且还应当包括非机动车辆，甚至是行人。
而尾号限行所限制的仅仅是机动车。
综上所述，限行措施属于北京市政府发布其他规范性法律文件的抽象行政行为，该抽象行政行为构成了对公民财产权的限制。
二、单双号限行的利益结构的分析支持与反对限行的双方立场泾渭分明，针锋相对。
双方的观点归纳起来就是，限行措施能够减少环境污染、缓解交通拥堵，这是政府和公众所能够获得的最大的公共利益。
但是，限行措施无疑会损害车主的利益，因为限制了他们对车辆的使用权，并相对地增加了停车和养车的成本。
而且，继续限行也可能会损害汽车产业及相关的车辆检测、驾驶员培训等行业的利益。
单双号限行措施涉及到政府、无车族、有车族、汽车厂商等各种利益主体。
运用利益分析法，拨开这种利益交错的纠结，我们会发现，公共利益与个人利益间的博弈，是单双号限行措施利益关系的主线。
(一)公共利益对私人利益的优位“一切有权力的人都容易滥用权力，这是亘古不变的一条经验，有权力的人使用权力一直遇到有界限的地方才休止。
”尽管该至理名言常被用以引证权利限制权力的合理性，然而笔者认为它同样可以应用于对权利的限制。
权利不是绝对的，而是相对有条件的。
而为了实现公共利益是限制私人利益最具有正当性的理由。
《宪法》第五十一条规定：“中华人民共和国公民在行使自由和权利的时候，不得损害国家的、社会的、集体的利益和其他公民的合法的自由和权利。
”《宪法》第十三条第三款规定：“国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对公民的私有财产实行征收或者征用并给予补偿。
”《中华人民共和国物权法》第七条规定：“物权的取得和行使，应当遵守法律，尊重社会公德，不得损害公共利益和他人合法权益。
”第四十二条规定：“为了公共利益的需要，依照法律规定的权限和程序可以征收集体所有的土地和单位、个人的房屋及其他不动产。
”从我国宪法和部门法的字里行间之中，我们不难推断出公共利益与私人利益的位阶关系，公共利益较之于私人利益拥有更高的价值位阶。
这不仅体现在法律的规定之中，而且在我国的政策和文化宣传中也多有体现，比如我国强调以集体主义为原则，“而集体主义原则的主要内容则是坚持国家、集体和个人的利益相结合，促进社会和个人的和谐发展、倡导把国家、集体利益放在首位，充分尊重和维护个人的正当利益。
当国家、集体和个人利益发生冲突时，个人利益应服从国家和集体利益。
”公共利益的优位有理论与现实的支撑。
首先在数量上，公共利益的总量上势必会超过个人利益。
公共利益是全社会成员的共同利益，个人利益只是单个社会成员的个人利益。
所有社会成员个人利益总和势必大于单个社会成员的利益，个人利益应当服从公共利益。
其次，个人利益对公共利益的服从也有其必要性。
社会之所以把个人利益聚合形成公共利益，目的就在于保障个人利益的安全，最终实现个人利益的增长;公共利益的发展，对社会成员来说只会意味着利益的扩张。
况且个人利益只有在国家和平安全、社会秩序稳定的情况下才能得到现实化。
最后，我国当前处正处在一个矛盾多发期，经济过快增长带了如社会发展不平衡，两极分化严重等诸多负面影响。
维护社会稳定已经成为了政府的重要任务。
在这样一种背景之下，应当更加注重公共利益，对私人利益的过分强调有些不合时宜。
在当双号限行措施中，政府为了提高空气质量，缓解交通拥堵这一公共利益采取了限行措施。
根据相关民意调查，“对于北京限行可能带来的影响，95.2%的受访者都选择了“减少污染物排放，改善空气质量”，成为提及率最高的答案;第二位的是“有效缓解交通压力，保障路面畅通”，比例达到88.8%。
”减少环境污染，保障交通通畅这种正面效益惠及了社会不特定的、绝大多数的相对人。
正是对于这种公共利益的最求为单双号限行这一行政措施提供了依据和合法性。
而基于对公共利益的追求也成为了对个人利益进行限制的最具正当性和合法性的依据。
(二)公共利益对私人利益的补偿任何一个社会，对于个体利益的不尊重就会导致更多个体的背叛。
民主不仅包括少数服从多数的决策导向，而且还应当充分尊重少数人的利益，尤其应当重视那些为了公共利益的实现而其私权受到限制的权利主体。
如果漠视私人利益的存在，公共利益就可能衍化成为对少数人暴政的工具。
针对国家对所有权的限制，“各国几乎无一例外地将征收或具有征收效果的干预列为所有权人“特别牺牲”的情形，并规定相应的救济。
”单双号限行这一行政措施实际上就是禁止车主在限行的时段和路段行使自己对于其汽车的使用权。
这实质上是对车主物权上的一种限制，是车主基于公共利益而额外承担的一种财产上的不利益，应纳入一种广义征用的范畴。
对征收或征用，我国法律都有相关补偿的规定。
“在北京奥运单双号限行中，北京市政府决定对奥运会和残奥会期间停驶的车辆相应减征车船税和养路费。