连 续 钢 箱 梁 顶 推 施 工
钢箱梁顶推施工方案
宁波市福明路(环城南路—兴宁路)跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用 55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半飘荡体系，主梁采用混合主梁,两侧边跨预应力混凝土箱梁长 109。
4m，中跨钢箱梁长 201.2m(含钢混结合段长度)，在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置 2m 长的钢混结合段。
根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A、B 和钢-混结合段共3 种梁段。
跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中 4、5、II、I、3 路线已运营， 8、6 路线于近期开始停运改造成站台，图中 D3~D15 和新建路线将于近期实施。
为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响,保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。
1、总体方案和原理钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和暂时墩，并在其上布置滑道. 在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移,循环作业使钢箱梁到达设计位置.钢箱梁顶推分量约为 13.05t/m。
钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场,全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位.工艺流程图如下：顶推施工过程采用多点多台 ZLD100 型自动连续千斤顶。
2、主要步骤钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤：a、施工暂时墩和顶推安装平台基础b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场c、现场拼装导梁d、现场组拼 1—10#节段钢箱梁,连接钢导梁与 1-10#节段钢箱梁；钢箱梁前行 30m，导梁跨越 1＃暂时墩。
e、拼装 11— 15＃节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 30m，导梁跨越 2＃临时墩.f、拼装 16—25＃节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行 20m。
g、拼装 26—35＃节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 50m,导梁跨越 3＃临时墩。
h、拼装 36-45#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 14m，导梁跨越 4＃临时墩。
钢箱梁顶推施工方案(正式)
钢箱梁顶推施工方案(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.编订：__________________单位：__________________时间：__________________Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、工程说明第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。
钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。
（图一、分段划分图）由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
钢箱梁顶推重量约8.6t/m。
二、钢箱梁顶推施工特点1、顶推长度较短。
全长110米的钢箱梁，顶推部分为44m，其它均为直接采用汽车吊按装。
2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。
为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。
2024年钢箱梁顶推施工方案
2024年钢箱梁顶推施工方案____年钢箱梁顶推施工方案第一章引言1.1 项目背景钢箱梁顶推是公路桥梁建设中常用的一种施工方法。
在现代桥梁建设中，钢箱梁以其结构稳定、施工方便、经济实用等优点逐渐成为主流。
本方案将针对____年在某地区进行的一座公路桥梁进行钢箱梁顶推施工进行详细的规划和设计。
1.2 项目目标本方案的主要目标是安全、高效地完成钢箱梁顶推施工，确保工程的质量和进度。
第二章工程概况2.1 工程位置本工程位于某地区的X公路上，总长约XX公里。
2.2 工程描述本工程是一座跨越某河的公路桥梁，桥梁总长度为X米，桥面宽度为X米。
根据工程要求，需要采用钢箱梁顶推的施工方法进行桥梁的建设。
2.3 工程技术要求根据相关技术规范，本工程需要满足以下技术要求：（1）桥面荷载：X吨；（2）钢箱梁的架设高度：X米；（3）钢箱梁的设计寿命：X年。
第三章施工方案3.1 钢箱梁制造根据桥梁的设计要求，钢结构制造厂将根据相关图纸和技术要求进行钢箱梁的制造。
制造过程需严格按照相关规范和标准进行操作，并进行质量检验，确保钢箱梁的质量符合要求。
3.2 钢箱梁运输完成钢箱梁的制造后，将采用适当的运输工具将钢箱梁送至工地。
运输过程中需注意保护钢箱梁，以确保其完好无损。
3.3 施工准备在工程开始前，需要进行施工现场的准备工作，包括场地平整、搭建施工用房、搭设临时设施等。
同时，还需要组织好施工人员，并进行相关的技术培训。
3.4 预应力张拉钢箱梁施工过程中需要进行预应力张拉工作。
根据设计要求，在预应力张拉工序中，需控制好预应力张拉力度和张拉顺序，确保钢箱梁的稳定性和承载能力。
3.5 梁段组装在完成预应力张拉工作后，将进行梁段的组装。
组装时需保证各个梁段的连接牢固，防止出现变形或断裂的情况。
3.6 上浮浇筑在梁段组装完成后，需进行浇筑混凝土，使钢箱梁上浮。
上浮浇筑工作需要考虑混凝土的质量和浇筑方式，以确保浇筑出的混凝土的强度和均匀性。
钢箱梁顶推施工方案
钢箱梁顶推施工方案一、项目背景钢箱梁顶推施工是一种常用的桥梁施工方法，适用于桥梁悬索系统的施工。
该方法可以减少对桥梁下部结构和水路的影响，提高施工效率和质量。
二、施工前准备工作1. 确定施工方案和施工时间，并与相关部门和相关人员进行沟通和协调。
2. 针对施工现场进行勘测和地质调查，了解地形、地质条件和周边环境等情况。
3. 制定详细的施工计划和施工流程，包括人员组织、材料采购、机械设备调配等。
4. 提前购买和储备所需的材料和设备，并进行检查和试验确保其质量和性能符合要求。
5. 建立安全管理措施和标准，确保施工过程中人员和设备的安全。
三、施工步骤与方法1. 材料准备：根据设计要求和施工计划，准备好所需的钢箱梁和施工所需的辅助材料。
2. 施工现场布置：根据设计图纸和施工计划，在施工现场进行布置，确保施工道路和场地的平整和清洁。
3. 建立工地场地安全防护：在施工现场设置围栏和安全警示标识，确保施工区域的安全。
4. 挖掘基础：根据设计要求，在施工现场进行基础的挖掘和处理，保持基础的平整和稳定。
5. 钢箱梁制作：a. 根据设计图纸和要求，进行钢箱梁的制作，包括焊接和拼装等工艺。
b. 进行钢箱梁的质量检查和试验，确保其质量和性能符合要求。
6. 钢箱梁运输和吊装：a. 运输：使用合适的运输工具和设备将钢箱梁运输到施工现场。
b. 吊装：使用适当的吊装设备和方法，将钢箱梁吊装到预定的位置上。
7. 钢箱梁的顶推施工：a. 安装顶推机：将顶推机安装在钢箱梁的前部，确保其稳定和牢固。
b. 调整姿态：通过调整顶推机的姿态和位置，控制钢箱梁的运动方向和速度。
c. 推进过程：通过顶推机的推力，使钢箱梁顺利推进到预定位置，保持施工的平稳和连续。
d. 监测和调整：在推进过程中，不断监测和调整钢箱梁的位置和姿态，确保施工的准确性和安全性。
8. 钢箱梁安装验收：a. 完成顶推施工后，进行钢箱梁的安装验收，包括水平度、垂直度和整体稳定性的检查等。
2023年钢箱梁顶推施工方案
2023年钢箱梁顶推施工方案引言：钢箱梁顶推施工技术是目前桥梁施工中常用的方法之一。
钢箱梁具有结构强度高、承载能力强、施工周期短等优点，因此在桥梁建设中得到了广泛的应用。
本文将就2023年钢箱梁顶推施工方案进行详细的介绍，包括施工准备、施工过程、施工注意事项等内容，旨在为相关工程的实施提供参考。
一、施工准备阶段1.1 招标与设计在施工准备阶段，需要进行招标与设计工作。
施工单位需要制定招标文件，明确施工要求，并向合适的承包商进行招标。
同时，需要进行详细的设计工作，包括结构设计、施工方案设计等，以确保后续施工的顺利进行。
1.2 材料及设备准备准备施工所需的材料和设备是施工准备工作的重要环节。
材料方面，需要准备好合适的钢材、混凝土、预应力设备等。
设备方面，需要准备好起重机械、推拉机、定位器等工具和设备，以确保施工过程的顺利进行。
1.3 现场准备工作在施工现场进行准备工作是施工准备的重要一环。
首先，需要对施工区域进行清理，确保施工场地的整洁与安全；其次，需要进行基础处理工作，包括地基处理、基础浇筑等；最后，需要搭建合适的施工平台和支撑结构，以保证施工的稳定与安全。
二、施工过程2.1 钢箱梁预制与调试在开始施工之前，需要对钢箱梁进行预制与调试工作。
首先，需要按照设计要求进行钢箱梁的模具制作与钢材焊接工作；其次，需要进行钢箱梁的预应力拉伸工作，以提高其承载能力；最后，需要进行钢箱梁的质量检验与调试工作，确保其符合设计要求。
2.2 施工平台搭建在正式进行顶推施工之前，需要搭建合适的施工平台。
施工平台的搭建包括支撑结构的安装与调整、预应力拉伸设备的安装与调试等工作。
搭建好施工平台后，需要进行静载试验，以确保其稳定性和安全性。
2.3 钢箱梁顶推施工钢箱梁顶推施工是整个施工过程的核心工作。
首先，需要确定钢箱梁顶推方向和顺序，并进行标记；其次，需要进行钢箱梁的定位和调整工作，确保其与设计位置的吻合；然后，利用起重机械将钢箱梁顶推到设计位置，并进行临时固定；最后，进行钢箱梁的永久固定和预应力张拉等工作，以确保桥梁的结构安全与稳定。
跨铁路连续钢箱梁顶推施工
（ ! ）安装在钢箱梁箱室下方的拉锚器和夹片式锚具 拉锚器是连接顶推用钢绞线束和箱梁的工具，它通过螺 栓固定在 钢 箱 梁 箱 室 底 板 中 间 拼 接 板 位 置 。 夹 片 式 锚 具 是 钢 铰线束的固定装置，采用 123!/4" 型锚具。 （ # ）钢铰线束牵引索 其后端同顶推水平千斤顶连接，前端固定在拉锚器上。 采用抗拉强度 !%+-356 的 "4)! 7/ 钢铰线。
" 个排 架 墩 ， 与 &+) 墩 一 起 构 成 直 线 平 台 的 支 撑 系 统 ， 排 架 墩
使用万 能 杆 件 做 成 独 立 墩 。 排 架 墩 顶 用 八 三 杆 件 联 结 成 一 个 平面。 在 平 面 顶 部 设 置 下 滑 道 及 限 位 器 。 墩 间 空 间 布 置 碗 扣 式脚手架，上铺钢跳板做施工平台。 （ & ）顶推临时墩及主力墩 全桥共设 (%/() 、 (2/() 、 (./() 、 (./&) 、 (3/()# 个 临 时 墩 。 其 中 (./&) 墩 为 合 龙 墩 ， 中 心 线 与 桥 轴 线 垂 直 ， 其 余 墩 中心线与铁路平行 （ 与桥轴线斜交） 。临时墩使用八三杆件 墩。 将 (%)*&+) 墩 作 为 顶 推 时 的 主 力 墩 ， 在 (2)*(3) 主 力 墩 四周用八三杆件进行 加 固 。 将 临 时 支 墩 和 主 墩 顶 部 用"根
( 2++ 8@A 级 直 径 &. ,, 钢 丝 绳 连 成 一 个 整 体 以 抵 抗 顶 推 时
的水平力。在临时墩及主力墩顶部用八三杆件作成平面， 上面安设下滑道及限位器。
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单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析
单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析引言：随着交通建设的不断发展，钢箱梁桥成为新一代桥梁结构的代表之一。
而在钢箱梁桥的施工过程中，顶推施工方式被广泛应用。
为了提高施工效率和施工质量，本文对单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工进行优化分析。
1. 顶推施工原理及其优点1.1 顶推施工原理顶推施工是指在临时承台上将预制好的箱梁段按照设计要求进行拼接后，通过特殊的设备和工艺将箱梁逐步推移到桥墩上的一种施工方式。
1.2 顶推施工优点相比传统的悬挂施工方式，顶推施工具有如下优点：1) 施工速度快：顶推施工可以大幅度提高施工速度，降低施工周期。
2) 施工质量高：顶推施工可以减少现场拼接过程中的误差，提高施工质量。
3) 对环境影响小：顶推施工不需要大型起重设备，减少了噪音和震动对周围环境的影响。
4) 适应性强：顶推施工适用于不同类型和跨度的桥梁。
2. 单箱多室多跨连续钢箱梁桥的特点与施工难点2.1 桥梁特点单箱多室多跨连续钢箱梁桥是一种具有多个截面尺寸不一致的箱梁组成的桥梁，其特点在于施工过程中需要考虑不同截面的各个梁段的拼接和受力。
2.2 施工难点在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，存在一些难点：1) 梁段的拼接问题：由于多个截面尺寸不一致，梁段的拼接需要考虑到顶推过程中的受力平衡和整体的协调性。
2) 梁段的调整问题：由于不同截面尺寸不一致，梁段在顶推过程中需要经过调整，以保证每个梁段的受力平衡。
3) 梁段的推移问题：在顶推过程中，多个梁段需要保持平衡并且保持一定的推移速度，以避免施工过程中的不稳定现象。
3. 施工优化方案在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，通过优化施工方案可以提高施工效率和施工质量。
以下是一些可行的优化方案：3.1 梁段拼接优化在梁段的拼接过程中，应根据不同截面尺寸的梁段特点，合理选择拼接方式和顺序，以减小拼接误差，提高整体的受力平衡。
3.2 梁段调整优化通过预先计算和模拟，确定每个梁段在顶推过程中需要进行的调整方式和调整量，以保证每个梁段的受力平衡和整体推力的协调性。
钢箱梁顶推法施工
1.7.10.5钢箱梁施工（1）总体施工工艺流程本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接第二阶段：汽车运输到安装现场→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→桥面附属设施安装→最终验收（2）钢箱梁制造①结构特点：A本桥钢箱梁采用整体制造，分段整体梁段吊装架设。
钢箱梁梁段制造时，焊缝数量多，焊接施工难度大。
钢箱梁梁段安装时，梁段间采用主体框架全断面墩台施工工艺框图整体焊接，加劲肋采用惯用的嵌补焊接连接的形式，因而，控制焊接质量是关键。
B钢箱梁安装在满足桥上竖曲线桥梁线形的同时，还要保证相邻纵向拼装焊缝间隙以及横向连接位置的精度，对梁段几何尺寸制造精度要求高。
而外腹板的熔透焊缝的焊接收缩量大，控制梁段几何尺寸是难点，制造质量直接影响梁段的几何形状和尺寸精度，在制造中应重点控制。
由于顶板、底板厚度不大，采用火焰修整焊接变形较为困难。
因此，如何控制焊接变形和准确预留焊接收缩量是至关重要的。
②钢箱梁制作钢箱梁制造施工流程图A 顶、底板制造工艺● 顶、底板下料严格控制平面度。
● 采用CO 2自动焊机施焊，焊后进行适当修整。
● 顶、底板下料、打坡口，顶板U 形肋下料后经过矫正、拉制成型（外协加工）。
● 吊钢板时注意吊装平衡，以防产生永久变形。
●采用半自动切割机下料。
●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊，以减小焊接变形和修整量。
●刨焊接坡口。
●采用CO 2半自动焊，焊后修整严格控制直线度。
●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊，严格控制焊接变形。
● 焊后在平台上修整检验。
B 横隔板制造工艺C 腹板制造工艺●人孔围板压型。
● 划线组装，预留焊接收缩量，在板单元对接处，板边与胎架固定，在反变形胎架上进行焊接，用CO2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形，以减小修整量。
●采用半自动切割下料。
● 用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形。
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物
图"
顶推术
第 ,/ 卷
根据验算， 在 !"、 !#、 !$、 %& 号墩设置 ’()!&&& 型连续顶 推千斤 顶， 在 !* 号 墩 设 置 ’()!+&& 型 连 续 顶 推 千 斤 顶， 在各主力墩墩顶设置托架， 千斤顶安放在托架上。 ! "# "$ 限位器 !*、 !#、 !$ 号墩和临时墩采用木楔限位器， !"、 %& 号 墩和平台排架墩采用滚轮限位器。木楔限位器采用相 对滑动的 % 个楔块， ! 个固定在墩顶限位器座上， !个 在顶推的过程中打入固定的楔块与箱梁中间， 迫使箱 梁正位。在必要时采用横向千斤顶纠偏。滚轮限位器 是在限位器座上设置 ! 个竖向滚轴， 既可限制箱梁的 平面位置， 又可沿箱梁前进方向滚动。在每个设置下 滑道的墩顶单箱两侧各设置 ! 个限位器。滑道、 限位 器、 千斤顶、 箱体间关系如图 , 所示。
011/ @AB /
董启军： 连续钢箱梁顶推施工
0-
直线 段 导 梁 其 伸 臂 长 度 适 应 -3 号墩 5 .,3:度偏角的需要而 布置， 导梁最大长度为 , .,!。 " #$ " #$ #! 滑道系统 下滑道 在临 时 墩、 -* + 01 号 主 力 墩、 平台排架墩墩顶设置间断的 下滑道， 滑道位置在钢箱梁腹板 主墩及八 下， 共 4 条。临时支墩、 三杆件排架墩顶部设置滑道垫 座， 在垫座上安装滑道板。万能 杆件排架墩顶部滑道板直接安 装在 八 三 杆 件 拼 装 的 平 台 上。 滑 道 板 为 - 511!! ; /11!! ;
? 抗拉强度 - 6*1789 的 4’5 ! /!! 钢绞线。
" #% #" 连续顶推动力装置 采用 #$%-111 型和 #$%-/11 型自动连续顶推千斤 顶， 其工 #$%( 型自动连续顶推泵站及 #$%& 型主控台， 作模式如图 0 所示， 通过主控台对各泵站及千斤顶进 行集中控制， 保证所有千斤顶启动、 施力、 运行 同步。
［收稿日期］.//26/R61/； ［修订日期］.//06/3634 ［作者简介］董启军 （38R.—） ， 男， 黑龙江哈尔滨人， 中铁二十二 局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司工程师， 黑龙江省哈尔滨 市南岗区西大直街 331 号 30///4， 电话： （/203） 742.24RR
和曲线段拼装平台处各设置 3 组走行龙门吊机。平台 及临时墩布置如图 3 所示。 多点顶推施工的动力学基础可用下式表示：
./
施 工 技 术 !"#$%&’!%("# %)!*#"+",-
.//0 年 0 月 第 12 卷 第 0 期
" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
说明： 本图尺寸里程和高程以 ! 计， 其余均以 "! 计 图! 平台及临时墩布置示意
钢板外包 - 层 ,!! ,1!! 的钢板， 厚的不锈钢板， 在顺顶推的前后
0 个排架墩用万能杆件拼组。直线段平台设置在一站 台风雨篷外侧 + 00 号墩之间， 宽 0*!， 长 *1!。设有 -3’ 与 01 号墩一起构成 0、 01’-、 01’0、 0-’- 号共 4 个排架墩， 直线平台的支撑系统， 排架墩使用万能杆件做成独立 墩。排架墩顶用八三杆件连接成一个平面。在平面顶 部设置下滑 道及限位 器。墩间空间 布 置 碗扣 式 脚 手 架， 上铺钢板做施工平台。 " #! #" 顶推临时墩及主力墩 全桥共设 -*’-、 -5’-、 -6’-、 -6’0、 -3’- 号 / 个临时墩。其 中 -6’0 墩为合龙墩， 中心线与桥轴线垂直， 其余墩中心线与 铁路平行 （与桥轴线斜交） 。临时墩使用八三杆件墩。 将 -* + 01 号墩作为顶推时的主力墩， 在 -* + -3 号 主力墩四周用八三杆件进行加固。将临时支墩和主墩 顶部用 4 根- 511789级、 直径 06!! 钢丝绳连成一个整 体以抵抗顶推时的水平力。在临时墩及主力墩顶部用 八三杆件做成平面， 上面安设下滑道及限位器。 " #" 导梁 导梁设计成板梁的形式， 共 4 片， 截面呈工字形， 与箱梁的腹板连接。每个箱体上的 0 个板梁用连接杆 件连成整体， 保证导梁的横向刚度。导梁前端底部 -! 范围内做成圆弧形过渡， 抵消大悬臂状态的挠度， 使梁 顺利 上 墩。在 曲 线 段， 因墩与桥 中心线斜交， 导梁在曲线内、 外侧 设计成不等长， 使曲线内、 外侧导 梁同时上墩。因墩与桥中心线的 交角 大 小不一， 在 施工 中 导 梁 每 跨过一墩后， 其 前端 部 即 改 拼 一 次， 调整长度， 以满足下一墩处导 梁上墩的需要。曲线段导梁最大 长度为 -6 .0!。
（,） 合龙
本桥 直线 段先顶 推 到 位 （ !#0% 临 时 墩
顶） ， 将导梁拆除， 曲线段梁端过 !#0! 号墩后将导梁拆 除继续顶推至合龙位置。直、 曲线段梁连接处严格对 正。正位后， 用高强螺栓连接， 焊接桥面板。 $ "! 顶推操作程序 （!） 接通电源， 顶推墩启动油泵供油， 逐级加载， 当 供油到所给定的油表读数时， 梁体会克服摩擦力缓缓 向前移动。继续供油保持其移动速度。 （%） 在顶推过程中对钢梁的中线、 墩顶纵向水平位 移、 悬臂端挠度进行监测。钢梁的中线、 墩顶纵向水平 位移每 & -+1 观测 ! 次， 悬臂端挠度在接近大悬臂状态 时进行监测。钢梁中线用全站仪进行监测， 木楔限位 器纠偏； 墩顶纵向水平位移采用在墩顶轴线延长线上 悬挂垂球进行监 测； 悬 臂端挠 度用 水准仪 进行监 测。 进行纠偏， 使箱梁正位。 当梁体中线偏移值 2 %&.. 时， 若墩顶纵向水平位移接近计算值时， 调整该墩前后钢 丝绳的拉力， 减小其水平位移。 （,） 当梁体到位时， 停止顶推， 经检查合格后关闭 全部电源及供油阀。 一段梁体顶推完成后， 即可进行下一段梁体拼装、
连续钢箱梁顶推施工
董启军
（中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司， 黑龙江 哈尔滨 30///4）
［摘要］介绍了跨越多条铁路线路及电气化接触网的连续钢箱梁多点自动连续顶推施工技术。 ［关键词］连续钢箱梁； 顶推； 施工 ［中图分类号］’220 ［文献标识码］5 ［文章编号］3//.67287 （.//0） /06//./6/1
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式中： — —第 % 桥墩千斤顶所施的力； !% — — —安全系数； <— — — % 号墩的支反力； ’% — — — % 号墩上滑道的摩擦系数； 9% — — —顶推箱梁总重； 1— — —顶推箱梁的纵向设计坡度， 上坡取 “T” 号， =— 下坡取 “V” 号。 这个表达式的物理意义是： 把顶推设备分散于各 个桥墩， 分散抵抗各墩水平反力。当顶推力之和等于 阻力之和时梁体开始移动。 < < =; < =; =; 顶推前的准备工作 拼梁平台及临时支墩 曲、 直线段平台及平台排架墩 曲线段平台设置在 32 S 34 号墩之间， 宽 .4F， 长 4/F。沿桥的纵向 设有 3263、 326.、 3261、 3063、 306. 共 0 个排架墩， 做平台的支撑系统。前 1 个排架墩用八三 式铁路轻型军用桥墩杆件 （以下称八三杆件） 拼组， 后
$ （ "） 连续顶推千斤顶系统 #$%-111 — — 第 " 号泵站控制的第 " 号千 ! ! "— 斤顶系统 （ " 2） 连续顶推千斤顶系统 #$%-111 — — 第 "2 号泵站控制的第 "2 号 ! ! "2 — 千斤顶系统 重