高铁简支箱梁的施工工艺分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺摘要京沪高速铁路无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，对简支箱梁梁面平整度和预埋件提出了很高要求，本文以京沪高铁某梁场为例简要介绍了适用于Ⅱ型板式无砟轨道结构的简支箱梁预制施工工艺。
关键词京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁预制施工工艺1箱梁简介京沪高铁是世界上一次建设标准最高、线路最长的高速铁路，设计运营速度达到了380km/h，所采用的轨道结构主要是CRTSII型板式无碴轨道结构。
这种新型的轨道结构对预制箱梁提出了新的接口要求，和以往铁路客专箱梁相比，具有如下特征：（1）取消两侧检修平台，梁宽由13.4m变更为12m。
（2）底座板下的梁面设置了加高平台，形成六面形排水坡构造，要求在箱梁混凝土浇筑时一次成型。
梁端1.45m加高平台比中部加高平台底50mm，用于放置高强挤塑板。
（3）加高平台固定支座端设置了剪力齿槽，两侧设置了2～3排侧向挡块齿槽。
（4）梁面防水采用喷涂聚脲防水层，在架梁后施工。
京沪高铁某梁场共有预制梁615孔，为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，单箱单室等高度形式，梁高均为3.05m，桥面宽12m，横桥向支座中心距为4.5m。
梁体混凝土采用C50高性能混凝土约320方，采用C50无收缩混凝土封锚，采用1×7-15.2-1860型预应力钢绞线，自锚式拉丝锚固体系。
2施工工艺2.1工艺流程以采用的横列式台座布置，移梁小车横移梁，钢筋分体绑扎的某梁场为例，介绍制梁工艺流程如图2.1。
2.2工艺操作要点2.2.1模板工程模板均采用厂制成套模板，分为底模、侧模、端模、内模四大部分。
采用移梁小车横移梁方式，按1个台座1套底模、2个台座共用1套侧模的方案配置，内模、端模与侧模按1：1的比例配置。
模板首次使用时，将其与混凝土接触的表面全部打磨干净，然后涂防锈油，再重复打磨、涂油两至三次，确保模板表面光滑、首次混凝土表面色泽一致。
各部分模板安装要点如下：（1）底模：底模固定在制梁台座上，按设计要求设置反拱，并预留梁体压缩量。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析随着高铁建设的不断推进，高铁桥梁箱梁作为高铁桥梁的重要组成部分，其施工技术及质量控制成为关注的焦点。
箱梁施工质量的好坏直接关系到桥梁的安全性和使用寿命，因此对其施工技术及质量控制要点的分析至关重要。
本文将结合实际施工经验，从箱梁施工的工艺流程、材料选用、施工工艺及质量控制等方面进行详细分析。
一、箱梁施工工艺流程1. 梁模制作：梁模是箱梁施工的第一步，其质量直接关系到后续整体工程的顺利进行。
模板制作主要包括模板图纸设计、材料采购、模板加工和组装等环节，需严格按照设计要求进行。
2. 钢筋加工：箱梁的钢筋加工是梁体内部承受外部荷载的主要支撑结构，因此需要严格按照设计要求进行加工及安装。
3. 混凝土浇筑：混凝土的浇筑是箱梁施工的核心环节，需保证混凝土的配比、搅拌、运输及浇筑过程中严格按照标准操作。
4. 吊装安装：箱梁的吊装安装需要借助专业的吊装设备和工作人员，确保梁体的准确安装到桥墩上，并保证安装的牢固性。
二、箱梁施工材料选用1. 混凝土：混凝土作为箱梁的主要构建材料，其配比、搅拌质量直接关系到梁体的强度和稳定性，因此需选择优质混凝土原材料，并进行严格的配比和搅拌控制。
2. 钢筋：箱梁的钢筋作为内部承重材料，需选择优质的钢材，并按照设计要求进行精确加工和安装，保证其受力的均匀和稳定。
三、箱梁施工工艺及质量控制要点1. 施工组织：对箱梁施工需进行合理的施工组织规划，制定详细的施工方案和工艺流程，保证施工的高效和安全。
2. 质量管理：在施工过程中需建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全程跟踪和监控，确保每个环节的质量符合要求。
3. 安全防护：施工过程中需加强对安全防护措施的落实，保障施工人员的安全，避免发生意外事故。
结语高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析是为了保证箱梁施工的质量和安全，确保高铁桥梁的稳定性和耐久性。
未来，在高铁建设中，我们需要不断总结经验，深化对箱梁施工技术及质量控制的研究和实践，为高铁桥梁施工质量的提高和高铁安全运行提供保障。
铁路非标简支箱梁预制施工工法(2)
铁路非标简支箱梁预制施工工法一、前言铁路非标简支箱梁预制施工工法是一种用于铁路工程的桥梁施工方法，通过预先制作简支箱梁，并在现场进行组装、安装的方式来加速施工进度并提高施工质量。
该工法具有高效、安全、可控、经济等特点，并已在多个实际工程中得到成功应用。
二、工法特点 1. 高效：采用预制梁段，减少了现场制作、浇筑混凝土的时间，大大提高了施工速度。
2. 安全：预制梁段的质量可控，可以避免现场混凝土浇筑可能存在的安全隐患，确保工人的安全。
3. 可控：预制梁段在工厂进行质量检验，可避免现场制作过程中可能出现的问题，确保施工质量。
4.经济：由于预制梁段的成本相对较低，该工法在一定程度上降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于较为简单的铁路桥梁，尤其是对于跨径较短、荷载相对较小的桥梁结构，效果更佳。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：应根据实际工程要求和桥梁结构特点，选择合适的预制梁段规格和数量，进行预先制作。
并在施工现场根据具体条件进行简支箱梁的组装、连接、安装。
2. 采取的技术措施：通过制定详细施工方案，合理安排施工流程，确保预制梁段的质量和尺寸准确，提高施工效率。
五、施工工艺1. 预制梁段准备：根据设计要求和桥梁结构特点确定预制梁段的规格和数量，并在工厂进行制作和检验。
2. 施工现场准备：清理施工现场，并搭设好必要的施工辅助设施。
3. 简支箱梁组装：根据预制梁段的尺寸和连接方式，将预制梁段进行组装，形成完整的简支箱梁。
4. 安装简支箱梁：使用起重机械将组装好的简支箱梁吊装至桥墩上，并进行精确定位和固定。
5. 箱梁间连接：对于跨度较大的桥梁，需要进行简支箱梁之间的连接，以增加结构的整体稳定性。
6.简支箱梁浇筑：对简支箱梁进行浇筑混凝土以保证结构的完整性和强度。
六、劳动组织根据实际工程的规模和施工进度，合理安排工人的数量、工种和组织结构，确保施工效率和质量。
七、机具设备预制施工过程中需要使用起重机械、支撑设备、连接器具等，并根据实际需要选用适合的设备。
铁路桥后张法预应力混凝土简支箱粱预制施工工艺
铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺1. 引言铁路桥梁是连接铁路线路的重要部分，其安全性和稳定性对铁路运输起着至关重要的作用。
在铁路桥梁的建设中，预应力混凝土简支箱梁是一种常见的结构形式。
本文将详细介绍铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工工艺。
2. 工艺流程铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工工艺主要包括以下步骤：2.1 模具制作根据设计要求和图纸，制作适应于简支箱梁尺寸和形状的木模板。
模板需要具备足够的强度和刚度，以确保成品箱梁的质量和形状精度。
2.2 钢筋加工与布置根据设计要求，在模具中布置预应力钢筋和普通钢筋。
其中，预应力钢筋需要经过拉伸加压处理，以提供箱梁在使用过程中所需的预应力。
2.3 混凝土浇筑与养护在钢筋布置完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，以确保混凝土的强度和耐久性。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，以保证其逐渐获得设计强度。
2.4 后张法预应力处理当混凝土达到一定强度时，进行后张法预应力处理。
该处理包括两个步骤：在箱梁两端设置锚具，并通过拉伸机构施加拉力；在拉力作用下，将锚具固定在箱梁两端。
2.5 模具拆除与修补经过一定时间的养护后，待混凝土达到足够的强度后，可以拆除模具。
在模具拆除过程中，需要小心操作，以避免对箱梁造成损伤。
如果在拆模过程中发现箱梁有缺陷或破损，需要及时修补。
2.6 后续工序完成预制施工后的简支箱梁，可以进行其他工序的组装和安装。
在铁路现场，可以使用吊车将箱梁吊装到桥墩上，并与其他部件进行连接。
3. 工艺要点在铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工过程中，需要注意以下要点：3.1 模具制作模具的制作需要精确可靠，以确保成品箱梁的尺寸和形状满足设计要求。
3.2 钢筋加工与布置钢筋的加工和布置需要按照设计要求进行，以确保箱梁在使用过程中具有足够的强度和刚度。
3.3 混凝土浇筑与养护混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，浇筑后需要及时进行养护，以确保混凝土逐渐获得设计强度。
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术简介随着经济的快速发展，交通运输行业的迅速发展和国家“一带一路”的战略推进，高速铁路建设已成为中国交通建设的重头戏之一。
在高速铁路建设过程中，箱梁结构作为一种常用结构形式，大大提高了工程施工效率和美观度。
为了保证高速铁路箱梁结构的建造质量，支架的形式也不断创新，这篇文档将为大家介绍高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术。
支架的种类在高速铁路建设中，支架是箱梁施工中必不可少的工具之一。
支架可以通过分解箱梁自重，以降低抗扭强度等要求的采用截面较小的钢梁或普通钢管制作，实现箱梁的安全施工，同时也起到支撑箱梁的作用。
现在箱梁支架的种类也越来越多，比较常见的有以下几种：钢管扣件支架钢管扣件支架是最普遍的支架形式，它采用扣件连接方式对钢管进行组合，可根据实际情况拼装出所需的支架形式。
该支架结构简单，施工速度快，且适用范围广。
剪力支架剪力支架由两个“V”字形的钢板组成，钢板两端用角钢连接成一个剪刀样式，通过刚度板和角钢等组成的稳定连接剪力支架。
该支架结构紧凑，施工效率高，较为适用于梁跨较大的桥梁，但适用范围较窄。
蹼形支架蹼形支架由一个“∧”字形钢板和一个“U”字形钢板组成，该结构通过“U”字形钢板的支撑点作为施工点，使钢板形成较为理想的弯矩分配，并通过螺栓连接的方式，使支架有较大的稳定性。
聚合物支架聚合物箱梁支架是由聚合物材料通过模具浇注或机械组合成型的支架，具有重量轻、耐腐蚀、易于拼装、可重复使用的优点。
但是其承载能力相对其他支架要差，适用性较窄。
施工技术原位现浇施工技术原位浇筑是指在现场进行，可适应各种构造和变形情况的浇筑方法。
在高速铁路双线简支箱梁中，原位浇筑的方式通常为“二次浇筑法”。
一般采用简支梁首先做成完整的箱梁形式，此时其中一个桥墩支架均布于箱梁下侧；另一支架则放在已施工好的箱梁上，通过轨跨架将已施工好的箱梁移动到相邻的桥墩处。
然后再移动第一支架到刚才成功移动的箱梁上，以此反复实现对整个简支箱梁的施工。
简支箱梁施工方案
简支箱梁施工方案1. 引言简支箱梁是一种常用于公路、铁路等工程中的梁式结构。
梁体采用简支支座的方式支撑，适用于跨度相对较短的工程。
本文将介绍简支箱梁的施工方案，包括施工准备、施工工艺及施工要点等内容。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：•资源准备：准备好所需的人员、材料、设备和机械等资源。
•现场布置：根据施工图纸的要求，对施工现场进行布置，包括搭建临时工地、道路交通组织和安全防护等。
•材料检查：对使用的梁体和其他材料进行检查，确保其质量和规格符合要求。
•设备检修：对使用的施工设备和机械进行检修和维护，确保其正常运行。
3. 施工工艺简支箱梁的施工工艺主要包括以下步骤：3.1 模板制作与安装1.根据设计图纸制作模板，包括顶模板和底模板。
2.拆卸现有的模板，清理梁体施工区域。
3.安装新制作的模板，确保其水平、垂直和稳固。
3.2 钢筋预制与安装1.根据设计图纸和要求，进行钢筋的预制，包括加工、弯曲和焊接等步骤。
2.清理梁体的钢筋预留孔洞。
3.将预制好的钢筋安装在梁体内，按照设计要求进行切割和固定。
3.3 浇筑混凝土1.在完成模板和钢筋的安装后，开始进行混凝土的浇筑。
2.按照设计要求和施工规范控制混凝土的配合比例、浇筑速度和浇筑层次。
3.在浇筑过程中使用振动棒进行振捣，确保混凝土密实。
3.4 养护与拆模1.在完成混凝土浇筑后，进行养护，包括对浇筑部位进行覆盖保护、湿养等措施。
2.根据混凝土的强度和养护时间，确定拆模时间。
3.在拆模后，对梁体进行检查，修补可能存在的缺陷和损坏。
4. 施工要点在进行简支箱梁施工时，需要注意以下要点：•安全第一：在施工过程中，要严格按照相关安全规范进行操作，保障施工人员的人身安全。
•质量控制：对模板、钢筋和混凝土进行严格检查，确保其质量符合要求。
•施工技术：掌握正确的施工技术和操作方法，确保施工质量和效率。
•养护措施：对混凝土进行充分的养护，加强施工后的监测和维护。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
而在桥梁施工中，箱梁施工是非常重要的环节。
对于箱梁施工技术及质量控制要点的分析，可以从以下几个方面来进行。
一、箱梁施工技术1. 前期准备在施工前，要对施工现场进行仔细的勘察和测量，并根据实际情况进行方案设计和工艺确认。
同时，要对原材料和施工机具进行检验和保养，确保施工设备的正常工作和施工材料的良好质量。
2. 箱梁制造箱梁制造时要按照设计要求进行尺寸剖分、钢筋加工、混凝土搅拌、浇筑等工艺流程。
在浇筑过程中，要控制好混凝土的水泥浆度和骨料含水率，以确保混凝土的强度和耐久性。
3. 箱梁安装箱梁安装是箱梁施工的核心环节，也是最为困难的环节之一。
在安装过程中，要对箱梁的位置、高度、倾斜度进行精确掌控，并尽可能采用自动化安装设备和工艺，提高安装效率和降低工人劳动强度。
4. 箱梁连接箱梁连接是保证桥梁整体稳定性的关键环节。
在连接过程中，要选用优质、可靠的连接件，并保证连接位置的精确度和连接螺栓的紧固力。
二、质量控制要点1. 箱梁尺寸箱梁尺寸是影响箱梁施工质量的重要因素之一。
在尺寸控制上，要严格按照设计要求进行测量和剖分，并采取精准的测量工具和精密的剖分设备，保证每个箱梁尺寸的精度和一致性。
2. 混凝土强度箱梁表面质量是衡量箱梁质量的重要指标之一。
在箱梁制造和安装过程中，要严格控制混凝土水泥浆度、骨料含水率等，避免表面麻面、开裂、空鼓等缺陷，确保箱梁表面平整、光滑、美观。
总之，箱梁施工技术及质量控制是保证高速铁路桥梁质量和安全的关键因素之一。
只有掌握了精准、科学、严谨的施工技术和质量控制要点，才能实现高速铁路桥梁的高质量、高效率、高安全性。
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高铁简支箱梁的施工工艺分析引言:随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而高铁工程对城市的发展起着举足轻重的作用。
21世纪后，随着我国桥梁技术的不断提高，预应力混凝土施工技术日趋成熟，预制箱梁在实际生产中得到了广泛的应用。
由于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖面很大，所以要对其进行质量管理。
本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角度，对箱梁的施工工艺进行了简单的探讨。
1.施工工艺1.1 箱梁预制控制测量为保证预制后箱梁的线型、底模、侧模、端模等方面的高精度，采用全站仪、精密水准仪进行多次测量，并配有鉴定钢尺，对各模板、控制点的坐标及高程进行复查，以满足下列要求：（1）中心线与两座测量塔的连线应一致。
（2）端模与两个测量塔的连线呈90°角。
（3）下模高度达到了设计的预拱度。
（4）侧模的三维坐标符合设计的需要。
1.2 钢筋骨架绑扎（1）梁体结构包括下腹筋和顶板。
钢筋的交接处用钢丝固定，除非有特别的设计要求，否则横梁内的箍筋必须垂直于主筋。
箍筋的端部要向里弯，箍筋的拐角处和钢筋的交接处要用结实的绑扎固定。
在横梁上，箍筋的连接（弯钩连接）应该在横梁上交叉排列。
用于加固的钢丝应向内弯曲，不可伸进防护层。
（2）将梁体的钢筋骨架固定在绑扎平台上，根据钢筋骨架中的钢筋间距和钢筋的直径，采用角钢切割切口对钢筋进行定位。
预应力钢管中的定位钢筋之间的间隔不得超过500mm。
（3）钢筋骨架的绑扎，应严格按图纸的要求进行。
钢筋接头的绑扎一般规定：①钢筋弯曲角度和纵向分布筋交点必须进行绑扎；②下边缘的尺寸箍筋接头需交叉捆绑；③剩余的每个交会处可以使用“梅花”捆绑；④绑扎位置要牢固，如果有断裂的扎线，必须重新捆扎；⑤为了确保钢筋骨架在绑扎后不发生变形，必须将各节点进行“八字形”捆绑。
（4）底腹筋和顶板钢筋采用整体绑扎，首先将底板和腹板的钢筋进行绑扎，再进行顶板钢筋的绑扎。
梁体钢筋最小净护层厚度为35mm，顶板顶部为30mm，而钢筋末端不能伸进防护层，在各预留孔处增加相应的螺旋筋，在梁上的泄水孔、悬孔处可以适当地移动，增加螺旋筋和斜置的井字筋来加固。
（5）在吊装、安装和浇注混凝土时，绑扎和焊接的钢筋骨架不得出现变形、开焊或松动。
1.3 模板工程箱梁侧模分段制作，装配完成后，将其连接为一体，采用固定底模和固定侧模。
箱梁内部模具分节拼装，整体吊装，用液压传动和螺旋支承进行拆卸、装配。
在浇注混凝土时，全内模具由台车上的螺旋支撑杆支撑，待混凝土达到脱模强度后，将带轮的台车放入钢轨，由吊车将内部模具分段卸出。
1.3.1 预装配在安装模板之前，要注意模板板面是否平整并将模具中的杂质清理干净；对振动机托架和模板的焊接接头进行检查，如果有裂纹，应及时补焊，修理合格。
检查端模上的锚垫是否正确、完整、牢固；桥梁固定预埋件的安装是否符合要求；对桥墩衬垫和防落梁的预埋板进行定位，并对其进行定位及检测。
在模板与混凝土的界面上使用脱模剂，脱模剂可用工厂生产的脱模剂，禁止使用废机油、柴油混合料作为脱模剂。
涂抹脱模剂时要注意油量要少，要均匀，不能漏涂，而且不能在板面上堆积。
检查吊运模板所需要的吊具、销和钢丝绳是否安全、完好；检查模板安装所需要的各种连接件、紧固件。
1.3.2 下模具的装配安装底部模具时，应按设计要求和制梁的实际条件设定预留的压缩量和倒拱，而反拱的大小则通过在下模与制梁台底座预埋件之间的钢垫板来调整。
预留的反拱数值为二次抛物线。
底模具清洁：将底部模具板上的杂物清理干净。
检查底部模具两侧的燕尾橡胶密封条，并将其替换或修复。
检查底模的倒拱和平整程度；支架板必须保持平整，四个支架板的相对高度偏差不能大于2mm。
1.3.3 边框固定侧模的安装过程为：侧模清理、涂脱模剂、用可调撑条调整侧模的角度、旋紧螺杆使侧模和下模压紧、调整支脚支承使侧模板紧固一打紧子母楔形、检查侧模的安装尺寸。
将螺旋撑杆置于侧模具的底部，调节侧模具的高度；将侧向模具的外脚和工作台的可调节的支撑杆连接在一起，从而调节侧向模具的角度；侧模具采用子母楔紧固，将侧模具压紧；侧模竖起后，应对侧模具进行以下尺寸的检验：桥面宽度、腹板宽度、桥面高度（跨中、横截面1/4、截面3/4）、桥面板下板的平整度等。
1.3.4 内部水力模具的安装内模具的安装过程是：先将内模组装好，再把内模的接缝和表面的灰砖清理干净，然后用石膏胶粘在凹槽上，检查调整模具的形状，涂上脱模剂，然后将内模整个吊起到底座上的钢筋框架内，再把台车的螺丝撑杆固定在预留孔里，将内模固定在底部模具上，最后进行检验和验收。
内模具的装配由内模具组装而成。
将液压内模具分段吊装至内模具装配台座，清理所有接头和表面的水泥浆料，并将内部模具组装为一体，并用胶带将裂缝黏合。
检查校正后的内模具的外形，如果超过标准，需要用调整支架进行调整。
梁体钢筋完成后，在基板上预留排水孔进行PVC 管材的安装，在PVC 管材与钢筋发生碰撞时，可以对钢筋的位置进行适当的调整。
利用2 台50t 龙门起重机，将内模整体吊装至工作台，将台车螺杆撑杆在预留的排水孔中。
1.3.5 端头固定端模的安装过程是：模板清洗、整理、涂上脱模剂、安装锚垫板、内模到位、上模，以及上模、下模、内模的连接、紧固。
将模具表面的灰泥清除干净，并均匀地涂上隔离剂。
安装锚垫板，将其固定在模板表面，并适当地安装各种类型的锚垫。
在起升端模具时，应使模具保持竖直，在端模关闭之前，将抽吸管逐个从锚垫板上穿出。
两端模具的运动要同时进行，以防差别太大和猛顶力撬把抽拔管挤压变形。
在端模就位后，将其与侧模、底模、内模进行连接、紧固。
1.3.6 拆模在箱梁拆除过程中，钢筋混凝土强度必须满足设计规范，在没有特别说明的情况下，其强度必须大于设计强度的60%。
在拆除模具时，梁的混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度相差不应超过15℃，同时还应确保构件的棱角完整。
在环境温度小于0℃时，必须在表面混凝土表面降温到5℃以内才能拆卸。
在高温或强风干燥的季节，要进行适当的维护。
拆模的步骤：松开扣件、拆卸端模、松脱外模、逐节移动内模、堵住预应力孔。
端头脱模：在脱模之前，内模具与混凝土分离，侧面模具已经松动；拆卸端模上的锚垫板的连接螺栓；用5t 液压千斤顶在端模下部左、右两侧进行脱模；施工过程中要保持同步，避免梁体磕伤；用50t 龙门吊从内模、侧模上吊起端模。
拆卸内模：拆掉内模支撑杆，将模板固定在自由位置，将两边的下部的模板压缩，然后将两边的上部的模板压缩。
拆卸内模纵梁下的千斤顶防护罩，将内模压缩后的内模整体下落，内模纵梁支撑轮与导轨梁接触。
把梁末端的钢轨延长到一个内部模具的长度。
使用吊车将内部模具拉出。
钢轨梁千斤顶供给油，带动梁的支撑轮架转动，直至支撑轮与混凝土表面接触。
使用吊车将钢轨横梁拉出。
侧向模具：拆卸子母楔；旋松螺钉和斜撑，将侧向模具向外转动，脱离混凝土。
1.4 混凝土浇筑1.4.1 浇筑时应注意的问题（1）混凝土模板的温度为5 ～35℃（开箱梁浇注）；模具的入模温度为5 ～30℃（每批次100m3），入模时的气体含量控制在2%～4%（每批次50m3）。
（2）梁的混凝土浇筑程序：总体上是“先下腹板倒角，再下腹板，再上腹板，最后顶板”；总体原则是“从一端到另一端，左右对称，斜向分段，水平分层”。
采用2 台布料机对称布料，连续浇筑，采用横向分层法，分层振捣，分层浇筑，每次浇筑厚度不大于30 厘米，前后两层混凝土之间的间隔不能大于90 分钟。
在浇筑两侧腹板混凝土时，应同时均匀地进行腹板混凝土的浇筑，以避免两侧混凝土高度差异，导致模板位移等。
筑桥面板浇筑完成后，浇筑面板混凝土。
1.4.2 试样的制作箱梁在浇筑混凝土时，按照要求，从箱梁底板、腹板、顶板随机抽样，并在相同的情况下进行强度、弹性模量的试件；施工试件随梁养护，28 天的标准件按照要求制作并按照规范进行养护；采用28d 标准蒸汽养护法，先随梁后标准养护，共28 天。
在浇注一孔梁时，必须制造14组以上的强度试件（1 组作为拆模基础，3 组作为初张拉基础，最终张拉值3 组，终张拉备用试块1 组，28d 的抗压强度6 组）。
每浇注一孔梁，制作4 组弹性模量试件，三组终张拉，一组28 天标养试件。
1.5 预应力张拉1.5.1 预应力张拉条件在钢筋混凝土强度达到设计强度标准60%时，将内模拆掉，在不移动外模的条件下进行张拉局部预应力。
张拉的数量、位置和张拉值均满足设计的要求。
初张拉：在钢筋混凝土强度达到设计强度标准80%，并将模板拆除后，才能进行初始张拉。
先张拉后梁才能从平台上吊起。
张拉的数量、位置和张拉值均满足设计的要求。
终张拉：在张拉前实施混凝土强度、弹性模量和混凝土龄期“三控”，即张拉前混凝土强度和弹性模量满足设计指标，龄期不低于10 天，在张拉中实施张拉应力和应变“双控”，即张拉时以油压计读数为主，以钢绞线的伸长值作为试验依据。
1.5.2 张拉质量要求每根梁的断丝和滑丝的数目不能超过预应力钢丝总丝数的0.5%，而且不能在梁的同一侧，一根钢丝绳的断丝也不能多于一根。
否则，松绑或换锚。
在对滑丝断丝造成的反复张拉时，同一束钢绞线束的使用次数最多不能超过3 次，如由于丝滑造成的钢绳和锚具出现了明显的划痕，则应予以替换。
固定后，夹板露出2-3mm，并对齐，不能错位。
并在夹片与锚圈、夹片与钢绞线的接合处做了记号，24h 后，观察是否有夹片跟进和钢绞线的收缩。
钢丝绳的收缩率不超过6mm。
在最后的纵向预应力完成后，梁身的弹性上拱是在梁的基础上进行的。
在考虑了悬臂架自重对计算结果的影响后，实测上拱值不应超过设计值的1.05 倍。
1.6 箱梁的吊装与储存（1）起吊，存梁，运输支点在不同工作状态下，梁体的起吊位置和支承间距应符合以下规定：吊点设置在梁端的腹板内，吊点面积应大于460x380mm，吊点的位置应满足图纸的要求。
存梁支点设于梁腹板下，与梁端间距＜1.5m，运输支点设于梁腹板下，距梁端距离＜3.0m。
（2）存梁、吊装及场内运输梁体在进行了初张拉后，就可以离开制梁台，最终张拉完毕，管内浆料强度达到设计强度，才能进行梁的施工。
场地移动梁采用900t 轮胎式运输机进行横梁的移动。
箱梁上桥的方法是由2 台450t 的提梁机提梁上桥。
900t 轮式运输机在移动梁时，采用专用的吊梁装置，将吊梁装置安装在预制桥的开孔上，确保八根吊梁的孔位都是安全的。
在梁吊起存梁平台支撑面（一般为20-30mm）时，应暂停吊梁，直到检查确定各部位没有任何问题，梁体未发生倾斜（侧倾低于2%）。
当吊杆升高到某一水平时，由两台龙门起重机或搬运机沿着龙门吊走行线或横梁通道，使龙门吊的走行速度不超过5m/min，龙门起重机或搬运机在行走时，其走行机构应由专门的人员进行监测，一旦出现问题，及时用对讲机通知驾驶员采取相应的措施。