拱肋吊装施工方案(细则)
中跨钢箱拱安装细则
菜园坝长江大桥主桥中跨钢箱拱安装细则中铁大桥局集团五公司菜园坝大桥主桥项目部二OO六年四月菜园坝长江大桥主桥中跨钢箱拱安装细则一、结构介绍本桥主拱结构为提篮式钢箱拱，跨度320ｍ，矢高约56.44ｍ，主拱肋内倾角为10.67°。
拱肋箱型截面尺寸为2.4ｍ×4.0ｍ。
板厚在24～40㎜之间变化。
两片拱肋通过6道钢箱横撑连为一体。
上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线，分为23个节段。
其中包括：起拱段、标准段（分有横撑及无横撑两类）、合拢段。
单肋最重节段为92ｔ。
标准段在桥轴立面内水平线上的投影为16ｍ，与吊索的水平布置对应。
节段内拱轴线由两段直线夹一段弧线组成。
两直线段的交点与吊杆的形心延伸线相交于一点。
它也是弧线段的PI点。
弧线段的起弧半径为50ｍ。
标准节段内设3～5道横隔板。
纵向加劲板肋在吊杆隔板处与其焊接连接，而在普通隔板处则穿过所设的“V”型口不与隔板连接。
节段内双吊杆吊点以钢箱断面竖向中心线为对称线横向布置。
锚垫板通过承压板座在内径为233㎜～285㎜的锚管上。
管与隔板间为半熔透等强焊接。
在节段间主拱箱板的连接为熔透焊接，纵向加劲肋的连接为高强度螺栓栓接。
六个箱型横撑的尺寸分别为1.6ｍ×2.4ｍ，中间撑1.4ｍ×2.0ｍ。
横撑与拱肋间设整体节点，整体节点与横撑间连接为全断面熔透焊接。
加劲肋为高强螺栓栓接。
二、总体施工方案主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，根据现场制作、拼装、起吊条件，采取单榀钢箱拱逐节段吊装。
各节段单榀钢箱拱在工厂进行预拼，然后解体，单节段运输到缆索吊机下方，单榀拱肋吊装对接。
从第二节段开始，每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋连接，上端（悬臂端）采用扣索扣挂于扣索塔架上，并设相应背索。
缆索吊机下塔柱作为扣锚索塔柱，锚索后端锚于P19（或P16）墩顶。
从第二节段开始，每段拱肋单榀安装、扣锚索完成后，增设临时横撑，作横向定位。
三、工艺措施（一）拱座安装（1）Y构前悬臂梁9＃节段砼灌注，预埋连接钢筋、连接预应力粗钢筋和拱脚节段支撑劲性骨架；（2）第二次张拉边、侧跨系杆，边侧跨钢桁梁体系转换完成。
钢管拱吊装顺序及施工方案
钢管拱吊装顺序及施工方案1 编制依据：（略）2 工程概况：（略）3 施工方案：铜瓦门大桥钢管拱肋架设采用水上铁驳运输，缆索吊机起吊，通过扣索塔架斜拉扣索的分段悬拼方案进行施工：3.1拱肋制造：钢管拱肋在工厂加工。
钢管拱结构采用分段加工，半跨立体预拼装.根据吊机吊重要求，钢管拱加工分13段，各分段长度及重量见后表。
其加工程序为：原材料进场检验，表面处理，工艺试验—--卷管焊接—--单元杆件对接——--平面拼装——--立体组拼—--半跨立体预拼装—--分段解体。
为满足拼装要求，各拱段间设临时法兰盘连接，并预先刨好焊接坡口，分段间焊缝采用工地手工焊接，焊接时预留焊缝收缩值。
试拼无误后，进行表面喷砂处理，进行防锈及外观油漆涂装。
3.2 拱肋水上运输钢管拱自工厂发运至工地采用水上运输，运输铁驳为40*20m(长*宽)，载重2000T.为防止运输过程中拱段产生变形，分段解体和起吊之前在拱段上加设临时联结系对拱段进行临时性加固，并在铁驳上合理设置支架。
考虑到海浪和海风影响及拱段高度较大，铁驳宜进行压舱处理，确保运输安全。
拱段装船顺序应充分考虑钢管拱架设的方向和顺序。
钢管拱运输至待架位置时，桥位附近的水域须彻底封航，之后方可抛锚定位。
3.3 拱段工地起吊；拱段架设采用工地拼装的缆索吊机起吊：缆索吊机跨度320m，最大起重高度(相对于拱座铰支座中心)为58m，设前后两个跑车，跑车间距12m.设计最大允许总吊重550KN，单车最大允许吊重275KN.小车吊重走行范围为：沿桥轴线方向对称桥跨中心各140m，不得进行斜吊。
起吊时按照第二条中操作要点办理。
3.4 斜拉扣索系统：钢管拱分段悬拼过程中，拱段前端通过扣索拉至分别设置在0#、5#、桥台上的扣索塔架上，扣索采用办φ15．24mm，l860MPa钢绞线束，扣索在拱肋端为固定端，采用P锚与拱肋扣点相连结，扣索塔架顶为扣索的张拉端，采用OVM15系列群锚(工具锚)与塔架顶分配梁连结，用YCW千斤顶调整扣索索力以达到调整钢拱线型的目的. l#、2#、3#扣索为2x2x3φ15．24mm钢绞线束，4#、5#、6#扣索为2*2x6∮15.24mm 钢绞线束。
拱肋拼装施工方案（航道）
拱肋拼装施工方案（航道）拱肋拼装施工方案一、工程概况佛山东平大桥全长1427.2m，主桥桥型为连续梁—钢拱协作体系结构形式，主桥全长578 m，主跨300 m，边跨组合跨径95.5 m。
桥下通航标准为二级航道，通航净高为18 m，通航净宽180 m。
主桥跨桥墩布置于河滩上，采用实体砼承台拱座、钻孔灌注桩基础。
主桥墩在澜石岸（左岸）和乐从岸（右岸）均靠近防洪大堤。
桥位左岸上游约100 m建有新市水闸，单孔净宽5 m，下游1.3km则建有佛山新港码头。
而右岸下游约50 m则建有大墩船闸，单孔净宽6 m。
主桥桥型布置及施工总平面布置见附图1和附图2。
二、主桥施工方案1、主桥3＃、4＃主墩承台基坑开挖支护方案根据主桥桥位处的工程地质勘察报告，3＃、4#主墩墩位均处于软土和局部分布的液化砂土层上，加上承台离两岸防洪大堤很近，因此为了避免施工期和大桥运营期对大堤造成不利影响，以及为了减少河水对基础的冲刷影响，我部拟在主墩承台开挖时采用砼连续墙方案进行基坑止水支护，连续墙兼作承台施工的侧模板，其外形与承台轮廓相同，连续墙在承台施工完毕后与承台共同受力，连续墙的不会影响航道的通行。
3＃、4#墩基坑开挖深度达8.2 m，单个基坑开挖面积约1300 m2，开挖方量达10000 m3。
基坑支护采用砼连续墙，墙厚600～800 mm，墙体进入强风化岩2～3 m，墙体高约15～25 m不等，墙体标号为C25，接头采用锁口管，连续墙顶设置冠梁。
为了尽量减少内撑，方便开挖及承台施工，只在连续墙顶设一道支撑，即将冠梁圆弧段封闭，形成一个圆环形，并在基坑两端矩形墙体冠梁与环形圈梁之间设置钢筋砼支撑，利用环形圈梁的抗压性能抵抗土侧压力，作为基坑墙体的第一道支撑。
环形圈梁下采用直径600mm、长约20 m的钻孔灌注桩作为支撑柱。
基坑开挖顺序为：第一层土方开挖0～-1.0 m，施工冠梁及环形钢筋砼支撑；第二层土体开挖至基坑底，准备进行承台的施工。
钢拱肋拼装及吊装品质施工工法
钢拱肋拼装及吊装品质施工工法钢拱肋拼装及吊装品质施工工法一、前言钢拱肋拼装及吊装是一种常见的建筑施工工法，适用于桥梁、大型厂房等建筑项目。
该工法以钢拱肋的拼装和吊装为主要施工方式，具有施工效率高、质量稳定、安全可靠等特点。
二、工法特点1. 快速高效：钢拱肋的拼装和吊装工艺使得施工速度快，大大节省了施工时间。
2. 质量稳定：通过工艺原理和精确的施工流程，保证了钢拱肋的精准拼装和稳定吊装，从而保证了施工过程中的质量。
3. 适应性强：该工法适用于不同种类和规模的工程项目，能够灵活应对各种施工需求。
三、适应范围钢拱肋拼装及吊装工法适用于桥梁、大型厂房、体育场馆等建筑项目，能够满足各种形状和尺寸的空间需求。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
在钢拱肋拼装及吊装工法中，采取了一系列技术措施，包括钢拱肋的预制、拼装、涂漆、吊装等。
具体来说，首先进行钢拱肋的预制，要求钢拱肋的尺寸和形状符合设计要求。
然后将预制好的钢拱肋进行拼装，通过焊接、螺栓等连接方式将不同部分的钢拱肋组合形成整体结构。
拼装完成后，还需要对钢拱肋进行涂漆处理，以增强其抗腐蚀性能。
最后，通过吊装机具将钢拱肋从地面吊装到指定位置。
五、施工工艺该工法的施工工艺可以分为预制、拼装、涂漆和吊装四个阶段。
首先，在预制阶段，根据设计要求进行钢拱肋的加工和细化，确保尺寸和形状的准确性。
然后，在拼装阶段，根据拼装图纸将不同部分的钢拱肋进行连接，通过焊接、螺栓等方式完成整体结构的组装。
拼装完成后，对钢拱肋进行涂漆处理，选用防腐、防锈等特殊涂料进行涂装。
最后，在吊装阶段，使用专业吊装机具将钢拱肋从地面吊装到指定的位置，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织在钢拱肋拼装及吊装工法中，劳动组织是非常重要的因素。
施工过程中需要合理安排人员，确保施工工序的顺利进行。
应配备经验丰富的工程师、钢结构施工人员、焊工、吊装指挥员等专业人员，以确保施工的顺利进行。
拱形吊桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况拱形吊桥是一种以拱形为主要结构形式的桥梁，具有结构轻盈、跨越能力大、造型美观等特点。
本方案旨在详细阐述拱形吊桥的施工过程，确保施工质量、安全、进度和经济效益。
二、工程特点1. 结构特点：拱形吊桥主要由主拱、吊杆、桥面板、桥塔等组成，结构形式独特，施工难度较大。
2. 施工特点：拱形吊桥施工过程中，涉及高空作业、深基坑作业、大跨度施工等多个环节，施工难度较高。
3. 安全特点：拱形吊桥施工过程中，安全风险较大，需严格执行安全管理制度。
三、施工准备1. 施工图纸：熟悉并掌握施工图纸，了解设计意图，确保施工质量。
2. 施工组织：建立健全施工组织机构，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
3. 施工设备：准备必要的施工设备，如吊车、挖掘机、测量仪器等。
4. 材料准备：准备足够的钢材、混凝土、水泥、砂石等原材料。
5. 施工人员：组织施工队伍，进行专业培训，提高施工技能。
四、施工工艺1. 施工流程：（1）基础施工：包括桩基础、承台、桥墩等。
（2）主拱施工：包括拱肋、拱座、拱脚等。
（3）吊杆施工：包括吊杆安装、锚固等。
（4）桥面板施工：包括桥面板制作、安装等。
（5）桥塔施工：包括桥塔基础、桥塔主体等。
（6）附属设施施工：包括栏杆、照明、排水等。
2. 施工工艺：（1）基础施工：1）桩基础：采用钻孔灌注桩，施工时注意桩位偏差、桩身质量等。
2）承台：采用现浇混凝土承台，施工时注意模板安装、混凝土浇筑等。
3）桥墩：采用现浇混凝土桥墩，施工时注意模板安装、混凝土浇筑等。
（2）主拱施工：1）拱肋：采用现场预制、现场安装的方式，施工时注意预制质量、安装精度等。
2）拱座：采用现浇混凝土拱座，施工时注意模板安装、混凝土浇筑等。
3）拱脚：采用现浇混凝土拱脚，施工时注意模板安装、混凝土浇筑等。
（3）吊杆施工：1）吊杆安装：采用吊车吊装，施工时注意吊装安全、安装精度等。
2）锚固：采用预应力锚固，施工时注意锚固质量、预应力控制等。
钢管拱吊装施工方法
（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。
拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。
主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。
●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。
图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。
副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。
●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。
主孔拱肋与拱砼一起浇筑。
副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。
②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。
●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。
在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。
如图6.1.4所示。
●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。
所运拱肋吊成正落位。
拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。
如图6.1.5所示。
0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。
每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。
拱肋吊装施工工法教材
贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于可采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
拱肋吊装说明
系杆拱第Ⅱ节拱肋吊装说明
施工准备：开会讨论了拱肋吊装的吊车选择和吊装区域的确定，以及吊装最不利工况分析；改进了“马镫”的设计和加工；并对东主墩横梁进行了加固；做好了吊装前的测量工作。
施工过程：系杆拱第Ⅱ节拱肋重43.4t，吊装采用的是一台160t和350t大型吊车进行抬吊，于7月4日中午12点吊装上架，测量对位后对拱肋与“马镫”焊接固结；7月5日马镫焊接完毕，测量复核拱肋位置，此时，160t和350t大型吊车均未松钩，马镫未受力；7月6日开会讨论拱肋加固措施，对马镫、拱肋、支撑体系均进行加固处理，确保拱肋稳定；并确定卸载方案，并要求使用全站仪对拱肋及横撑进行观测，即：逐级卸重，每次卸重5吨，观察20分钟，待吊车全部卸载完毕后，继续观察24小时后，拱肋及横撑无明显位移后方可松钩。
7月7日，拱肋加固过程中。
7月8日，拱肋加固继续进行至完毕，160t吊车逐级卸重，至5t；320t吊车逐级卸重，至28t，测量观测拱肋往小里程（西侧）偏位约7mm。
7月9日，160t吊车卸重至0t，320t吊车逐级卸重至0t，吊车松钩，测量观测拱肋无偏位。
吊装完毕。
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拱肋吊装施工方案细则编制：校对：审批：目录一、工程概况二、编制依据三、吊装施工前准备四、吊装工艺流程五、质量要求和技术要求六、安全文明施工一、工程概况福元路大桥主桥由两个边跨主桥及一个中跨主桥组成。
每跨主纵梁沿纵向划分为10个吊装节段，其编号分别为G1～G10节段。
东拱（单片拱肋）序号节段编号单位B+C D+E1 F1 F21 单个节段重量t 36 55 51.3 59.2 55 252 吊装重量t 91 110.5 55 25中拱（单片拱肋）序号节段编号单位B+C D+E1 D+E2 F1 F21 单个节段重量t 36 55 51.3 59.2 51.3 50.8 55 252 总重t 91 110.5 102.1 55 25西拱（单片拱肋）序号节段编号单位B+C D+E2 F1 F21 单个节段重量t 36 55 51.3 50.8 55 253 总重t 91 102.1 55 25二、编制依据：1、《长沙市福元路湘江大桥主桥主纵梁及主拱吊装工艺设计》2、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20013、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—914、《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99—985、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—20016、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—917、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194—938、《工程测量规范》GB50026—939、《建筑施工安全检查标准》JGJ95—9910、《钢结构高强螺栓连接的设计、施工验收规范》JGJ82—9111、其它相关现行国家标准、规范和规程。
三、吊装施工前准备1、技术准备1.1、根据图纸和施工现场的实际情况，对安装人员进行吊装前的技术交底，和部分吊装工程材料及人员安排，做好充分准备，根据图纸尺寸进行主纵梁和拱肋轴线定位。
1.2、吊装前的清理和设备检修在主纵梁、钢拱吊装前，施工人员要做好120T门吊周边和钢梁周边的障碍物清理工作，确保吊装施工顺利进行。
对使用的机械和检测设备性能进行检验，保证在吊装过程中设备工作状态良好，使用功能齐全。
四、吊装工艺流程钢拱梁单元件在厂内下料加工，并组装成运输节段运至桥位散装拼装场地，在散拼场组装成吊装节段，吊装节段由平台小车运至120T门吊下，吊起上顶推平台安装。
一孔钢拱梁拼装主要包括拱梁节点、主纵梁、端横梁、中横梁、小纵梁、拱肋、风撑、临时撑杆等。
钢拱梁拼装顺序：先梁后拱，主梁与拱肋采用左右对称安装，从每跨两端向中间合拢的方式进行。
主梁采取“双主梁（分开）+横梁”的安装施工工艺。
钢拱梁采用龙门吊结合支架法进行拼装，总体拼装顺序采取“先梁后拱，从两端向中间合拢”的方式，即主梁拼焊完成后，再拼装钢拱肋。
第一孔钢拱梁在拼装平台上完成拼装后，即主梁拼焊完成后，再拼装钢拱肋。
第一孔钢拱梁在拼装平台完成拼装后，安装拱梁临时撑杆。
然后拆除拼装平台上梁段临时支撑和拱肋支架，采用步履式顶推工艺将该孔钢拱梁顶推出拼装平台，再拼装下一孔钢拱梁，再将其顶推出拼装平台，最后拼装第三孔钢拱梁，三孔钢拱梁拼装全部完成后一起顶推至桥位。
（一）拱肋吊装1、用龙门吊将G4节段运送至安装位置上方，缓慢落钩；将G4节段下落至距安装标高约500mm处；挂上缆风索及手拉葫芦。
2、通过手拉葫芦调整G4节段的平面位置，平面位置偏差需限制在30mm之内，最大不超过50mm；将G4节段下放在临时支座上；解开吊钩；利用三项千斤顶调整G4节段平面位置与高程，满足要求后固定缆风索。
3、重复步骤一～步骤二，依次完成横桥向、顺桥向对称的其余两个节段。
4、用与吊装节段G4相同的方法与次序吊装G3、G2节段(每个节段调位完毕后与G4节段临时连接)。
G3节段定位完成后，开始定位G4、G3之间的风撑，并焊接，使得两侧的拱肋形成一个整体，提高整体的稳定性。
5、用与吊装节段G4相同的方法与次序吊装G2节段(每个节段调位完毕后与G3节段临时连接)。
G2节段定位完成后，开始定位G2之间的风撑，并焊接。
6、在温度相对稳定的条件下，测量、切割余量后吊装单侧G1节段（拱肋合拢段）。
并安装中间风撑。
7、拱肋节段吊装验算根据表拱肋节段长度划分，吊装时G3节段时应力、变形最大，取G3节段进行应力、变形验算，验算长度取34m，重量110t，分起吊状态和就位状态两种工况。
⑴起吊状态按最不利情况分析，简化为单点起吊，吊点在节段正上方，其应力及变形结果如下图：1MNMXFile: 34mDE_Solid0 6.31812.63618.95425.27231.5937.90944.22750.54556.863FEB 18 201111:59:58NODAL SOLUTION STEP=1SUB =1TIME=1SEQV (AVG)DMX =11898SMX =56.863U ROT ACEL应力云图（单位：Mpa ）1MNMXFile: 34mDE_Solid.025252 1.16 2.2953.4294.5645.6996.8337.9689.10310.237FEB 18 201113:45:55NODAL SOLUTION STEP=1SUB =1TIME=1USUM (AVG)RSYS=0DMX =10.237SMN =.025252SMX =10.237位移云图（单位：mm ）由上述ANASYS 电算结果可知，在起吊状态节段端头下挠（即竖向变位）10.2mm ，最大应力 56.8MPa 。
⑵就位状态拱肋节段吊装就位后，支座布置在拱肋两端时为最不利工况，其应力及变形结果如下图：1MNMXFile: 34mDE_Solid_zz.09017914.98429.87844.77159.66574.55989.453104.346119.24134.134FEB 18 201111:29:50NODAL SOLUTION STEP=1SUB =1TIME=1SEQV (AVG)DMX =8.253SMN =.090179SMX =134.134PowerGraphics EFACET=1AVRES=Mat应力云图（单位：Mpa ）1MNMXFile: 34mDE_Solid_zz.917042 1.834 2.7513.6684.5855.5026.4197.3368.253FEB 18 201111:30:49NODAL SOLUTION STEP=1SUB =1TIME=1USUM (AVG)RSYS=0DMX =8.253SMX =8.253PowerGraphics EFACET=1AVRES=Mat位移云图（单位：mm ）由上述电算结果，拱节段在就位状态时拱顶沉降（即竖向变位）8.3mm ，最大应力 134MPa 。
（三）吊装钢丝绳选择与计算1．吊点的设置主拱最重的为主纵梁G3节段，总重接近115T。
依据《长沙市福元路湘江大桥主桥主纵梁及主拱吊装工艺设计》图纸。
索力最大389KN。
选用直径65mm的6×37钢丝绳，钢丝的强度极限值要求为1700Mpa,查规范得钢丝绳的破断拉力总和为2665KN。
表2 6×37钢丝绳直径钢丝总截参考重量钢丝绳公称抗拉强度（N/ mm2）面积1400 1550 1700 1850 2000 钢丝绳钢丝钢丝绳破断拉力总和（mm）（mm2）（㎏/100m）kN （不小于）8.7 0.4 27.88 26.21 39.00 43.20 47.30 51.50 55.7011.0 0.5 43.57 40.96 60.90 67.50 74.00 80.60 87.1013.0 0.6 62.74 58.98 87.80 97.20 106.50 116.00 125.0015.0 0.7 85.39 80.57 119.50 132.00 145.00 157.50 170.5017.5 0.8 111.53 104.8 156.00 172.50 189.50 206.00 223.0019.5 0.9 141.16 132.7 197.50 213.50 239.50 261.00 282.0021.5 1.0 174.27 163.3 243.50 270.00 296.00 322.00 348.5024.0 1.1 210.87 198.2 295.00 326.50 358.00 390.00 421.5026.0 1.2 250.95 235.9 351.00 388.50 426.50 464.00 501.5028.0 1.3 294.52 276.8 412.00 456.50 500.50 544.50 589.0030.0 1.4 341.57 321.1 478.00 529.00 580.50 631.50 683.0032.5 1.5 392.11 368.6 548.50 607.50 666.50 725.00 784.0034.5 1.6 446.13 419.4 624.50 691.50 758.00 825.00 892.0036.5 1.7 503.64 473.4 705.00 780.50 856.00 931.50 1005.0039.0 1.8 564.63 580.8 790.00 875.00 959.50 1040.00 1125.0043.0 2.0 697.08 655.3 975.50 1080.00 1185.00 1285.00 1390.0047.5 2.2 843.47 792.9 1180.00 1305.00 1430.00 1560.0052.0 2.4 1003.80 943.6 1405.00 1555.00 1705.00 1855.0056.0 2.6 1178.07 1107.4 1645.00 1825.00 2000.00 2175.0060.5 2.8 1366.28 1234.3 1910.00 2115.00 2320.00 2525.0065.0 3.0 1568.43 1474.3 2195.00 2430.00 2665.00 2900.00钢丝绳容许拉力（安全荷载）按下式计算：S=S b/k=αp g/K=0.82×2665÷5=437.1KN其中：α——考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，6×37钢丝绳取0.82;p g——钢丝绳的破断拉力总和，查表得钢丝绳强度极限为1700Mpa 的φ65mm钢丝绳的破断拉力总和为2665KN;K——钢丝绳使用安全系数，作为吊索无绕曲时取5。
计算得：S=437.1KN>389KN,满足吊装荷载的要求。