浅谈高速公路服务区物流业发展方向

浅谈高速公路服务区物流业发展方向【作者】：陈泽肃【摘要】：甘肃高速公路建设成效显著，累计通车里程突破2000公里，高速公路服务区的特点使其发展物流具有一定优势。

本文从利用服务区土地资源、经济地理优势和管道通信系统等几方面进行了分析,认为高速公路服务区发展物流业的方向是可行的。

指出目前我省高速公路服务区在经营管理和运营等方面存在的问题，并提出了服务区为企业提供城市快速配送服务、门到门运输服务、仓储及流通加工服务，采用招商引资方式进行服务区建设等具体措施。

【关键词】：物流服务区一体化经营。

一、物流与高速公路的发展对于物流，国内外有许多不同的定义，《物流术语》将其定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”其构成如图1所示。

在物流的各个功能子系统中，运输始终是居于核心地位的。

运输承担了物品在空间各个环节的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素，具有以时间效用（速度）换取空间效用的特殊功能。

我省高速公路的发展非常迅速，已成为重要的交通运输基础设施，其中高速公路服务区的建设投资巨大，如何使其建设合理、物尽其用并带来巨大收益是目前研究的重点问题。

而物流是社会和经济发展的一个基础性和先导性产业，大力发展物流对提高经济运行质量和效益、实现经济增长方式的根本转变具有重要的意义。

高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。

图1：物流系统的构成二、服务区发展物流的可行性现代物流业的发展过程中，极为显著的特点就是离不开高效能运输通道和网络的支持。

高速公路上不仅存在人流与物流的流动，更有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路与高速公路网对于现代物流业的发展发挥着无可替代的推动作用。

如何利用高速公路的优势，找准时机，锲入物流业，是一个值得研究的问题，下面就高速公路服务区发展物流的可行性进行分析。

1、充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心。

服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。

将服务区作为物流集散地，利用其点多面广、交通便利的特点及优势，建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务。

道路货运、仓储服务，再加上现代化的管理技术，基本上实现了现代物流的全部内涵。

2、利用经济地理优势，建立大型物流园区。

服务区建于高速公路旁边，承接车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，并且途经和辐射的地区工商业比较发达，有较大的物流市场需求。

因此，可以利用临近大中城市的服务区建立大型物流园区，通过集成现代化的物流枢纽、物流服务运营商（第三方物流）和物流信息服务供应商，向客户提供一整套完整的物流解决方案。

3、利用高速公路管道通信系统，建立物流信息港。

高速公路本身配有管道通信系统，为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。

利用这个通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流，使服务区物流体系趋于完整。

从物流体系来看，建设一个现代化的集货源车源发布、货物跟踪、车辆跟踪及仓储管理为一体的信息平台十分重要。

此平台应以国际互联网为媒介，以网络数据库为基础，以EDI 电子数据交换技术为手段，并通过资源共享的方式实现同其他物流平台的互联。

（1）信息获取与发布模块应具有完整的货源车源信息的获取及发布手段与方式，并提供及时的更新，从而便于用户及时获取相关信息并进行交易。

（2）车辆追踪与求援模块结合GIS（空间地理信息系统）和GPS （卫星全球定位系统）提供目前最先进的车辆追踪技术，通过这一模块，可直接了解每辆承运车辆的运行状态和所处方位，对处于非正常运行状态的车辆可直接进行远程锁闭车门、熄火等操作，从而避免了货源的非正常损失。

此外，这一模块与高速公路完善的求援和救助服务系统相结合，可向抛锚或遇险车辆提供及时的帮助。

（3）交易模块主要记录双方从发布货源或车源信息，然后通过网上直接下订单或电话申报交易或交易厅现场交易，到最后进行运费结算，完成一次运输过程的全部资料。

（4）附加服务模块主要提供一些附加的资料信息。

如货源单位的资质、信用等级，车源单位的资质、经营情况、信用等级等相关资料，便于交易双方进行查找核实。

此外，也向交易双方提供目的地天气信息、公路路况信息、路经地收费站资料及收费标准等，供交易双方选择合适的运输路线。

（5）仓储管理模块可对整个物流中心拥有的集散货源进行全方位的电脑管理，可直接查询已承运货源和未承运货源，可根据货源的批量自动选定合适的运输车型，也可对配送中心的存货进行电脑化管理，依据库存管理的结果对库存进行调配。

服务区物流的一体化是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对服务区经营过程中的各项物流活动进行一体化管理，包括物流自身一体化和服务区企业联盟的微观物流一体化两个层次经过10多年的发展，我国高速公路已具有完善的服务区网络、优越的交通地理位置、巨大的潜在物流需求等诸多实现服务区物流一体化的优势。

三、服务区发展物流业存在的问题按照高速公路服务区一体化经营管理的需要，应逐步构建高速公路餐饮连锁网络、便利店连锁网络、加油站网络、汽车修理网络、广告媒体网络等五大连锁网络，充分发挥高速公路资源和配套优势，创造最大的经济效益和社会效益。

但由于我国高速公路建设起步较晚，目前在管理模式、管理观念、手段方法、管理程序上仍存在着许多问题，如有的与交通流量不适应，有的管理水平尚待提高等，这些无疑制约着服务区物流的发展，限制其实现更大的经济效益。

问题主要集中在以下几方面。

1、服务区单项目经营或承包经营模式给公司发展带来一定影响。

经营主体分散，规模偏小，效益不突出，现有资源得不到充分利用，这些现象会成为高速公路服务区一体化建设的绊脚石，不利于其发挥规模效益。

2、主观上普遍存在重视服务区建设和运营，轻视服务和开发的现象。

如对停车场、加油站、车辆维修、客房、餐饮及其他附属设施（供电、供水、供暖、排水、无动力排污处理、草坪绿化工程等）开发不足。

我们应将服务区打造成一个花园式多功能的现代化的综合服务区.3、在我国服务区物流业的发展目前尚未形成的统一的服务标准和操作规范，人们对其服务和开发的研究也不够广泛和深入。

4、服务区物流资源比较分散，服务渠道比较单一化，尤其是服务质量和经营管理水平较低成为制约高速公路物流业进一步发展的因素。

四、服务区发展物流的措施为使高速公路服务区物流得到更好的发展，应完善和规范服务区管理制度，运用先进的连锁经营管理方式进行科学管理，并利用地区服务区整体优势，筹建物流配送中心，以统一的品牌、统一的形象，为高速公路提供高质量的连锁服务。

具体措施有以下几方面。

1、建立统一的管理体系，按照统一的标准和方案运作，可以考虑整与有一定综合物流能力的大型物流企业合作，根据高速公路物流发展模式和需要，设计适合高速公路物流发展的思路和方向，制定对应的物流发展方案，提供快速，高效，低成本的网络物流服务，增强竞争能力，提升高速公路物流品牌。

2、提供城市快速配送服务。

协助客户设计出色的配送方案，辅以先进的GPS 技术，实现货物的在途跟踪，为客户提供高效、安全的城市配送服务。

3、提供省内的门到门运输服务。

如开通地区间的长途汽车运输专线、通达地区内各地市的快运专线等，提供从厂家接货到最终配送给消费者的一条龙服务，涉及代理采购、接货、验货、装卸搬运、储存、保管保养、加工、分类拣选、送货等整个过程。

4、服务区建设大面积的仓储物流基地，提供仓储及流通加工服务。

高速公路服务区公司应拥有在物流界独树一帜的仓储规模，拥有服务区资源和封闭式一体化的物流园区;能够提供临时性和长期性的仓库租赁服务、货物委托保管服务;能根据客户类型和具体要求提供库存设计、管理方案和一系列的延伸服务。

此外，公司还应拥有经验丰富的管理队伍，先进的仓储信息管理系统，能为客户提供网络实时仓储情况查询与自动补货提示服务，方便客户的货物管理。

5、服务区建设可采用招商引资的方式。

目前，高速公路服务区在用地指标和建设资金方面有着一定困难。

首先，按照国家有关部门规定，高速公路服务区的间隔距离约为50～200km，用地为30000～47000 m2（60～70亩）。

这个指标在经济不发达的地区不能完全适应高速公路使用者的需求。

比如，山区高速公路的货车多、爬坡路段多，货车走较短的路程，就要停下来加水、加油、降温，但按原有的标准用地就会出现难题。

其次，服务区在建设资金方面分两部分:一部分在设计时就列入项目的概算中，包括征地费用、“三通一平”等费用;另一部分是通过招商引资方式筹集，如加油站、餐饮、外卖等设施大都以这种方式引资。

因此，可采用招商引资的方式进行服务区建设。

高速公路在我国发展迅速，并已逐渐走向网络化。

服务区作为高速公路的基础服务设施，是高速公路网络中的重要交通节点。

充分利用现有的服务区资源，通过与交通集团运输企业的业务整合，实现优势互补，共同拓展物流领域的业务，可以带来新的利润增长。

建立高速公路服务区物流体系，将服务区打造成物流信息港，因地制宜开展物流服务，既利用闲置资源，又满足了社会需要，同时发挥了专业特长，这将是物流公司今后业务拓展的一个重要方向。

【参考文献】：[1] 丁俊发--《西部大开发——中国二十一世纪大战略》[2] 李亚茹.《道路运输行业推进现代物流发展政策研究》[3] 彭志忠.一体化物流与供应链管理战略分析[J].物流科技.[4] 王之泰.现代物流学。