公路桥梁施工技术浅谈
浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
建 村 蜀 蒜 瞄
浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
江 月春
（ 云 南 省 第 二 公路 桥 梁 工 程有 限公 司）
摘 要 ： 随着经济的发展 ， 近年来 ， 预应力混凝土结构凭借 其能够充分利用材料 高强性 能、 减小结构 自重、 防止 混凝 土 裂缝 以及增 大桥梁跨度 等优点在我 国公路桥 梁工程 中得到 了广泛的应用 ， 然而预应 力技术在公路桥梁施工 中的应用还存
２ 预 应 力 的应 用
（ １ ） 桥梁受弯构件
预 应 力 在 公 路桥 施 工 中有 很 广 泛 的应 用 ， 在 桥 梁 受 弯 构 件 中
对 薄弱 部 位 进 行 加 固 。 （ ４ ） 避 免 桥 梁钢 筋 混 凝 土 结 构 裂缝 由于桥 梁 工 程 的 复 杂 性和 地 质 气 候 等 原 因 ， 经 常 出现 混 凝 土 裂 缝情 况 。特 别 是跨 海 跨 河 大 桥 等 大 型 公 路 桥 梁 的施 工 更 是 经
（ １ ） 采 用 无 棱镜 测 量 房 屋 角 点 、 围 墙 角 点等 时 ， 往 往 照 准 不 到 误 的 情 况 ， 建 议 在 设 备 上 增 设 无 棱 镜 测 距 范 围设 置 的功 能 ， 充分 房 屋 角 点等 与 地 面接 触 的 点 （ 此 点 的“ 棱镜高 ” 为Ｏ ） ， 而 是 打 到 距 利 用 作 业 人 员 的 目估 能 力 。如 要 测 ４ ０ ０ ｍ 米 处 的标 的物 ， 设 置 测
３ 预 应 力桥 梁 的施 工 工 艺 问题
． １ 预应 力结构 桥 梁 施 工 。为 了减 小 在加 固施 工 时 混 凝 土 的初 始 应 变 值 ， 可 以考 ３ 提 到 混 凝土 的张 拉 （ 如 表 １为先 张 法 预应 力筋 张 拉 程序 ） 时 虑预先对构件施加预应力 ， 使构件 的受压区预先产生拉应力 ， 受
浅谈公路工程施工技术
浅谈公路工程施工技术公路工程是指为道路交通提供便利的施工项目，而公路工程施工技术则是保证工程施工质量和工期的关键因素。
公路工程施工技术的发展，不仅提高了施工效率，也在提升工程质量和保障施工安全方面取得了重要成就。
下面将从公路工程施工技术的现状、发展趋势和关键技术等方面进行探讨。
一、现状随着交通建设的不断加快，公路工程施工技术不断得到提高和应用。
目前，在公路工程施工技术中，智能化、信息化、绿色环保和安全等成为发展的主要方向。
智能化施工技术是指在公路工程施工中，运用先进的信息技术、自动控制技术和传感器技术等，实现施工作业的智能化和自动化。
信息化施工技术则是通过信息技术手段，实现施工现场数据的实时监控、分析和管理。
绿色环保和安全施工技术是利用新技术、新材料和新工艺，减少对自然环境的影响，保障施工安全。
二、发展趋势绿色环保和安全化也将成为未来公路工程施工技术的主要发展方向。
在绿色环保方面，未来将会更多采用可再生能源作为施工能源，减少对环境的影响。
新型的环保建材和施工工艺也将进一步发展和应用，减少施工对环境的污染。
在安全化方面，未来将会更加重视施工现场的安全管理，采用更多的智能化安全设备，提升施工现场的安全系数，保障施工人员的生命安全。
公路工程施工技术的发展离不开人才的培养和技术的创新。
未来需要加强对工程技术人员的培训和引进国外先进的施工技术，提升我国公路工程施工技术的水平。
也需要加强科研力量和与院校的合作，推动公路工程施工技术的创新，使得我国的公路工程施工技术能够不断向前发展。
三、关键技术在公路工程施工中，有一些关键技术的应用对提升施工效率和质量起到至关重要的作用。
首先是智能化施工机械的应用。
全自动铺设机械的应用可以大幅度提高道路的铺设速度，减少人力成本，同时也保证了铺设质量。
智能化挖掘机的应用可以实现施工现场的精准挖掘，提高了施工效率。
其次是信息化施工技术的应用。
通过GPS定位技术监测施工机械的运行情况，及时发现问题。
山西侯禹高速公路禹门口黄河特大桥施工技术浅谈
山西龙门黄河公路大桥施工技术浅谈周明星龙门黄河大桥是国道主干线北京至昆明公路山西省内侯马至禹门口段高速公路的重点控制性工程，该桥全长4566m，横跨山西和陕西两省，处在晋陕大峡谷出口下游6km，该段黄河水流散乱，沙洲密布，主流摆动不定，为典型的游荡型河道，冲刷主要为“揭河底”冲刷。
该桥主桥为两种结构形式的斜拉桥，其一为一座双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨为352m（是黄河上已建和在建桥梁最大跨度），两边跨为174m；其二为两座三塔单索面预应力砼部分斜拉桥，也称矮塔斜拉桥，两主跨为125m，两边跨为75m；副主桥为42孔50m预应力砼T 梁,先简支后刚构体系；两岸引桥为32孔30m预应力砼T梁,先简支后刚构体系。
主桥宽30.6m，其它桥宽28m。
大桥基础均为钻孔灌注摩擦桩，共712根，设计最长桩为90m。
其主要工程数量为Φ2.0m钻孔桩236根/18298延米，Φ1.5m钻孔桩420根/21760延米，Φ1.2m钻孔桩56根/1948延米，共计42006延米；30mT梁384片，50mT梁504片，桥梁墩台85座，混凝土方量26.6万m3，钢材3.75万吨。
该桥分为E6、E7两合同段，合同额5.31亿元，工期33.5个月，分别由三公司和一公司施工。
该项目于2004年4月10日进场，E6、E7两合同段分别于04年5月15日和7月25日开工。
通过一年半的努力，我们先后克服了长大直经钻孔桩施工如何安全快速通过粉沙层、厚的卵石层、漂石层、两公里长栈桥施工、河道内35个墩下部结构施工，主墩承台大体积混凝土施工（一次浇注约5000 m3混凝土）、主塔施工、峡谷口长年大风、沙尘暴、冬季气温低、春季冰凌和桃花汛、夏季伏汛以及工期紧等一系列困难，截至目前，全桥控制工程双塔斜拉桥两主塔已于己于11月封顶，主梁已浇注0#和1#块，两岸引桥和两座部分斜拉桥均已完工，50MT梁已预制96片架设60片，完成产值3.3亿元，占合同额的65%，工期满足业主要求，未发生任何安全质量事故。
公路桥梁高墩台施工技术浅谈论文
公路桥梁高墩台施工技术浅谈【摘要】伴随着改革开放的步伐，我国的经济科技进入了快速发展的繁荣时期，经济的发展，科技的进步，对我国的交通运输需求扩大，原有的交通网络已经不能满足日益增长的经济文化科技交流的需求，在国家大力的投入下，我国的公路、桥梁工程近些年取得了快速的发展，因此，建设规模不断扩大，施工环境，施工技术要求越来越高，公路、桥梁的高墩台是整个交通网络建设中的一处关键，墩台设计施工技术的合理与否，整体质量的优劣，都将对整个交通网络的正常运营起到全局性的影响作用，因此，为了保障交通运输网络的快捷，安全，科学合理，必须对墩台施工地做出科学合理的勘察，科学设计，严密施工，全程管理，以保障交通运输的安全稳定性。
【关键词】公路桥梁墩台，施工技术，应用探讨中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：一，前言墩台在整个工程系统中有着举足轻重的地位，虽然仅仅只有那么一小段，却对整个交通运输系统的安全性，平稳性，有着决定性的作用。
近年来，随着我国经济的发展，各区域之间的交流日益频繁，使得人们对于交通的需求也相应的增加，对路面行驶的舒适程度和安全程度要求也日益变得很高。
所以墩台在整个公路、桥梁施工工程中受到了更多的关注，但是，由于墩台施工难度大，施工技术控制复杂，因而，容易出现质量问题和安全隐患，从而对工程整体质量造成影响。
因此，对公路、桥梁施工过程中的高墩台施工技术进行研究探讨，有着十分重要的意义。
公路桥梁高墩台主要施工技术介绍公路、桥梁的高墩台施工技术一般来说主要的两种：滑模施工和翻模施工1、滑模施工通常情况下，滑模要根据规定的顺序组装：千斤顶架一围翻一内模板—操作平台一千斤顶一爬杆一标尺或水位计一液压操作柜一内外吊架。
滑升模板一般有很多构件组成，比如模板，提升架，千斤顶等。
在桥梁墩台施工过程中，滑模是现浇混泥土工序中的一个关键环节，其实质是一种活动成型的胎模，它主要是由工具模板和提升机具等两大部分构成，其中，工具式的模板在具体的滑模工程设计中，将定型组合钢按照工程的具体特点进行截面尺寸的设计，并严格按照相关的规范进行组合而成，简单而言，是在两侧的模板中间构成一个上下能够贯通活动的套槽，这种模板体系广泛的运用于公路桥梁工程中的墩台施工，一般而言，在圆形，矩形空心以及实心的桥墩工程中，采用这种模板施工方式相对而言，更具有一定的优势，在保证桥梁墩台工程的施工质量和施工进度上，有着积极的促进作用，同时，通过滑模施工技术的采用，也能够一定程度的降低工程成本造价，同时也有益于墩台工程施工的安全控制。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
浅谈公路桥梁墩台施工技术 王涛涛
浅谈公路桥梁墩台施工技术王涛涛摘要：随着我国经济的发展，基础设施的不断完善，桥梁工程无疑在这个过程中起到极为关键性的作用，特别是随着公路交通的发展，桥梁的数量也呈现快速增多的趋势。
相对于公路建设来说，桥梁在这里的质量控制往往更加关键，而在控制桥梁施工质量的关键点上就是在于墩台的质量控制，因此提升桥梁墩台的施工技术，降低施工成本，提升施工质量，无疑能够有效提升桥梁建筑行业的快速发展。
关键词：桥梁；墩台；施工技术1 墩台位置测量桥梁墩台的位置测量就是将设计图纸上的墩台位置，用适当的测量方法测设在地面上，以便进行放样施工。
施工前对桥梁所在位置的路线中线进行复测，无误后，再按规定精确测量出墩台中心线的位置，设置控制桩，确保墩台位置、尺寸符合设计要求。
小桥梁墩台的定位测量，可以用钢尺直接丈量。
当直接丈量有困难时，可以用视差法、角度交会法、三角网法、电磁波测距仪等检查测定。
2墩台施工墩台的施工方法与结构型式有关，桥梁墩台的施工主要有在桥位处就地浇注式墩台与预制装配式墩台两种。
2.1就地浇注式墩台施工2.1.1钢筋施工钢筋混凝土墩台结构中所用的钢筋种类、型号和直径应符合设计图纸上的要求，技术指标符合相关规定。
钢筋的接头一般采用焊接或绑扎两种形式。
对钢筋接头要求：钢筋接头尽量错开布置，同一截面中接头钢筋的面积占总钢筋面积的比例不超过25%；钢筋接头应避免在弯曲处；绑扎搭接长度和焊接标准应参照施工中的相关规定。
2.1.2模板类型的选择根据施工经验，当墩台高度小于30m时采用固定模板施工方法；当高度大于或等于30m时常采用滑动模板施工方法。
固定模板施工时要注意模板的材料质量，按照设计进行安装模板。
安装结束后，认真检查模板的支撑结构。
然后浇注混凝土。
滑动模板施工方法可分为：滑模施工和翻模施工。
滑动模板包括：外模、内模、支撑吊架和千斤顶等。
滑动模板的安装要根据设计精心安装。
安装好各种设备后要进行检查。
绑扎钢筋，然后分层浇筑，一般每层为30cm，当混凝土硬化强度达到0.3Mpa，滑动模板就可以向上滑动，滑行速度约为30cm/h。
浅谈公路桥梁施工安全控制技术
１ 公 路桥 梁施 工安全 控 制事故 的原 因及 影
响 因素分析
在 公 路 桥 梁 施 工 的过 程 中 ，其 应 对 的各 种 因
素 比较 多。这些 因素包含了人为因素及 自然因素 ， 做好对它们的控制是进行安全控制的前提 。根据 笔 者 自身 的经 验 来 看 ，导 致 公 路 桥 梁 施 工 过 程 中 出 现 安 全 控 制 事 故 的 原 因 及 影 响 因素 主 要 可 以分 为 以下几 个 方 面 。 １ ． １ 人 员方 面 的 因 素 在施工的过程 中 ，施工 人员存 在着 良莠不齐 的问题 。举例来看 ， 施 工人员不能够按照施工规范 进 行 操 作 ，施 工 过 程 中 的技 术 方 案 缺 乏 详 细 严 格 安全系数 ，对于基坑 的处理并不是很及时等都 属 于 这 一 问题 的表 现 ，而 这 种 施 工 人 员 方 面 的 因 素 非常容易造成安全隐患 。 以设计方 面来看 ，当前 对于桥梁设计 的耐久 性有具体 、 细致 、 明确 的规定 ， 而且缺乏合理的 、 系 统 的管 理 规 范 ，再 加 之 关 于 耐 久 性 设 计 理 论 研 究 的缺乏 ， 使得桥梁在耐久性 、 安 全性 方面的关 注度
的规模也越来越大 。针对公路桥梁来说 ， 其不但要 应对 大型车辆行驶所带来 的负荷压力 ，也 要应对 各种人 为因素的影 响 ，并考 虑 自然环境及 自然灾 害所造成 的威 胁。此外 ，在公路 桥梁 的使用过程 中， 其结构 和材料都会 出现变化 ， 这也会对桥梁造 成危害。基于此 ， 在公路桥梁设计 的过程 中 ， 做好 其安全控 制技术 的研究是 一个非 常重要 的课题 ， 本 文 关 于 这方 面 的研 究也 有 着 非 常 重要 的 实 践 指 导作 用 。
浅谈公路桥梁过渡段的施工技术
０ 前 言
失
１ 路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析
１ 桥 头软土地基处治不充分 ． １ 通过公路调查结果表明 ． 地基沉降引起的桥头跳车现原因主要有 两方面 ： 一方 面是施工 图的设计方面 ， 对地 基的探测和物理力 学性质 研究不全面 ． 造成桥 头路基处治遗漏或采取的处治方法不当 。间或采 用 的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距 ． 使软土处 治不能达 到预期 效果 ． 不能满足 《 路软土地基路 堤设计 和施工技术 公 规范》 的技术要求。 另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不 足， 雨水侵蚀造成路堤填 土流失 和强度降低 ， 这是路堤沉降的主要原 因。 １ 桥 台台背路堤压实度不满足要求 ． ２ 公路 建设 中几乎所有 的桥梁 、通道和 明涵等都要 求台背填土处 治。 而台后填土压实度 由施工用料、 机械设备 、 施工顺序 、 施工经验 、 施 填土的摩擦作用 ． 使上部 荷载在路基 中重新分配 ． 降低了桥 台台背局 工作业 面等工程管理因素的影 响．填土普遍存在压实不足 的问题 ． 这 部范围土中的垂直应力 ． 从而减少沉 降 土工格栅因 以上的这些性质 ． 是造成路 桥过渡段不均匀沉 降的基 本原因之一 ． 另外 ． 在公路营运过 而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降 的措施 程中． 路基在车辆荷载 以及 自然因素作用下 ． 成土基塑性变形 的 ２ ． 合理确定搭板长度和搭 板强度 会形 ．２ ４ 积累导致路桥之 间的差 异沉降 ．从而影 响高等级公路路面 的平顺 程 到 目前为止 ． 搭板 的设 计未有统一模式 ． 般按照下述原则 确定 一 度。 其长度 ： 搭板 的长度 能跨 越桥台 台背难 以压 实的土体 ． 或跨越按 计划 １ 桥头路堤边坡防护措 施不妥 ． ３ 钻台背预留的土方缺 口长度 根据搭板 的受力状态 ． 弹性地基 或简 用 台背路堤填土常采用砂类 、 渗水性土作 为填料 ． 不考虑 防水 和排 支梁计算搭板长 度 根据规范要求 ．按上述方 法计算 的搭板长 度为 水设施 ， 通常 ， 对桥 台处于长 期浸水路段 ， 采用 浆砌片石护坡 ， 而其 他 ３ ～ ０ 可参考次 此计 算方法 ， ０ ２ ｍ． 结合工程具体 情况 ． 理确定搭 板长 合 桥台路段 ． 只在锥坡范围设置浆砌片石护 坡。台背设 置防格 网草护坡 度 搭板强度 的设计 ． 应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态 或草皮护坡 。 但是 ， 从公路 改建 、 水毁 和收尾 工程侦查过程发现 ． 多 处理 ．同时考虑搭板 节段的划分 以及枕梁位 置对搭板强度 的设 计影 许 桥头路堤沉 降较严重的地方 ， 随锥坡 和护坡水毁 ． 原因 ． 长伴 分其 雨水 响 对路堤的冲刷和侵蚀 防格 网草防护等路 堤边坡防护措施未能起 到保 护路基免受雨水侵害 的作用 ． 所以桥头路 堤边坡防护措施及 台背防水 ３ 路桥过渡段软基路基路面的施工研究 和排水设施 的不适 当， 促使 台背填土流失 ． 路基强度降低 ． 在行驶车辆 ３１ 桥 台软 基 的处 治施 工 ． 长期作用 下． 过渡段填土塑性变形 发桥头路堤不 均匀 沉降 ． 诱 出现桥 从公路工程施工 分析可知 ． 水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明 头跳车现象。 显． 施工工期短 ． 但工程造价高 ． 超载预压可利用施工荷载作为软基预 １ 桥头引道过渡段结构设计部周密 ． ４ 压荷载 ， 方便施 工 ， 工期长 ， 剩余沉 降量大 ： 塑料排水板法 加固工期较 桥头引道路基 工程中 ， 通过提 高路基的整体强度 ． 而降低路桥 从 超 载法短 ， 较分喷桩法长。 此外 ， 还有强夯法爆破法等软土路基处治方 间的刚度变化 以及 沉降差异 ． 以减少 路面间 的不平顺 ． 从而防治或避 法 。各种方法的机理及适应性各有特点 ． 施工过程 中要根据 当地工程 免桥头跳车现象。 从公 路工程建设可知 ， 桥头过渡段多采用搭板结构 ． 实际情况加 以选择采用。为了保证软基排水 固结的施工质量 ． 消除软 而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在 ， 分析其原因有两方面 ： 第～ ． 基路堤不均匀沉降的现象 ． 必须尽可能地提前软土地基路段 的施工 时 根据桥 梁的长度 ． 桥头设 置搭板长度分 为 ： 大中桥搭板长度 为 ８ ， ｍ 小 间． 尤其是桥 台地段 的施工时间 ． 争取更长 的预压时 间． 以减少软基路 桥及涵洞搭板长度为 ６ 。 ｍ 而在施 工中桥头路堤处于高填方 ． 路桥间相 堤工后 沉降： 根据软土的地质条件 、 土层性质 和路堤 的填筑 高度 ． 一般 对沉 降量大 ． 而搭板长度不足 以起 到顺接作用 ． 车辆行 驶时往往 出现 路堤采用袋装砂井和塑料排水板处理 ， 间距在邻近桥头路段 附近应 其 桥头跳 车现象 ： 二 ． 第 搭板强度不够 ， 产生断板引起 桥头线形突变 ， 出 加密 ： 在桥台处设置搅拌桩过 渡段 ， 并在搅拌桩 过渡段末端与袋装沙 现桥头跳车 井或塑料排水板加密 区交接处设置土工织物砂垫层 ， 以协调变形 。 ３２ 路桥过 渡段 的施工组织 － ２ 路桥过渡段的结构设计 在桥台结构完成后 ． 快安排过渡段路堤 与一般填土路堤 的施 尽 ２ 路桥过渡段 的变形控制 ． １ 工． 并使用具有同等压实度能量的压实机 械将过 渡段 路堤与一般路 堤 从路桥过渡段 的路基路面工程实践分 析可知 ． 路桥过渡段的变形 的碾压面按大致 相同的高度进行填筑碾压 ， 在路堤与 （ 下转第 ２２页 ） ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩＦ Ｒ Ｔ Ｏ
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公路桥梁施工技术浅谈
发表时间：2018-05-23T15:26:59.093Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：高松贺[导读] 摘要：随着现代经济的飞速发展，对于公路交通的质量提出了更高的要求。
杭州铁藤道路工程有限公司浙江杭州 310002 摘要：随着现代经济的飞速发展，对于公路交通的质量提出了更高的要求。
所以，我们必须加强对公路路桥施工质量的管控力度，以便能够为我国的公路工程提供更加坚实的基础。
公路工程路桥施工过程中，混凝土施工技术是一项必须严格把控施工质量的工作，只有提高路桥建设中混凝土施工技术、做好充足的施工准备、严格控制好混凝土的质量、严格遵循工艺流程才能保证整个公路工程的质量。
关键词：公路桥梁；施工技术；混凝土施工；管理公路桥梁作为国家的基础建设工程，对于地方经济建设起到一个基础性的作用，伴随着时代的发展，道路桥梁工程作为国家的基础设施工程之一，在不断的建设过程中还需要不断的加以改善，重视混凝土施工技术在施工过程中发现的问题并及时改进，这有利于整个技术环节的顺利实施。
1公路桥梁施工特点 1.1工程量大
路桥施工的作业面很广，工作量也非常大，包括平整场地、搬卸安装、临时道路的修建、岩心取样以及装运机械设备等，加之投入资金巨大，工期一般较短。
1.2施工难度大
由于路桥的施工一般处在作业条件比较复杂的地方，并且施工难度也比较大，这主要是由于路桥施工所处的地形、地点以及地质条件等存在很大的差异性，所以导致施工难度比较大。
1.3施工条件多变
路桥的施工受到气候等自然条件的制约，同时也受到很多人为条件的制约，施工场地为狭长的带状，多点开工，导致工程质量进度难以保障，设计模板难以实现。
2公路桥梁混凝土施工关键技术 2.1混凝土配合比
混凝土中的主要比例成分有水灰比值、重视对混凝土的水灰比、坍落度和初凝时间等的控制，能够比较有效的防治出现泌水现象，坍落度需要保持在8~10cm左右，初凝时间保持在7h左右，含气量不得超过1.7%。
混凝土骨料，结合相关的骨料质量标准来看，所选碎石应该具备强度高、级配好和颜色一致等特点，粒径大小控制在0.5~3cm之间，含泥量应不超过1%；细骨料可以选择含泥量≤2%、细度模数＞2.5的中粗砂，但是如果骨料中含有相关杂质就需要把它清除干净，而混凝土的外加剂应该选择与水泥匹配程度较高的减水剂，并根据实际需要选取适量的剂量。
混凝土的掺合料也是通常选取能够改善混凝土性能的矿物掺合料，因为其能够保证其活性以及确保混凝土内部填充的密实程度，如果在混凝土中加入适量的粉煤灰，其细度也要保证模数在两极之上，如此便能够改善混凝土的后期强度以及混凝土的流动效果。
2.2基坑开挖技术
在公路桥梁施工过程中，在梅雨季节或者水势过大时，会对公路桥梁基坑开挖产生严重影响，所以，尽量选择雨水较少或者是枯水期进行基坑开挖工作。
在进行公路桥梁基坑开挖时，需要充分了解施工区域的水文条件以及地质情况，提前制定开挖计划，根据相关依据开挖技术做好施工材料、设备以及劳动力的准备工作。
在进行公路桥梁基坑开挖时，需要做好工期的组织施工工作，可选择人工与机械配合施工的开挖工作，在进行基坑开挖时，做好实时检测工作。
若是公路桥梁工程施工需要较深基坑时，在挖基施工中，应当尽量使用连续作业的方法进行施工，并且做好挖基施工中的排水工作。
2.3浇筑施工
在浇筑环节中，也需求留意施工技能。
首要，将桥梁工程所需的桥墩柱钢筋进行事前的绑扎和预埋，然后将混凝土等浇筑资料进行混合捣实，做好浇筑准备作业，浇筑资料的混合份额应当依照标准严格控制。
在进行混凝土浇筑时，必须保证基坑施工的严密性，防止浇筑过程中混凝土面层出现蜂窝以及麻面等状况。
在进行浇筑施工时，还需要严格按照前期的施工测量工作进行后续施工。
在进行混凝土施工时，浇筑技术非常重要，且施工要求较高，所以必须做好各环节的准备工作，并且按照相关标准进行施工。
2.4压实施工
在公路桥梁施工过程中，压实工作的开展，具有非常大的作用，对于最终的公路桥梁运营，会产生决定性的影响。
结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为压实工作的强化处理，是非常有必要的。
首先，压实工作在开展之前，应对高速公路桥梁施工的相关技术参数做出搜集，由此来对压实的设备、吨位等，做出一个客观上的选择，避免在压实过程中出现严重的偏差现象，要更好的保留压实工作的成果。
其次，在压实工作的操作过程中，应努力通过合理的技术手段来完成，保持压实的高度均匀，在压实过程中加强辅助修正手段，提高压实的力度和可靠性，避免在具体工作的执行中，出现严重的缺失和不足现象。
第三，压实工作的开展，要得到详细的记录，及时的更正参数和技术指标。
3公路桥梁混凝土施工问题分析 3.1裂缝
能够导致混凝土构件出现裂缝的原因非常多。
路桥的施工过程中，经常会面临很多不同的复杂环境，以及在不同的季节进行施工的情况，这样因为混凝土的内部温度和外部环境温度之间存在着较大的温差就会导致混凝土出现变形。
而且在施工过程中，混凝土一旦受到很大的拉扯力也会导致裂缝的出现。
其次，如果在混凝土施工过程中，其承载的重量超过了结构所能承载的负荷，也会导致出现有害裂缝。
所以，这就要求混凝土构件在浇筑完成以后一定要做好养护工作，以防止不同形式裂缝的出现。
路桥施工过程之前，首先要对施工环境进行有针对性的分析，采取有针对性的措施来减少有害裂缝的出现，尽量将裂缝的危害程度严格控制在最小范围内，以保证路桥的施工质量。
3.2蜂窝、气泡
蜂窝以及气泡状是公路桥梁施工中一种非常常见的病害问题，这些质量通病会对公路桥梁混凝土面层产生严重影响。
蜂窝及气泡问题在一定的时间内不会对公路桥梁交通造成很大的安全威胁，但影响车辆的舒适性及交通的通畅性。
4公路桥梁混凝土施工质量控制措施分析
4.1选择良好的原材料
在路桥施工中，出现问题最多的就是混凝土构件产生裂缝，这就需要尽量控制混凝土的内部最高温度与外部环境温度之间的温差。
原材料的选择在很大程度上决定着工程的质量，所以，在条件允许的情况下，优先选择强度相对较高、收缩性相对较小、耐磨性相对较强、稳定性相对较好的水泥以及膨胀系数较小、砂石弹模较低、表面清洁且没有弱包裹层、级配较好的骨料，只有这样，才能在最大程度上减少有害裂缝的出现。
4.2摊铺过程控制
混凝土路面摊铺施工过程中的控制主要是摊铺前、摊铺中和摊铺后的质量控制，在摊铺前应做好相应的准备工作，如施工机具、人员分工、公路下承层的基础处理工作等，在摊铺过程中应进行及时的跟进检查，确保摊铺速度保持匀速，并及时对摊铺质量进行跟进检测，如果发生离析现象或边角缺料等现象时，应当及时进行人工补救，如有洒落或不合格用料时，应当及时进行补充与更换工作。
摊铺后应随时对混凝土路面各项指标是否符合要求进行检查。
4.3加强对施工质量的监督
第一，要定期检查。
加强对混凝土施工的定期检查或者抽查不仅能够提高工人的质量意识，加强施工质量的监督，还能及时发现并合理处理施工过程中存在的问题。
第二，要加强监督相关的施工人员。
在施工过程中，强化监督施工人员，降低由于施工人员的失误造成的质量问题。
综上所述，公路桥工程是现代经济发展项目的大动脉，是制约我国公路桥梁建设质量的重要瓶颈之一，是保证桥梁工程质量和安全的基本保证。
因此，在公路桥梁施工建设中，必须保证混凝土施工质量，采取有效措施进行控制。
参考文献：
[1]张俊庆.公路桥梁施工技术质量控制分析[J].交通世界，2017（18）：94-95.
[2]张俊庆.公路桥梁施工技术质量控制措施分析[J].交通世界，2017（08）：72-73.
[3]张万洮.混凝土施工技术在公路桥梁工程研究[J].建筑技术开发，2016，43（10）：90-91.。