铁路64m钢桁梁顶推架设法

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《钢桁梁(拱)架设施工》规范

《钢桁梁(拱)架设施工》规范
第五章 钢桁梁柔性加劲拱桥安装
5.1 钢桁梁的安装:施工方法与前面章节相同。 5.2 柔性加劲拱安装:
(1)钢桁梁跨中合龙后,架梁吊机接长扒杆后并进行试吊合格后方可开 始拱的拼装。
(2)拼装前应先绘制组拼图和拼装顺序图。 (3)杆件运输根据现场具体施工条件确定。 5.3 柔性加劲拱的合龙: (1)合龙点和合龙顺序按设计规定执行。 (2)合龙基本要求:合龙时间应选在温差变化不大的时间段;连续梁拱
(3)Ⅰ号浮船进位托梁
(4)继续浮拖到位
(5)落位
a、灌入压舱水,使钢梁逐步下落到桥墩支承垫块上,脱离浮船。
b、换用千斤顶落梁至支座上。
3.8 钢梁拼装架设质量验收标准(略)
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三、本标准的各章节要点解读
第四章 斜拉桥钢桁梁拼装
4.1 准备工作 收集整理相关质量证明及其支持性资料,编制实施性施工组织设计、施 工细则和施工结构设计等;施工场地和主要大型辅助设施布置等。
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二、本企业标准的主要内容
本标准共分11章,内容包括:总则,钢桁梁架设前的准备工作,连续(简 支)钢桁梁架设,斜拉桥钢桁梁拼装,钢桁梁柔性加劲拱桥安装,钢桁拱 桥架设(单跨拱),高强度螺栓施工,钢梁支座安装,测量与监测,钢梁 涂装,安全与环保等。
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三、本标准的各章节要点解读
第一章 总则
主要阐述了本标准的主要内容及编制依据。
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三、本标准的各章节要点解读
7.5 高强度螺栓施拧: (1)施拧步骤:先初拧,后终拧。 (2)终拧方法:扭矩法、转角法。 (3)终拧后检查判别方法: a、螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧; b、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动; c、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。 7.6 施拧质量检查:按《铁路桥涵工程质量评定验收标准》和《公路桥

跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法

跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法

跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。

它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题,保证交通的正常运行。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

二、工法特点该工法采用机械化顶推方式,不需要拆除原有铁路设施,从而避免了对铁路交通的中断。

整个施工过程中,工人只需在桁架底部操作,无需接触到铁路轨道,减少了安全风险。

此外,该工法施工速度快、可控性强,对周围环境的影响小,具有较高的施工效率和经济性。

三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。

无论是新建桥梁还是旧桥改造,只要符合设计要求,都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释,采取一系列的技术措施,实现施工的理论依据和实际应用。

其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤,以确保施工的顺利进行。

五、施工工艺施工过程中,首先需要制作好钢桁架构件,并在桥墩上支撑好。

然后,通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。

在顶推过程中,需要保持桥墩的支撑和水平移动,以保证施工的顺利进行。

最后,将钢桁架与桥墩连接,并进行必要的调整和修正。

六、劳动组织施工过程中,需要组织一支专业的施工团队,包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。

他们将按照施工计划和工艺要求,协同作业,完成施工任务。

七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。

吊车用于搬运和安装钢桁架构件,液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。

八、质量控制为保证施工质量达到设计要求,需要采取一系列的质量控制措施。

包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。

(整理)64军用梁使用手册.

(整理)64军用梁使用手册.

64军用梁使用手册目录1、说明(一)、器材概述(二)、适用范围(三)、器材组装(四)、各种跨度的总装配尺寸2、基本配套(一)构件(二)配件第一章桁式和跨度第二章设计规范和规定第三章恒载第四章活载第五章限制行车速度和冲击系数第五章活载分配的不均匀系数第六章主桁构件的材质、断面特性和承载能力第七章再分桁架杆力影响线第八章单层式梁基本椅架杆力影响线第九章双层式梁基本桁架杆力影响线第十章跨中挠度计算一、说明六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距和1m轨距通用的一种铁路桥梁抢修制式器材,一九六四年六月经国务院军工产品定型委员会批准设计定型,代号:102。

遂后,根据抢修部队的使用经验和提出的要求,将六四式铁路军用梁器材中的两种构件(标准三角和标准弦杆)的部分材料,改用15锰钒氮高强度低合金钢材,以提高承载能力,增大适用跨度,提高战术技术条件。

一九六七年批准改型,定名为“加强型六四式铁路军用梁”。

两种型号器材的代号分别为:六四式铁路军用梁102—1加强型六四式铁路军用梁102—3。

两种型号构件的装配尺寸相同,可以互换装配。

六四式铁路军用梁是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。

其主要战术技术条件为:1.跨度适用的跨度范围是:变换的铁路标准跨度)也可以基本上按0.5m变换跨长,以适应铁路非标准跨度桥梁的使用。

2.载重等级和限制速度相应的限制速度是:基本设计载重为东风4型内燃机车单机随挂7tf/m。

我国现有各种主要类型机车,都能以单机、双机或其他指定的牵挂方式,按不同跨度以一定的限制行车速度运行。

3.杆件种类少,便于拆装互换每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成。

按0.5m变化的铁路非标准跨度或改变支点高度,均仅由变换两端或一端的不同长度和不同高度的“端构架”调整。

不论拼组何种跨度和型式的梁,所有构件和配件全部通用。

构件、配件具有高度互换性。

4.结构轻便,构造简单,可用人工或小型机具拼组构件单元重量较轻,便于短距离人力抬运。

铁路钢梁顶推施工技术方案

铁路钢梁顶推施工技术方案

工程特点及难点
1、本工程工期紧、任务重。按照北京市 公联公路联络线有限责任公司要求,本 工程开工时间为 2004 年 12 月 30 日,工 程完工时间为 2005 年 12 月 31 日,总工 期为 367 日历天、比招标文件要求的工 期提前 274 天完成。
2、本标段桥梁工 程需要跨越北京 内燃机务段管内 京承线、京山京 秦联络线、预留 京哈客运专线、 客车到发线、车 辆整备停留线、 专用线、检修线 及机车走行线等 25 条铁路轨道, 受铁路行车影响 较大。
施工队伍进驻施工现场,进行工地建设,并 随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻 孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中 间进行,挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁,孔 内积水随挖随降。进行承台施工,本工程承台工 程采用定型小钢模板进行组拼由混凝土运输车运 至施工现场,吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本 工程墩柱工程拟制作矩型钢模板4套,圆柱型钢 模板3套,采用插入式振捣器振捣的施工方法。 盖梁准备制作钢模板 4 套,碗扣式支架。钢箱 梁的预制施工安排在工程初期就开始进行,最晚 到盖梁施工完毕阶段预制完成。
2、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼,确保线形 符合设计要求;钢箱梁梁段运输采用专用特制大 型运输车,确保车轴轴力满足所经路段道路及桥 梁的承载能力要求,运输前,需对所经路段进行 沿线考察,选择深夜车少时进行运输,并同交管 部门进行协调;梁段运到现场采用两台龙门吊机 起吊至支架上,因较重梁段约135t,采用吊车受 作业空间及吊车作业范围的限制,难以满足要求。
7. 2005年4月1日 至2005年6月30日现浇砼连续 梁施工。
需现浇连续梁共计3联,先施工Z4匝道,再施工 Z3匝道,最后施工Z9匝道,每联同时浇注。
8. 2005年5月8日 至2005年9月30日钢箱梁顶推 (拖拉)施工。计划先从Z4、Z3匝道北端开始 顶推,再进行Z4、Z3匝道南端的顶推。

钢桁梁顶推

钢桁梁顶推

2.2.1.5.6钢桁梁施工主桥为8×110m简支钢桁梁,由两侧向跨中采用顶推施工。

两岸都设置钢桁梁存放场及拼装支架、顶推支架。

钢桁梁的顶推采用从两岸同时向对岸顶推的方法施工,直至梁段在主桥中墩231#会合完成。

钢桁梁主要施工顺序:钢桁梁拼装支架、顶推支架施工→钢桁梁制造、运输→拼装钢导梁→在两岸分别拼装第三、四跨和第五、六跨钢桁梁→钢桁梁顶推→拼装第一、二跨和第七、八跨钢桁梁→小里程钢桁梁顶推到位、拆除导梁→大里程程钢桁梁顶推、拆除导梁→体系转换→拆除钢桁梁拼装支架及顶推支架等临时设施。

①拼装支架在引桥218#~227#和235#~244#墩之间搭设钢桁梁拼装支架,拼装支架与临时墩结合,构成钢桁梁整体拼装支持体系。

每侧拼装支架长度为263m,分8组。

每组由2排间距10.8m,每排4根φ820mm的钢管桩做为基础。

钢管桩顶横桥向布置分配梁。

施工时钢管桩采用100t 履带吊进行插打。

拼装支架详见“拼装支架布置图”。

②引桥墩旁托架引桥墩旁托架布置见“引桥墩墩旁托架布置图”。

引桥墩旁托架布置在引桥217#~226#墩承台上,利用主体结构作为支撑受力体系。

每侧布置8个墩旁托架,墩旁托架具有梁段拼装平台及顶推功能。

每个墩旁托架由4根φ1500mm×18mm钢管组成,上设抱箍系统与引桥墩身相连,利用引桥桥墩抵抗顶推水平力。

墩顶设置滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载。

③主墩墩旁托架主墩墩旁托架布置见“主墩墩旁托架布置图”。

主墩墩旁托架设置于227#墩和235#墩之上,共需布置9个墩旁托架。

墩顶临时支撑布置永久墩身上。

墩旁托架基础由8根φ1500mm×18mm钢管桩组成,上设横向分配梁及纵向滑道梁。

墩旁托架上的分配梁上和滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载,墩顶滑道梁分段加工,各节段间通过高强螺栓连接,滑道梁与柱顶、墩顶及垫石间缝隙均采用高强水泥砂浆填充密实,以使顶推水平力传递至墩身。

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者:温中伟来源:《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好,在我国应用广泛。

铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法,在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。

本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析,以资类似工程参考借鉴。

【关键词】钢桁梁;顶推;造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式,在我国得到广泛应用。

从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥,主桥均采用钢桁梁桥式结构。

传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设,但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁,架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便,危险性大、造价高等不利因素。

为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件,降低工程造价,降低钢梁架设风险,满足钢桁梁快速施工的要求,郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力,首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装,顶推前进,最终达到设计位置,然后落梁就位。

既降低了工程造价,又实现安全标准快速施工。

现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。

1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁,桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

公路桥南北均与107国道相连接。

桥梁总长9176.548m,包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。

公路、铁路为上下层排列,上部为公路桥,下部为铁路桥。

2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。

主桥采用无竖杆的三角形桁式,桁高14m,节间间距12m。

钢箱梁顶推施工技术

钢箱梁顶推施工技术

钢箱梁顶推施工技术1顶推法施工顶推法施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地,分节段预制梁,并将预制节段与施工完成的梁体连成整体,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前顶推出预制场地,然后继续在预制场开展下一节段梁的预制,直至施工完成。

2顶推施工方法的分类及特点2.1依顶推施力的方法可分为:①单点顶推。

全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。

顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上,而在前方各墩上设置滑移支承。

顶推装置的构造又可分为两种:一种是水平一竖向千斤顶法;另一种则是拉杆千斤顶法。

②多点顶推。

在每个墩台上均设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中顶推力分散到各墩上,并在各墩上及临时墩上设置滑移支承。

所有顶推千斤顶通过控制室统一控制其出力等级,同步前进。

2.2顶推施工方法的主要特点有:①顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平稳、无噪声,可在水深、山谷和高桥墩上采用,也可在曲率一样的弯桥和坡桥上使用;②主梁分段预制,连续作业,构造整体性好;由于不需大型起重设备,所以施工节段的长度可根据预制场条件及分段的合理位置选用,一般可取用10-20m;③桥梁节段固定在同一个场地预制,便于施工管理,改善施工条件,防止高空作业。

同时,模板与设备可多次周转使用,在正常情况下节段预制的周期为7-10天;④对桥下地基和净空无要求,不影响通车或通航,由于预制场通常设在岸上,搭建拆掉简单,混凝土或者是钢构件运输方便;⑤顶推施工时,梁的受力状态变化较大,同时,施工的应力状态与运营的应力状态相差较多,因此在截面设计和配筋时要同时满足施工与运营荷载的要求,在施工时也可采取架设临时墩、设置导梁和其它措施,减少施工应力;⑥顶推法宜在等截面梁上使用,由于顶推悬臂弯矩不能太大,且施工阶段的内力与运营阶段的内力也不能相差太大,所以顶推以中等跨径的多跨梁桥为宜,跨数太少极不经济;⑦对于多孔长桥,因工作面所限,顶推过长,施工工期相对较长。

(设备管理)DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法

(设备管理)DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法

DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁法(92—20工字02号)铁道部第二十工程局邓红法胡平原铁道建筑研究设计院李书正尤明伦中国铁道建筑总公司张德相一、前言顶推架设钢桁梁,就是将在桥头路基中线(或在路基外侧拼好后移到线路中线)上拼好的钢桁梁,利用滑移装置和轨道,以顶推设备纵向顶推至预定桥孔,落梁就位。

这是一种新的行之有效的钢桁梁架设方式。

DTS型液压顶推设备,是铁道建筑研究设计院为顶推架设钢桁梁研制的专用设备,由顶推油缸、液压钳臂式锚固器和泵站三部分组成。

1991年,此设备在沪杭复线46号和37号桥进行了试用,结果表明此设备操作简便,架设速度快,方向控制准确,安全省力。

DTS型液压顶推设备顶推大跨度钢桁梁技术已通过了技术鉴定,被认为是对我国传统钢桁梁架设工艺的突破,属国内首创,达到了国际水平。

本技术获得铁道部1992年科技进步二等奖。

二、特点1.DTS型钢桁梁架设液压顶推设备(以下简称DTS型顶推设备)设计合理,结构新颖,操作方便,安全可靠,速度快,工效高。

2.顶梁和锚固由液压站集中控制,双缸同步,也能单缸操作,故顶梁平稳,梁位、方向控制准确。

3.采用普通钢轨和聚四氟乙烯滑块组成的滑移装置,摩阻力小,故能加快顶进速度,平均达到0.8m/mim。

4.本工法占地少,封航时间短。

5.本工法同浮运法相比,能节约投资49%,比拖拉法少投资39%,经济效益显著。

三、适应范围在风力不超过5级、水流速度小于2m/s(指浮顶时)的条件下,本工法能架设80m及以下跨度的钢桁梁和96m及以下跨度的八七型铁路应急抢修钢梁。

跨河可采用浮墩,也可用导梁,沪杭复线两座大桥均采用半浮顶推法,故本工法按半浮顶推法介绍。

四、工艺原理1.顶推油缸一端连在钢桁梁下弦尾端,另一端连在锚固器上,每桁1套。

锚固油缸工作使锚固器紧卡在下滑道中间钢轨上后,顶推油缸则开始顶推,钢梁稳速前进。

当顶推油缸到达预位置时,顶推停止,锚固器随即松开,顶推油缸回程并带动锚固器及泵站小车一同前移,顶推油缸活塞回收后,锚固器再度卡紧钢轨,开始顶推。

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每侧 7束 , 下滑 道位于 钢桁梁 下弦杆 下方 , 由纵 桥 向密铺 6道 八
三墩或钢筋混凝 土构成 , 上滑 道为横 向布 置八三 墩杆 件构成 , 根 据节点反力确定八三墩上滑道根数 , 上下 滑道问铺设 四氟 乙烯 滑
图 3 钢桁梁及导梁拼装示意图
完成钢桁梁及导 梁 的拼装后 , 照实 际施 工 工况进 行试 验 , 按
8 继续顶 推 , ) 钢桁梁到位 , 落梁 , 完成架设 。
所 拆 除完所有的导梁 , 钢桁梁到 达设计 位置 。利用 落梁 千斤顶 顶单边顶推调整 , 以在顶推过程 中钢桁梁 的横 向偏 移始终 控制 在允许偏差范 围内。 顶落梁 , 同时拆除临时排架 , 安装支座 , 使梁 就位 。拆 除所有 临时
图 5 导 梁 至 临 时 排 架
设 圆弧段 , 比进 口段短平。不锈钢板 与下滑道钢 板连 接详 图如 可 图 9所示 。滑道板 的纵 向长度 由最大 垂直 反力 和滑道 设计 承 压
7 继续顶推钢桁梁 , ) 使导 梁过临时排架至墩柱 。 导梁上排架后 , 除顶升 设备 。在顶 推过 程 中 , 拆 同时 搭设 导 梁拆 除平 台。导梁可 以边走边拆 , 但一 般要求有 两个 滑道支 点在 临时排架上 。导梁过 临时排架 至墩柱见图 6 。
关键注意事项进行 了具体 阐述 , 对同类工程有很大的指导意义。 关键词 : 钢桁 梁 , 顶推 , 工工艺 施
中图 分 类 号 : 4 54 U 4 .6 文 献标 识 码 : A
铁路钢桁梁 由 8m长 钢构 件组 成 , 长度 一般 有 4 6 口如预埋件 、 8m,4 m, 墩台顶 留槽和混凝土预 留等 。 9 6m几 种 , 由桥梁厂加工 , 现场拼 装而成 。传统架设 方 法有膺 架
6 构件 工具锚安 装孔 中心 与千 斤顶 的 中心 应在 同一 水平线 ) 内, 严格控制钢绞线偏移 水平线的角度不大于 3 。 。
7 钢桁 梁在顶推 过程 必须 采取有 效 的纠偏措 施 。当钢桁 梁 )
其 中, 为安全系数 , 般取 K=1 2~15 G为顶推 钢梁 总 轴 线偏 移超过 一定 范围后及 时在 顶推行进 过程 中对钢 桁梁进 行 一 . .; 重 为滑 道摩 擦系数 , 一般取 ,= .5 , 0 1 ; 为顶 推桁梁 的设计坡度 。 纠偏 工作 , 使梁 体轴 线恢 复到设计位置 。
3 i 钢板 0ml l 2一 不 板
图 9 不锈钢板与下滑道钢板连接详图
4 3 纠偏技 术措 施 .
顶推过程 中有 可能产 生钢桁梁 的横 向偏位 , 了保 证钢 桁梁 为
图 6 导 梁 过 临 时 排 架 至 墩 柱
轴线按 设 计 轨迹 滑动 , 推过 程 中在 小里 程方 向全 程 用全 站仪 顶 ( 证通视 条件 良好) 保 随时观察轴线偏移 , 发现偏移 利用顶 推千斤
安全系数 取 15 考 虑静摩擦 系数一般 比预计值偏大等原 因 , ., 预
8 顶 推 过 程 中 的施 工 观 测 项 目如 下 :. 台 和 临 时 墩 承 受 竖 ) a墩
直荷载和水平推 力所 产生 的竖直 、 水平 位移 ; 要 时观测 其应 力 必 留一定储备 。 本次顶 推 在 主梁 及 导 梁 全 部 安 装 完 成 后 进 行 , 推 总 重 变化。b 桥梁顶推过程 中 , 顶 . 严格控 制主梁 和导梁 截面挠度 。c 滑 .
措施 , 完成架设 ( 见图 7 。 )
5 顶 推 过程 中技 术措 施
1 检查 滑道 、 推 系统 以及其 他临 时设 施 无误后 , 由主控 ) 顶 可
台发 出顶推指令 。
2 在顶推 过程 中 , 压 、 ) 液 电控专业 技术 人员要 密切注 意千 斤
顶、 泵站和主控 台的工作 情况 , 其是 自动 连续千 斤顶 前后 两套 尤
第 0 12年 2 月 8卷 3期 23 第 8

帅: 铁路 6 1 41 钢桁梁顶推架设 法 1
・0 2 1・
开始顶推 , 首先将 钢桁梁顶推至导梁 前端到 达临 时排 架 的位 4 2 滑道 的 构造 .
置, 先在 排架 上部 的工 字钢 上焊 置顶 升千斤 顶 , 导梁前 端 节点 到 顶推施工 , 除顶 推系 统外 , 滑道 的设置 至关 重 要。滑道 主要 达顶升千斤顶位置 时 , 根据试验得 出的导梁前端 的挠 度值进行 顶 作用是支撑 , 限位及减 小摩 擦力 。所 有滑 道在 同一个 平面 内 , 实 升, 使得 导梁 上到临时排架上 。导梁至临时排架见 图 5 。 测 所有滑道满足顶推要求 , 不允许 出现 差错和 过大测 量误 差。滑 板要 采取黄油润滑措施 , 保证滑道 干净 。上下滑道 之 间铺 设 四氟 乙烯 板。滑道和滑板的构造 图见 图 8 。
架设法 、 悬臂拼装架设 法 、 节点 支撑 拼装架 设法 等。在桥 梁 的一 端路基上拼装 , 利用 千斤顶顶 推就 位完成 架设 , 这种 方法 的优 点
3 拼装 临时排架墩顶工字钢下滑道 , ) 铺设下滑道垫梁及滑板 。
4 钢桁梁及导梁 的拼装 , ) 见图 3 。
临时排架和拼装平 台安装 铺设下滑道
下弦杆件

上滑道

图 4 顶 推 系统 组 成 图
I E
图 8 滑道 和滑板 的构造 图
滑道板 用 钢 板 制 作 , 铺 不 锈 钢 板 , 体 钢 板 厚 度 应 在 面 主
3 0mm以上 , 滑道板前后 端各 有 一段 斜 面, 以便 于 四氟 板 的 喂进
和吐出顺畅 。滑道进 口 3 m范围应 设圆弧 , 0c 与梁底交 角 2 一 。 。3, 不可用折线衔接 , 以避免四氟板在滑移 受压过程 中发生 线状接 触 而出现 四氟板跟进 困难和 因集 中应 力而变 形压坏 , 滑道 出 口也 宜
10 0t坡 度 为 0 , 推力 H:15×10 0× .5= 4 。 7 , 。顶 . 7 0 1 2 0t
动装置 的静摩擦 系数 和动摩擦 系数 。

22・ 0
第3 8卷 第 2 3期 20 12 年 8 月
S HANXI A RCHI EC U T T RE
是易于操作 , 施工进度快 , 解决 了施 工与梁下通 行 的矛 盾 , 一种 是 比较简单可靠 的架梁施工工法 。 该施工方法对我 国传统钢桁梁 架设 工艺有 较大 的突破 , 也可 推广到特殊条件 的混凝 土梁 的架设 , 有极 高的推 广应 用价 值。 具 该法施工简单 , 安全可靠 ; 于操作 , 用性广 ; 易 适 干扰小 , 施工 速度 快; 节约成本 , 劳动强度低 , 易推广 。
1 . 。此桥跨越繁忙 的青银 高速公路 , 工 时不得 断行 , 0 9级 施 这是
钢桁梁 就位 的最大难题。
2 工 艺原理
此 种施 工方法适 用于铁路钢桁 梁跨越 繁忙 的公 路 、 路时 的 铁 架设 , 并且桥梁一端有场地适合 钢桁梁 的拼装 。在 一端 的路基上 设 置平 台, 台以间隔式 下滑 道和 临时支 点组成 , 平 方便 其 上拼装 钢桁梁 。同时布置临时排架 , 主要 为减 小顶推跨度 及方便 顶推 时 钢桁梁 的导 向就 位 。根 据钢 桁梁 的 刚度 , 推跨 度 及导 梁 的长 顶
度、 刚度 验算各 工况时的挠度 、 稳定性 , 并计算 顶推 力。现场 拼装 钢桁梁及导梁 , 安装 顶推 系统 。利用 两 台 Z L0 D 2 0型千斤 顶作 为 动力 , 引索采 用直径为 1 .4mn钢 绞线 ( 牵 52 l 强度为 18 0MP ) 6 a ,
图 2 钢桁梁拼装场地及临时排架布设纵 向图
以验证结构安全性及 获取挠度 等参数 , 调整部分结构高度 。
5 安装拉锚器 、 索等 顶推系统。 ) 拉 顶推 系统 由 2台 Q C 2 0 —0 自动连续 顶 推千 斤顶 , D L0 030 2台 ZD L B连续顶 推液 压泵 站和 1台 Z D L K连续 顶推 主控 台 , 上下 滑
钢绞线安装完毕 后 , 进行 预紧 , 用人 工手拉 钢 绞线 弧度 基 先
2 钢桁梁拼装场地 修整 , 装下平 台及 I ) 拼 临时排 架 的安 装 , 临 为 1 . 4 m圆端型 墩柱 。钢桁梁 拼装场 地及 临时排架 布设 3 8 m×
纵 向 图见 图 2 。
完成顶推 。 时支撑基础 为 l 0根 12 的钻孔灌注 桩 , .5m 承台厚 12m, . 桥墩 锚器及钢桁梁 上 ,
夹持器 的持力转换效率 。
3 在滑移 过程 中 , ) 随时检查 四氟板 的磨 损情况 , 准备顶升 并
图 7 钢 桁 梁 架 设 完成 图
千斤I 以更 换 四氟板 。 页
4 注 意事 项 4 1 顶推 力的计 算 .
据顶推力公式 : 日=K×Gx f+G×j 。
4 轨道 上必 须布置定 位点 以刹车用 , ) 严防钢桁 梁顶推过头 。 5 顶推 过程 中保 证同步 、 ) 对称 、 自动连续顶推 。
板减小摩擦 。以上工作完毕后进行 钢桁 梁顶推 和就位落 梁工作 ,
过程 中利用纠偏千斤顶纠偏 。
3 施工 工艺流 程及 操作 要点
I 施 工 工 艺 流 程 见 图 1 ) 。
道, 四氟乙烯滑板 , 拉锚器 , 钢绞线等组成 ( 图 4 。 见 ) 安装拉锚器在钢桁梁 , 千斤顶通过 拖拉钢绞 线将力 传达 到拉
应力确定。滑道板 的有效 长度 应能保 证 四氟板 在顶推 过程 中承 受 的最 大压力不超过 8M a 以免造成 四氟板变形过 大和损伤 , P , 根 据设 计每个节点 四氟 乙烯板 至少有 0 7m 。 .
1———————————————————————]一 广 进r - 1 出E l
本一致 , 再用千斤顶先单根 、 整体预紧 。完成顶推准备工作 。 后
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