贝雷梁-钢管组合式支架拱肋吊装施工工法
贝雷梁整体吊装方案
贝雷梁整体吊装方案
贝雷梁是一种用于大型工程的整体吊装的装备，以下是一个贝雷梁整体吊装的方案：
1. 施工准备：在施工现场进行必要的土建工作，确保吊装现场的平整和安全。
清理吊装现场上的障碍物，确保吊装路径畅通。
2. 吊装计划：根据工程设计要求和现场实际情况，制定贝雷梁的整体吊装计划。
考虑到贝雷梁的尺寸和重量，确定最适合的吊装设备和方法。
3. 吊装设备准备：根据吊装计划，准备吊装所需的设备，如吊车、起重钢丝绳、吊装架等。
4. 吊装前准备：将贝雷梁放置在吊车旁边，并使用起重钢丝绳将贝雷梁固定在吊车上。
检查吊装设备和绳索的稳定性和安全性。
5. 吊装操作：根据吊装计划，利用吊车将贝雷梁提升到预定的位置。
在提升过程中，吊车操作人员应保持缓慢而平稳的速度，确保贝雷梁安全稳定地升起。
6. 安装固定：在贝雷梁到达预定位置后，使用临时支撑物将贝雷梁暂时固定。
然后根据施工设计要求，使用焊接或螺栓将贝雷梁永久固定在所需位置上。
7. 吊装完成：确认贝雷梁已经稳固固定后，撤离吊装设备和临时支撑物。
对吊装过程进行检查和记录，确保吊装作业的质量和安全。
以上是一个贝雷梁整体吊装的一般方案，具体操作应根据实际工程情况和设备要求进行调整。
在整个吊装过程中，应严格遵守安全操作规程，确保施工场地和人员的安全。
拱肋吊装施工工法
贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于可采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177。
345止，主线桥共7联包括：29＃、30#、31#、32＃、33#、34＃、35#.基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5。
8米和5。
8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1。
0米、1.5米和1。
8米三种.承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33＃桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33＃桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0。
762m3/m2。
普通钢筋用量:395。
9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2,预应力钢绞线用量115。
59t ,钢绞线指标 34。
2Kg/m2.二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6—9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风,秋冬多西北风，年均受台风影响较多.2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土,厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4)强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008)6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。
本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。
2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。
钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。
2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。
贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。
3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。
2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。
3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。
4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。
3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。
2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。
3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。
3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。
2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。
4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。
•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。
•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。
5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。
通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。
钢管柱贝雷梁施工
5.4钢管柱贝雷梁支架每根钢管柱在现场一次性拼装完成后，采用25T汽车吊及配5613塔吊配合人工进行立柱的安装。
整根立柱最高控制在20.5米一根，每根609钢管两头焊接法兰盘，法兰盘采用采用厚度为10mm直径830mm的，钢管与钢管之间采用法兰盘通长连接直至高度，按20.5米计算，整根加上法兰每根立柱重量2.43T，吊车和塔吊均能施工。
安装到位后钢管立柱底部与预埋钢板进行焊接固定，并且增加竖肋焊接，保证立柱的稳定性,焊接时首先要调整钢管立柱的垂直度，误差不得大于0.1%且偏位不大于1cm。
为便于支架体系施工，可在钢管柱顶设置作业平台，通过焊接4个∠63角钢三角架平台，铺设木板形成，同时在钢管柱外壁上焊接钢爬梯，以便于人员上下。
或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板，做为各结构安装操作平台。
系梁两侧各采用三排单层贝雷梁横梁，放置于分布梁下方；长度比系梁长度长2米；下图：地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土；系梁爬梯采用墩柱施工爬梯，与系梁操作平台采用20a工字钢连接，操作平台为在25a工字钢上方满铺5cm厚大板，平台边缘采用架子管栏杆扶手，高度1.5m，挂密目安全网。
如下图所示5.4.1支架系统施工该支架体系通过贝雷梁、钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之间的结合采用法兰立于条形砼基础上，而条形基础直接坐落于现状道路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。
另一种采用现况承台作为基础进行施工。
5.4.2基础施工分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础，中支点基础采用地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土扩大基础。
要求地基承载能力不低于150KPa，现况延安南路满足要求。
根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板，预埋钢板下部焊接6根直径Φ25mm，长0.8m带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。
现浇系梁及横梁施工-钢管贝类支架法
本项目 130m 主桥及 70m 跨堤桥均为下承式钢管混凝土系杆拱桥，现浇支架采用钢管贝雷支架。
支架结构层为：钢管桩基础+2I40a 工字钢横梁+贝雷主梁+模板系统。
详见支架布置图：1、钢管贝类支架施工本项目下承式钢管混凝土系杆拱桥现浇支架施工主要包括：钢管桩基础、桩顶横梁架设、贝雷梁安装、底模板施工。
施工流程如下：在支架施工过程中要结合以往在支架施工中积累的丰富经验对各个工序组织施工，保证各项目安全、高质、高效率的完成施工。
（1）支架下部结构施工1）钢管桩基础施工钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输，前场“钓鱼法”沉桩施工。
钢管桩均长约为为31.6m先在后场加工，然后运输到现场，采用吊车配合DZJ-120振动锤施工。
a.打桩施工工艺流程见图打桩施工工艺流程如下b.打桩设备选型根据计算书中钢管桩单桩承载力，施工中选用 DZJ-120 型振动锤进行施打钢管桩，DZJ-120 振动锤性能参数见下表：经计算，直径 630×8mm 钢管桩最后 1min 的下沉量不得大于 4mm。
打桩入土深度首先按设计桩长进行控制，以贯入度指标进行检验。
c.钢管桩下沉首先测量员定出桩位，然后利用吊机将导向架放至桩位处，然后起吊钢管桩，同时由测量组指挥精确定位，测量员复测导向架位置及垂直度。
测量员复核导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，打沉钢管桩至设计标高，本支架钢管桩基础顶标高 16.01m。
在打设钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。
钢管桩打设过程中要求每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。
按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。
d.接桩钢管桩接桩施工前，应对钢管桩施焊工人焊接工艺进行评定，确保接桩焊接质量，对焊接完成的试验件进行抗弯拉试验检测。
钢管桩基础接长前，在钢管接头上焊接定位钢板，确保准确对接，将焊缝上、下 30mm 范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础,不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩,每跨等距设2排中支墩钢管桩基础,之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁,横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模.⑷其它砼采用泵送连续灌注,由一端向另一端一次浇注成型。
3.2。
连续梁结构及支架布置图（以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3。
1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基,桩基长度5。
5~6。
0m/根,每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位.用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内,所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序:为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩)，避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值.⑸桩基检查：钢管桩施工完成后对已经打入的钢管桩进行检查验收，对其进行垂直度、平面位置的检查.检查合格后方可进行接装。
(整理)钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
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贝雷梁-钢管支架拱肋吊装施工工法中天路桥有限公司山洪波袁兆巍1 前言钢管混凝土拱桥是近年来新兴的桥型,它具有结构跨度大,施工方便,周期较短,外形美观等特点。
钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
目前我国在在钢管混凝土拱桥施工时，主要采取以下几种方法：无支架缆索吊装法；转体施工法；搭支架施工法以及多种方法综合应用的施工方法。
环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程大钱港大桥桥跨布置为4×25＋118.6＋3×25＋3×25m，桥宽24.5m，主桥118.6m为钢管混凝土系杆拱桥；引桥为25m 跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁。
其中主跨为钢管混凝土拱，横向设置2片拱肋，计算跨径115m，矢跨比1/5，矢高23m，。
拱轴线方程为y=（4x/5L）(L-x)，拱肋截面采用哑铃型，两拱间设改良x型风撑5道。
在拱肋和风撑吊装过程中，采用贝雷梁-钢管组合式支架进行吊装施工，确保了工程质量和安全生产，取得较好的社会效益和经济效益，项目部技术人员通过总结形成本工法。
图1.1 大钱港大桥效果图2 工法特点2.1 无须进行地基处理，施工方便。
2.2 无须大型的起吊设备，降低工期，节约成本。
2.3 对拱肋的标高和平面位置的调整比较方便，能很好控制拱轴线型。
2.4 通过搭设支架平台，方便工人进行焊接工作，保障焊接质量。
2.5 支架可用来做后续防护处理、景观装饰等平台，减少了后续投入。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路等工程下承式钢管混凝土拱桥的施工，适宜于采取先梁后拱施工顺序的拱桥。
4 工艺原理拱肋拼装支架采用贝雷架辅以钢管架，按照拱肋就位后的大致位置，在系梁及横梁组成的框架体系上进行放样，支架体系的标高、宽度须满足拱肋安装需要，支架的强度、刚度、稳定性满足规范要求。
支架体系具体如下：支架采用贝雷架双排竖向支撑，每层贝雷架支架通过U形扣连接，确保稳定性，具体结构如下图：图4.1 贝雷架结构图支架搭设在系梁的顶部，通过在横梁上方搭设工字钢支撑贝雷架，并在贝雷架上搭设缆风绳，确保支架在施工中的稳定性。
图4.2 贝雷架支撑双排贝雷支架体系本身稳定性较好，为抵抗拱肋安装时对支架产生的水平推力，顺桥向采用钢管支架搭设平台，横桥向用贝雷架设置连接系（支架每4层贝雷架设置横向支撑），并采取在支架上设置风缆的办法，确保支架体系的稳定，具体结构如下图：横桥向贝雷支撑架横向连接系图4.3 贝雷支架连接体系为确保施工安全，所有临边位置设置栏杆围护，张挂安全网。
5 施工工艺流程及操作要点5.1拱肋吊装施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 吊装拱段前准备（1）复测拱脚段的安装控制数据，修正偏差。
（2）复测主桥中心线，里程点，修正偏差。
（3（4对加工拱肋段和拱座尺寸进行质量检查，对于拱肋端接头要用样板校验，要在拱肋的两端头标出中线；对拱脚的轴线位置、标高、坡度、预埋件位置和钢管拱定位轴线等进行检查、复核。
根据相关资料，选定吊装控制点。
同时，在拱肋上做好如下标记：a）上下管口用墨斗弹出竖直方向上的钢管轴线，做为吊装复核轴线偏差用；b）标记吊装控制点对应下拱肋下管壁的点位，做为左右水平方向上、前后线路方向上、对应点的高程差复核用；c）标记拱管上拱肋顶端轴线点在下拱肋竖直方向上的投影点，做为拱肋仰角复核用。
（5）了解熟悉准确的拱肋尺寸及重量数据，根据吊机的各项技术性能参数，确定吊机的类型和吨位。
经研究相关吊机性能参数，确定拱肋吊装时采用标载起重能力130吨浮吊配用56.8m起重臂单侧吊装，按钢管节段最大重量中拱肋左-2、右-2节段重量为28吨考虑，吊机起重臂仰角520时工作半径幅度为35m伸出船头29.5m，船出水面高度46m，浮吊在一侧移动即能满足现场吊装条件及钢管拱重量要求。
（6）吊装前要确定汽车吊和浮吊的吊点，并进行试吊，做好试吊记录，吊装无误方可进行正式吊装。
（7）组织专职的起重班子，并在指挥、作业、安全、质量、监护等各工作环节都能配备称职的人员。
5.2.2吊装主拱段1）两岸对称吊装，从拱脚到拱顶依次进行。
吊装时，浮吊就位在预定水域上，并采用定位措施。
当起重臂移动至拱肋上方，由起重工将拱肋与吊钩上的吊绳绑扎牢固。
绑扎方式为捆绑式，吊点位置要与设计吊点位置相一致。
吊起拱肋并保持水平，再将拱肋沿纵向缓缓吊运至拱肋临时托架上。
通过调整吊机起重索和牵引绳，使拱肋两端按设计位置放置于拱肋支架上。
2）当拱段初步吊装到位后，让管段的下口下缘与侧缘紧贴靠板，调节两管口。
基本到位后调整上管口。
3）上管用两只千斤顶调节高程（微调），左右用缆绳调整轴线使拱轴线俯视投影与设计位置吻合。
如下图所示：图5.2.2 -1 拱肋标高微调措施示意图拱肋手拉葫芦缆绳定位工装贝雷片千斤顶4）边拉与调节同时进行，调节到检测点的高程，里程到位，拱轴线俯视投影与设计位置重合。
压下端口组装缝，焊定位焊。
上端口用型钢与支撑架固定，锁定缆绳。
图5.2.2 -2 拱肋接口焊接定位图以上吊装、标高控制、里程控制、拱轴线控制等均用全站仪全程监测，确保满足设计要求。
5）用如上方法依次吊装其他段。
本桥拱肋根据制作、运输、安装综合考虑，不算拱脚预埋段，分成5段，根据对称安装的原则，合拢段为中段。
合拢段是钢管拱形成的关键，是结构体系转换的工序，起到调整全拱各单元体焊接收缩、热膨胀、线型等重要作用，因此，这个过程必须准确采集数据，保证一次成功。
首先对环境温度进行连续测量，取得至少48小时的数据，确定合拢的最佳时间，本桥的合拢温度为20℃，工期安排合拢在10月份，决定在无阳光直照时合拢，同时，测量适当间隙量切割下料，一次切出坡口打磨合格，每根管口的测点不少于8个，以保证准确。
考虑合拢的对称性，两条拱肋必须连续完成，并及时安装风撑，以免温度变化时造成单侧拱肋偏移。
根据合拢操作时间，确定一次合拢两条拱肋，即派专人观测温度变化，待气温降至合拢温度时，马上开始作业，操作过程应平稳进行，不可操之过急。
一个合拢段就位固定好后，吊机马上移走吊第二个拱肋，第一个合拢段马上开始修口，固定点焊。
两条拱肋全部合拢后，每个接口两个电焊工，四个接口同时开始对称连续作业，直到全部焊完。
之后，测量标高与安装轴线进行核对，安装横、斜撑，达到良好效果。
6）焊接：现场安装缝的焊接采用全位置单面焊双面成型的工艺，从拱顶到拱底顺序，用4分对称焊、二人对称焊接。
按I级要求施焊。
焊接电流要根据不同的焊接位置随时调整。
焊接环境要符合以下要求：a）风速超过8m/s时，停止焊接。
b) 焊接作业区相对湿度低于90%。
7）检验：焊接按I级要求进行外观检查及内部检验，内部进行100%的超声波探伤。
几何尺寸检验：a)轴线偏位：≤L/6000b)拱圈高程：±L/3000c)对称点高差：≤L/3000检验合格后填写检查记录表。
5.2.3风撑安装1）因风撑体积较大，按照设计每个风撑分为5段进行吊装。
2）按先上后下的顺序依次进行。
每根风撑吊进后先用靠板连接，组装定位焊，焊好后脱钩。
3）风撑安装采用钢管（直径63cm）作为支撑，钢管支撑在贝雷架上，贝雷架搭在横梁上（贝雷片两端与水下支架的贝雷片之间通过钢筋焊接连接）具体结构如下面两张图所示：图5.2.3 风撑安装支架示意图2）上风撑头加劲板。
3）全部撑杆吊装固定完成后，焊接。
4）焊接接头按II级焊缝要求焊接角焊缝。
5）焊后清除焊渣。
6）按II级焊缝要求进行外观检验与100%超声波检验。
5.2.5防腐1）表面处理：工地安装焊缝部位及其他安装受损部位清理至ST3.0级，补涂底漆、封闭漆、中间漆。
2）喷涂聚氨脂面漆二道，每道40um。
5.2.6 劳动力情况表5.2.6 主要管理、施工人员6 材料与设备表6-1 主要施工机具和设备7 质量控制7.1 本工法执行的规范标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）7.2 关键部位、关键工序的质量要求7.2.1 材料质量要求：主桥拱肋、风撑钢管采用符合《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）、《低合金高强度结构钢》（GB1591-1994）等规范要求的Q345D钢；其余附属构件采用符合《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）标准的Q235B钢。
7.2.2 焊缝质量要求：（1）焊缝工艺：拱肋钢管及风撑主要焊缝均要求采用全熔透焊缝工艺进行操作，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形式及尺寸应依照《GB/T985.1—2008》的要求处理，焊缝尺寸必须满足规范要求。
（2）焊缝外观检测：焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出下表规定的缺陷。
焊缝外观质量标准（3）焊缝超声波检测：所有焊缝要求进行100%超声波探伤，内部质量分级应符合下表规定。
其他技术要求可按现行《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）执行。
焊缝超声波探伤内部质量等级（4）焊缝射线探伤所有对接焊缝除超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的20%，探伤范围为焊缝两端各250~300mm，焊缝长度大于1200mm，中部加探250~300mm。
当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长。
进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。
7.2.3 拱肋安装精度要求：拱肋钢管要求线形圆顺，无弯折。
（1）在拱肋吊装施工过程中重视测量工作，选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的队伍，装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以便充分地保证测量放样控制精度。
认真做好交桩复测，坚持换手测量制度，确保施工放样的准确定位。
（2）按设计及施工技术规范要求的温度进行吊装对接施工。
（3）用风缆调整拱肋轴线的横向偏位，同时观测各点标高。
松索前要校正拱轴线位置，使之符合施工控制要求。
（4）在同温度条件下，拱肋制作安装质量检测标准见下表：拱肋钢管制作与安装质量检测标准8 安全措施坚决执行“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，安全生产是企业的立足之本，综合考虑工程情况，桥梁高空作业是安全防范的重点所在。
项目部将通过一系列措施，确保安全生产：8.1 安全生产保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，项目经理亲自抓安全生产工作，安全保证体系如下：8.2 安全生产管理措施8.2.1编制实施性安全措施方案，并做好安全台帐。