贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
津汉高速公路工程1标段
潮白新河钢栈桥（贝雷架）计算说明书
工程名称：津汉高速公路工程1标段
编制单位：津汉高速公路工程1标段项目经理部
编制人：
技术负责人：
审批单位：
审批人：
中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部
2011年12月27日
中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部潮白新河特大桥钢栈桥计算说明书
目录
1、设计方案 (2)
2、施工方案 (2)
3、注意事项 (3)
4、栈桥检算 (3)
4.1、贝雷片纵梁检算 (5)
4.1.1、荷载计算： (5)
4.1.2、抗弯计算 (6)
4.1.3、抗剪计算 (6)
4.1.4、挠度计算 (6)
4.2、工字钢横梁检算 (7)
4.2.1、抗弯计算 (7)
4.2.2、抗剪计算 (7)
4.2.3、挠度计算 (7)
4.3、钢管桩检算 (7)
4.3.1、钢管桩承载能力检算 (7)
4.3.2、钢管桩摩擦力检算 (8)
4.3.3、钢管桩检算 (9)
1
1、设计方案
潮白新河为一级河道，主要功能为排洪、泄涝、供两岸工农业用水。据天津市宁车沽闸管理所工作人员介绍，当潮白新河水位达到2.9m时即开闸泄洪，以防止周围农田鱼塘等受灾害。综合考虑河道内现有水文地质情况及实际排洪、施工需要，根据现场地形，在潮白新河特大桥主河道范围内修筑钢栈桥便道。在15#～16#墩之间预留航道，设计栈桥长180m，顶宽6m，钢管桩顶高程2.5m，栈桥顶面高程3.77m。河滩部分采用山皮土便道连接钢栈桥与堤岸，便道宽6m。施工期间做好汛期施工工作，并注意加强对便道、栈桥的维修及保养。
全桥分为17跨，共设16个墩。桥梁跨度为第一跨和最后一跨为8m，从第二跨到第十六跨均为9m。桥宽6米，平台宽8米。
主栈桥两侧基础采用混凝土扩大基础，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设三根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。
副栈桥两侧基础采用混凝土扩大基，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600
毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设四根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。
栈桥上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强栈桥的整体稳定性。钢平台上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强平台的整体稳定性。
桥面系满铺20cm的方木，桥面两侧设防护栏杆。
2 施工方案
（1）施工准备
使用50吨汽车吊装器材，同时在岸上拼装贝雷片，精确计算测量桥台及钢管桩的位置。（2）基础施工
陆地部分采用50吨吊车和10吨震动锤打设，水中墩部分通过测量定位安装导向架，
使用50吨吊车和10吨震动锤打入基础钢管桩，在施工中要保证钢管装的中心位置和垂直度，随时观察钢管桩的中心位置和惯入度，保证钢管桩基础的承载力。便桥两边基础采用混凝土扩大基。 （3）横梁
把钢管桩割成槽口，在槽口上焊接钢板然后架设三根45工字钢作为横梁，以用作贝雷片的垫梁，为了保证工字钢的稳定性，把工字钢和钢管桩进行焊接。 （4）梁部结构
便桥共分为19跨，下部与横梁用U 形螺栓进行连接，贝雷片之间采用连接片连接。贝雷片上每隔3米采用20的槽钢进行横向加固，以增强纵梁的稳定性。 （5）桥面结构
在纵梁上铺满方木作为桥面，通过螺栓与下面20槽钢进行连接。桥面两侧设防护栏杆，栏杆钢管直接焊接在20槽钢上。
3 注意事项
（1）在便桥两端头设置限速牌，安全行驶标志，夜间警示标志。便桥上每隔一定间距设置限速设施及照明灯、荧光标志等。
（2）各构件焊接要焊透，长度满足要求。螺栓连接应将螺栓拧紧，使用一段时间后安排专人检查加固。
（3）临时便桥在使用期间，要安排专人负责管理、检查、维护、保养。
4 栈桥检算
4.1 面板核算
面板由200mm ×200mm 方木满铺组成，单根方木的线荷载为：
m kN q 2.01000
2
.02.010500=???=方木
根据选用的材料为贝雷架。
故面板的计算跨度为m l 737.01.108.075.0=?-=）（ 面板跨中弯矩为：m kN l q M ?=?==014.08
737.02.082
2面板面板
搅拌车共有三排轮胎，其中后两排有八个轮胎，按最不利荷载情况计算，则可认为由搅拌车产生的荷载全部由后两排轮胎承受。荷载最大时为满载混凝土搅拌车的后两排轮胎中的两个轮胎在面板的跨中，轮胎尺寸示意图如下：
轮胎尺寸示意图（单位：m ）
单个轮胎与地面的接触宽度为0.23m ，轮胎外侧间距为0.6m 。在承受荷载后，轮胎将荷载向外传递，认为木方传递荷载的方式如下图所示：
轮胎传递受力示意图（单位：m ）
则传递宽度为0.23+0.2+0.2=0.63m
两侧并列轮胎传递长度为0.6+0.2+0.2=1m 。作用在桥面方木两跨范围内。搅拌车的荷载按分布荷载进行传递分布，则单侧轮胎的均布荷载为：
m kN q 5.1624
1
650=?
= 按最不利荷载的跨段长度为0.75m 计算，计算长度为0.737m ，受力如下图：
q=180.55kN/m
m kN ql M ?=?==03.118737.05.16282
2
32
200133.062.02.06m bh W =?==
43
3000133.012
2.02.012m bh I =?==
a 3.800133
.0)
03.11014.0()
(MP W
M M =+=+=
面板σ
而根据面板选用的材料，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）查得其容许应力值为9.5MPa,满足设计要求。
其弹性模量E=10GPa ，故面板产生的挠度值根据公式为：
mm EI ql w 47.0000133
.010********.05.162538456
44=?????== 根据钢栈桥所选取的结构形式，容许挠度值为mm L
w 228.1600
737
600
][===，
][w w <，满足挠度要求。
4.2 贝雷片纵梁检算
4.2.1 荷载计算
由于该桥在施工便道上，考虑施工中要过50t 履带吊和30t 满载的混凝土罐车，以及材料车等，考虑动荷载系数，所以活荷载按80吨计算，贝雷片每一片的重量为0.27吨，由于桥面自重转换为线性荷载后较小，计算过程中可以忽略不计。 贝雷桁架的有关数据 从《公路施工手册》上查得:
最不利荷载情况下受力示意
图
q=1
高×长=cm cm 300150? 桁片惯性矩 4
02.250497cm I =
桁架抵抗矩
3
05.3578cm W =
弹性模量 2
3/10210mm N E ?=
4.2.2 抗弯计算
由于便桥跨径都是9米，按其中一跨进行检算，贝雷片梁跨度按9m 计算，则集中荷载所产生的弯矩：
m kN Pl M ?=?==
180********
贝雷片自身所产生的弯矩：
m kN q /93101027.0=÷??= m
kN ql M ?=?==125.9189982
22
则：
m
KN M M M ?=+=125.189121max
每排贝雷梁所能承受的最大弯矩为m KN ?2.788，
m
KN M m kN M ?=>?=125.18917882][10max
所以贝雷片梁抗弯满足要求。 4.2.3 抗剪计算
每排贝雷梁支点处最大剪力，故
kN P V 801080010===
贝雷片最大抗剪为245.2KN ，KN V KN V 802.245][=>= 所以贝雷片梁抗剪满足要求。 4.2.4 挠度计算
集中荷载所产生的挠度：
mm EI PL f 31.210102.250497102104810910800484
393331=????????==
贝雷片自身所产生的挠度：
mm EI qL f 145.010102.250497102103841099538454
312
442=????????==
则：
mm f mm f f f 5.224009000
][455.221max ==
<=+=
所以贝雷片梁挠度满足要求。
4.3 工字钢横梁检算
4.3.1 抗弯计算
三根40b 工字钢梁跨度按2.7m 计算，荷载按集中力考虑：kN P 400=
m kN Pl M ?=?==
2704
7
.24004max m kN W M ?=??==6.15900114.010140][][3σ
则：
m
KN M m kN M ?=>?=2708.478][3max
当采用两根工字钢布置时，
m KN M m kN M ?=>?=2702.319][2max
所以工字钢梁抗弯满足要求。 4.3.2抗剪计算
每根工字钢所承受的最大剪力MPa 85][=τ，kN S 952.7990094112.085][][=?==τσ 按照最大荷载全部由车辆后轴承受，则所受剪力为kN V 400=，由横梁双拼工字钢或三拼工字钢承受，则每根最大承受剪力为200kN 或者133.3kN ，均小于容许应力值，所以工字钢梁抗剪满足要求。 4.3.3 挠度计算
mm f mm EI PL f 85.64002740
][26.12103224110210481070.210400484
39333==<=????????==
所以工字钢梁挠度满足要求。
4.4 钢管桩检算
4.4.1 钢管桩承载能力
钢管桩直径60cm 、壁厚8mm ，钢管桩长21m ，钢管桩计算按打入河床下15m ，河床上外露6m 考虑。
方木面板自重：（6×9×0.2×0.5×10）/3=18kN 贝雷片自重：30×0.27×10/3=27kN
横梁自重：（0.073878×10×7×3）/3=5.17kN
钢管桩自重：7850×21×（3.14×0.6×0.6/4-3.14×0.584×0.584/4）×10/1000=24.5KN
分析各桩的最不利荷载情况为：
将80t 的荷载平均分给三根桩考虑起作用，在作用过程中，若履带中心与钢管桩中心重合时，其所受力将达到最不利荷载，此时分析其受力则将有一半的力作用在此桩上，一根桩可能承受的最大荷载为：18+27+5.17+24.5+400=476kN 钢管桩壁厚8mm ，外径D=600mm ，内径d=584mm 。 4.4.2 钢管桩摩擦力检算
根据《港口工程桩基规范》，桩基宜选择在中密或密实砂层，硬粘性土层，碎石类土或分化岩等良好土层作为桩基持力层。 单桩垂直极限承载力设计值为：
∑+=RAK
l f U P i i u
式中U 为桩身截面周长，U=3.14×0.6=1.884m
i f 为桩在地基中穿过的各土层桩侧单位面积摩阻力（kPa ）
i
l 为桩各层土的厚度
R 单位桩端阻力（kPa ） A 为桩身的截面面积
K 为桩端闭塞系数，一般为0.8～0.85 在最大深度处的地质情况如下：（15）
根据桩长为21m 则在粉细砂、粉土层的桩端承载力为
P=1.884×（0×5.9+27×9.1）+800×(3.14×0.36÷4×0.8)=643.8kN
在淤泥质土深度最大处：（17.61）
根据桩长为21m则在粉细砂、粉土层的桩端承载力为
P=1.884×（0×7.9+27×9.71）+800×(3.14×0.36÷4×0.8)=674.8kN
上述计算所得的桩端承载力均大于可能承受的最大荷载476kN。其安全系数分别为：1.35和1.42。
4.4.3 钢管桩检算
①．考虑海水的流动对桩产生的影响，由《公路桥涵设计规范》可以得到：
P=KAγV2/2g
其中P—水流压力；
K—形状系数，圆形取0.8；
V—水流速度，在此取1m/s；
γ—水的容重,取海水的容重为10KN/m3；
A—阻水面积，按照入水6.4m计算，则A=0.6×6.4=3.84m2；
可以算出
P=0.8×3.84×10×12/(2×9.8)=1.57KN；
②.考虑栈桥上车辆制动力产生的水平荷载对桩的影响：
由《公路桥涵设计规范》对汽车制动力计算的规定为：当桥涵为一车道时，为布置在荷载长度内的一行汽车车队总重量的10%，但公路Ⅰ级汽车荷载的制动力不得小于165KN，公路Ⅱ级汽车荷载的制动力不得小于90KN，。根据现场的实际情况，由于栈桥上不会出现车队的情况，因此仅考虑单辆重车（满载的混凝土搅拌车，总重为50T）的情况，此时的水平制动力为：
80T×9.8×0.1=78.4KN
即车辆的制动荷载78.4KN作用在栈桥上，方向于车辆的制动切线方向一致。
③.考虑风产生的水平荷载对桩的影响：
由《公路桥涵设计规范》对风荷载的计算式为：
ωk=K
1K
2
K
3
K
4
ω
式中ωk为风荷载的标准值；
K
1
为对设计风速频率换算系数，取0.85；
K
2
为风压体型系数，取0.5；
K
3
为风压高度变化系数，取1.0；
K
4
为地形、地理条件系数，取1.4；
ω
为基本风压值（kN/m2）；
ω
0=v
2/1600，取多年各月最大风速为24m/s，求得基本风压的值为0.36kN/m2。
得出风荷载的标准值为：ω
k
=0.214kN/m2。
可以计算栈桥的单跨横向挡风面积为4.98m2单跨受风荷载产生力的大小为1.07KN；纵桥向挡风面积为7.63m2，栈桥纵向受风荷载产生力的大小为1.63KN。
由以上计算可以得出水流的冲击力、车辆制动力以及风荷载作用力的值都小于栈桥桩基的单桩水平承载力。
(1)．单桩压杆稳定计算：
钢管桩的长细比为：λ=l/i=μl
/i
其中l为计算长度；l
为钢管长度，取8.2m进行计算；
i为惯性半径，i=（I/S）1/2，φ600内壁8mm的钢管桩i=0.2081；
μ为长度系数，在计算中取0.7。
可以求得钢管桩的长细比为λ=27.6＜40，因此可以认为钢管桩为短杆构件，不需要再进行稳定校核计算。
此时最不利的情况在钢管桩，为最大水深6.4m左右，桩顶距海底面高度为6.4m。
①．计算单桩桩顶的水平位移：
在进行单桩桩顶水平位移的验算过程中，考虑单桩在风荷载、水流荷载、车辆动荷载等外部荷载同时作用在单桩且相互夹角为零的最不利情况。
对于前面计算多种外部荷载考虑情况如下：
车辆制动荷载为78.4KN，考虑由6根钢管桩受力，则单根桩受力为13.07KN，作用点为作用在桩顶上；
纵桥向的风荷载作用力为1.63KN，考虑由3根桩进行承担，则单桩受力为0.54KN，作用点考虑作用在桩顶上。
水流荷载为1.57KN（由公式P=KAγV2/2g求得），作用点为水深的H/3m处（H=6.4m），即桩与海床分界点上2.13m处。
单桩的受力情况如下图，其中H
a 为车辆动荷载、H
b
为风荷载、H
c
为水流荷载，
同时可以求得等效水平力H=15.18KN；弯矩M=90.5KN.m；t＝ηT
t——受弯嵌固点距泥面深度（m）；
η——系数，取1.8～2.2。
T——桩的相对刚度系数（m）
T＝(E
P I
P
/mb
)0.2＝(2.0×108×11.3×10-4/2000×1.26)0.2＝2.2m
t=2×2.2=4.4m
由《港口工程桩基设计规范》可以查到计算水平位移公式为：
Y=H
0T3/(E
P
I
P
)A
y
+M
T2/(E
P
I
P
)B
y
M=H
0TA
m
+M
B
m
Z
m
=hT
M
max =M
C
2
或M
max =H
TD
2
式中Y——桩身在泥面或泥面以下的变形（m）；
H
——作用在泥面处的水平荷载（kN）；
T——桩的相对刚度系数（m）；
E
P
——桩材料的弹性模量（kN/m2)；
I
P
——桩截面的惯性矩（m4）；
A
y 、B
y
、A
m
、B
m
——分别为变形和弯矩的无量纲系数；
M
——作用在泥面处的弯矩（kN·m）；
m——桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系（kN/m4)；
b
——桩的换算宽度（m）；
Z
m
——桩身最大弯矩距泥面深度（m）；
h——换算深度（m），根据C
1=M
/H
T或D
1
=H
T/M
按表查得；
M
max
——桩身最大弯矩（kN·m）；
C
2、D
2
——无量纲系数。
查得m=2000KN/m4
b
=1.262m，I=π(D4-d4)/64=π×(0.64-0.5844)÷64=6.52×10-4
a=(mb
/EI)1/5=[2000×1.26/（2.0×108×6.52×10-4)]1/5 =0.454(1/m)
C
1＝M
/H
T＝90.5/(15.18×2.2)＝2.71
D
1＝H
T/M
＝15.18×2.2/90.5＝0.3646
查表得h＝0.687m
查表得A
y ＝1.37859、B
y
＝0.65343、C
2
=1.16016、D
2
=3.147
Z
m
＝hT＝0.68×2.2＝1.496m
M
max ＝M
C
2
＝90.5×1.16016＝105kN·m
或M
max ＝H
TD
2
＝15.18×2.2×3.147＝105.1kN·m
取M
max
为105.1kN·m
Y＝H
0T3/(E
P
I
P
)A
y
+M
T2/(E
P
I
P
)B
y
＝15.18×2.23/(2.0×108×6.52×10-4)×1.37859＋
90.5×2.22/(2.0×108×6.52×10-4)×0.65343
＝0.0039m
当采用假想嵌固点法计算时，弹性长桩的受弯嵌固点深度可用m法确定。OA＝t＝ηT＝2×2.2＝4.8m
桩顶的水平位移量为：
ΔL=(OB/OA)×δ
=10.8/4.4×0.0039
=0.00957m
即钢管桩桩顶的位移量为0.957cm。
②．计算桩的应力
σ
max 、
min
＝N/A±M/W
＝476/0.015±（105.1+476×0.0115）/1.087×10-3＝3.17×104±5.126×104(kN/m2)
σ
max
=3.17×104＋5.14×104=83.1MPa＜[σ]＝170MPa，满足要求。
σ
min
=3.17×104－5.14×104=19.7MPa(拉应力)＜[σ]＝170MPa，满足要求。
在实际使用过程中，对桩基承载力和变形情况进行定期（每周）和不定期（大海潮、冰冻等）检查，做好记录。
由于栈桥结构处于海水之中，海浪、水的流动以及风荷载、车动荷载等均会对桩产生一定的水平荷载，但是由于栈桥的设计顶标高为+3.77m。根据地质资料可以知道栈桥地处浅海，水深不大，并且从当地海浪的资料显示出现2.0m以上浪高的情况就比较
少见。因此，在本计算书中不考虑海浪对栈桥桥面的冲击作用，只考虑水流及制动力、风载等的水平荷载作用。由《建筑桩基技术规范》可以查得计算水平荷载的公式为：
R
h =a3EIx
oa
/V
x
其中 E—弹性模量；
I—桩截面惯性距；
x
oa
—桩顶容许水平位移值；
V
x
—桩顶水平位移系数；
a—桩的水平变形系数；
a=(mb
/EI)1/5
其中
m—桩侧土水平抗力系数的比例系数；
b
0—桩身的计算宽度，圆形桩(D=600)取值为b
=0.9(1.5d+0.5)；
因为桩的换算埋深ah=0.454×15=6.81＞4，由此可以知道桩身的变形及内力较小，可以忽略不计，土中应力区和塑性区的主要范围也在上部的浅土层中。并通过ah值可
以查表得出V
x =2.441(按照ah=4进行计算)，假定桩顶的容许偏移值为x
oa
=0.957cm
（详见桩的水平位移计算）进行计算：
R
h =a3EIx
oa
/V
x
= 0.4543×2.0×108×6.52×10-4×0.00957/2.441=47.84KN
副栈桥采用与主栈桥相同的结构形式，且由四根钢管桩同时受力，故比主栈桥更加稳定，不进行额外的计算。
轻钢结构工程安装说明
轻钢结构是一种年轻而极具生命力的钢结体系安，已广泛应用于一般工农业、商业、服务性建筑，如办公楼、别墅、仓库、体育场馆、娱乐、旅游建筑和低、多层住宅建筑等领域。 轻钢也是一个比较含糊的名词，一般可以有两种理解。一种是现行《钢结构设计规范》中第十一章“圆钢、小角钢的轻型钢结构”，是指用圆钢和小于L45*4和L56*36*4的角钢制作的轻型钢结构，主要在钢材缺乏年代时用于不宜用钢筋混凝土结构制造的小型结构，现已基本上不大采用，所以钢结构设计规范修订中已基本上倾向去掉。 另一种是《门式钢架轻钢房屋钢结构技术规程》所规定的具有轻型屋盖和轻型外墙（也可以有条件的采用砌体外墙）的单层实腹门式钢架结构，这里的轻型主要是指围护是用轻质材料。既然前一种已经快取消，所以轻钢含义主要是指后一种。随着现代化进程的不断发展钢结构工程也得到快速发展，越来越多的现代化建筑拔地而起。 下面就轻钢结构工程的相关安装步骤做一个简单的说明：
一：预埋件 预埋柱脚螺栓现浇混凝土承台，独立基础预埋柱脚螺栓的地位应正确布置，保障其结构强度、垂直度，螺栓外露长短要满意双螺帽和调动高低请求。基础抗剪键应留意留有灌浆口，并保障灌浆强度。 二：设计与施工 轻钢结构工程设计及施工轻型钢结构工场制作几何尺码务必按设计请求加工，防止几何尺码误差过大而形成受力本质的变迁。结构施工要留意侧向刚刚度，并掌握其侧向偏偏向，特别是钢架侧向线刚刚度差，掌握误差较为主要。 三：防腐 防腐措施轻型钢结构采用抛丸除锈要取得Sa2.5级，正常在抛丸4h内涂漆。
四：屋面设计-墙面构造 屋面设计屋面建筑应与旱季主导风向相同，宜采用躲藏暗扣式屋面板流动形式，彩钢压型板公母扣须正确配对。 处理好轻型钢结构中的冷桥，屋面支架与檩条连接处加布防腐木垫，割裂冷桥，屋面保温层连接应采用双层错缝搭接或者拆筘形式叠接，墙面保温层板缝应采用胶粘结挤压连接。 安徽宏俊钢结构有限公司是一家集钢结构加工制作、设计和施工安装于一体的综合性企业,具有国家钢结构专业承包贰级资质。公司主要从事钢结构、轻钢厂房、钢网架、彩钢压型板、彩钢复合板等产品的设计、制作、施工及配套产品的生产和销售。公司以国家优惠政策为向导，坚持以人为本，把握市场规律，恪守优良的质量和服务理念；以科技为先导、质量管理为中心，用全新的姿态步入新世纪高新建筑安装钢结构的各个领域。近年来，公司承建省内外钢结构工程100余项，产品覆盖安徽、湖北、江西、河南等多个省市，深受广大客户的好评，赢得了良好的信誉度。
钢结构平台设计计算书
钢结构平台设计计算书 Prepared on 22 November 2020
哈尔滨工业大学（威海）土木工程钢结构课程设计计算书 姓名：田英鹏 学1 指导教师：钱宏亮 二零一五年七月 土木工程系
钢结构平台设计计算书 一、设计资料 某厂房内工作平台，平面尺寸为18×9m 2（平台板无开洞），台顶面标 高为 +，平台上均布荷载标准值为12kN/m 2，设计全钢工作平台。 二、结构形式 平面布置，主梁跨度9000mm ，次梁跨度6000mm ，次梁间距1500mm ，铺 板宽600mm ，长度1500mm ，铺板下设加劲肋，间距600mm 。共设8根柱。 图1 全钢平台结构布置图 三、铺板及其加劲肋设计与计算 1、铺板设计与计算 （1）铺板的设计 铺板采用mm 6厚带肋花纹钢板，钢材牌号为Q235，手工焊，选用E43 型焊条，钢材弹性模量25N/mm 102.06E ?=，钢材密度 33kg/mm 1085.7?=ρ。 （2）荷载计算 平台均布活荷载标准值： 212q m kN LK =
6mm 厚花纹钢板自重： 2D 0.46q m kN K = 恒荷载分项系数为，活荷载分项系数为。 均布荷载标准值： 2121246.0q m kN k =+= 均布荷载设计值： 235.174.1122.146.0q m kN k =?+?= （3）强度计算 花纹钢板0.25.26001500a b >==，取0.100α=，平台板单位宽度最大弯矩设计值为： （4）挠度计算 取520.110, 2.0610/E N mm β==? 设计满足强度和刚度要求。 2、加劲肋设计与计算 图2 加劲肋计算简图 （1）型号及尺寸选择 选用钢板尺寸680?—，钢材为Q235。加劲肋与铺板采用单面角焊缝，焊角尺寸6mm ，每焊150mm 长 度后跳开50mm 。此连接构造满足铺板与加 劲肋作为整体计算的条件。加劲肋的计算截面为图所示的T 形截面，铺板计算宽度为15t=180mm ，跨度为。 （2）荷载计算 加劲肋自重: m kN 003768.05.7866.008.0=?? 均布荷载标准值： m kN k 51.7003768.06.05.12q =+?= 均布荷载设计值： m kN d 455.1003768.02.16.035.17q =?+?= （3）内力计算 简支梁跨中最大弯矩设计值 支座处最大剪力设计值
栈桥专项施工方案
栈桥施工方案 一、工程概况 27、28、29号主墩常年位于水中，根据柳江的水文、地质特点，水中部分桥墩施工拟采用施工通道钢栈桥配合钻孔桩基平台，变水中为陆地施工方案，北岸施工栈桥为27#～29#墩下部结构及27#～29#跨上部结构施工人员、材料及设备施工车辆、砼罐车运输通道并与施工作业平台相连，从而形成纵向临时通道。 栈桥与主桥轴线平行，栈桥桥面标高为82.50米。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平, 栈桥与钻孔平台连成一个整体，栈桥及施工平台台面高出洪期水位0.7m。施工栈桥位于特大桥上游, 栈桥中线距离特大桥桥位中线17.5m，栈桥宽6.0米，跨度为12m,总长度为250m. 起始位置与下河便道及码头相连并尽量靠近桥墩承台，以方便施工运输。栈桥总体布置见图4-5、图4-6。 二、栈桥设计 1、荷载设计 栈桥最大车辆荷载考虑3 10m砼灌车，自重15T，砼重25T，共重40T，人行及其它荷载共重10T；动荷载系数取1.2，故栈桥检算荷载采用60T。 2、栈桥结构设计 栈桥自下而上依次: (1)栈桥方向开始每24m桩基选用二排三根Φ630mm钢管桩作一个刚性支
承墩，中间跨中位置选用单排三根Φ630mm钢管桩作一个临时支承墩, 刚性支承墩沿桥方向纵向间距为3米，横向间距为2*2.5m。钢管桩用打桩锤打入河床底覆盖层以下强风化岩层内30cm。钢管桩之间利用[20槽钢栓接作剪刀撑,桩内填充满砂砾。施工过程中，安排专人对河床冲刷深度进行定期测量，及时掌握冲刷深度。 (2) 钢管桩顶开槽铺纵向分配梁用2I36b工字钢，再横向用2I36b工字钢作分配梁. (3)栈桥跨度采用12m,上部采用三榀单层双排贝雷纵梁（非加强单层双排），贝雷梁与钢管桩顶横向2I36b工字钢分配梁固结。 (4)贝雷梁架面用I32b工字钢作横分配梁,间距1.0m,纵向布置2[14槽钢,间距30cm，再铺8mm花纹钢板，两边围栏用∠63*63*5角钢与槽钢焊接做立柱，高1.2米，用∠50*50*4角钢做扶手，中间纵穿Ф16圆钢加密。在栈桥和施工平台附近打设防撞桩，并悬挂警示标志和红色警示灯。 三、栈桥施工 ①钢管桩施工 钢管桩施工从北岸开始施工,栈桥使用浮吊吊振动锤下沉钢管桩，钢管桩沉放使用90KW振动锤。利用全站仪定位及校核。 水中栈桥钢管桩使用专用打桩船打设。打桩船抛锚定位后，利用浮船运输,浮吊起吊钢管并进行定位，依靠锤重和钢管桩重力插入覆盖层中，然后开动柴油锤打设钢管桩到位。钢管桩逐排打设，一排钢管桩打设完成后再移船至另一排。
钢栈桥计算书
某工程51米钢栈桥计算书 XXXXXXX公司 2010年6月16日
下承式栈桥验算书 一、验算说明： 栈桥上部结构为51米，桥面为4米，桥面由12.6工字钢和8mm花纹钢板组合组成，采用下承式结构，桥面板纵向分配梁I12.6a工字钢，间距为0.24m。横向分配梁I32a工字钢，最大间距为1.59m，桥墩、台采用钢筋砼。 二、设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003) 三、主要参考资料 1、《钢结构设计手册》第三版 2、《路桥施工计算手册》 3、《建筑结构静力计算手册》2004版 四、主要技术标准 设计荷载：80吨散装水泥罐车，考虑安全系数1.4,栈桥设计中选112吨荷载对整个桥梁结构进行验算；
图一 80吨随州散装水泥罐车荷载布置图（图中省略车头部分） 五、结构恒重 （1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg/m2，则3.14kN/m。 （2）I12.6单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.25m 。 （3）I32a单位重52.7 kg/m，则0.53kN/m，3.162KN/根，最大间距1.59m。 （4）纵向主梁：321型贝雷梁， 4.44 KN/m。（含附件） 六、上部结构内力计算 6.1桥面板验算 （1）荷载计算 因桥面纵向工字钢的横向间距空隙仅为17.6cm，汽车轮宽度50cm，汽车轮宽远远大于工字钢间距，故此处对花纹板不做单独验收。仅对桥面纵向分配梁I12.6进行计算。 单边车轮作用在跨中时，I12.6a弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析： 1）均布荷载：0.157kN/m(面板) 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m, 最大轴重为224kN，每轴2组车轮，则单组车轮荷载为112kN，每组车轮压在3根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载为37.3KN。 则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算模型如下（以整个后轴建模按连续梁计算）
钢结构安装施工方案
辽宁恒通冶金装备制造工程（轧辊搬迁）——（冷轧辊车间及维修车间主厂房工程） 施工措施(钢结构制作、安装)方案 项目名称：辽宁恒通冶金装备制造（搬迁工程）（冷轧辊车间及维修车间）建设单位：本钢轧辊厂 设计单位：中冶京城工程技术有限公司 监理单位：本钢监理公司 施工单位：本钢建设公司金结公司加工三车间 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日 第一章工程综述 1.1、概述 本施工方案在收到辽宁恒通冶金装备制造工程（轧辊搬迁） ——冷轧辊车间及维修车间主厂房工程施工图纸后，通过认真研究施工图纸及有关资料，并踏勘现场，分析各种质量影响因素，结合本工程具体特点而编制的施工方案。本施工方案作为本公司施工的技术文件，施工过程中将根据施工图进行
技术交底，根据设计变更进行相应的补充，使其作为本公司施工技术的指导性文件，同时也作为本公司向监管部门、业主提供的施工技术、进度、质量的保证性文件。 1.2、编制范围 冷轧辊车间厂房钢结构工程，A-B-C跨（1）—（14）行线的钢结构柱子系统、钢吊车梁系统、屋面系统、墙皮系统。 维修车间厂房钢结构工程，A-B-C跨（1）—（11）行线的钢结构柱子系统、钢吊车梁系统、屋面系统、墙皮系统。 1.3、工程管理 业主：本钢轧辊厂 设计单位：中冶京诚工程技术有限公司 工程管理：本钢设备部技改处 质量管理：本钢质量处 安全管理：本钢安全处 1.4、管理目标 1.工程质量目标：工程质量合格率100%，用户满意率90%以上。 2.职业健康安全目标：杜绝工亡事故，重大火灾事故，重大设备事故，千人负伤率低于4.8‰。预防、控制职业病危害，逐步实现年度职业病危害为零。
钢结构平台计算书
钢结构平台 设计说明书 设计： 校核： 太原市久鼎机械制造有限公司 二零一四年十月
目录 1．设计资料.......................................................................... . (3) 2．结构形式.......................................................................... . (3) 3．材料选择.......................................................................... (3) 4．铺板设计.......................................................................... . (3) 5．加劲肋设计.......................................................................... (5) 6．平台梁.......................................................................... .. (6) 次梁设计.......................................................................... (6) 主梁设 计 ......................................................................... .................... .. (7) 7．柱设计.......................................................................... .. (9) 8. 柱间支撑设置..........................................................................
钢栈桥专项设计施工方案
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (10) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (11) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： （ 桥面板4.5×1.26m 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 （1）钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带
18m跨度钢栈桥计算书 11.21
栈桥计算书 一、基本参数 1、水文地质资料 栈桥位于重庆荣昌赵河滩濑溪河，水面宽约68m，平均水深4m，最深处水深6米。 地质水文条件：渡口靠岸边部分平均水深2-3米，河中部分最高水深6米。河底地质为：大部分桩基础所在位置处覆盖层较薄，覆盖淤泥厚度为1.5m左右，其余为强风化砂 岩和中风化砂岩，地基承载力σ 0取值分为500kp a 。 2、荷载形式 (1)60t水泥运输车 通过栈桥车辆荷载按60t水泥运输车考虑，运输车重轴（后轴）单侧为4轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2*0.3 m2。两后轴间距135cm，左侧后双轮与右侧后双轮距190cm。车总宽为250cm。 运输车前轴重P1=120kN，后轴重P2=480kN。 设计通车能力：车辆限重60t，限速5km/h，按通过栈桥车辆为60t水泥运输车满载时考虑，后轴按480kN计算。施工区段前后均有拦水坝，不考虑大型船只和排筏的撞击力，施工及使用时做好安全防护措施。 3、栈桥标高的确定 为满足水中墩、基础、梁部施工设备、材料的运输及施工人员通行施工需要，结合河道通航要求，在河道内施工栈桥。桥位处设计施工水位为296.8m，汛期水位上涨4～6m。结合便桥前后路基情况，确定栈桥桥面标高设计为305.00m。 4、栈桥设计方案 在濑溪河河道内架设全长约96m的施工栈桥。栈桥拟采用六排单层贝雷梁桁架结构为梁体作为主要承重结构，桥面宽设计为4.5m,桥跨为连续结构，最大跨径18m，栈桥共设置6跨。 (1) 栈桥设置要求 栈桥承载力满足：60t水泥运输车行走要求。 (2)栈桥结构 栈桥至下而上依次为： 钢管桩基础：由于河床底岩质硬，无法将钢管桩打入，综合考虑采用钢管桩与混凝土桩相结合的方法，即先施工混凝土桩，入岩深度约1.5m，然后在混凝土桩上安装钢管桩。
压型钢板计算手册
本软件针对压型钢板、铝合金板进行截面承载力、挠度、施工荷载及排水能力进行验算。在计算过程中，压型板按受弯构件考虑，主要遵循GB50018-2002《冷弯薄壁型钢结构技术规范》中关于压型钢板计算的条文规定、GB 50429-2007 《铝合金结构设计规范》中关于铝合金压型板相关的计算条文规定及《冷弯薄壁型钢结构设计手册》中关于屋面排水计算的相关条文。压型板截面计算过程中，考虑到其实际的受力情况，所以选择了在一个波距范围内进行验算。因为无论是屋面板、墙面板或者是楼承板其实际作用过程中，均是多块板横向搭接成为整体，所以选择其中一个波距来进行计算更贴近于压型板实际工作状态下的受力情况。压型板根据《建筑结构静力计算手册》计算各验算点的弯矩及剪力情况。 压型板的计算过程主要包含以下几个方面：毛截面惯性矩的计算、加劲肋是否有效的判别、腹板剪应力承载能力计算、支座处腹板局部受压承载力验算、跨中位置最大正负弯矩和剪力作用下截面承载力验算、支座位置最大负正弯矩和支座反力下截面承载力验算、最大正负挠度验算、屋面板排水能力验算。上述承载力验算过程中均包含该种情况下该位置的有效截面宽度的验算。 计算采用的组合情况如下： 1.2恒+1.4活； 1.0恒-1.4负风吸； 1.2恒+1.4正风压； 1.2恒+1.4活+0.84正风压； 1.0恒+1.4活-0.84负风吸； 1.2恒+0.98活+1.4正风压； 1.0恒+0.98活-1.4负风吸； 1.2恒+1.0施工（屋面板）； 1.2恒+1.4活载（楼面均布施工荷载）（楼承板）； 1.2恒+1.4施工（楼面集中施工荷载）（楼承板）。 一：压型钢板 一）板材力学参数的确定 对于规范中已给出抗拉、抗剪强度设计值的材料牌号，我们按规范中数值采用，如Q235、Q345等。对现今压型板常用的冷轧板牌号如G300、G550等，规范没有给出明确的抗拉、抗剪强度设计值，厂家在供货的时候仅提供材料的屈服强度为300 N/mm2、550 N/mm2，所以我们根据《冷弯薄壁型钢结构技 术规范》4.1.4条规定，取抗力分项系数，计算其抗拉强度设计值，抗剪强度设计值按抗拉强度设计值除以计。 二）截面惯性矩的计算 软件根据截面几何形状，通过线积分的方法求得截面的惯性矩。在计算过程中忽略了腹板上的一些加劲措施，但上下翼缘的加劲肋是考虑在其中的，其计算结果经过测试满足实际计算要求。用户也可以通过AutoCAD对需计算的板型直接查询面域特性得到截面惯性矩，并可与软件计算所得相比较。 三）上下翼缘加劲肋是否有效的判别 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》7.1.4条，受压翼缘纵向加劲肋的规定： 因我们计算过程中取中间一个有效波距进行计算，所以无需考虑边加劲肋的作用效果，仅考虑中间加劲肋的判别。 针对中间加劲肋：
钢栈桥专项设计施工方案[优秀工程方案](14页)
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
钢结构施工手册
轻钢结构安装施工手册 轻钢结构具有强度高、自重轻、抗震性能好、施工速度快和工业化程度高等突出优点主要在各种形式的厂房、仓库、候车厅、候机楼、展览馆和体育场等建筑工程中广泛应用并逐步向民用建筑和民宅建设发展，应用前景十分广阔。 目前轻钢结构市场需求比较大，市场比较广阔，为了适应这么大的市场，必须提高从业人员的素质，本手册的编写，主要是为了便于施工，对现场的安装流程、安装方法、质量控制做一下解读，以便在工程中能方便、快捷的了解、运用本手册。 一、安装前准备 （一）、钢构件验收钢构件制作完后，经工厂验收合格后，出质量证明书；期间应根据 GB50205-2001的要求对构件的主钢板、工程中将使用的高强螺栓进行试验。 钢构件进入现场后，除了检查构件规格、型号、数量外，还需对运输过程中易产生变形的构件和易损部位进行专门检查，对已变形构件应予矫正。 （二）、测量仪器、器具使用测量仪器和丈量器具是保证钢结构安装精度的检验工具。土建、钢结构制作、 结构安装和监理单位应按规范要求，使用同一标准的仪器，否则会出现丈量误差。为保证精度，各种仪器和丈量器具要经过年检合格才可以使用。 （三）、基础复测 1、基础施工单位应提供轴线、标高的轴线基准点和标高水准点；基础施工单 位在基础上应划出有关轴线和标记。 2、在安装前，按照GBJ205-83的规范要求对螺栓进行复测，并形成文件，对 复测中出现的问题应通知有关单位（建设单位，监理单位，基础施工单位， 钢结构安装单位），并提出修改意见。 3、质量控制：一般地脚锚栓中心偏移为：± 3，经纬仪钢尺检查 地脚螺栓漏出长度：0-30 钢尺检查 螺纹长度：0-30 钢尺检查 （四）、构件处理 1、对进场的构件的型号、数量、有无变形进行检查，变形的进行矫正和修 复； 2、对构件外形和安装孔间的相关尺寸进行检查，并划出构件轴线的基准线， 便于安装就位； 3、对连接板、夹板、安装螺栓、高强螺栓是否齐备进行检查，检查摩擦面是 否生锈； 4、清除构件上的污垢、积灰、泥土等，油漆损坏处应及时补漆（在发第一车 货时带两桶油漆，一定数量的楔铁）。 （五）场地要求、构件堆放 1、场地路面应平整，路基坚实，道路的转弯半径应适合场内运输构件的要 求，并应设置回车道。 2、构件应分规格和型号分类堆放，堆放时应使用垫木，梁和柱要腹板立放。 二、钢柱吊装 钢柱主要断面形式有口、工、十、O、u、川等。安装方法如下： （一）、吊点选择
贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
津汉高速公路工程1标段 潮白新河钢栈桥（贝雷架）计算说明书 工程名称：津汉高速公路工程1标段 编制单位：津汉高速公路工程1标段项目经理部 编制人： 技术负责人： 审批单位： 审批人： 中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部 2011年12月27日
中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部潮白新河特大桥钢栈桥计算说明书 目录 1、设计方案 (2) 2、施工方案 (2) 3、注意事项 (3) 4、栈桥检算 (3) 4.1、贝雷片纵梁检算 (5) 4.1.1、荷载计算： (5) 4.1.2、抗弯计算 (6) 4.1.3、抗剪计算 (6) 4.1.4、挠度计算 (6) 4.2、工字钢横梁检算 (7) 4.2.1、抗弯计算 (7) 4.2.2、抗剪计算 (7) 4.2.3、挠度计算 (7) 4.3、钢管桩检算 (7) 4.3.1、钢管桩承载能力检算 (7) 4.3.2、钢管桩摩擦力检算 (8) 4.3.3、钢管桩检算 (9) 1
1、设计方案 潮白新河为一级河道，主要功能为排洪、泄涝、供两岸工农业用水。据天津市宁车沽闸管理所工作人员介绍，当潮白新河水位达到2.9m时即开闸泄洪，以防止周围农田鱼塘等受灾害。综合考虑河道内现有水文地质情况及实际排洪、施工需要，根据现场地形，在潮白新河特大桥主河道范围内修筑钢栈桥便道。在15#～16#墩之间预留航道，设计栈桥长180m，顶宽6m，钢管桩顶高程2.5m，栈桥顶面高程3.77m。河滩部分采用山皮土便道连接钢栈桥与堤岸，便道宽6m。施工期间做好汛期施工工作，并注意加强对便道、栈桥的维修及保养。 全桥分为17跨，共设16个墩。桥梁跨度为第一跨和最后一跨为8m，从第二跨到第十六跨均为9m。桥宽6米，平台宽8米。 主栈桥两侧基础采用混凝土扩大基础，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设三根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。 副栈桥两侧基础采用混凝土扩大基，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600 毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设四根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。 栈桥上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强栈桥的整体稳定性。钢平台上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强平台的整体稳定性。 桥面系满铺20cm的方木，桥面两侧设防护栏杆。 2 施工方案 （1）施工准备 使用50吨汽车吊装器材，同时在岸上拼装贝雷片，精确计算测量桥台及钢管桩的位置。（2）基础施工 陆地部分采用50吨吊车和10吨震动锤打设，水中墩部分通过测量定位安装导向架，
钢栈桥计算书
1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3钢栈桥及钢平台设计方案 (2) 3.1钢栈桥布置图 (2) 3.2钢平台布置图 (3) 4栈桥检算 (3) 4.1设计方法 (3) 4.2桥面板承载力验算 (4) 4.3 120a工字钢分配梁承载力验算 (5) 4.4贝雷片纵梁承载力验算 (6) 4. 5 I45b工字钢横梁承载力验算 (9) 4.6桥面护栏受力验算 (10) 5桩基检算 (13) 5.1钢管桩承载力验算 (13) ?5. 2桩基入土深度计算 (13) ?5. 3钢管桩自身稳定性验算 (14) 5.4钢管桩抗倾覆性验算 (14) ?5. 5钢管桩水平位移验算 (14) 6钻孔平台 (15)
*********钢栈桥计算书 1编制依据 1、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 2、国家及地方关于安全生产及坏境保护等方面的法律法规； 3、《钢结构设计规范》GB-50017-2011； 4、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 7、《路桥施工计算手册》(人民交通出版社) 8、*********设计图纸。 2工程概况 *********位于顺昌县水南镇焕仔坑附近，跨越富屯溪。本项目起点桩号 K7+1-54,终点桩号K7+498. 5,桥梁全长344.5m。 *********场区属于剥蚀丘陵夹冲洪积地貌，桥址区地形较起伏，起点台较坡度约15。-20°,终点台较坡度约5。-10° o桥梁跨越富屯溪，勘查期间水深约3-9m,溪宽约180-190m o *********桩基施工是本工程的控制工期工程，我项目部经过对富屯溪水文、地质及其现场情况的详细调査，为保证工期，加快施工进度，跨富屯溪水中主墩计划采用钢栈桥+钢平台施工方案。 *********河中墩共7组，距河岸边最近的8#墩距岸边约20m,根据富屯溪历年
栈桥施工安全专项方案
枣菏高速南四湖特大桥 栈桥施工安全专项方案 山东省路桥集团有限公司 二〇一七年四月
枣菏高速南四湖特大桥 栈 桥 施 工 安 全 专 项 方 案 编制： 审核：
目录 一、适用范围 (3) 二、编制依据 (3) 三、工程概况 (3) 四、钢栈桥总体布置 (4) 五、设计标准及结构形式： (6) 六、施工组织机构及安全目标 (12) 七、安全技术保障 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 八、栈桥施工应急预案................................................................................... 错误!未定义书签。 九、应急响应程序 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 十、文明施工及环境保护措施....................................................................... 错误!未定义书签。十一、其他说明 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
钢板桩支护计算手册
精心整理 支护计算书 一．设计资料 该项目的支护结构非主体结构的一部分；开挖深度为9.7m<10m；在等于开挖深度的水平距离内无临近建筑物。故可以认为该坑的安全等级为二级。重要性系数取γ0=1.0。 地面标高：-0.5m 基础底面标高：-10.2m 开挖深度：9.7m
2.支点力T c1 设支点位于地面以下4m ，即支点处标高为-4,5m 对反弯点处弯矩为0 3．嵌固深度h d 求最小h d ，用软件解如下方程 161.66*(x+5.7)+(29.45*x+41.04)*(x-1.8)*(x-1.8)/6+19.296*(x-1.39)-1.2*(15.19+275.74+4.125)*x-1.2*845.57=0 解得h d =7.500m 五．弯矩计算 119.73kP a
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的规定按下列规定计算其设计值： 截面弯矩设计值M M ＝1.25γ0M c 式中γ0——重要性系数，取1.0 1. 锚固点弯矩设计值 2. 剪力为0处弯矩设计值（开挖面上方） 设地面到该点距离为2h 3. 剪力为0处弯矩设计值（开挖面下方） 1231231.2.设锚杆锚固长度为10m ，其中点到地面距离为8.31m ，直径为14cm 。 水平分力kN T T c d 49.2425.115.1=?= 若取K=1.50，则 修正为12m 最后确定的锚固段长度为12m 。 3.钢拉杆截面选择 取361φ，则其抗拉强度设计值： 满足要求。 七．围檩受力计算 围檩受到拉锚和钢板桩传来作用力，可按简支梁计算。
选用两排[18的槽钢，333104.2411027.120mm W ?=??= 满足要求。 共需要376m 的[18热轧轻型槽钢。 七．抗倾覆验算 满足要求。
钢栈桥专项施工方案
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏 中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部
2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无霜。春季气温回升，但回升缓慢；夏季晴热；秋季秋高气爽；冬季气温较低，但降水较少。项目所在区倚山面海，热量丰富，雨量充沣，台风及暴雨等气象灾害频繁。年均气温21.1℃，最热为7月，降雨主要集中在6—8月；台风每年年均4—5次，多出
钢栈桥计算书
蒿子港澧水河钢栈桥设计计算书 一. 工程概况 岳常高速TJ-22合同段为独立特大桥标段，合同工程为蒿子港澧水特大桥。蒿子港澧水特大桥是岳阳至常德高速公路跨越澧水的一座特大桥，大桥总长2712.08m。具体桥型布置自岳阳至常德岸为14×25m预应力先简支后连续小箱梁+43+66+40m预应力悬浇连续箱梁+37×40m预应力先简支后连续小箱梁+66+3×106+66m预应力悬浇连续箱梁+11×25m预应力先简支后连续小箱梁。 为方便施工，经项目经理部研究决定，在66+106×3+66m预应力悬浇连续箱梁段修建一座施工栈桥。 二. 结构设计 钢栈桥采用型钢组合的结构形式，标准跨径9m。钢栈桥采用630×8mm钢管桩作为基础，钢栈桥横桥向中心间距281cm，在钢管桩上面设置双肢I36a型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩连接。承重梁上面设置I45a型钢作为第一层分配梁，上面铺设［20a型钢作为第二层分配梁，中心距为25cm，形成栈桥。栈桥两侧设置φ48mm钢管作为防护栏。 三. 计算过程中采用的部分参数 1. Q2353钢材的允许应力［σ］=180Mpa 2. Q2353钢材的允许剪应［τ］=110 Mpa 3. 16MN钢材的允许应力［σ］=237 Mpa 4. 16MN钢材的允许剪应力［τ］=104 Mpa 5. 16MN钢材的弹性模量E=2.1×105Mpa 四. 设计技术参数及相关荷载大小选定 1. 根据实际施工情况，栈桥通过最重车辆为10m3砼罐车和50T履带吊，则计算荷载为50T履带吊及砼罐车。取最大荷载50T履带吊，自重约为50T，其计算工况为最重荷载在栈桥上行驶时对栈桥的影响，考虑可能出现的履带吊停留在栈桥上吊装作业时的情况，吊重按20T考虑，则考虑1.15的冲击系数最后取80.5T进行验算。
钢结构安装方案说明
钢结构安装方案说明 1．钢结构安装工程施工主要内容 大厅屋盖钢结构包括两榀纵向主拱架、主拱与沿纵向的中心拱、两边纵向联系梁、横向屋面梁、斜腹杆构成构成了两个连体空间三角形桁架，形成了稳定的空间结构以及钢柱，指廊的屋面曲线与主结构曲线相呼应，采用焊接箱型钢柱，焊接H型钢断面弧形梁，弧形梁的两端支承在柱顶或钢托梁上，指廊的变宽度通过弧形屋面梁外悬挑长度的改变实现，纵向36米为一个双曲筒壳屋面单元。总重约3146.55吨钢构的现场拼接和安装； 1．1主要构件安装方法选择 1.大厅纵向主拱架安装方法 本航站楼建筑美观、大厅无柱，大厅屋盖采用大跨度钢结构体系。两榀拔地而起的刚性主拱相互倾斜，并适当拉开，主拱落地长度205.44米、两榀拱脚距离50.4米，拱顶距离12米，主拱最高点高度40米，拱与地面成64°角。屋面中间最高点高度30米，主拱与沿纵向的联系梁、横向屋面中间最高点高度30米，主拱与沿纵向的中心拱、两边纵向联系梁、横向屋面梁、斜腹杆构成了两个连体空间三角形桁架，形成了稳定的空间结构。主拱平面内半径约141.1米，拱断面采用下大上小的变高度箱型断面，由钢板焊接而成，翼缘宽度1.4米不变，截面高度由1.8米至1.4米渐变，壁厚25㎜，在拱的自身斜平面内呈圆弧形，与地面倾斜后，拱的立面成为椭圆形。每榀重量约350吨。该拱架的安装方式采用将工厂制作的构件单元在现场安装地面胎架上拼装成分段吊装单元，然后使用大型吊装设备将分段单元吊装就位并采用临时支撑架支撑后空中对接的安装方法。 2.联系梁、横向屋面梁、斜腹杆安装方法 联系梁、横向屋面梁、斜腹杆构成构成了空间三角形桁架，安装方式为分节地面拼装、吊车吊装、空中对接就位。
课程设计钢结构平台设计
钢结构平台设计 一.设计题目 某车间工作平台 二.设计目的 《钢结构设计原理课程设计》是土木工程专业学生在学习《钢结构设计原理》课程后一个重要的综合实践性教学环节，目的是培养学生对钢结构的设计和应用能力。通过基本的设计训练，要求学生重点掌握结构内力计算、构件和节点设计及绘制钢结构施工图等专门知识，从而加深对钢结构设计原理基本理论和设计知识的认识，提高对所学知识的综合运用能力。 三.设计资料 不考虑水平向荷载。柱间支撑按构造设置。平台上三个有直径1m检修洞口，位置不限。平台顶面标高为6m,平台下净空至少4m,梁柱铰接连接。平台平面内不考虑楼梯设置。 2. 参考资料： 1）钢结构设计教材 2）钢结构设计规范 3）建筑结构荷载规范 4）钢结构设计手册 四.设计内容 1. 确定结构布置方案及结构布置形式 依题意并经综合比较，平台结构平面布置如图所示 2. 平台铺板设计 1.某冶炼车间检修平台，平台使用钢材材质、平面尺寸为15*15、活荷载为2 3 kN/m 。 a) c) 主梁 4m 主梁 次梁 次J 梁、 5x 3.6=18 H=
(1) 确定有关尺寸 铺板采用有肋铺板，板格尺寸为1000mm< 1500mm根据结构要求及荷载作用情况，取铺板厚6mm板肋尺寸为6mm< 60mm (2) 验算铺板的承载力和钢度 ①承载力验算计算铺板和钢肋的跨中最大弯矩 铺板自重标准值：q 7850 9.8 6 10 30.462kN / m2 板肋自重标准值：q 7850 9.8 6 60 10 60.0277kN/m 板面活荷载标准值：3kN/m 2 计算铺板跨中最大弯矩，铺板按四边简支平板计算： b/a 1500/1000 1.5 2.0 查表得：10.0812 2 铺板面荷载设计值q 1.2 0.462 1.4 3 4.7 54 kN /m 铺板单位宽度最大弯矩为M x 1qa30.0812 4.754 130.386kN ?m 因为b a,所以M x M y,那么M max M x 计算板肋的跨中最大 其中 2弯矩，可按两端只承在平台梁上的简支梁计算加劲肋承受的线荷载, 恒荷载标准值为: 0.462 1 0.0277 0.4897kN /m 活荷载标准值为: 3kN /m 加劲肋的跨中最大弯矩为: 1 2 8ql 1(1.2 0.4897 1.4 3) 1.52 1.347kN?m 8 验算铺板和加劲肋的计算强度 铺板截面的最大应力为s 6M max t2h 6 6210 6 0.38664.33MPa 2 215N /mm 加劲肋可考虑铺板30倍厚度的宽度参与截面共同工作，计算截面如图截面 面积 3-2所示。 6 A (90 2 6 60 6) 10 2 1440mm 截面形心轴到铺板的距离：y 180 6 3 60 6 36 11.25mm 180 8 60 6 0.01125m 截面对形心轴x的截面惯性矩： 632 l x 180 180 6 8.25 8 12 加劲肋截面最大应力为曲8 60 12 2 5 24.75 4.0527 10 mm 4 7 4 4.0527 10 m
钢栈桥计算(附图版)
钢栈桥计算 一、拆除栈桥： 栈桥剩余长度35m全部完好，剩余长度75m仅有［14槽钢：I40、I56字钢，钢管桩按平均8m/根。 1、35m（全部） ①钢板：35×6×47.1/㎡=9891kg ②［14槽钢：145×6×14.535/m=12645.45kg ③I40纵向主梁：35×7×67.598=16561.51kg ④I56下横梁：9×6×106.316=5741.064kg ⑤φ52.9钢管桩：8m×9根×2排×128=18432kg ⑥［12剪刀撑：（8×2×2×2×5×12.059）=3858.88kg ⑦钢板桩帽：9根×2排×0.8*0.8×78.51=904.4352 kg
⑧φ48mm钢管栏杆：（35+9×1.2）×2×5.3=485.48 kg 2、剩余（75m） ①［14槽钢：313×6×14.535=27296.73kg ②I40纵向梁：75×7×67.598=35488.95kg 拆除总量合计： 9898+12645.45+16561.51+5741.064+18432+3858.88+27296.73+35488. 95+904.4352 +485.48 =131312.4992kg=131.31t 二、新建栈桥： 总长为110m，钢管桩按平均10.5m/根，其余材料同上，3# - 2#墩44m长为8m宽桥面钢管桩为每排3根，6m宽桥面为66m长，剪刀撑为［12槽钢。 ①钢板：（66×6+44×8）×47.1kg/㎡=33158.4kg ②［14槽钢：[（228×6）+（152×8）]×14.535kg/m=37558.44kg ③I40纵向主梁：（66×7+44×8）×67.598kg/m=55024.772kg ④I56下横梁：（16×6+11×8）×106.316=19562.144kg ⑤φ52.9钢管桩：（16根×2排+11×3）×10.5×128=87360kg ⑥［12剪刀撑：[（15×2×2+10×2×3］×5×12.059]×2=14470.8kg ⑦钢板桩帽：16根×2排+11根×3排×0.8×0.8×78.51=3266.016 kg ⑧φ48mm钢管栏杆：（110+28×1.2）×2×5.3=1522.16 kg 新建总量合计： 33158.4+37558.44+55024.772+19562.144+87360+14470.8+3266.016 +1522.16 kg =251922.732kg=251.923t