欧曼五全服务

欧曼5T服务标准2011年1月9日，北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂（以下简称“欧曼”）发布了首个世界级重卡服务标准，即“5全服务标准”，并提出终身服务的概念。

欧曼此次世界级服务新标准的发布，标志着欧曼在创新服务新模式的同时，也引领中国重卡行业服务标准向世界水平看齐。

1、全过程(TotalProcess)：向用户提供贯穿售前、售中、售后的全过程服务；2、全周期(Totallifecircle)：向用户提供围绕产品生命终身的全周期服务；3、全方位(Totaldrivingcare)：向用户提供人·车的全方位关怀，提升使用体验，提高运营效率；4、全统一(Totalstandardoperation)：向用户提供形象识别、服务流程、维修标准、维修品质与价格一致的全统一服务；5、全满意(TotalcustomerSatisfaction)：追求用户物理与情感需求的全满意。

市场低迷服务奏响重卡市场最强音作者：佚名来源：互联网上半年重卡销量统计数据出炉，最为扎眼的是整体销量下滑7%。

这一数字再次印证重卡市场繁荣不再，国家银根紧缩、经济转型、调低GDP发展目标等政策均对其起到消暑降温的作用。

大环境遇冷，重卡企业因自身“体质”不同，出现了几家欢乐几家愁的情景。

第一梯队集团军东风、中国重汽和一汽解放上半年增长率“整体告负”，中国重汽销量同比下降19.7%；一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降了34%，降幅居主流企业榜首；东风得益于“天龙”杀手锏力挺，降幅最小，仅为0.8%。

第二梯队集团军陕重汽工程车捷报频传，自卸车连续3个月销量蝉联行业第一，专用车销量突破1.2万辆，加之德龙F3000对销量的贡献，陕汽实现2.2%增长；与之“打成平手”的福田在突破产能瓶颈之后，受惠于自卸车和载货车支持，实现12.8%的大幅增长。

第三梯队集团军整体飘红，市场份额均有不小增长。

江淮重卡销量同比增幅继续保持行业第一名，达到90%；北奔和上汽依维柯红岩（简称上依红）分别销售重卡2.65万辆和2.27万辆，同比增长13.2%和17%。

三大梯队军团成员在同样的经济大环境下表现各异，抽丝剥茧分析，各家又有内在的共通处：均着力以服务为市场推手，用服务带动销售，助力产品在市场疲软的困境中突围。

中国重汽：延伸情感价值链2010年，中国重汽以19.5万辆的记录雄踞国内行业榜首，成为全球重卡行业发展速度最快、最具竞争力和成长性的企业。

毫无疑问，在过去10年多的时间里，中国重汽靠自身的发展实践不断提升竞争力成为行业的领跑者。

真正的领跑者，是要摆脱竞争，开创无人竞争的领地，争取新的市场空间，从而创造价值的飞跃，释放新的需求，这是学者们提出的“蓝海”战略，也是中国重汽应对竞争的根本策略。

在如今，仅靠产品很难创造任何一种持续的竞争优势。

换言之，保持技术的领先和严格产品品质是远远不够的。

品质需要转化为企业自身的品牌效应，并积累成一种“情感”，最后把这种“情感”提升为价值，扩展为“情感价值链”，从而让企业焕发出难以模仿与复制的核心竞争力。

正是基于此，在1999年，汽车行业服务仍囿于传统的“三包”售后服务方式时，中国重汽率先在国家工商行政管理总局注册了“亲人”服务商标，成为当时业内唯一注册的服务品牌，而后将其人格化，赋予生命力。

在记者调研服务站过程中，遇到很多用户对中国重汽的“亲人服务”啧啧称道。

有位用户甚至评价中国重汽的服务工作是“怎么承诺就怎么办事，名副其实”。

欧曼：“全生命周期”的代言人今年年初，中国重卡行业首现“全生命周期”服务理念。

作为该理念的提出者，欧曼无异于在重卡服务日趋同质化中投郑了一枚“异类”炸弹。

“5T”服务标准包括全过程、全周期、全方位、全统一、全满意5个方面。

这一服务标准将重卡服务从三包服务延伸到终身服务，力求改善三包期外重卡产品得不到正规服务的现象，保障用户本身及车辆对终身关怀的需求。

继这一标准提出后，欧曼再度出击组合拳，推出2011年购买欧曼汽车，整车首次保养全部免费（含材料费和工时费），同时保修期延长至24个月/20万公里（公路用车）等举措，可为用户节省2万元。

从“全程无忧”到“全生命周期”，欧曼一直是服务领域的垦荒者。

福田欧曼品牌总经理吴越俊表示：“打造服务核心竞争力是欧曼过去、现在和未来战略规划中的重点工作。

最近2-3年欧曼大力建设服务体系。

在未来欧曼还将一如既往的致力于打造服务核心竞争力。

欧曼的目标是带领中国重卡服务向欧洲重卡服务看齐，为顾客创造实实在在的价值，为欧曼的产品销售建立最强有力的后盾。

”上依红：服务有品牌市场有销量上海车展中，各车企争相报名预约展位，为求在这个年度最大的汽车展会上亮相自己的新品和精品。

上依红却利用这个盛会，强力推出其服务品牌——服务零距离，深度剖析包括技术、时间、空间、关怀、增值等服务内涵，并在现场展出专业移动服务车。

实际上，在年初的北京媒体见面会上，公司总经理熊伟铭对此事已有透露，并强调把2011年定为上依红的“服务年”。

半年过后，上依红以不俗的市场表现验证了这一决策的正确性。

2011年上半年，上依红销车2.27万辆，实现17%的逆势增长。

这主要依仗4个有利条件。

第一，自卸车历来是上依红的优势车型，而上半年自卸车正是支撑市场增长的重要力量；第二，上半年，西部大开发对重卡销量的拉动作用很大，而上依红的优势市场正是四川、重庆、内蒙古、山西、云南等省份。

第三，杰狮逐渐进入成熟期，成为上依红上半年增长的一个助力。

记者在太原卡车展采访上依红销售人士仅五六分钟时间，就有多位人员上前询问杰狮报价，索要产品册。

随着杰狮产品谱系的完善、杰狮C100的上市，以及上依红高、中、低端市场拳头产品的陆续推出，产品竞争力增强。

第四，上依红服务品牌政策惠及经销商和用户。

据上依红销售人员介绍，上依红加大对经销商和配件中心库的支持力度，授信提供配件，免费提供常用、市场紧需的配件。

上依红发动机接受更换主机，并在服务站展出科索9真机，让用户近距离了解科索9发动机；另外一个特有的服务内容是，可以在发动机上直接拆解零件为用户更换。

大运重卡：新军很务实在摩托车行业叱咤风云的大运汽车，涉足重卡领域虽为新手，贵在务实。

今年7月，大运汽车调整大运重卡的售后服务政策，可以说每一条“新政”都以数字给用户带来了切实的优惠。

延长质保期。

大运重卡将公路用车保修期调整为24个月/20万公里，非公路用车调整为9个月不限里程，零部件质保期也大幅延长。

扩大外出服务半径。

大运重卡现有一级特约维修站400余家，为满足偏远地区的服务需求，加快服务站外出救援速度，及时有效地解决用户车辆故障，现大运公司按不同区域对外出救援申请（往返里程）分为：400公里、200公里、100公里。

配件打款铺货。

服务站的配件储备量直接影响着用户车辆维修的及时性，为保障用户车辆能够得到及时有效的配件供应，大运重卡实行打款铺货政策，从1万元起步，服务站购6万元配件即可铺货6万元配件，悬挂门头再送2万元配件。

大运重卡鼓励服务站积极储备配件，同时出台调换政策，从而打消服务站的顾虑，为用户提供满意的配件服务。

对比其他国内商家惯用的价格战术，服务算得上是一副治标又治本的中药，药性温和，显效缓慢，却是解决问题之根本。

服务的终极目的已然不仅是为用户提供保障，而是转化为一种信任和心理依赖，这是根深蒂固的市场竞争力，并且能够促进整个行业良性发展。

重卡服务：易说难做2011年以来，各家重卡企业都把服务提高到一个更高的战略层面，并以福田欧曼发布5T服务标准达到喧嚣的顶点。

大家对服务的重视由来已久，各种品牌服务的内涵和外延也越来越大。

重卡企业加强服务的战略性地位，并不是今年一个特有的现象。

就国内重卡行业而言，经过几年的高速发展，企业间的产品竞争已越来越激烈。

国内商用车企业的生产能力已远远大于市场容量，商用车产品日趋同质化，竞争对手越来越多，产品利润越来越少。

在激烈的竞争中，企业单单依靠传统的质量、价格或某个点上的竞争已很难取得长久的竞争优势，企业间的竞争越来越体现为综合的、全方位的能力竞争，竞争形态的变化势必推动商用车行业的产业升级。

毫无疑问，提高售后服务的战略地位便是竞争加剧的结果，也是卖方市场向买方市场转变过程的必然。

行业普遍认为：一方面，随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为重卡产业链中最稳定的利润源；另一方面，随着产品间竞争的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术与取胜法宝。

做好服务难但是服务这件“法宝”，用起来可并非易事。

产品同质化在困扰着大家，服务的同质化也让每个企业头疼。

虽然各个卡车生产厂家不一样，服务的品牌不一样，但是真正的服务内容却相差无几。

毕竟做服务是个“很差钱”却又很难快速见效的事，真正花大力气把服务做到与其他生产厂家不同，让其他生产厂家无可模仿的并不多。

因此，售后服务目前仍由厂商自由把持尺度，于是偷工减料者有之，标新立异者有之，推诿扯皮之事屡发不鲜。

而将售后服务做好、做细的厂商最终感动了客户的心还真不多见。

根本原因，重卡服务是个大难题，是个巨大的系统工程。

第一，免费服务花样不一。

用户经常抱怨：各家推出的服务实际上没有什么不同，保修期的内容大同小异，平时送的服务无非是免工时费检查、免费清洗空调、送润滑油等；而且一旦某家企业推出新举措，竞争对手马上跟进，凭什么让我感动？第二，服务的地区差异性也比较明显。

这种现象看似很正常，实际上说明了服务的不正常。

据记者了解，比如在东北，解放的服务质量好一些；在北京，福田的服务质量可能好一些；而在山东，则中国重汽的服务更胜一筹。

这种现象，倒是很值得厂家深思。

第三，服务站标准不一。

有些地方服务站和经销商是一家，或者是标准的4S店，服务商愿意付出更多的热情做好服务，以此拉动销售；而有的地方，几个重卡品牌的服务由一家服务站代理，哪个品牌的政策好，哪个品牌的车卖得多一些，就给哪个品牌服务好一些；即使在同一个地区的不同服务站，其服务质量参差不齐的现象也十分常见。

第四，就是服务的内容虽好，但是企业对服务站的管控却面临种种难题。

虽然厂家制定了完善的服务政策，但是下属个别服务站总能找到“对策”，偷工减料、欺上瞒下，服务质量可想而知。

例如：服务站利用用户对信息的不了解，对三包期的配件、工时费向用户额外收费，同时再向厂家报销；明明是包赔件，服务站用种种借口让用户自掏腰包，保修期服务应该用的是原厂配件，却用高仿配件，让厂家和用户的利益受到伤害。

这些都不是个例，常年跑运输的司机都知道这种情况，各大品牌的服务站都存在这些问题。

其实服务站就是厂家的形象代表，服务站的服务质量不好，车主不会认为这个服务站不行，而是认为这个汽车的生产厂家不行。

服务站都是厂家的签约单位，没有经济利益就没有热情，厂家制定一整套服务政策同时要做好监督，督促检查各个服务站都执行好，那便是服务无难事了。