汽车制造业供应链力求突破
供应链管理在汽车制造业中的应用分析
供应链管理在汽车制造业中的应用分析随着全球经济一体化趋势的不断深化，全球汽车制造业的竞争也日益激烈，为了在市场上获得更大的占有率，企业必须提高生产力，降低成本，提高产品质量和服务水平。
而供应链管理作为一种全新的管理方法，已经成为现代企业的核心竞争力之一，对于汽车制造企业来说，供应链管理不仅可以有效提高生产效率，降低成本，还可以提高产品质量和服务水平。
一、供应链管理概述供应链管理是一门现代企业管理学科，主要研究如何最大限度地优化供应链中的各个环节，减少资源浪费，提高效率和利润。
它强调以客户需求为导向，协调企业内部和外部各个环节，确保产品的高质量和服务的高水平。
供应链管理从整个生产流程的角度来看，强调了企业与供应商、客户、零部件供应商等外部环节之间的协调和合作，要求各个环节之间的沟通与协作要紧密无间。
其目的是为了实现生产流程的流畅，减少中间环节的资源浪费，降低生产成本，提高生产效率和企业的竞争力。
二、汽车制造业中的供应链管理汽车制造业是一种资本密集型和技术导向型的产业，生产车辆有众多的零部件，需要使用众多的材料和设备，在生产流程中需要各个环节之间的紧密协调和密切配合，以确保车辆品质、生产效率和经济效益。
供应链管理在汽车制造业中的应用极其重要，可以通过以下几方面来实现。
1、物料供应方面汽车制造业的供应链管理需要涉及到严格的物料管理，如零部件供应、材料供应、设备和工具的管理等等。
这些必须确保位于时间、库存和成本之间的平衡，以便在各个生产环节之间实现无缝对接和协调。
通过精心的物料管理，企业可以在保证产品质量的同时，大幅度减少库存和浪费的生产成本。
2、生产计划方面汽车制造业的供应链管理还需要充分考虑生产计划方面的问题，这就涉及到生产线的灵活性和生产周期的优化管理。
车辆生产的不同环节之间需要协调沟通，协同作业，生产计划需要及时跟进，面对市场需求变化，生产也需要及时调整，以适应市场变化，以提高企业的竞争力和市场占有率。
中国经济：推进“中国制造2025”,打造全球制造业高端增长新引擎!
中国经济：推进“中国制造2025”，打造全球制造业高端增长新引擎！中国经济：推进“中国制造2025”，打造全球制造业高端增长新引擎近年来，中国一直致力于推进制造业的转型升级，以实现从“中国制造”到“中国创造”的转变。
在这一背景下，“中国制造2025”这一国家战略应运而生。
该战略旨在通过加大技术创新和产业升级的力度，推动中国制造业向全球制造业价值链高端迈进。
“中国制造2025”涵盖了九个重点领域，包括信息技术、机器人、航空航天装备、新能源汽车、高端轨道交通装备、能源装备、农机装备、新材料以及生物医药与高性能医疗器械。
通过技术创新和产业升级，中国力求在这些领域取得突破，并成为全球制造业中的领导者。
为了实现“中国制造2025”，中国政府采取了一系列具体措施。
首先，加大对技术创新的支持力度。
政府鼓励企业加大研发投入，提高创新能力，同时通过税收优惠和知识产权保护等政策来激励企业进行技术创新。
其次，政府加强合作，促进产业升级。
与许多国际大企业建立合作伙伴关系，引进优秀的技术和资本，推动技术转移和产业升级。
同时，政府还加大基础设施建设力度，提供优质的服务和便利的环境，为企业的发展提供有力保障。
除此之外，政府还加大对人才培养和引进的支持力度。
通过加强高等教育和科研机构的建设，为企业培养出更多高素质、高技能的人才。
同时，加大对海外优秀人才的吸引和引进力度，为中国的制造业输送更多高端人才，促进创新与升级。
通过上述措施的推进，中国制造业已经取得了许多成果。
例如，在新能源汽车领域，中国成为了全球最大的新能源汽车市场，并在电池技术、电动化、节能与环保等方面取得了显著进展。
在信息技术领域，中国的互联网和移动支付技术已经达到了全球领先水平。
在机器人和航空航天装备领域，中国的产品也开始逐步走向国际市场。
然而，要实现“中国制造2025”的目标，还需要克服一些挑战。
首先，技术创新的能力和水平还有待提高。
虽然中国已经取得了一些重要的技术突破，但与发达国家相比，仍然存在一定的差距。
我国汽车行业供应链分析
我国汽车行业供应链分析中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。
一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应。
目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。
为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。
2、汽车行业生产体系JIT供货系统。
JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。
这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
JIS供货系统。
JISOust-In．Sequence)供货系统是在JIT的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
供应链管理在制造业中的实践案例
供应链管理在制造业中的实践案例随着全球经济的发展和市场竞争的加剧，供应链管理在制造业中变得越来越重要。
在这篇文章中，我们将通过介绍两个实际案例，展示供应链管理如何帮助制造业企业提高效率、降低成本以及增强竞争力。
案例一：汽车制造业汽车制造业是一个典型的依赖于供应链的行业。
一家汽车制造商需要从全球范围内采购各种零部件，然后将其组装成一辆完整的汽车。
供应链管理的成功与否直接影响到汽车制造商的生产效率和产品质量。
首先，供应链管理可以帮助汽车制造商优化供应商选择和采购过程。
通过建立长期的合作伙伴关系，与供应商共同制定质量标准和交货期要求，汽车制造商可以确保及时获得高质量的零部件，减少生产线停工的风险。
其次，供应链管理可以通过优化物流和仓储管理，降低运输成本和库存成本。
例如，汽车制造商可以采用“Just-in-Time”（即时生产）的原则，根据市场需求及时调整生产计划，减少存货积压和仓储空间的占用。
此外，供应链管理还可以帮助汽车制造商实施反向物流，即回收利用废旧零部件和废弃物。
通过将环境可持续的理念融入供应链管理中，汽车制造商可以打造绿色供应链，降低对环境的影响，并通过再利用废物降低成本。
案例二：电子制造业电子制造业是另一个典型的依赖于供应链的行业。
一家电子制造商需要采购各种电子元器件，并将其组装成电子产品。
供应链管理的成功与否直接关系到电子制造商的生产周期、产品质量和市场响应能力。
首先，供应链管理可以帮助电子制造商实现快速响应市场需求的能力。
通过与供应商建立紧密的合作关系，并利用信息技术来进行需求预测和订单管理，电子制造商可以在市场变化迅速的环境中及时调整生产计划，确保供应和需求的匹配。
其次，供应链管理可以帮助电子制造商降低产品开发时间和成本。
通过与设计和制造合作伙伴紧密合作，建立设计共享平台和协同开发流程，电子制造商可以加快产品设计和制造的速度，并降低开发成本。
此外，供应链管理还可以帮助电子制造商优化产品质量管理。
制造业升级与新质生产力突破
制造业升级与新质生产力突破随着经济全球化的脚步加快，中国制造业正面临着新的挑战和机遇。
如何实现制造业升级并突破新质生产力，已经成为当前中国制造业发展的关键问题。
本文将从多个角度探讨如何推动制造业升级与新质生产力的突破。
一、产业结构调整随着信息技术的飞速发展，传统制造业正在逐渐向智能制造业转变。
传统制造业要想升级，就需要进行产业结构调整，加快向高端制造业转型升级，提升产品附加值和技术含量，以满足日益增长的消费需求。
二、技术创新技术创新是推动制造业升级的关键驱动力。
通过科技创新，可以提高生产效率，降低生产成本，提升产品质量，促进企业竞争力的提升。
因此，企业要加大对技术研发的投入，不断提升自主创新能力。
三、人才培养人才是推动制造业升级的根本动力。
要实现制造业的升级与突破，首先要重视人才培养。
加强对高端技术人才的培养和引进，提高员工的综合素质和技术水平，培养更多适应市场需求的专业人才。
四、品牌建设品牌是企业的核心竞争力。
要实现制造业的升级与突破，企业需要加大品牌建设的力度，树立自己的品牌形象，提升产品的知名度和美誉度，从而赢得消费者的信任和认可，实现品牌的增值。
五、绿色制造绿色制造是新型产业模式的必然要求。
随着人们环保意识的增强，绿色制造已成为一个不可忽视的趋势。
制造业要想实现升级与突破，就必须转变生产模式，推行绿色制造，减少资源消耗和环境污染，实现可持续发展。
六、供应链优化供应链是制造业的重要环节。
要实现制造业升级与突破，必须优化供应链管理，加强与供应商的合作，提高供应链的效率和灵活性，实现生产、销售和物流的无缝对接，降低企业的运营成本。
七、市场拓展市场是企业的立足之本。
要实现制造业的升级与突破，企业需要积极拓展国内外市场，开拓新的销售渠道，不断提升产品的市场竞争力，增加销售额和利润，实现企业的可持续发展。
八、智能制造智能制造是现代制造业的重要发展趋势。
要实现制造业升级与突破，企业需要加大对智能制造技术的研发和应用，实现生产自动化、信息化和智能化，提高生产效率和产品质量，降低生产成本。
制造业中供应链物流效率低下的原因与提升策略
制造业中供应链物流效率低下的原因与提升策略一、制造业中供应链物流效率低下的原因1.1 缺乏信息共享与沟通在传统的制造业供应链中，各个环节之间缺乏必要的信息共享和及时沟通，导致订单处理速度慢、货物流转不畅。
制造企业、经销商和物流服务提供商之间存在较大程度的信息孤岛，往往需要花费大量时间和精力进行反复核实数据。
1.2 产能规划不足由于市场需求波动性较大、产品生命周期短等因素，许多制造企业难以准确预测未来需求，并根据预测结果进行合理的产能规划。
因此，在订单过多或过少时都可能导致供应链物流效率低下。
1.3 多级代理商体系情况复杂在某些行业中，特别是重资产投入行业（如汽车、电子产品），常常存在着层层代理商体系。
这使得传统供应链更加复杂，并增加了信息延迟和交付风险。
二、提升制造业供应链物流效率策略2.1 优化信息系统建设建立全面高效的信息系统对于提升供应链物流效率具有重要意义。
通过信息系统的建设，制造企业、经销商和物流服务提供商可以实现信息共享与实时沟通，减少数据误差和重复核实的时间成本。
此外，利用大数据分析技术对供应链进行智能化运营管理，可以更好地预测市场需求变化，并及时调整产能规划。
2.2 建立战略合作伙伴关系在供应链中选择适合的战略合作伙伴是提升效率的有效方式之一。
与可靠且专业的物流服务提供商建立长期稳定合作关系，可以降低交付风险、减少库存积压、缩短交货周期。
此外，在跨国生产环节中，制造企业还需与出口加工区等相关政府机构以及海关建立互信互动机制来加快清关速度和避免非贸易壁垒阻碍。
2.3 进行供应链再设计将订单到达后所需经过的环节进行重新评估，并从现有节点中去除冗余或低效任务步骤是优化物流效率不可或缺的手段之一。
通过精简并标准化各个环节操作流程以及引入自动化技术，可以大幅减少人为因素对供应链效率的影响。
2.4 实施智能物流技术随着物联网、人工智能和大数据技术的不断发展，制造业供应链也迎来了智能化转型的时机。
供应链管理在中国汽车制造业的成功应用案例(DOC5)
供应链管理在中国汽车制造业的成功应用案例一、引言今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。
一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。
在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。
另一方面，伴随中国加入世界贸易组织(WTO)组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。
在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须寻求新的出路。
经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。
现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。
因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理(Supply Chain Management，简称SCM)成为近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。
风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。
风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司(裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销量20万辆)、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。
在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。
通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化采购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。
汽车行业的供应链管理挑战与解决方案
汽车行业的供应链管理挑战与解决方案汽车行业作为全球最大的制造业之一，其供应链管理面临着各种挑战。
供应链管理是指通过协调和优化原材料、零部件、制造、运输和分销等环节，实现企业生产和销售的全过程管理。
本文将重点探讨汽车行业供应链管理中存在的挑战，并提出解决方案。
一、供应链延迟问题汽车行业的供应链非常复杂，原材料和零部件的采购、生产、运输等环节的延迟影响着整个供应链的运作效率。
在汽车制造过程中，各个环节的延迟都可能导致生产线停滞，进而影响到整车的交付时间。
解决方案：企业可以通过建立合理的库存管理策略，提高供应链的灵活性和响应能力。
同时，企业可以与供应商建立紧密合作关系，共享信息，提前预测市场需求，并制定应对措施，以减少供应链延迟的发生。
二、缺乏可追溯性汽车行业的供应链往往涉及多家供应商和分销商，信息的追踪和管理变得困难。
一旦发生质量问题或召回事件，企业需要快速定位问题源头，否则将对品牌声誉和销售造成严重影响。
解决方案：企业可以采用物联网技术，对供应链中的关键环节进行实时监控和追踪。
通过传感器和数据采集技术，企业可以实现对原材料和零部件的全程追溯，确保产品质量和安全。
三、成本控制困难汽车行业的供应链中存在着大量的中间环节，如物流、仓储和分销等，这些环节会增加成本。
此外，全球化的供应链结构使得企业需要处理不同国家和地区的法律、税收等复杂问题，导致成本控制变得更加困难。
解决方案：企业可以通过建立全球供应链网络和合理配置资源，降低物流成本和存储成本。
同时，企业可以合理利用信息技术，提高供应链管理的效率和透明度，进而降低运营成本。
四、可持续发展压力汽车行业在过去的几十年间受到了环境问题的持续关注，对汽车企业的供应链管理带来了新的挑战。
消费者对环保和可持续发展的要求越来越高，企业需要在供应链管理中考虑到环境保护和社会责任。
解决方案：企业可以积极采取环保措施，如推动供应商采用可再生能源、提倡零排放物流运输等。
同时，企业可以与相关利益相关方建立合作关系，共同推动整个供应链的可持续发展。
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汽车制造业供应链力求突破
导读--在供应链综合管理方面，执着努力，多方突破，力图获得实质性的收益成为众多汽车制造企业的共同追求。
中国汽车消费市场需求的急剧下滑，使得对汽车物流优化的需求更加急迫、中国的汽车制造企业对通过物流改善降成本的期望也因此变得更加具体和实际；在供应链综合管理方面，执着努力，多方突破，力图获得实质性的收益成为众多汽车制造企业的共同追求。
一、专心研究供应链上各环节的物流成本，建立物流成本模型，明确物流成本指标体系，寻找保证物流综合成本合理降低的有效途径。
根据近期的数据统计，在汽车企业物流中，采购供应物流环节的物流成本约占物流总成本的25～30%。
不同的轿车合资企业有着不同的零部件采购供应渠道，不同的采购供应渠道决定了不同的物流成本。
通常，对于合资方为欧洲的轿车企业来说，进口KD件的订货周期约4个月、交付周期约为35～45天；零部件占用资金约占整个企业存货资金的40%，其中：进口KD件的资金占用比例约为80～90%、国产零部件资金的占用比例在5%～15%、原材料资金占用约为 3%～5%。
由此可见，进口KD件是零部件资金占用的主要矛盾。
因此，就进口KD件订货和供货模式进行深入研究，对降低供应链的总成本至关重要，这是当前各个合资企业最为关注的重要课题之一和未来的重点研究方向。
实践中，进口KD件主要供货模式有2种：即批组供货和按件供货。
无论采用何种形式，其宗旨都是为了缩短订货周期、加强供应保障体系、提高对市场的柔性和降低物流系统总成本。
批组供货属计划推动模式，因制造明细表管理难度低、订货操作简单、物流面积占用少和启动容易而被广泛采用；又因供应链柔性低、生产管理难度大和市场需求频繁变化造成库存成本高等弊病使精益生产无法实现。
按件供货属需求拉动模式，因能够在产品多样化上最大程度地满足市场需求、大幅度降低物流存货成本、有效提高生产系统柔性和为实现长距离看板供应建立了操作平台而被越来越多地推广；又因产品更改协调难度大、按“新办法”报关适应性弱和需要一定零部件库存等问题，广泛应用需要一定的时间。
近年来，也有部分实践者关注于进口KD件“模块化供应”的研究，认为“模块化供应”具备“批组”和“按件”的共同的优点，但笔者认为意义不大，理由是：生产模式依然是计划推动式，对企业实现精益生产、构筑精敏供应链的贡献不大,包装单元依然以整车为单位，对改善生产柔性的贡献不大,订货周期无法缩短，对改善市场应变能力的贡献不大,按零部件消耗地点实施集装箱配载，增加了运输成本,由于上述局限性，我们可以作出这样的推断，即：进口KD件的模块化供应对降低采购供应环节的物流存货成本没有实际意义。
神龙公司根据自身的管理特点和产品特征，选择进口KD件的供货模式由“批组”转变为“按件”。
2004年初，成立了专门的物流项目组，负责实施按件供货。
目前，该项目正在有序地进行，计划到2005年，现有车型全部过渡到按件供货，新车型直接实施按件供货；继而，进口KD件的计划推动模式将逐步过渡到需求拉动的长距离看板供货模式。
至此，从根本上优化了采购供应物流中资金占用达90%的进口KD 件供应，通过合理的库存保证了生产柔性，提高了对需求不确定并多样化的市场的反应速度。
二、集成整车流和零件流，构筑精敏供应链以适应多变的市场需求。
2002年的10月，东风公司与PSA标致雪铁龙集团正式签定了提升合作层次、扩大合作范围的合同，双方在神龙项目上开始了更加广泛和紧密的合作，神龙公司在“双品牌战略-标致品牌和雪铁龙品牌”确立之后，产品线的丰富，要求工业化能力必须进一步提高。
因此，对企业内部的整车流和零件流进行集成研究，就格外重要和紧迫。
这也是当今轿车生产企业都十分关注的研究课题。
研究的目标旨在通过提升信息系统的集成化水平，实现对企业内部的整车流和零部件流的集成管理，对汽车制造的过程进行实时地跟踪控制，在均衡生产的条件下，完成整车的按顺序生产，相应的物料也按顺序供货，从而实现真正意义上的精益汽车制造。
神龙公司“集成研究”主要方向：改善产销接口，使商务目标和工业化约束(人、机)得以充分协调、使商务部门得以有效地选择待执行的生产令(OF)、使生产部门得以在期限范围内生产出最符合市场需要的新车；改善生产节拍，使生产单元上下游之间得以有效衔接、使零部件供应组织与整车流需求得以同步化、使总装生产得以最大限度的满足排序指令，保持总装线独立性，使得在充分满足市场多变的需求的同时，总装生产组织的稳定性得以保证、使新车和零部件的库存得以综合控制、使生产单元之间的在制品库存得以充分控制。
三、优化下游销售配送物流网络，提高市场反应速度和顾客满意度。
下游销售配送物流主要指新车物流配送和备件物流配送。
前者的主要矛盾是运输组织与运输成本的合理化；后者的主要矛盾是顾客满意度与库存成本的平衡。
近期的统计数据显示，新车和备件的存货成本约占整个企业存货成本的55%。
因此，对下游销售配送物流的优化，必然成为当前以及今后深化研究的主要方向。
目前，神龙公司新车物流配送网络采用自理资源调配、信息统筹管理，外委节点管理、干线运输、城市配送的物流模式，物流改进主要集中在如下方面：
1、信息化管理信息网络化、标准化。
实现库存管理先进先出、新车在途跟踪、问题车逆向物流动态跟踪。
2、全面实施新车物流第三方服务、合理降低新车物流综合成本。
通过对需求市场和出库规律的分析，合理确定物流节点的地理位置和库存规模；通过优化运输路线、尽量形成对流运输模式，实现运输成本的合理降低。
3、对内部业务流程进行重组，减少流程、缩短订单处理时间、精简人力资源、提高电子化程度；加快提车速度、加快库存周转率、提高客户的满意度。
汽车备件物流依存于销售活动，备件物流节点位置和安全库存水平，决定了市场反应速度、市场反应速度决定了顾客满意度、顾客满意度是衡量品牌竞争力的重要指标。
备件库存量与市场反应速度成正比：库存品种越多、库存量越大，市场反应速度就越高；库存地点离需求市场越近，为网点服务越迅速、顾客满意度就越高；然而，物流服务的成本就越高。
而库存品种越多、库存年越大、库存地点距离顾客越近，则物流成本就越高。
因此，备件物流的主要矛盾就是解决顾客满意度与库存成本的平衡的问题，这就是各汽车企业越来越关注备件物流配送服务的改善的原因。
目前，神龙公司在备件物流配送领域方面，正在就库存品种比例与售后服务满足率、和车型品种与备件库存品种进行统计分析。
在武汉建立一个备件中心库与在全国5个备件需求集中的城市建立5个分库的成本比较见表：5个分库比1个中心库成本投入人工费+13%包装费0运输费-49%维修费+40%土地等费用+152%
通过数据分析可以看出：如果启动第三方物流的模式建立和管理分库，合理的选定物流配送地点，既能为客户提供便捷高效的物流配送服务，又能节约物流设施的资金投入；既能提高客户满意度，又能降低备件物流成本的可能性是存在的。
因此，对平衡顾客满意度和备件库存成本的研究必然会深入下去，对该课题的研究将根据各区域的汽车保有量、市场竞争环境以及服务管理模式等因素的综合考虑，权衡选择备件物流发展战略：降低物流运作成本、或是改善备件服务质量、或是提升客户服务水平。