Midas课程设计T梁
midas简支梁步骤
简支梁T梁桥建模与分析桥梁的基本数据：桥梁形式：单跨简支梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：30m桥梁宽度：13.5m设计车道：3车道分析与设计步骤:1.定义材料和截面特性材料截面定义时间依存性材料(收缩和徐变)时间依存性材料连接2.建立结构模型建立结构模型修改单元依存材料3.输入荷载恒荷载(自重和二期恒载)预应力荷载钢束特性值钢束布置形状钢束预应力荷载4.定义施工阶段5.输入移动荷载数据选择规范定义车道定义车辆移动荷载工况6.运行结构分析7.查看分析结果查看设计结果使用材料以及容许应力> 混凝土采用JTG04（RC）规范的C50混凝土>普通钢筋普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)>预应力钢束采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉力:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70大气或养护温度: C=T20°构件理论厚度:程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算荷载静力荷载>自重由程序内部自动计算>二期恒载桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥面铺装层：厚度100mm的钢筋混凝土和80mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。
midas简支梁步骤
简支梁T梁桥建模与分析桥梁的基本数据：桥梁形式：单跨简支梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：30m桥梁宽度：13.5m设计车道：3车道分析与设计步骤:1.定义材料和截面特性材料截面定义时间依存性材料(收缩和徐变)时间依存性材料连接2.建立结构模型建立结构模型修改单元依存材料3.输入荷载恒荷载(自重和二期恒载)预应力荷载钢束特性值钢束布置形状钢束预应力荷载4.定义施工阶段5.输入移动荷载数据选择规范定义车道定义车辆移动荷载工况6.运行结构分析7.查看分析结果查看设计结果使用材料以及容许应力> 混凝土采用JTG04（RC）规范的C50混凝土>普通钢筋普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)>预应力钢束采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉力:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70大气或养护温度: C=T20°构件理论厚度:程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算荷载静力荷载>自重由程序内部自动计算>二期恒载桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥面铺装层：厚度100mm的钢筋混凝土和80mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。
T梁架设专项方案midas计算书
怀通高速38标40米T梁架设专项施工方案编制： ________________________复核： ________________________批准： ________________________20XX年XX月XX日第一章、编制依据及工程概况 ................................................ 4..1.1、编制依据.......................................................... 4...1.2、工程概述.......................................................... 4...第二章、人员、机械设备配备情况 ............................................ 5..2.1 普头河架梁施工主要人员投入情况..................................... 5..2.2 普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况........................... 5.第三章普头河40 米T 梁架设方案 ........................................... 5..3.1普头河40米T梁架设的总体思路......................................5.3.2普头河40米T梁架设的工期安排......................................7.3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 (8)3.3.1、架桥机简介................................................ 8..3.3.2、架桥机相关技术参数....................................... 8..3.3.3架桥机架梁与过孔的工况..................................... 9..3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备................................. 1.03.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备） (10)3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备）......................... 1.03.4架桥机悬臂过孔................................................... 1..0.3.5 T梁的喂送 (12)3.6、支座安装........................................................ 1..2.3.7架设T梁.......................................................... 1.43.7.1 梁纵移就位1..43.7.2梁横移就位................................................................... 1..43.7.3安装临时支座................................................ 1..43.8焊接横隔板....................................................... 1..5.3.9 现浇连续横梁（湿接缝）的施工...................................... 1..5第四章、架梁安全注意事项.................................................. 1..64.1 架梁安全要素..................................................... 1..6.4.2作业安全系数..................................................... 1..6.4.3桥头线路加固..................................................... 1..7.4.4 架梁基本作业安全注意事项.......................................... 1..84.4.1 捆梁过程中不应发生下列事故.................................. 1.84.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定.............................. 1. 84.4.3 吊梁过程中不应发生下列事故.................................. 1.94.4.5 吊梁应符合下列规定......................................... 1..94.4.6 架桥机上移梁应注意下列事项.................................. 2.04.4.7 墩顶移梁禁止发生下列情况.................................... 2.0附图：普头河40 米T 梁架设流程图（共两张）............................... 2..0附件：架梁验算书........................................................................... 2..3.第一章、编制依据及工程概况1.1 、编制依据1、《怀化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段两阶段施工图设计》；2、《怀化至通道（湘桂界）高速公路第38 合同段施工组织设计》；3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；4、相关国家或部颁规范及标准；5、湖南省高速公路精细化施工实施细则；6、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范；1.2 、工程概述怀化至通道（湘桂界）高速公路是包头至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划的第5 纵。
迈达斯Midascivil梁格法建模实例
术有限公司目录概要............................................................... 设置操作环境....................................................... 定义材料和截面..................................................... 建立结构模型....................................................... PSC截面钢筋输入.................................................... 输入荷载........................................................... 定义施工阶段....................................................... 输入移动荷载数据................................................... 输入支座沉降....................................................... 运行结构分析....................................................... 查看分析结果....................................................... PSC设计............................................................概要梁格法是目前桥梁结构分析中应用的比较多的在本例题中将介绍采用梁格法建立一般梁桥结构的分析模型的方法、施工阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的方法和PSC设计的方法。
迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计
北京迈达斯技术有限公司目录概要 (2)设置操作环境 (6)定义材料和截面 (7)建立结构模型 (12)PSC截面钢筋输入 (17)输入荷载 (18)定义施工阶段 (26)输入移动荷载数据 (31)运行结构分析 (35)查看分析结果 (36)PSC设计 (51)概要本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/C ivil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、PSC截面钢筋的输入方法、设计数据的输入方法和查看分析结果的方法等。
图1. 分析模型桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。
桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁桥梁长度：L = 30@2 = 60.0 m图2. 立面图和剖面图注：图2中B表示设置的钢绞线的圆弧的切线点。
预应力混凝土梁的分析与设计步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。
1.定义材料和截面2.建立结构模型3.输入PSC截面钢筋4.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载5.定义施工阶段6.输入移动荷载数据定义车道定义车辆移动荷载工况7.运行结构分析8.查看分析结果9.PSC设计PSC设计参数确定运行设计查看设计结果使用的材料及其容许应力❑混凝土采用JTG04（RC）规范的C50混凝土❑钢材采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340 mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉力:抗拉强度标准值的75%❑徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):5000tonf/m^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %=RH70大气或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算❑移动荷载适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD设置操作环境打开新文件(新项目)，以 ‘PSC Beam ’ 为名保存(保存)。
midas梁格法t梁经典算例
梁格法是工程力学中常用的一种分析方法，用于计算梁的内力和挠度。
在工程实践中，梁格法被广泛应用于桥梁、建筑物和机械结构等工程项目的设计和分析中。
本文将通过具体的案例分析，探讨梁格法在工程实践中的应用和价值。
一、梁格法的基本原理梁格法是一种基于力学原理的计算方法，其基本原理包括静定性原理和虚位移原理。
静定性原理指出，在结构静定的状态下，结构的所有部分都处于平衡状态，即内力和外力相互抵消。
而虚位移原理则是假设结构发生微小位移后，结构的内部工作做功为零，即结构在平衡状态下满足力与位移的乘积为零。
二、梁格法的基本步骤使用梁格法进行梁的内力和挠度计算主要包括以下步骤：1. 建立梁的受力模型在进行梁的内力和挠度计算前，需要对梁的受力情况进行分析，包括受力的位置、作用力的大小和方向等。
通过建立梁的受力模型，可以清楚地描述梁在受力下的变形和内力分布情况。
2. 划分梁的小段将梁划分为若干个小段，每个小段之间的长度相对较小，可以近似认为是直线段。
通过对梁进行划分，可以简化梁的分析和计算，同时也为后续的计算提供了便利。
3. 建立梁的受力方程针对每个小段，建立其在受力下的平衡方程，包括受力平衡方程和弯矩平衡方程。
通过对小段的受力方程进行建立和求解，可以得到该小段内力的大小和分布情况。
4. 求解梁的挠度根据虚位移原理，可以利用小段内力的大小和分布情况，通过积分的方法求解梁的挠度。
通过对梁的挠度进行求解，可以了解梁在外载荷作用下的变形情况。
5. 综合分析综合考虑各个小段的内力和挠度情况，得出整个梁的内力和挠度分布情况。
三、梁格法的经典算例下面将通过一个具体的案例，展示梁格法在工程实践中的应用和价值。
案例：简支梁的内力和挠度分析考虑一个简支梁，长度为L，受均布载荷q作用。
根据梁格法的基本步骤，进行简支梁的内力和挠度分析。
1. 建立梁的受力模型根据简支梁的受力情况，可以建立梁的受力模型，包括受力位置、作用力大小和方向等。
考虑梁在均布载荷q作用下的受力情况，可以建立梁的受力模型。
迈达斯midas Civil斜交T梁建模顺序思维导图
选择相应公路规范 JTG-B01-2003 车辆荷载类型 CH-CD 偏载 组合选项-单独 偏载外侧车道 车道列表 偏载内侧车道
移动荷载工况
加载位置-影响线加载
移动荷载分析
输入基频 区别公路Ⅰ级、公路Ⅱ级的选项 结构类型 计算基频 特征值分析控制 第一阶频率 为基频 修改荷载组合 自动生成 勾选 将自重转化为质量 特征值向量-lanczos 振型数量 10 转化为Z
虚拟横梁高度悬臂板的平均厚度 辅助支座节点结构组 建立辅助节点 不添加此结构组将不能添加边界条件
位置为最外侧横梁中点复制距离为梁高 弹性连接 类型-刚性
主梁与支座的连接
连接主梁与辅助节点 类型——线性 查支座说明 施加于全部辅助节点
永久支座 建立边界组
节点弹性支撑
左边辅助节点 临时支座 一般支撑 右边辅助节点
边界 预制主梁 荷载
主梁与支座的连接 临时支座
持续时间 龄期-7天 存梁 定义施工阶段 持续时间 结构组 60天
横梁
定义施工阶段 激活 边界 架设主梁 荷载 钝化 自重 预应力 30天 永久约束 临时约束
持续时间 荷载 二期荷载 持续时间 收缩徐变 施工阶段分析控制 中国规范 偏载外侧车道 偏载内侧车道 移动荷载 车辆荷载加载 默认数据 持续时间 二期
力学模型
平面网格 边界组 结构组 预制 备注 存梁60天 激活 永久支撑 临时支撑 纵梁1-5 荷载组 主梁与辅助节点 临时支撑 自重 预应力
建模分析前的准备工作
施工阶段信息
步骤
架设
结构组
横梁
边界组 钝化 荷载组
二期 激活荷载组 收缩徐变 3650天 预应力束坐标及有效长度 模型输入张拉端=（应力值锚下张拉控制应力）0.725fpk-48.5=1300Mpa
基于MIDAS仿真的T梁伸缩缝宽度与温度应力研究
基于MIDAS仿真的T梁伸缩缝宽度与温度应力研究随着经济的发展和城市化的加速，大型桥梁建设得到了前所未有的快速发展。
T形梁路面伸缩缝作为桥梁的一个重要组成部分，其负责桥梁上部结构的承载与变形，具有重要的工程意义。
而伸缩缝的宽度和温度应力则是伸缩缝设计过程中的重要考虑因素。
本文基于MIDAS仿真，对T形梁伸缩缝宽度与温度应力进行了研究。
一、研究背景伸缩缝的作用在于桥面变形的吸收和转移，同时防止错台和开裂的情况出现。
而伸缩缝的宽度和温度应力则是决定伸缩缝性能的重要因素之一。
因此，对于T形梁伸缩缝宽度和温度应力的研究，对于提高其使用性能及延长其使用寿命具有重要意义。
二、研究内容本文基于MIDAS仿真，对于T形梁伸缩缝宽度和温度应力进行了模拟计算。
其中，仿真模型的建立及参数设置以及结果分析和对比都是研究内容的重要组成部分。
1. 仿真模型的建立及参数设置本文所用的仿真软件为MIDAS Civil 2018，考虑到桥梁伸缩缝的特殊性，本文选取了单孔T型梁进行研究。
同时，为了准确求解，还需要建立合理的质量、约束和荷载边界条件。
2. 结果分析与对比本文主要对于伸缩缝宽度和温度应力两个方面进行了数值计算和分析。
其中，伸缩缝宽度方面，通过对不同季节下桥梁上部测量数据的统计，得出了不同时间下伸缩缝的变形情况。
温度应力方面，则是通过对桥梁上部不同位置T形梁钢材进行热力学分析，结合有限元方法得出不同温度下T型梁的应力分布情况。
三、结论1. 从伸缩缝宽度方面看，不同季节下伸缩缝宽度大小不同，宽度变化范围比较大，严重影响桥梁的使用寿命及安全性。
2. 从温度应力方面看，T形梁在高温季节容易出现温度应力大的情况，这些应力会对比梁的安全性能产生较大的影响。
综上所述，本文的研究对于T形梁伸缩缝宽度与温度应力的研究具有一定的科学价值，并基于MIDAS仿真平台得到了较为可靠的数值和实测数据。
在今后的桥梁建设中，对于伸缩缝的设计和使用中，应注重伸缩缝宽度和温度应力的变化趋势，提高桥梁的安全性和使用寿命。
迈达斯预应力混凝土T梁的分析与设计
术目录概要1设置操作环境3定义材料和截面3建立构造模型4PSC截面钢筋输入5输入荷载6定义施工阶段8输入移动荷载数据9运行构造分析10查看分析结果10PSC设计14概要本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型〔图1〕来重点介绍MIDAS/C ivil软件的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、PSC截面钢筋的输入方法、设计数据的输入方法和查看分析结果的方法等。
图1. 分析模型桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。
桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁图2. 立面图和剖面图注：图2中B表示设置的钢绞线的圆弧的切线点。
预应力混凝土梁的分析与设计步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。
1.定义材料和截面2.建立构造模型3.输入PSC截面钢筋4.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载5.定义施工阶段6.输入移动荷载数据定义车道定义车辆移动荷载工况7.运行构造分析8.查看分析结果9.PSC设计PSC设计参数确定运行设计查看设计结果使用的材料及其容许应力❑混凝土采用JTG04〔RC〕规的C50混凝土❑钢材采用JTG04〔S〕规，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开场点:6mm完毕点:6mm拉力:抗拉强度标准值的75%❑徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):5000tonf/m^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH70=大气或养护温度:CT=°20构件理论厚度:程序计算适用规:中国规(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算❑移动荷载适用规：公路工程技术标准(JTG B01-2003)荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD设置操作环境翻开新文件(新工程)，以 ‘PSC Beam ’为名保存(保存)。
迈达斯midas格梁法分析设计预应力砼连续T梁
预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2
预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3
管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)
锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:
开始点:6mm
结束点:6mm
张拉力:抗拉强度标准值的75%
>徐变和收缩
条件
水泥种类系数(Bsc):5 (5代表普通硅酸盐水泥)
考虑剪切变形: (开)
剪切验算:Z1－自动(开); Z3－自动(开)
抗剪用最小腹板厚度:t1－自动(开); t2－自动(开); t3－自动(开)
抗扭用: 自动(开)
偏心>中-下部
显示截面特性:修改自动计算的刚度(开)
ASY:0.2809850496097m2;ASZ:0.4645198244159m2;
>普通钢筋
普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)
>预应力钢束
采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860
钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）
钢束类型为:后张拉
钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)
BL1:0.24;BL2:1.25;BL2-1:0.69;BL4:0.33;
X轴变化：一次方程
Y轴变化：一次方程
考虑剪切变形(开)
偏心>中-下部
图8.端部变截面右
模型/材料和截面特性/ 截面
数据库/用户> 截面号(4); 名称(端部横梁)
截面类型>变截面>PSC-T形
尺寸
对称:(开)
左侧
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hk计算书设计：_____________________ 校对：_____________________ 审核：_____________________2016-12-30目录一、基本信息 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 技术标准 (3)1.3 主要规 (3)1.4 结构概述 (3)1.5 主要材料及材料性能 (3)1.6 计算原则、容及控制标准 (4)二、模型建立与分析 (4)2.1 计算模型 (5)2.2 主要钢筋布置图及材料用表 (5)2.3 截面特性及有效宽度 (5)2.4 荷载工况及荷载组合 (6)三、力图 (9)3.1 力图 (9)四、持久状况承载能力极限状态验算结果 (11)4.1 截面受压区高度 (11)4.2 正截面抗弯承载能力验算 (12)4.3 斜截面抗剪承载能力验算 (12)4.4 抗扭承载能力验算 (13)4.5 支反力计算 (13)五、持久状况正常使用极限状态验算结果 (14)5.1 结构正截面抗裂验算 (14)5.2 结构斜截面抗裂验算 (15)六、持久状况构件应力验算结果 (16)6.1 正截面混凝土法向压应力验算 (16)6.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 (16)6.3 斜截面混凝土的主压应力验算 (17)七、短暂状况构件应力验算结果 (17)7.1 短暂状况构件应力验算 (18)一、基本信息1.1 工程概况1.2 技术标准1.3 主要规1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）2)《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）3)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）5)《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）6)《城市桥梁设计规》（CJJ11-2011）1.4 结构概述1.5 主要材料及材料性能1)混凝土表格1 混凝土表格2)普通钢筋表格2 普通钢筋表格3)预应力材料表格3 预应力材料表格1.6 计算原则、容及控制标准计算书中将采用midas Civil对桥梁进行分析计算，并以《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）为标准，按A类预应力混凝土结构进行验算。
二、模型建立与分析2.1 计算模型图表1 计算模型图1)节点数量：115 ；2)单元数量：118 ；3)边界条件数量：10 ；4)施工阶段数量：4 ，施工阶段步骤如下：施工阶段1 ：预制，持续时间30天；施工阶段2 ：存梁，持续时间30天；施工阶段3 ：二期，持续时间30天；施工阶段4 ：收缩徐变，持续时间3650天；2.2 主要钢筋布置图及材料用表2.3 截面特性及有效宽度1)截面特性表格4 1 : 跨中截面2.4 荷载工况及荷载组合1)自重自重系数：-1.042)整体升降温系统温度升：20.00（[C]）系统温度降：-10.00（[C]）3)梁截面温度表格5 梯度温度降（单元6）表格6 梯度温度升（单元6）4)徐变收缩收缩龄期：3天;构件理论厚度：100m；理论厚度自动计算：由程序自动计算各构件的理论厚度。
公式为：h ＝a×A c／u；u ＝L0＋a×L i；——周长u的计算公式中L0为外轮廓周长，L i为内轮廓周长，a为要考虑内轮廓周长的比例系数。
5)可变荷载活载(2)：人群荷载，汽车荷载，桥梁等级为公路Ⅰ级；对于汽车荷载纵向整体冲击系数μ，按照《公路桥涵通用设计规》第4.3.2条，冲击系数μ可按下式计算：当f＜1.5Hz时，μ＝0.05；当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ＝0.1767ln(f)－0.0157；当f＞14Hz时，μ＝0.45；根据规，计算的结构基频f=4.20Hz，冲击系数μ= 0.238。
6)人群荷载人群荷载：按照《公路桥涵通用设计规》第4.3.5条，人群荷载标准值应按下列规定采用：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁计算跨径在50m-150m之间时，可由线性插得到人群荷载标准值。
对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。
7)荷载组合表格7 荷载工况及荷载组合荷载工况荷载组合列表：基本1：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)基本2：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M基本3：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[1]基本4：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[2]基本5：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[3]基本6：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[4]基本7：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[1]基本8：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[2]基本9：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[3]基本10：1.2(cD)+1.2(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[4]基本11：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)基本12：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M基本13：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[1]基本14：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[2]基本15：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[3]基本16：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.4T[4]基本17：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[1]基本18：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[2]基本19：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[3]基本20：1.0(cD)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.8M+1.05T[4]频遇21：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[1]频遇22：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[2]频遇23：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[3]频遇24：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[4]频遇25：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.7/(1+mu)M频遇26：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.7/(1+mu)M+1.0T[1] 频遇27：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.7/(1+mu)M+1.0T[2] 频遇28：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.7/(1+mu)M+1.0T[3] 频遇29：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.7/(1+mu)M+1.0T[4] 准永久30：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[1]准永久31：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[2]准永久32：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[3]准永久33：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0T[4]准永久34：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.4/(1+mu)M准永久35：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.4/(1+mu)M+1.0T[1] 准永久36：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.4/(1+mu)M+1.0T[2] 准永久37：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.4/(1+mu)M+1.0T[3] 准永久38：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+0.4/(1+mu)M+1.0T[4] 标准39：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0M标准40：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0M+1.0T[1]标准41：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0M+1.0T[2]标准42：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0M+1.0T[3]标准43：1.0(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+1.0(cCR)+1.0(cSH)+1.0M+1.0T[4]三、力图3.1 力图图表2 力图结果图形1图表3 力图结果图形2 图表4 力图结果图形3 图表5 力图结果图形4 图表6 力图结果图形5图表7 力图结果图形6图表8 力图结果图形7四、持久状况承载能力极限状态验算结果4.1 截面受压区高度表格8 截面受压区高度相对界限受压区高度ξb钢筋种类C50及以下C55/C60 C65/C70 C75/C80 R235 0.62 0.60 0.58 -HRB335 0.56 0.54 0.52 -HRB400/KL400 0.53 0.51 0.49 -钢绞线、钢丝0.40 0.38 0.36 0.35精轧螺纹钢筋0.40 0.38 0.36 -4.2 正截面抗弯承载能力验算图表9 正截面抗弯承载能力验算结果图形结论：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）第5.1.5条γos≤R 验算，结构重要性系数*作用效应的组合设计最大值均小于等于构件承载力设计值，满足规要求。