《乘用车燃料消耗量限值》标准规定
节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准【模板】
附件1:节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准单位：L/100 km附件2:节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表2.1 N1类车辆单位：L/100 km表2.2 最大设计总质量不大于3500kg的M2类车辆单位：L/100 km附件3:节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表3.1 货车单位：L/100 km表3.2 半挂牵引车单位：L/100 km表3.3 客车单位：L/100 km表3.4 自卸汽车单位：L/100 km表3.5 城市客车单位：L/100 km附件4:新能源汽车产品技术标准一、新能源汽车纯电动续驶里程标准单位：km注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。
2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
二、新能源乘用车技术标准纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。
免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准：工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。
工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
三、新能源客车技术标准免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准：1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km·kg；2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。
乘用车燃料消耗量第五阶段标准解读
乘用车燃料消耗量第五阶段标准解读随着环境保护意识日益增强，各国对汽车燃料消耗量和尾气排放进行了越来越严格的监管。
为了满足环保要求，各汽车制造商也纷纷进行技术创新，提高汽车燃油经济性。
在这种背景下，各国相继实施了不同阶段的燃料消耗量标准，以限制汽车的燃料消耗量，降低尾气排放，减少环境污染。
我国在这方面也不例外，自2012年开始，先后实施了乘用车燃料消耗量限制第一至第四阶段标准。
近日，国家明确提出了乘用车燃料消耗量第五阶段标准，为了更好地了解和理解这一标准，我们有必要对其进行深入解读。
一、背景1. 我国乘用车市场的迅猛发展随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具。
据统计，我国每年乘用车的销售量都在快速增长，这也给环境和资源带来了巨大压力。
2. 环境保护压力增大汽车尾气排放是环境污染的重要原因之一，尤其是一些老旧车辆，其尾气排放的污染物含量较高，对空气质量和环境造成了严重影响。
我国政府对汽车燃料消耗量和尾气排放实施了更加严格的监管。
3. 技术创新的推动为了满足环保要求，各汽车制造商纷纷进行技术创新，提高汽车燃油经济性和降低尾气排放。
在技术的不断推动下，汽车的燃油消耗量得以不断降低，尾气排放得以减少，有利于环境保护。
二、乘用车燃料消耗量第五阶段标准的主要内容1. 标准适用范围乘用车燃料消耗量第五阶段标准适用于在我国境内生产的和进口的轿车、轻型客车等乘用车辆。
2. 标准的要求根据乘用车燃料消耗量第五阶段标准，对乘用车的燃油经济性提出了更为严格的要求。
要求车辆在特定的工况下，其百公里行驶能耗要满足新的标准。
3. 标准的实施时间该标准将于明年7月1日起正式实施，届时所有新生产的和进口的乘用车辆都必须符合这一标准。
三、对乘用车行业的影响1. 技术升级为了满足第五阶段标准的要求，汽车制造商需要加大对汽车技术的研发投入，加快新能源汽车、混合动力汽车和燃油汽车的技术进步，提高汽车的燃油经济性。
汽车燃油消耗量限值标准
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表1 乘用车燃料消耗量限值实施日期标准的限值要求分两个阶段实施:2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。
表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值1)月1日。
2)月1日。
对于新认证车，第一阶段的执行日期为对于在生产车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年12006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1表3 N1表4v1.0可编辑可修改表实施日期自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。
乘用车燃料消耗量限值2025
乘用车燃料消耗量限值2025（最新版）目录1.乘用车燃料消耗量限值标准背景2.2025 年乘用车燃料消耗量限值标准主要内容3.新标准对汽车产业的影响4.推动汽车产业健康可持续发展的意义正文2025 年乘用车燃料消耗量限值是指《乘用车燃料消耗量限值》（gb,19578-2021）这一强制性国家标准在 2025 年前对乘用车燃料消耗量的要求。
该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg 的 M1 类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。
新版国标有两大关注点：一是对工况切换带来的油耗上涨幅度进行了初步分析；二是将燃料消耗量的评价体系从阶梯式变更为直线式。
这两方面调整的原因是为了更好地适应汽车产业的发展趋势，促进汽车产品节能减排、推动产业健康可持续发展。
根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，2025 年前，我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由欧盟工况（NEDC）切换为世界轻型汽车测试循环（WLTC）。
这一变化意味着车辆在实际道路上的油耗表现将更加接近实验室测试结果，从而有助于消费者准确了解车辆的燃油经济性。
同时，新标准对于车辆在高速行驶、急加速和急刹车等工况下的油耗表现提出了更高要求，有助于促进汽车企业在产品设计阶段更加重视降低油耗。
新标准对于汽车产业的影响主要表现在以下几个方面：一是汽车企业需要调整产品设计策略，以满足新标准对燃油经济性的要求；二是需要加强技术研发，推广应用节能减排技术，以降低车辆在实际使用过程中的油耗；三是政府部门和行业协会需要加强对新标准的宣传和培训，以确保汽车企业、检测机构和消费者能够准确理解和掌握新标准的内容和要求。
推动汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
我国车各阶段的乘用车燃料消耗量限值标准
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乘用车燃料消耗量限值2025
乘用车燃料消耗量限值2025乘用车燃料消耗量限值是指国家对汽车燃料消耗的一种控制措施。
根据我国环境保护的要求和节能减排的需要，乘用车燃料消耗量限值逐渐被制定和实施。
在存在全球变暖、空气污染和能源紧缺等问题的背景下，减少汽车燃料消耗量对于环境保护和可持续发展至关重要。
汽车行业作为能源消耗最大的工业之一，其在全球总能源消耗中所占比重较高。
乘用车燃料消耗量限值的制定，旨在通过减少乘用车的燃料消耗，降低对能源的需求，减少温室气体的排放，保护环境并达到可持续发展的目标。
乘用车燃料消耗量限值的实施有助于推动技术进步和创新。
为了达到乘用车燃料消耗量限值，汽车制造商必须不断提升技术水平，研发更加节能环保的车辆。
这将促使汽车行业加大对新能源汽车和混合动力车辆的研发和推广力度，推动汽车产业升级和转型。
乘用车燃料消耗量限值的制定对于经济发展也具有积极影响。
通过加强乘用车燃料消耗量的控制，可以提高汽车的能源利用率，降低每辆车的运营成本，也将推动汽车行业整体的降本增效。
同时，推广新能源汽车和混合动力车辆还能促进清洁能源的应用和产业发展，推动能源结构的优化升级。
乘用车燃料消耗量限值的实施还可以改善空气质量和减少环境污染。
汽车尾气排放是主要的大气污染源之一，其中包括大量的温室气体和有害气体。
通过减少燃料消耗量，可以降低汽车尾气排放的含量，改善大气环境质量，减少对人类健康和生态系统的影响。
然而，乘用车燃料消耗量限值的制定和实施也面临一些挑战。
首先，技术进步和创新需要时间和资金投入。
制定更为严格的燃料消耗量限值对于一些汽车制造商来说可能会增加研发成本和生产成本。
同时，乘用车燃料消耗量限值的执行需要相应的检测和监管措施，以确保汽车制造商的合规性，这也需要加强相关监管和管理的能力。
总的来说，乘用车燃料消耗量限值的制定和实施是我国环境保护和节能减排的重要措施之一。
通过控制乘用车的燃料消耗量，可以推动汽车行业的技术创新和转型升级，提高能源利用率，改善大气环境质量，促进经济的可持续发展。
乘用车燃料消耗量限值2021
乘用车燃料消耗量限值2021随着世界经济的不断发展，人们对能源资源的需求也日益增加。
石油等化石能源的消耗不断增加，给环境带来了很大的压力。
为了减少能源的消耗，各国都开始致力于研究和发展新能源汽车。
而在这个过程中，对传统燃油车的能耗进行限值是一个非常有效的措施。
在2021年，乘用车燃料消耗量限值成为了汽车行业的热门话题。
1. 背景乘用车燃料消耗量限值是指规定乘用车在行驶过程中的燃料消耗量不得超过一定数值的政策。
这个政策的出台旨在减少燃油车的能源消耗，降低对环境的影响。
各国对于乘用车燃料消耗量限值的设定标准各不相同，在2021年，各国都在积极调整和完善相关政策，以推动整个行业向着更加环保、节能的方向发展。
2. 我国在我国，乘用车燃料消耗量限值的相关标准由工信部负责制定和颁布。
工信部自2011年起开始实施《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，对乘用车的排放标准进行了规定，并逐步提高要求。
到了2021年，我国对燃料消耗量的限值标准与欧盟等发达国家已经基本接轨，成为了国际标准的一部分。
3. 欧盟欧盟作为环保标准较高的地区之一，一直在积极推动绿色能源的发展。
在2021年，欧盟对于乘用车燃料消耗量限值进行了一系列调整和更新。
首先是加大了对传统燃油车的限值力度，要求燃油车在行驶过程中的能耗更加节约；其次是对新能源汽车提出了更加严格的要求，以推动新能源汽车的普及和发展。
这些措施不仅提高了对汽车行业的管理力度，也为环保事业做出了重要的贡献。
4. 美国美国作为世界上最大的汽车市场之一，其乘用车燃料消耗量限值的设定对于全球汽车行业都有着重要的影响。
在2021年，美国政府加大了对汽车燃料消耗量的限制力度，要求汽车制造商必须在一定时期内将车辆的平均油耗控制在一定的值以下。
这项政策在一定程度上刺激了美国汽车制造商对新能源汽车的研发和生产。
5. 未来趋势随着全球环保意识的逐渐提高，乘用车燃料消耗量限值的设定将会继续受到重视。
未来，更多的国家和地区可能会加大对传统燃油车的限值力度，同时进一步推动新能源汽车的发展和普及。
乘用车辆燃料消耗量限值
乘用车辆燃料消耗量限值
乘用车辆燃料消耗量限值是指根据国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）的规定，针对能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆的燃料消耗量限制。
该标准不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。
在2021年7月1日之前，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）是适用于所有乘用车辆的强制性国家标准。
然而，从2021年7月1日起，这一标准被新制定的《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）所取代。
新标准对传统能源乘用车和插电式混合动力电动乘用车的试验工况进行了调整，从NEDC切换为WLTC。
这种改变将影响车辆的综合燃料消耗量，并使得在WLTC标准下，燃油车的油耗和电动车的续航里程更接近于实际驾驶的油耗与续航里程。
请注意，具体的燃料消耗量限值要求可能会因车辆类型、排放标准、行驶条件等因素而有所不同。
如果您需要了解特定车辆的燃料消耗量限值，建议查阅相关的汽车制造商或政府部门提供的技术规格或法规。
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《乘用车燃料消耗量限值》标准规定
[2007-7-23 9:13] 作者：综合报道来源：中国汽车网编辑：王欣字号设置：[ 大中小 ]
【正文】
中国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》
（GB19578-2004）于2004年10月29日出台。
这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。
整车整备质量是指巳添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语上“质量”是指重量的含义）。
因此这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前的汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。
但对广大的汽车用户来说，具有重大的现实意义和积极作用。
在国家规定的统一标准下，不同重量级别的车辆油耗标准被限定在相应级别对应的数值标准内，判定车辆省油还是费油不再是一件难事。
《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，巳按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆应与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。
这是针对某些厂家在拿给国家有关部门认证试验时的汽车达到标准指标，但在市场出售的汽车所标出的油耗却不能达到标准指标的现象。
对于部分强调动力性的汽车，例如耗油较大的SUV和越野车，该限值标准会造成比较大的负面影响，但对耗油较少的低排量紧凑型轿车，却是一次发展的机遇。
《乘用车燃料消耗量限值》将分两个阶段实施。
对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。
业内人士认为，限值的第一阶段是我国汽车燃料经济性标准从无到有的第一步，多数小型车无需改动或略加改动就能满足限值的第一阶段要求，给厂家腾出一个准备的时间阶段，将对汽车技术进行改进，从而为第二阶段做准备。
真正对企业改进技术起到激励作用将是限值的第二阶段。
下表是《乘用车燃料消耗量限值》，从中可以看出各种整备质量车辆相对应的耗油限值标准。
例如某型号整车整备质量为1100公斤-1140公斤之间，那么其手动档车在燃料限值第一阶段是8.9升/100公里，第二阶段是8.1升/100公里；自动档车在燃料限值第一阶段是9.4升/100公里，第二阶段是8.6升/100公里。