超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案
过江隧道大型泥水盾构接收施工工艺
过江隧道大型泥水盾构接收施工工艺摘要：过江隧道泥水盾构施工难度较大，通过水中接收技术的应用，有助于维持洞内外压力的均衡性，给盾构接收提供保障。
本文以工程实例为依托，根据过江隧道大型泥水盾构施工的特点，围绕其中的水中接收技术展开探讨。
关键词：过江隧道；钢套筒；盾构接收1 工程概况某过江通道南段工程隧道盾构段A3标段，该部分为穿越长江主江隧道右线盾构段，起讫桩号YK1+732.548～YK4+708.454。
盾构段长2 975.906 m，最大平曲线4 000 m，最大竖曲线R2 700 m。
以江北工作井为盾构始发点，按-3.975%下坡前行，再以-2.963%下坡，到达江底最低点处，此后转为3.90%上坡前行，后以2.90%上坡前行并达到江南工作井处，经上述路线后由工作井吊出。
2 钢套筒工法加固2.1 加固原理盾构接收钢套筒为重要施工装置，一端采取开口形式，另一端为封闭状的圆柱形容器。
通过预埋环形钢板的方式实现开口端与洞门的有效连接，由此构成具有密闭特性的容器，向其中注入填充物，产生压力后可视为平衡盾构推进期间的反力。
通过该受力机制可减少盾构切削过程中大块混凝土的产生量，从而避免循环管路受堵塞的情况。
考虑到凿除洞门过程中易发生涌水、涌砂的特点，施工期间可增设素混凝土墙。
2.2 优劣势优势：①钢套筒接收工法的适应能力较强，地质条件对其产生的限制性作用相对较小，几乎在各类地层中都可得到有效的应用；②可省去端头加固作业；③钢套筒经过简单修整后可循环利用。
劣势：①钢套筒接收工法所涉及到的工艺流程较多，因此在施工期间所需时间较长；②经过拆卸作业后各单块钢套筒的稳定性不足，变形概率较大，且运输难度也将随之加大；③对钢套筒模拟出的水土压力精度提出较高要求，并且需要加强对盾构掘进姿态的控制，受内外部因素的影响易出现盾构接收难度异常偏大的情况；④钢套筒的密封性至关重要，这将对钢套筒接收工法的应用效果产生明显影响，但钢套筒自身易发生变形，因此缺乏足够的密封性。
超大盾构隧道工程施工方案
超大盾构隧道工程施工方案一、项目概况超大盾构隧道工程是指直径大于12米的盾构隧道工程，通常用于城市地铁、铁路、公路、水利等基础设施建设。
这类工程因其巨大的体量和复杂的施工环境，对施工方案的设计和执行有极高的要求。
本文将以某城市的地铁超大盾构隧道工程为例，对超大盾构隧道工程的施工方案做详细阐述。
二、地质勘察及风险评估在超大盾构隧道工程之前，必须进行地质勘察和风险评估工作，以保证隧道施工的安全性和可靠性。
地质勘察需要对地下地质情况、水文地质条件、地下建筑物情况等进行详细调查，以确定地下障碍物的种类和分布情况。
同时，还需要进行地质结构、岩性、岩石工程性质等方面的测试和分析，为隧道的合理选线和隧道设计提供数据支持。
在地质勘察的基础上，还需要进行风险评估，评估盾构隧道施工可能面临的问题和危险，从而提前制定相应的应对措施和预案。
三、盾构隧道机械设备超大盾构隧道工程需要使用大型的盾构机进行施工，这种机器通常由盾构机、推力系统、控制系统、供水系统、挖掘系统等部分组成。
在选择盾构机时，需要考虑隧道的直径、地质条件、施工环境等因素，以确保机器可以适应实际施工需求。
同时，在设计盾构机的工作面时，也需要考虑到隧道内的排水系统、通风系统、电气系统等，以保证机器的安全性和高效性。
四、盾构隧道施工工艺1. 地面设施建设在超大盾构隧道的施工过程中，需要对施工场地进行改造和加固工作。
通常需要进行地面的平整和加固，同时还需要建设临时的动力、供水、排水等设施，以满足施工的需要。
2. 掘进施工盾构隧道的掘进施工是整个工程中最为关键的阶段。
在掘进施工中，需要根据地质情况和施工环境的不同，选择合理的盾构机掘进参数和施工工艺，以确保隧道的质量和施工效率。
同时，还需要考虑到隧道内的排水、通风和环境保护等问题，在施工中制定相应的技术方案和安全措施。
3. 隧道衬砌施工隧道衬砌是隧道的重要构造部分，对隧道的使用寿命和运行安全有着重要的影响。
在超大盾构隧道的衬砌施工中，需要选择合适的材料和施工工艺，确保衬砌的质量和稳定性。
大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法
大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，大直径盾构工法在隧道施工中被广泛应用。
而在河道及水域环境下进行盾构施工，又是一项复杂而具有挑战性的工程。
本文将介绍大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的主要特点如下：1. 采用大直径盾构，适应较大河道断面的穿越需求。
2. 通过附墙加固结构，保证施工过程中河道的稳定性。
3. 施工期间，对水流进行封堵控制，减小水流对施工的干扰。
4. 精准控制盾构推进和顶管施工，确保施工过程的稳定和安全。
三、适应范围大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法适用于下穿河道的隧道工程，包括地铁、城市快速路等交通隧道。
该工法适应范围广泛，可以适用于不同类型的河道，包括大型河流、河湖交界区等。
四、工艺原理大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 通过工艺控制，保证施工过程中盾构的稳定推进，有效避免盾构卡班或倾斜的情况发生。
2. 采用附墙加固结构，通过与盾构施工同步进行，确保河道的稳定性，防止河流冲刷导致事故发生。
3. 施工期间，通过封堵水流，减小水流对施工的干扰，提供安全施工环境。
4.严格控制顶管施工过程中的水压和套管的精确安装，保证顶管的质量与稳定性。
五、施工工艺大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 进场准备：确定施工方案、准备必要的机械设备和材料，搭建现场临时设施。
2. 河道封堵：通过搭建水封墙、泵送混凝土或其他封堵材料，封堵施工区域的水流。
3. 盾构开挖：盾构机启动后，进行开挖、土石方处理等工序，通过盾构机后部的挖土传送系统将挖出来的土石方送至现场外。
4. 附墙加固：在盾构推进过程中，进行附墙的加固，确保河道的稳定性。
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术
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过江隧道工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市，全长XX公里，隧道内径XX米，采用双孔双向四车道设计。
隧道穿越长江，地质条件复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务、后勤等职能部门。
各部门负责人负责各自领域的管理工作。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖采用新奥法施工，分台阶开挖，台阶高度根据地质条件确定。
开挖过程中，加强地质勘察，确保隧道安全。
2. 支护结构根据地质条件，采用锚喷支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等支护形式。
支护结构应满足隧道稳定性和耐久性要求。
3. 隧道防水采用防水混凝土、防水板、止水带等防水措施，确保隧道防水效果。
4. 隧道通风与排烟采用机械通风与自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量。
排烟系统采用机械排烟，确保隧道火灾时人员安全。
5. 隧道照明与监控采用LED照明，确保隧道内照明充足。
隧道监控采用视频监控、传感器监测等手段，实时掌握隧道运行状况。
四、施工安全与质量1. 施工安全严格执行国家安全生产法规，加强施工现场安全管理。
加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 施工质量严格控制原材料、施工工艺、检测等环节，确保隧道工程质量。
五、施工进度与成本控制1. 施工进度制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
2. 成本控制加强成本管理，合理控制材料采购、施工过程、人力资源等环节，确保工程成本合理。
六、环境保护与文明施工1. 环境保护加强施工现场环境保护，严格控制施工废水、废气、噪声等排放，确保工程对环境的影响降至最低。
2. 文明施工加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁有序，营造良好的施工环境。
七、应急预案制定完善的应急预案，包括自然灾害、安全事故、工程质量等问题，确保工程顺利进行。
本施工方案为过江隧道工程施工提供指导，具体实施过程中可根据实际情况进行调整。
大断面隧道设计施工技术
施工通风与照明
通风设计
大断面隧道施工时，应注重通风设计，确保隧道内空气流通，降低有害气体和粉 尘浓度，保障施工安全和作业人员的健康。
照明设计
隧道内应设置足够的照明设施，保证隧道内光线充足，提高施工效率，同时为作 业人员提供良好的工作环境。
施工安全与环境保护
安全防护措施
施工过程中应采取必要的安全防护措 施，如设置安全网、安装安全警示标 志等，以降低施工安全风险。
隧道断面尺寸设计
根据交通流量和车辆 类型确定隧道断面尺 寸。
考虑通风和照明需求， 确定隧道内壁距离。
考虑结构安全和施工 可行性，确定隧道净 空高度和宽度。
隧道结构设计
01
选择合适的衬砌厚度和 材料。
02
确定隧道支护结构形式 和材料。
03
考虑地质条件和施工方 法，进行结构稳定性分 析。
04
大断面隧道施工关键技 术
施工测量技术
施工测量的内容
控制测量、施工放样、竣工测量等。
施工测量的技术要求
高精度、高效率、自动化。
施工测量的方法
全站仪、GPS、三维激光扫描等。
施工过程中的变形监测
01
02
03
变形监测的内容
隧道围岩变形、支护结构 变形、地面沉降等。
变形监测的频率
根据施工阶段和监测数据 变化情况确定。
变形监测的预警值
根据工程经验和规范设定， 一旦达到预警值，立即采 取措施。
04
大断面隧道施工中的技术问 题与对策
施工排水与防水
施工排水
在隧道施工过程中，应合理设计排水系统，确保隧道内积水 能够及时排出，防止积水对隧道施工和结构造成影响。
防水设计
隧道结构应采取有效的防水措施，如设置防水层、采用防水 混凝土等，以防止水渗漏对隧道结构和运营造成影响。
盾构隧道工程施工方案
盾构隧道工程施工方案一、前期准备在盾构隧道工程施工前，我们需要做好以下准备工作：1.1 工程规划设计首先，我们需要进行工程规划设计，包括施工区域、盾构机型号选择、盾构隧道施工孔口设计等等。
1.2 地质勘探其次，我们需要进行地质勘探，对施工区域的地质情况进行详细掌握，分析地下岩土情况、地下水情况等等。
1.3 施工材料采购在工程施工过程中，我们需要大量使用一些材料，例如钢筋、混凝土、水泥等等，因此需要提前进行采购准备。
1.4 人员配备盾构隧道工程施工需要大量人员参与，包括施工工人、机械设备操作人员、质量监督人员等等。
因此，需要提前安排好人员的配备工作。
二、施工过程在前期准备工作完成后，我们进入盾构隧道工程的施工过程。
2.1 机械设备调试在施工前需要对盾构机进行调试，包括试运行、设备检查、设备通风等等，确保机械设备工作正常，并且不存在问题。
2.2 孔口支护开始施工后，首先需要对孔口进行支护，包括孔口钢架的安装、锚杆支护、地下水泵排等等，确保施工现场的安全。
2.3 整体爆破完成孔口支护后，我们进行整体爆破作业，将施工区域的土石方爆破、清理干净。
2.4 盾构机开挖整体爆破完成后，盾构机开始进入孔口并启动，在贯通隧道前推进，同时控制好推进速度和推进压力，保护好周围岩土和结构。
2.5 隧道注浆、支护随着盾构机推进，我们需要进行隧道注浆和支护工作，包括固结注浆、喷射混凝土支护等等。
2.6 尾追作业当盾构机推进到末端时，我们需要进行尾追作业，包括尾追注浆、尾追支护、尾追打击、尾追扫尾等等，确保施工质量和安全。
三、施工后期在盾构隧道工程施工完成后，我们需要做好后续工作。
3.1 清理工作施工后需要进行现场清理工作，包括清理垃圾、清理材料、清理设备等等。
3.2 检查验收完成清理工作后，需要对盾构隧道工程进行检查验收，包括施工工艺检查、工程量清点、工程结构验收等等。
3.3 维护保养完成验收工作后，需要对盾构隧道进行维护保养工作，包括设备保养、工程结构保养等等，以保证施工质量和使用寿命。
过江段隧道施工专项方案
目录1、工程概况.............................................. 错误!未定义书签。
工程简介................................................ 错误!未定义书签。
区间隧道过江段工程地质 ................................. 错误!未定义书签。
隧道穿越地层.......................................... 错误!未定义书签。
隧道断面内圆砾层分布情况.............................. 错误!未定义书签。
过江段承压水文情况.................................... 错误!未定义书签。
有害气体（沼气）分布情况 ............................... 错误!未定义书签。
原区间内沼气情况的描述................................ 错误!未定义书签。
最新区间内沼气情况的描述.............................. 错误!未定义书签。
2、过江段隧道掘进施工主要施工难点........................ 错误!未定义书签。
盾构穿越段富含沼气 ..................................... 错误!未定义书签。
圆砾层隧道掘进施工 ..................................... 错误!未定义书签。
承压水段................................................ 错误!未定义书签。
盾构长距离穿越钱塘江 ................................... 错误!未定义书签。
3、过江段盾构掘进施工主要技术措施........................ 错误!未定义书签。
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复杂地质条件下超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案张焕城陈健南京长江隧道工程指挥部一、工程概况1、项目简况南京长江隧道工程是连接南京市浦口区与河西新城区的市内快速通道，是南京市“井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，也是“南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。
该工程位于南京长江大桥和三桥之间，线路总长5.813km，道路等级为双向6车道城市快速路，车道宽为3.5m×2＋3.75m，设计时速80 km/h，总工期48个月，总投资约30个亿。
工程组成主要包括680m江北接线道路、300m收费广场、3822m左汊盾构隧道（盾构掘进2992m）、401m梅子洲接线道路和610m右汊夹江独塔悬索桥（主桥67+70+248）。
南京长江隧道工程总平面图2、右汊盾构隧道概况南京长江隧道南京长江二桥南京长江大桥南京长江隧道南京长江三桥盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。
地表主要为农田、水塘、苗圃等。
盾构穿越江面宽度约2500m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约28.8m 。
隧道通过部位为白垩系及第四系地层，主要分布为第四系冲积、沉积粉细砂、砾砂、圆砾层和强风化砂岩。
下穿地层除穿越一级长江防洪大堤外，地面建（构）筑物、管线较少，仅有少量2～3层民房和一条水厂管道。
左汊盾构隧道全长3822m，其中盾构段长度为2992m，使用两台ф14.93m的泥水平衡式盾构机施工，满足车道净空限界的盾构隧道内径为13.30m，隧道管片外径14.50m。
管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，设计强度为C60，防水等级为S12。
长江隧道纵断面及结构横断面图如下二、长江盾构隧道的工程特点、难点及面临的风险和挑战南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程，第一次在长江下修建江底隧道，且盾构直径之大、地质条件之差、水压之高世界罕见，这些世界级技术难点极具挑战性。
因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构施工和管理等方面都面临着严峻的考验。
其工程的特点与技术难点主要表现如下：1.盾构直径超大目前世界上已建成的盾构直径最大是荷兰的格林哈特隧道，盾构机直径14.87m。
南京长江隧道盾构直径为14.93m，是目前世界上直径最大的盾构隧道之一。
2. 水压力高目前世界上已实施或计划实施的超大直径盾构项目，水压在6kg/cm2以上的实例尚属空白。
而南京长江隧道盾构设计最大水压近6.5kg/cm2，在同等或更大直径的盾构项目中，水压是最高的。
3.地层透水性强隧道长距离穿越粉细砂层（穿越长度2542m，占隧道总长度的85％），以及部分砾砂、卵石层，透水系数是粘土土质的千倍以上，透水性非常强而水压很高，施工风险巨大。
4. 施工地质风险大江中1250m长度为粉细砂、砾砂（粒径3～20mm，局部夹2～8cm卵石）和卵石（粒径8～20cm，含卵石，级配不良）混合地层，掌子面岩性明显的差异，使盾构机在江底掘进风险很大。
另外，历史上日本侵华和解放军跨江作战均可能留下沉船、炸弹等地下障碍物，经过目前最先进的探测手段表明：除能排除大型沉船外，并不能排除象炸弹等铁件的存在。
5.水下一次掘进距离长盾构隧道从始发井与到达井之间，中间未设检修井，超大直径盾构机一次掘进长度近3公里，掘进过程中检修设备和更换刀具极端困难。
6.盾构进出洞超浅埋盾构机进出洞覆土厚度按照国际惯例，一般情况下不能小于0.6～0.7倍盾构直径，而本工程权衡深基坑和盾构机出洞双重困难，选择盾构机始发埋深仅为0.4倍盾构直径（5.0m），浅埋深的盾构始发属世界第一。
7. 江底盾构覆土厚度浅由于受客观条件的制约，线路纵坡设置虽然达到最大规范坡度，但是在盾构到达井一侧的江底，有一江中冲槽，局部盾构覆土厚度仅有9.5m（小于0.7倍盾构直径）。
该段地层为透水的松散～稍密粉细砂层，水深达20多米，盾构通过安全风险极大。
8.深基坑规模大、地质条件恶劣盾构工作井及后续段隧道长121m、宽33～47m、深11.4～23.7m，距江北防洪堤137m，此处地层软弱、透水性强、地下水位高、存在承压水，在环境条件恶劣的状况下开挖深基坑，施工难度和风险较高9. 长江大堤的不均匀沉降，对防洪构成威胁。
盾构机掘进穿越长江防洪大堤下的⑦-1粉细砂层，随着掘进施工对地层的扰动和地层的承压水作用，宜引起管涌或大堤不均匀沉降，形成地下水的通路，对防洪工作构成极大的威胁。
三、总体施工技术方案本工程盾构隧道段为双洞六车道设计，线间距为23.33m～32.5m，左线长2992.34km，右线长2984.95km，总计5976.988m，结构外径14.5m，掘进开挖断面为14.93m，根据工期要求采用两台泥水平衡式盾构机先后同向由浦口向梅子洲方向掘进施工。
1、盾构选型不同类型的盾构适用的地质类型不同，盾构的选型必须做到针对不同的工程特点及地质水文特点进行针对性方案设计，才能使盾构更好的适应工程。
根据南京长江隧道工程地质及水文情况及工程特点，可选择的盾构类型只有土压平衡和泥水平衡盾构。
土压平衡盾构和泥水盾构在稳定开挖面、地质条件、抵抗水压、控制地表沉降、碴土处理、施工场地、工程成本等方面都有较大差异，有其独特的适应性，对二种盾构进行综合对比分析比较见下表表1泥水平衡盾构和土压平衡盾构对比表a 盾构类型与地层类别关系不同类型的盾构对地层有一定的适应范围，土压平衡盾构最适应于细颗粒地层，切削的碴土易获得塑性流动性和不透水性，土压力作用于工作面。
而泥水平衡盾构盾构最适应于较粗颗粒地层，在砂土地层易形成泥膜，以防止地下水喷出，泥水压力作用于工作面。
本工程段中含有大量的砂性地层，因此从地质条件方面分析采用泥水平衡盾构最佳。
b 盾构类型与水压、渗透性关系地层渗透系数对于盾构机的选型是一个很重要的因素。
根据欧美和日本的施工经验，当地层的透水系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。
本工程在隧道洞身上部及通过的地层中水平渗透系数为1.0×10-5m/s至1.0×10-4m/s范围变化，垂直渗透系数为1.0×10-6m/s至1.0×10-3m/s范围变化，地层的最大透水系数大于10-3m/s，在长江底下穿过，且水压高，超过土压平衡盾构允许的最大范围，所以采用泥水平衡盾构。
盾构类型与本工程水压、渗透性的适应性见下表。
盾构类型与水压、渗透性的适应性本工程项目土压平衡盾构泥水平衡盾构渗透性强水平渗透系数为8.0×10-10～8.0×10-3m/s垂直渗透系数为3.0×10-9～9.0×10-3 m/s 由于K>1×10-4m/s，开挖仓中添加剂被稀释，水、砂、砂砾相互混合后，土碴不易形成具有良好塑性及止水性碴土，易发生喷涌，施工困难。
在掘进时需要对各种掘进参数进行管理，特别是泥水质量、压力及流量管理。
高水压（6bar）开挖面稳定及止水性（水、土砂的喷涌）高压水头的承压水（在两岸）高压水头的潜水（在长江）由于采用螺旋输送机排土，在富含水、透水性大的粉细砂及中粗砂层中，需要向开挖面及土仓中添加泡沫或泥浆材料，才能使开挖土形成具有良好塑流性及止水性的土体。
对于土仓压力大于3bar的地层，螺旋输送机难以形成有效的土塞效应，从而有可能在螺旋输送机排土闸门处发生水、土砂喷涌现象，引起土仓中土压力下降，导致开挖面坍塌。
通过对泥水压力及流量的正确管理，完全能保持开挖面的稳定。
对于透水性大的砂性土，泥浆能渗入到土层内一定深度，并在很短时间内，在土层表面形成泥膜，有助于改善地层的自承能力，并使泥浆压力在全开挖面上发挥有效的支护作用。
结论止水性差止水性好c 采用泥水平衡型盾构最佳根据类似工程使用盾构的经验和通过上述各项分析，最终确定采用泥水平衡盾构是最适应南京长江隧道地质情况和水文情况，可以确保工程施工安全。
复合式泥水盾构效果图2、超浅埋盾构始发及接收本工程盾构出洞（始发）、端头地层主要为4层（淤泥质粉质粘土）、6层（淤泥质粉质粘土夹粉土），进洞（到达）端头地层主要4层（淤泥质粉质粘土）、7-1层粉细砂、8层粉细砂，场地地下水丰富、水位高，覆土浅（始发最浅覆土深5m，接收端最浅覆土深度7m）。
因此，盾构进出洞的安全是盾构工程施工控制的重点，为保证盾构进出洞时地层稳定、有效防水和防止涌水涌砂现象，施工中决定采取以下技术方案：1〉地层加固采用垂直冷冻法对端头地层进行加固。
在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。
如有问题继续冷冻，直到达到冷冻要求，确保盾构进、出洞的安全。
①盾构始发加固方案由于覆土较浅以及直径大等因素，本工程泥水平衡盾构始发将面临以下问题：a、凿除洞门时洞口土体的稳定性；b、初期泥水平衡的建立；c、封堵洞门以及盾构刀盘前方土体的稳定；d、洞口密封方法以及洞门附近土体加固。
考虑到工程的复杂性，为了给盾构洞门凿除、洞口封堵、盾构泥水平衡系统的建立以及盾构的正常推进创造良好的条件，由于盾构始发推进时，上部覆土层较薄（仅5m），仅靠覆土本身的重量不能够为盾构机推进时的泥水系统提供压力平衡，经比较并参考类似的工程施工经验，在出洞后的超浅覆土范围内采取人工冻结加固的方法进行加固，即在盾构始发区域内采取冻结板块+门型棚拱综合冻结方案。
冻结板块模型示意图应用人工制冷技术冻结加固隧道洞口土体，使之发展为封闭的冻土板块和连续棚拱，为大型泥水平衡盾构的出洞和盾构压力系统的形成并进入正常推进循环创造一个强有力的封顶维护结构。
具体方法包括两个冻土板块。
其一是位于洞口前的冻结板块，保证盾构安全出洞，同时保证冻结过程吸收变形和调整减小冻胀力。
其二是后冻结板块位于盾构机完全出洞后的刀盘前。
它是保证封堵洞口施工盾构机停滞时前方土体稳定。
两个冻结板块之间为冻结棚拱其作用是保证盾构机进入正常推进前建立压力泥浆系统、进入正常工况。
后冻结板块后的盾构推进线路的上方也通过冻结形成门型棚拱结构，拱棚结构的拱基与盾构下口平齐。
冻结的拱棚结构可以保证施工过程中泥浆不能漏失，而深入到盾构下口的拱基结构可以为盾构推进的泥水压力提供压力平衡。
冻土棚拱从洞口延续到洞外50m的位置，以使盾构机盾尾完全脱离冻结区后，上部的覆土厚度达到8.0m以上，这样可以保证泥浆系统的建立和正常工作压力，并防止压力泥浆的漏失。
②盾构接收土体加固方案同盾构始发，盾构接收凿除洞门时存在洞口土体的稳定性问题。
因此，也考虑采用人工冻结的方法对洞口附近的土体进行加固。