64m钢桁梁顶推施工注意事项
钢桁梁顶推安全技术交底
二、安全保障要求
1、顶推前相关设备、人员、要到位。
2、模块车完成拼装、检查验收后，并且试运行状态良好。
3、车顶支架严格按方案要求拼装、固定，确保整体强度和运行的稳定性。
8、钢桁梁落位后，对各处支座进行详细检查，确保稳定，做好梁端的安全防护。模块车退出，。撤离交通设施，清理路面后方可开放交通。
交底地点
交底日期
交底单位
交底人
接收单位
接受负责人
接受人员签名
注：此交底书一式二份，施工单位和作业班组各执一份。
3、现场使用的所有机械设备，必须经过报验和检查验收合格后方可投入使用。特种作业人员必须持证上岗。
4、严格作业标准和工艺流程，并要熟悉设备构造、性能、特点和熟练掌握操作规程、要领，工作中精力要集中，严禁酒后驾车和操作机械设备。
5、钢桁梁推进过程中要注意观察周围环境，防止碰撞任何物件，要协调一致统一指挥。
工程名称
虹梅南路高架工程HM-7标
编制人
交底项目
ZX301-302跨钢桁梁顶推
审核人
一、基本要求：
1、所有进场施工作业人员，必须按要求戴好安全帽，高处作业系好安全带，交管人员必须穿反光背心，各负其责，不得擅自离岗。
2、钢桁梁顶推作业是一种危险性较大作业，因此我们在顶推作业中，必须把安全工作放在首位，做到分工明确，责任到人，管理到位，牢固树立安全第一思想，制定合理的施工方案，建立健全安全生产责任制，认真落实各项安全措施，千方百计减少对行车和行人的影响，杜绝一切人员伤亡和交通事故。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
顶推钢桁架的施工工艺流程及注意事项
顶推钢桁架的施工工艺流程及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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64米钢桁梁拼装及顶推施工工法(2)
64米钢桁梁拼装及顶推施工工法64米钢桁梁拼装及顶推施工工法一、前言钢桁梁是一种常见的桥梁结构，其施工工法通常采用拼装和顶推技术。
本文将详细介绍一种针对64米钢桁梁的拼装及顶推施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要有两个方面。
首先，通过拼装方式将钢桁梁预制成较短的组件，便于运输和安装；其次，采用顶推技术实现梁体的连续推进，提高施工效率和品质。
三、适应范围该工法适用于长度较长（如64米）的钢桁梁施工，特别适合于斜坡、河道等地形复杂的桥梁工程。
四、工艺原理该工法基于以下原理：首先，在施工前需要对梁体进行分段预制，然后通过吊装和拼接将组件组装成完整的钢桁梁。
随后，在桥墩上搭建安装台架，并利用推举机构将梁体顶推到设计位置。
最后，进行定位和固定，完成钢桁梁的拼装及顶推施工。
五、施工工艺具体施工过程如下：1）梁体预制：根据设计图纸，将钢材进行切割、组装和焊接，制成较短的钢桁梁组件；2）吊装拼接：利用起重机进行组件的吊装和定位，并采用螺栓连接方式进行拼接；3）安装台架：在桥墩上搭建台架，用于支撑和顶推梁体；4）顶推施工：利用推举机构对梁体进行顶推，使其逐段移动到设计位置；5）定位固定：在推进过程中进行梁体的定位和固定，确保施工质量。
六、劳动组织施工中需要协调各个施工队伍的工作，包括梁体预制队伍、吊装队伍、顶推队伍等。
此外，还需要安排专业技术人员进行质量控制和安全监督。
七、机具设备该工法需要用到多种机具设备，包括起重机、推举机构、安装台架、焊接设备等，这些机具设备的特点、性能和使用方法需要在施工前进行详细介绍和培训。
八、质量控制为了确保施工质量，需要采取一系列质量控制措施，包括对梁体组件的尺寸和焊缝进行检查、对拼接点的螺栓进行拧紧力度的控制、对梁体的推进速度和位置进行监控等。
九、安全措施在施工中，需要特别注意施工工法的安全要求，包括人员防护、机具设备操作规范、作业区域划定、风险评估和事故应急预案等，以确保施工过程中的安全。
钢桁梁顶推施工方法
钢桁梁顶推施工方法我折腾了好久钢桁梁顶推施工方法，总算找到点门道。
这事儿可不容易啊。
最开始的时候，我真是瞎摸索。
就想着把钢桁梁给推过去呗。
可是我第一次尝试的时候，那叫一个乱啊。
我都没搞清楚顶推的力应该怎么施加才合适。
我就随便弄了几个顶推装置，然后就想直接推。
结果呢，钢桁梁就纹丝不动，白白浪费了好多工时和精力。
这时候我才意识到，这可不是个简单的事儿。
然后我就开始做功课，研究别人都是怎么做的。
了解到这个顶推施工得有合适的滑道系统，这就好比是火车的铁轨一样重要。
滑道得特别顺滑，阻力小，钢桁梁才能顺利往前推。
我开始按照要求做滑道，但是又遇到新问题了，滑道的铺设平整度很难达到理想状态，我铺的滑道不是这儿高一点就是那儿低一点，导致后续顶推的时候钢桁梁老是走偏。
我当时就想，哎呀，这细节可太重要了。
后来啊，我狠狠心把滑道重新调整，每一米都仔细检查，这才算是把滑道整得差不多了。
再说到这个顶推装置的布置，可不能随便乱摆。
之前我乱摆的时候，推起来力就不均匀，就像人走路两条腿用力不一样肯定会歪一样，钢桁梁也是，力不均匀就会出现安全隐患。
还有顶推力也不是越大越好，这个得慢慢摸索。
我试过特别大的力，以为这样就能推得快，但那样就会对钢桁梁结构本身产生破坏。
具体多大的力合适，这个还得根据钢桁梁的重量、长度还有滑道的摩擦系数之类的计算和试验。
像每次增加一定的力，然后观察钢桁梁的反应，要是发现有点变形或者振动不正常，那就就得把力降下来。
再说说监测，这个可太重要了。
在顶推过程中，得时刻盯着钢桁梁的位置、姿态还有结构的受力情况。
我当时就请了几个专人，每隔几分钟就去检查一下那些监测的仪器，就像医生每隔一会儿就查看病人的生命体征一样，一旦发现有点不对劲，就得马上停下来调整。
不过我还不确定是不是有些监测点设置得不合理，感觉有些情况可能没有及时发现，这也是以后得改进的地方。
总之啊，这钢桁梁顶推施工方法不好掌握，但只要一点点摸索，把各个环节都认真对待，还是能顺利干好的。
64m钢桁梁安装方案解析
目录第一章概况 (2)1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)3 结构形式 (2)4 主要构造 (3)第二章总体方案设计 (4)1 施工方案设计 (4)2 钢梁工地安装作业流程 (6)3 预计投入本工程主要设备、工具及人员 (7)第三章钢梁拼装和顶推架设 (8)1 施工前准备工作 (8)2 施工场地和临时支架及顶推设施布置 (8)3 钢梁现场施工 (11)4 顶推前准备工作 (16)5 钢梁顶推施工 (16)6 安装支座和落梁就位 (17)7 安装检验 (18)第四章安全、环境保证体系及措施 (20)1 保证体系组织机构 (20)2 安全生产保证体系人员职责 (21)3 安全生产保证措施 (23)第一章概况1编制依据(1) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程岳阳至吉安段64m单线有砟简支钢桁梁施工图。
(2) 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-TB10002.3-2005)；(3)《路桥施工计算手册》；(4)《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）；(5)《钢结构设计规范》(GB50017—2003)；(6）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）(7）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）(8）《高强度大六角螺栓、大六角螺栓、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231－2006）(9)《铁路钢桥保护涂装》(TB1527-2004)；(10)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)；(11)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)；(12) 施工现场实地考察情况及收集的相关资料。
2工程概况平汝高速为双向六车道在建高速公路。
桥址处高速路基已建成，尚未通车。
规划拓宽至双向八车道。
桥址于DK1528+841.4～DK1528+867处跨越平汝高速，公路与线路大里程夹角为73.18度。
限高5.5m，测时路面标高114.95m。
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
2024年顶推及滑移模架施工安全要点(三篇)
2024年顶推及滑移模架施工安全要点l．采用顶推法施工，除在桥台后面设置适当的预制场地外，在墩台上，也要有足够的工作面，以便更换滑道及留出安装支座的空间，并应验算在偏压情况下墩台结构的安全度。
2．顶堆施工所用的机具设备、材料(如拉锚器、工具锚、连接件、油压千斤顶、高压油泵、油管、压力表及滑动装置等)在使用前，应全面检查、验收和试验。
3．使用油压千斤顶，应附有球形支承垫、保险圈及升程限孔。
共同作用的多台千斤机，应选用同一类型。
4．设计应提供主粱最大悬臂状态下允许的挠度值及顶推各阶段的墩顶反力和顶推力，应换算为油压读数和允许的墩顶位移值，以便控制位移量。
顶推施工中，应随时进行必要的监测，以控制施工安全。
5．采用多点顶推或单点顶推，其动力均应有统一的控制手段，使其能达到同步、纠偏、灵活和安全可靠。
6．上下桥墩和梁上作业时，应设置扶梯、围栏、悬挂安全网等安全防护设施。
使用的工具、材料等，均应吊运传递，不得向下抛掷。
7．顶推施工中，应有统一的指挥信号。
必要时，应备有便利的现场通信设备。
8．落梁完毕，拆除千斤顶及其他设备时，应先用绳拴好，并用吊机吊出。
在吊运时，应防止吊装物撞击梁体：9．在各顶推点，应派专人进行测量，随时将墩顶的位移情况，报告给指挥人员。
10．用滑移模架法浇筑箱梁混凝土时，应遵守下列规定：(1)模架支撑于钢箱梁上，其前后端桁架梁，必须用优质高强螺栓连接好并拧紧。
(2)钢箱梁及桁架梁下弦底面装设不锈钢带，在滑撬上顶推滑行之前，应检查有无障碍物等不安全因素。
所用机具设备及滑行板等，均须进行检查和试验。
(3)浇筑混凝土之前，应进行全面的安全检查，确认安全合格后，方可施工。
(4)牵引后横梁和装卸滑撬时，要有起重工协同配合作业。
牵引时。
应注意牵引力作用点，使后横梁在运行时，与桥轴线保持垂直。
(5)滑移模架行走时，必须听从指挥信号。
对重要部位。
应设专人负责值班观察，并注意人员及设备的安全。
在滑道上要及时刷油润滑。
钢箱梁顶推施工注意事项
钢箱梁顶推施工”八大“注意事项1、顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置，系统电源质量应予保证。
2、必须保证油液的清洁干净。
必须经常过滤油液，保证过滤精度不低于20um，并定期更换油液。
3、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：（1）导梁中线偏差不大于2.0mm；（2）梁体中线偏差不大于2.0mm；（3）下滑道面应顺滑流畅4、四氟滑板两面均应保持清洁，顶推时四氟板面必须朝下，滑道顶面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。
5、顶推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查四氟板。
6、每节段开始顶推时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。
7、顶推时，应派专人检查导梁及箱梁，如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与钢箱梁联结处有变形或箱梁局部变形等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。
8、顶推过程中控制重点（1）根据工况的支点反力估算摩擦力并与油压表相验证，每工况的支点反力由监测单位提供。
（2）位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移，在顶推过程需用千斤顶及时调整。
墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各千斤顶拉力。
因各临时墩均设有对拉水平预应力索，顶推时墩顶水平纵向位移将非常小。
（3）施加顶推力：顶推力的大小是主控台根据摩阻的大小自行调节的，并通过油表来反应，千斤顶使用之前按要求进行校定，油表应进行标定。
（4）四氟板的更换：顶推过程中四氟板必须使用表面光洁、无破损的四氟板，光洁面涂以硅脂，顶推时各支点应有专人检查更换。
（5）顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长。
铁路64m钢桁梁顶推架设法
每侧 ７束 ， 下滑 道位于 钢桁梁 下弦杆 下方 ， 由纵 桥 向密铺 ６道 八
三墩或钢筋混凝 土构成 ， 上滑 道为横 向布 置八三 墩杆 件构成 ， 根 据节点反力确定八三墩上滑道根数 ， 上下 滑道问铺设 四氟 乙烯 滑
图 ３ 钢桁梁及导梁拼装示意图
完成钢桁梁及导 梁 的拼装后 ， 照实 际施 工 工况进 行试 验 ， 按
８ 继续顶 推 ， ） 钢桁梁到位 ， 落梁 ， 完成架设 。
所 拆 除完所有的导梁 ， 钢桁梁到 达设计 位置 。利用 落梁 千斤顶 顶单边顶推调整 ， 以在顶推过程 中钢桁梁 的横 向偏 移始终 控制 在允许偏差范 围内。 顶落梁 ， 同时拆除临时排架 ， 安装支座 ， 使梁 就位 。拆 除所有 临时
图 ５ 导 梁 至 临 时 排 架
设 圆弧段 ， 比进 口段短平。不锈钢板 与下滑道钢 板连 接详 图如 可 图 ９所示 。滑道板 的纵 向长度 由最大 垂直 反力 和滑道 设计 承 压
７ 继续顶推钢桁梁 ， ） 使导 梁过临时排架至墩柱 。 导梁上排架后 ， 除顶升 设备 。在顶 推过 程 中 ， 拆 同时 搭设 导 梁拆 除平 台。导梁可 以边走边拆 ， 但一 般要求有 两个 滑道支 点在 临时排架上 。导梁过 临时排架 至墩柱见图 ６ 。
关键注意事项进行 了具体 阐述 ， 对同类工程有很大的指导意义。 关键词 ： 钢桁 梁 ， 顶推 ， 工工艺 施
中图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．６ 文 献标 识 码 ： Ａ
铁路钢桁梁 由 ８ｍ长 钢构 件组 成 ， 长度 一般 有 ４ ６ 口如预埋件 、 ８ｍ，４ ｍ， 墩台顶 留槽和混凝土预 留等 。 ９ ６ｍ几 种 ， 由桥梁厂加工 ， 现场拼 装而成 。传统架设 方 法有膺 架
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64m钢桁梁顶推施工注意事项
㈠施工前与当地公路部门取得联系，做好各项协调事宜。
㈡杆件的存放地点做好防排水，按照杆件数量、架设方案等有次序放置。
杆件下必须设置垫木，同类型杆件采用不同的放置方法；使用起吊或平移来倒运杆件，不能直接由车辆上抛掷或滑下；按照各类型杆件的不同捆吊方法起吊，防止杆件受损和弯曲；对已发生弯曲的杆件修整时，可采用冷弯、锤击或加热等方法，锤击时须衬垫木块；拼装前的杆件须用高压风、水清洗干净，螺栓用油润滑。
㈢先装的杆件不应妨碍后装的杆件安装和吊机的运行；对合杆件时，应使吊钩始终保持垂直受力，禁止用横拉的方法使杆件对拉。
㈣设计合理的拼装方案，使高空拼装作业尽可能简化。
悬臂拼装时，尽快将主桁杆件拼装成闭合的三角形，避免使新拼的单根杆件处于较长的悬臂状态，尽快安装横纵梁联结系，保证钢桁梁结构的空间稳定。
㈤主桁杆件的拼装应左右两侧对称，禁止用冲钉强行扳拉钉孔。
㈥顶梁部位应按照设计图规定的位置，如无规定时，所选定的位置应不使钢桁梁顶出凸肚或弯曲，更不允许顶在下弦杆的中段，必要时顶点可预先加固。
㈦加强拼装杆件螺栓及钢桁梁结构位置、拱度的检查，发现问题及时处理。
㈧方向出现偏差时要停止顶推利用单侧油缸顶推纠偏。
㈨各系统必须在统一指挥下进行操作。
㈩在顶推过程中，无异常情况下不得停止顶推。