浅谈108m钢桁梁顶推技术在工程施工中的应用
探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用
探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用摘要：钢箱梁顶推技术作为现代路桥施工中的一项关键技术，以其高效、安全、环保的特点，在桥梁建设领域得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用，通过分析其工作原理、优点及实际案例，为相关工程人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：钢箱梁顶推技术；路桥施工；应用措施引言：在现代社会，交通运输的便捷性对于经济发展和人民生活质量的提高具有重要意义。
因此，路桥建设作为交通运输的基础设施，其施工技术的不断创新和进步显得尤为重要。
其中，钢箱梁顶推技术以其独特的优势，在路桥施工中发挥着越来越重要的作用。
1、钢箱梁顶推技术原理及特点1.1顶推技术的工作原理钢箱梁顶推技术是一种先进的桥梁施工方法。
其核心原理是利用液压或机械设备对预制好的钢箱梁施加水平推力，使之沿着预先铺设的滑道逐渐移动至最终位置。
在这个过程中，通过精密控制设备的推力和速度，确保钢箱梁的稳定性和准确性。
这种技术避免了大量的现场浇筑作业，显著提高了施工效率和安全性。
1.2钢箱梁顶推技术的优势钢箱梁顶推技术具有多个显著优势。
它能够显著缩短工期，因为预制的钢箱梁可以在工厂中批量生产，现场只需进行组装和顶推，大大减少了施工时间。
顶推法对环境的影响较小，减少了施工噪音和粉尘污染。
该技术还能提高桥梁的质量和耐久性，因为预制的钢箱梁经过严格的质量控制，且现场施工过程中减少了人为因素对桥梁结构的影响。
1.3与传统施工方法的比较与传统的桥梁施工方法相比，钢箱梁顶推技术具有明显的优势。
传统施工方法通常需要在现场进行大量的混凝土浇筑和钢筋绑扎工作，施工周期长，劳动强度高，且对环境的影响较大。
而顶推法则通过工厂化生产和现场组装相结合的方式，大大缩短了工期和降低了劳动强度。
2、钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用实例2.1某跨海大桥的顶推施工实践在某跨海大桥的建设过程中，由于桥位位于海域，传统的桥梁架设方法受到诸多限制。
为了确保施工安全、缩短工期并降低成本，施工单位采用了钢箱梁顶推技术。
浅析钢箱梁顶推技术在路桥施工中的应用
此路桥 的临 时墩 所使用 的材料 主要 是Ｑ ２ ３ ５ 钢板 和 ｄ ） ５ ０ ０×８ 钢 管柱 。 在组 成１ 组ｌ 临时墩 的４ 根 钢 管柱 之 间 ， 用 钢 质 的１ ６ 槽 剪刀 撑 衔接 ， 为 固定 下滑 道 ， 柱 顶应 设置 钢 支座 。在 拼装 钢箱 梁 的过 程 中可 能 需要 顶 升千 斤顶 ， 也 为 了加 强
个轨 迹 的路线 要求 。 同时， 接送 滑板 人 员的平 台 、 横 向限位装 置 和顶 梁千 斤顶
图２
在 顶 推过 程 中 ， 钢 箱梁 的 上滑 块 如 果 出现 挤压 卡 住 等现 象 ， 则 需要 起 顶 钢 箱梁 。所 以在每 侧滑 道梁 的两 旁都 设有 吊篮 ， 吊篮 内可备 放５ ｏ ｔ 的液 压千 斤 顶 。滑 道 梁及 吊篮 结构 如 图１ ：
右 侧纵坡 ４ ． ０ ０ ０ ％， 竖 曲 线半径 为 １ ８ ５ ０ ｍ， 平 曲线半 径 为２ ４ ０ ｍ。 桥梁 各孔 跨 的拱
上 滑块 是 一块 ４ ０ ０×２ ０ ０ ×２ Ｏ 贴 聚 四氟 乙烯 的橡 胶 板 ， 内部 设 有 两层 钢
板 。它 和 下滑 板组 成顶 推 摩擦 ， 依 靠顶 推 千 斤顶 的作 用 ， 实 施 钢箱 梁 的 顶推 前进 。
三 、顶 推施 工工艺 及方 法
１ ． 顶推 施 工 临时设 施
Ｈ Ｈ Ｈ
１ １ 临 时墩 的设计 与 施 工
临时 墩 主要 有两 个作 用 ： 既 是 钢箱 梁 的拼 装 平 台 ， 也 是 钢箱 梁 进 行空 间 曲线 顶推 的工 具 。 临时 墩在 顶推 时 ， 主 要承 受两 个力 ： 水平 力 和竖 向力 。 另外 ， 在 顶 推过 程 中 ， 钢 箱 梁的 运动 轨 迹 呈 凸形 竖 曲线 或 平 面 圆 曲线 ， 所 以在 设计 临时 墩 的过 程 中 ， 不但 要 考虑 水 平 力 和竖 向力 的最 大 承载 限 度 ， 也 要 符 合两
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用顶推法（也称为悬浇法、顶押法）是一种常用的桥梁施工方法，适用于特殊地形或空间限制的工程项目。
在桥梁工程中，顶推法主要用于建设大跨度、高架或悬索桥等工程类型。
本文将从顶推法的原理及步骤、施工过程中所需的设备和材料、施工注意事项等方面进行概述。
顶推法是利用临时悬挂系统，将桥梁的梁体部分从一端向另一端推进。
这种推进方法是通过布置在桥墩上方的临时支架，将梁体抬升并推进到新建的临时桥墩或已建好的桥墩上。
推进过程中，梁体通常会被分成几个段，并利用临时钢梁将这些段连接起来。
在顶推法施工中，需要准备以下设备：1.顶推机：用于推动梁体向前施工，可根据工程需要选择合适的类型和型号。
2.千斤顶：用于抬升梁体，在顶推过程中提供必要的支持。
3.临时支架：用于悬挂梁体并抬升，可采用吊车和临时支架组合的方式。
4.梁体连接装置：用于连接和固定梁体的各个段，通常由临时钢梁组成。
在顶推法的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.现场准备：确定施工区域，清理地面，安装临时支架和钢梁。
2.梁体分段：根据设计要求，将整个梁体划分成适当的段，并进行编号。
3.梁体预制：根据设计图纸，对每个段的梁体进行预制，并进行质量检验。
4.安装临时支架：根据设计要求，利用吊车等设备将临时支架安装在桥墩上方。
5.安装千斤顶：将千斤顶安装在梁体和临时支架之间，以支撑梁体并提供必要的推力。
6.推进梁体：利用顶推机，将梁体逐段推进到新建的临时桥墩或已建好的桥墩上。
7.连接梁体：在梁体段之间安装临时钢梁，以确保梁体连接紧固。
在顶推法的施工过程中，需要注意以下事项：1.质量控制：对梁体的预制和质量检验需严格执行，确保施工过程中的质量。
2.施工过程监控：监测梁体和临时支架的变形和位移情况，确保施工安全。
3.施工顺序安排：合理安排梁体的推进顺序，避免造成不平衡和不稳定。
4.施工现场管理：严格遵守现场管理规定，确保施工过程中的安全和秩序。
总之，顶推法是在桥梁工程中常用的施工方法之一，特别适用于特殊地形和空间限制的项目。
顶推滑移技术在钢结构桥梁施工中的应用
顶推滑移技术在钢结构桥梁施工中的应用说到钢结构桥梁施工，估计很多人第一反应就是“这活儿得费劲了吧！”没错，确实不轻松。
不过，今天咱们来聊聊一个挺神奇的技术——顶推滑移技术。
这一听名字，嗯，感觉像是某种高科技手段对吧？其实呢，这技术的核心原理并不复杂，简单来说，它就是通过一种巧妙的方式，将桥梁结构在施工过程中“顶”过去、“推”过去，让整个桥梁轻松地“移动”到预定位置。
说白了，这就好像你搬家时，把一件大件家具推着走。
看似费劲，但一旦掌握了诀窍，那速度和效率就能大大提高。
这个技术的妙处在于它能让整个桥梁施工过程更加平稳安全。
咱们来看看，为什么在钢结构桥梁的施工中，顶推滑移技术这么受欢迎呢。
想象一下，钢结构桥梁的建设可不是简单地一块一块拼拼凑凑的事儿。
它要承受巨大的压力，保持极高的稳定性。
要是施工时不够精细，随随便便就可能出大事。
所以，传统的吊装方式，虽然一度是大家的首选，但毕竟架设得不够灵活。
而顶推滑移技术的出现，就像是给大家送了一辆“高科技搬家车”，让桥梁的每一块钢结构都可以安稳地“移动”到位，减少了传统施工中可能出现的失误和风险。
再说了，钢结构桥梁的施工现场，环境复杂多变，尤其是城市中的桥梁施工，周围建筑物多、交通繁忙，甚至天气还时常作怪。
传统施工方法就比较吃亏，一旦遇到风大、雨急的情况，吊装作业可能就会被迫暂停。
可是顶推滑移技术，简直就是“应对复杂环境”的高手。
不需要大规模的吊装设备，不容易受外界环境影响，稳稳当当地就能把钢结构桥梁“推”到位。
顶推滑移技术的另一个好处，就是节省空间和时间。
像大家都知道，城市中心那些地方，土地紧张、空间有限，建筑物一栋连着一栋，工地小得都不能再小了。
传统的吊装设备不仅占地方，操作起来也费劲。
顶推滑移技术完全可以在相对狭窄的环境下进行，施工效率高，工期也能缩短不少。
说到这里，可能有人会好奇，顶推滑移到底是怎么操作的呢？其实很简单，施工人员会先把桥梁的各个部分在预定的基础上搭建好。
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用发布时间：2022-05-05T03:46:46.029Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：汤义满，朱桁毅，居延平[导读] 依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居汤义满，朱桁毅，居延平中建国际建设有限公司，苏州 215000）【摘要】依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居民楼多，交通复杂，施工方案的选择局限，同时避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移就位施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
为今后类似工程提供很好的借鉴。
【关键词】城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位【中国分类号】【文献标识码】【文章编号】引言钢结构桥梁施工技术已日渐成熟，城市中桥梁施工场地狭小，周边居民楼多，交通复杂时，施工方案的选择局限，避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
本工程桥的河东侧面两侧紧靠居民区且都是高楼没有足够拼装场地和空间，桥的河西侧南面紧靠医院，航道南北两处桥梁距离河面仅2m左右，不适宜大型浮吊及水中大型吊装设备进场进行安装。
最终采用工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法施工方法。
1适用范围适用于在城市中的运河航道上进行钢桁架桥施工，航道及桥梁两侧人口密集，无法使用大型浮吊及水中大型吊装设备的工程。
2工艺原理本工程所有构件用汽车分段分块至现场进行拼装，利用滑道梁及其联系梁布置拼装胎架。
主桥钢桁架采用分段式立体拼装，首先对整体钢桁架进行分段划分，在工厂制作完成后运至现场然后逐段进行拼装，总体拼装顺序为从河岸边向远离河岸方向拼装。
进行整体顶推滑移就位时，原拼装支架同时作为顶推支架，为保证顶推滑移时纵向的稳定性，在钢桁梁悬臂三分之一处搭设一组水中支架临时墩，该支架顺桥向设置三排，其中的两排采用钢管桩基础，处于河道位置，另外一排采用钢筋混凝土扩大基础，位于岸边。
顶推工艺在钢结构桥梁施工中的应用
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试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用【摘要】大跨度钢桁架桥因为跨越能力较强、造型美观、坚固耐用、有利于观瞻等特点，越来越多地被用于工程建设中。
采用何种施工技术是实现大跨度钢桁架桥质量和安全的重要保证，为了大跨度钢桁架桥施工技术的进一步完善，从大跨度钢桁架桥的实际出发，紧紧围绕现代技术对大跨度钢桁架桥施工技术日益提高的质量和安全要求，对整体顶推施工方法进行有特色的科学研究，充分发挥大跨度钢桁架桥为社会、公共事业、经济服务的优势，是摆在每一个大跨度钢桁架桥施工技术人员工面前的重要任务，本文立足于大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用现状，针对大跨度钢桁架桥整体顶推施工中应当注意的事项，采用例证分析的方法，结合埃塞俄比亚青尼罗河大桥的施工实际，对大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法进行探讨，希望能够为大跨度钢桁架桥施工技术的完善和发展提供可靠的依据。
【关键词】大跨度；钢桁架桥；整体顶推；施工方法；应用。
随着高科技的飞速发展和经济的快速增长，人类对自然环境的改造力度越来越大，跨河大桥等桥梁建设项目纷纷上马，采用何种架桥技术成为衡量桥梁技术水平的标尺，同时，对桥梁架设过程中的质量和安全提出了更高的要求。
冯岩在《大跨钢桁架施工方法优选与技术研究》一文中提出：“随着中国经济的迅猛腾飞和现代化程度的不断提高，使得大跨度建筑的应用得到了前所未有的发展，因此也为建造大跨度建筑提出了更高的要求，除了必须解决大跨度结构设计和开发。
顶推滑移技术在钢结构桥梁施工中的应用研究
顶推滑移技术在钢结构桥梁施工中的应用研究摘要：钢结构桥梁具有跨度大、施工困难等特征，其中最困难的是钢箱梁的安装，目前，钢箱梁均为焊接后再进行安装，采用的是常规的吊车安装方式，难以达到施工需要。
在此背景下，本文提出了顶推滑移法，即待安装的钢箱梁，首先在桥面上进行吊起，再在桥面上进行滑行。
在所搜集到的数据基础上，对此钢结构施工方法的技术原理进行了分析，并在其在具体的实施中，就其所要考虑的问题，给出了自己的看法，具体内容就是：吊装方案以及滑移轨道的结构形式。
通过对这些问题的研究，期望可以为该施工方法在钢结构大桥工程中的运用带来一定的借鉴和启发。
关键词：顶推滑移法；钢结构；桥梁伴引言：伴随着经济的飞速发展，我国出现了越来越多的钢结构桥梁，其施工技术标准也在不断提高，其施工难度也在不断增加。
在传统的施工中，以吊装施工为主，而有些钢结构大桥的施工环境相对恶劣，例如施工场地狭窄、施工作业面小等，使得部分钢箱梁不能以常规的方式进行施工。
在此背景下，我国的部分钢结构建设中，已经开始进行了顶推滑移法的试验，该方法可以突破施工条件的局限，最大限度的发挥其目前的施工条件，从而实现了大规模钢箱梁的建设。
文章重点探讨了该施工工艺，以期为该工艺在钢架工程中的运用带来一定的借鉴与启发。
一、顶推滑移技术概述在桥梁工程的建造过程中，顶推滑移技术是一种使用滑动设备来降低在吊运过程中的摩擦的一种施工技术，它可以通过钢架自身的重量来带动其滑动，从而成功地达到桥梁的规定位置；然后在建筑工人的操纵下将其安装到指定的地方。
滑带是采用顶推滑移法的关键设备，在大桥上进行的顶推滑移主要有2种类型：(2)永久性的滑动轨迹。
在有良好的施工环境的情况下，如果是在桥面上进行了一次良好的安装，那么，在进行了一次永久的支座的时候，就可以搭建一次永久的支座来支持钢架的滑动。
当钢架达到了预定的位置之后，就需要将滑道给拆掉，这样就可以让桥架的钢结构落在永久支座上。
与采用临时性的滑板方式相比，这种方式有助于缩短钢架桥架的施工过程，提高桥架的施工效率。
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钢 桁 梁 工 程 ，介 绍 了 钢 桁 梁 顶 推 施 工 和 施 工 过 程 中 的 监 测
技 术，希望对 同类钢桁 梁 顶推施 工具 有一 定 的参考和 借鉴
作 用。 关 键 词 ：铁 路 通 道 ； 钢 桁 梁 ； 主 桥 结 构 ；顶 推 施 工 ；
施 工 监 测
中图 分 类 号 ：Ｔ Ｕ ３ ７ ８ ． ６ Leabharlann ２ 钢桁 梁顶 推 施工
２ ． １ 工 艺 流程
１ ０ ８ ｍ钢梁顶推施工工艺流程如 图 ３所示 。
场地 平整、 ５ ７ ＊ ＇ － ６ １ 墩 支 架 基 础
支 架 立 柱 及 梁 部 安 装
钢梁拼装 、 ５ ６ ＃ － ５ ７ 墩 支 架 施 工
滑
块
安
装
安 装 拖 拉 系 统
１ ２ ． ８ ｍ，节 间 长 度 １ ２ ｍ。如 图 ２所 示 。
Ｉ ８ ｘ ｌ ２ ０ ｏ Ｏ Ｉ
２ ． ２ ． １ 钢 桁 梁 位 置
钢梁在异位处 拼装完 成 、拖拉 过程 中及拖 拉至设 计 位 置分别如图 ４～ ６所示 。
２ ． ２ ． ２ 钢 桁 梁 顶 推 施 工 步 骤
１ ）步骤一 ：拖拉钢桁梁 向 ５ ６ 墩方 向滑移 １ ２ ｍ，使前 端Ｅ ０滑块托空。 ２ ） 步骤 二 ：继续 前进 ２ １ ． ５ ｉ ｎ ，钢桁梁前端鼻梁上滑道
Ｅ ０ Ｉ ． Ｅ ２ Ｅ ４ Ｅ ６ Ｅ ８ Ｅ ８ Ｅ ６ Ｅ ４ Ｅ２ ９ × ｌ ２ Ｏ ０ ｏ
浅谈 １ ０ ８ ｍ钢 桁 梁 顶 推 技 术在 工 程 施 工 中的应 用
苏延 新
（ １ ．华东 交通 大 学土 木建 筑学 院 ；２ ．郑州 铁路 局建 设管 理处 ，河 南 郑 州
摘 要 ：结合 山西中南部铁路 通道 １～１ ０ ８ ｍ双线 简支
４ ５ ０ ０ ５ ２ ）
１ 工 程概 况
１ ． １ 地 理 位 置
山西 中南 部铁路通道 １ ～１ ０ ８ ｍ双线 道砟桥 面简支钢桁 梁 ，位 于正线跨 南 水北调 及京 广线 特大 桥 ５ ６ ～５ ７ 墩 ，横 跨既有京广铁路及 １ ０ ７国道 ，５ ６ 墩位 于京 广铁路 以西 ，距 离京广铁路坡脚 １ １ ． ５ ｍ，５ ７ 墩在 １ ０ ７国道 以东 ，亚 新钢厂 货场 内，距离 １ ０ ７国道 １ ４ ． ４ ｍ。钢桁梁 位于线路直线段 上 ， 线路纵坡 一１ ％ ，线间距 ４ ． ０ ｉ ｎ 。１～１ ０ ８ Ｉ ｎ钢桁 梁在 Ｄ Ｋ ６ ６ ６ ＋ ６ ９ ３处跨越京 广铁 路 ，京广线里程 为 Ｋ ５ １ ５＋ ９ ９ ０ ，与京广 线走 向的夹角为 ８ ０ 。 （ 逆时针 ） ， 京 广线两 侧均有 隔离 网。在 Ｄ Ｋ ６ ６ ６＋ ７ ４ ４处跨越 １ ０ ７国道 ，１ ０ ７国道 里程 为 Ｋ ５ ８ １＋０ ７ ３ ， １ ０ ７国道为双 向四车道 ，路宽 １ ６ ｍ，与线路走 向夹角为 ８ ０ 。 （ 逆时针 ） （ 见图 １ ） 。
Ｑ ３ ４ ５ ｑ Ｅ外 ，其 余 均 采 用 Ｑ ３ ７ ０ ｑ Ｅ钢 。检 查 设 备 材 料 采 用
Ｑ ２ ３ ５一Ｂ ． ｚ钢 。连 接型 钢采 用 Ｑ ３ ４ ５ Ｃ钢 。本桥 采用 １ ０ ． ９ ｓ 级高 强螺栓 ，主桁 高强 螺栓直径 为 Ｍ３ ０ ，材质 为 ３ ５ Ｖ Ｂ 。桥 面系 、联结 系高强螺栓 为直径 Ｍ ２ ４，材质 为 ２ ０ Ｍ ｎ Ｔ ｉ Ｂ 。
文 献 标 志 码 ：Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ ２ ２ ７— ０ ３
采用对接式拼装外 ，其余 均采用 插入式 与 主桁整体 节点 连
接 。对接腹杆 内宽 与弦杆 内宽相 同。最大 弦 杆重 ２ ６ ． ４ ３ ｔ ， 最大腹杆重 ｌ ２ ． １ ６ ｔ 。全桥用 Ｍ ２ ４高强度螺 栓约 ２ ４ ４ ７ ２套 ， Ｍ ３ ０高强度螺栓约 ２ ５ ２ ５ ６套 ，全桥钢梁重约 １ ９ ７ ８ ｔ 。 钢桁 梁主体结 构材 质除桥 门架 、横 联 、上平 纵联 采用
拖拉跨越 １ ０ ７国道
拖 拉 到 位
拖 拉 跨 越 京 广铁 路
图 １ 工程 项 目地 理 位 置
图 ３ 施 工 工 艺流 程 图
１ ． ２ 主 桥 结 构 介 绍
２ ． ２ 钢 桁 梁拖 拉 施 工
钢桁 梁采用无 竖杆 整体 节点平 行 弦三角 桁架 体 系 ，计
算跨度 １ ０ ８ ｍ，全长 １ ０ ９ ． ５ ｍ，桁 高 １ ４ ． ５ ｉ ｎ ，主桁 中心距
２ ０ １ ３ 年 第 ６期
第３ ９卷 总 第 １ ７ ６期
Ｉ ・ Ｊ 材 Ｓｉ ｃ ｈｕ ａ ｎ Ｂｕｉ ｌ ｄｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａｌ ｓ
・２ ２ ７・
２ ０ １ ３ 年 ｌ ２月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ９ ８
主桁上下弦截面均采用焊接箱型 断面，上下 弦杆 内高 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ，内宽均 为 ８ ０ ０ ｍｍ。上 下弦 主桁采 用全 截面拼 接。
斜腹杆截 面形 式主要 为箱型 ，部分采用 Ｈ型断面。 Ｆ １ ～Ｆ ４为箱 型截 面 ，内宽尺寸分别 为 ：８ ２ ０× ８ ０ ０ ，７ ４ ８ ×７ ２ ７，７ ０ ４×７ ３ ５ ，７ ０ １×７ ３ ５（ ｍ ｍ） 。Ｆ ５一Ｆ ９采用 Ｈ型 截 面 ，翼板和腹板尺 寸分别 为 ：８ ０ ０×７ １ ９ ，７ ２ ０×７ ３ ５ ，７ ０ ０× ７ ３ ５ ，７ ５ １× ７ ０ ０，７ ５ １× ７ ０ ０ （ ａ ｒ ｍ） 。斜腹杆除端斜杆 （ Ｆ ｌ 、 ）