钢管柱和贝雷梁组合支架
钢管贝雷梁柱式支架施工方案
目录第一章、工程概况 0第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 0第三章、钢管贝雷支架受力计算 (2)第四章、施工操作 (2)第五章、模板安装要求 (3)第六章、模板拆除要求 (4)第七章、注意事项 (4)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250—300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10。
9m.地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为：①素填土,②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土.第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150,柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工.纵梁跨度最大10。
9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接.支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接.贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2。
01钢管柱贝雷梁支架计算
**大桥钢管柱贝雷梁支架计算单目录1、编制依据：.................................................错误!未定义书签。
2、工程概况...................................................错误!未定义书签。
3设计说明....................................................错误!未定义书签。
4荷载........................................................错误!未定义书签。
贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力..........................错误!未定义书签。
、贝雷梁容许内表......................................错误!未定义书签。
、荷载分析................................................错误!未定义书签。
5第二联第一跨支架计算........................................错误!未定义书签。
、模板计算................................................错误!未定义书签。
、面板截面特性........................................错误!未定义书签。
、荷载组合............................................错误!未定义书签。
、底模板内力计算......................................错误!未定义书签。
、方木（小肋）计算........................................错误!未定义书签。
小肋力学特性..........................................错误!未定义书签。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案为确保支架的稳定性和承重能力，本方案采用振动沉钢管桩作为主要支撑结构基础，并在承台处安装5~7根螺旋管桩。
每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
为保证施工质量，钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩施工步骤如下：先进行桩位放样，然后制作钢管桩，最后采用履带吊机配D90打桩锤施工。
在量测人员的配合下，捆绑、起吊钢管桩，并打入到设计深度，最后在钢管上端切口，架设横梁并固定。
在桥的边跨中，共布置了14列，采用了两段6节标准贝雷片连接。
支点处采用加工“U型”螺栓连接成整体，而贝雷片之间则用精加工的横联每3.0米横向连接。
完成后，二台25t汽车吊按2列一组吊运至设计位置。
贝雷片与I32a工字钢横向分配梁之间采用螺栓连接。
底板横肋采用了I18，横梁及箱室变化处间距60cm，正常段间距90cm，单根方木长度为9.0m。
I18与贝雷片顶以铁丝绑扎连接牢固。
之后采用1～6cm厚10cm宽木板根据梁底横坡调节横肋顶面标高，经测量复核无误后安装纵肋。
两侧翼板底横肋各采用单根10×10cm方木，间距90cm。
底板纵肋采用横肋顶铺设10x10x10cm方木作纵肋。
底板两侧倒角100cm范围及腹板纵肋间距20cm，其余部位40cm。
纵肋与横肋之间采用铁钉固定牢固。
钢管柱贝雷梁施工
5.4钢管柱贝雷梁支架每根钢管柱在现场一次性拼装完成后，采用25T汽车吊及配5613塔吊配合人工进行立柱的安装。
整根立柱最高控制在20.5米一根，每根609钢管两头焊接法兰盘，法兰盘采用采用厚度为10mm直径830mm的，钢管与钢管之间采用法兰盘通长连接直至高度，按20.5米计算，整根加上法兰每根立柱重量2.43T，吊车和塔吊均能施工。
安装到位后钢管立柱底部与预埋钢板进行焊接固定，并且增加竖肋焊接，保证立柱的稳定性,焊接时首先要调整钢管立柱的垂直度，误差不得大于0.1%且偏位不大于1cm。
为便于支架体系施工，可在钢管柱顶设置作业平台，通过焊接4个∠63角钢三角架平台，铺设木板形成，同时在钢管柱外壁上焊接钢爬梯，以便于人员上下。
或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板，做为各结构安装操作平台。
系梁两侧各采用三排单层贝雷梁横梁，放置于分布梁下方；长度比系梁长度长2米；下图：地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土；系梁爬梯采用墩柱施工爬梯，与系梁操作平台采用20a工字钢连接，操作平台为在25a工字钢上方满铺5cm厚大板，平台边缘采用架子管栏杆扶手，高度1.5m，挂密目安全网。
如下图所示5.4.1支架系统施工该支架体系通过贝雷梁、钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之间的结合采用法兰立于条形砼基础上，而条形基础直接坐落于现状道路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。
另一种采用现况承台作为基础进行施工。
5.4.2基础施工分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础，中支点基础采用地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土扩大基础。
要求地基承载能力不低于150KPa，现况延安南路满足要求。
根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板，预埋钢板下部焊接6根直径Φ25mm，长0.8m带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。
钢管柱贝雷梁支架施工存在主要问题及相关要求
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
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现场 检查
材质
贝雷支架设计是否有足够的强度、刚度、稳定性；钢管柱、贝 雷架是否有材质证书,贝雷架是否有出厂验收合格证
相邻管柱 之间槽钢
连接
一、钢管柱贝雷梁支架搭设构造
❖ 3. 为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立 柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高 0.5m。
❖ 4. 砂箱定设分配梁。分配梁起着将结构荷载、支 架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
横梁
砂箱
LOGO 砂箱断面示意图
一、钢管柱贝雷梁支架搭设构造
基础
钢管柱根部与基础是否用法兰盘栓接；其接触面是否有间隙； 是否用钢板塞实
钢管柱
钢管柱根部法兰盘是否与承台栓接；是否有间隙；每段钢管柱 连接法兰盘连接螺栓是否齐全；钢管垂直度是否满足要求。
抱箍或横向 对于高墩支架，钢管柱是否设置抱箍；抱箍是否与钢管、墩身 连接 紧密。钢管柱之间是否按要求设置横向连接。
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
合肥高架桥事故（死亡1人）
原因：支撑钢管柱有问题，加载过程 中，贝雷梁突然坍塌。
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三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
70吨吊车压垮贝雷梁栈桥
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原因：吊车超过钢栈桥设计荷载，造成破坏。
三、钢管柱贝雷梁坍塌事故
浙江金华一大桥施工用贝雷架倒塌
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四、钢管柱贝雷梁支架现场检查验收要求
施 关箱、配电箱设置是否符合要求；用电线路的架设是否符合要求； 现场施工消防配备情况
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用
钢管柱+贝雷梁组合模板支架体系在地铁高架中的应用发布时间：2023-03-21T02:34:17.536Z 来源：《建筑实践》2023年第1月第1期作者：揭振兴[导读] 随着城市地铁高架施工技术的发展揭振兴中铁六局集团有限公司摘要：随着城市地铁高架施工技术的发展,钢管柱+贝雷梁组合的模板支架体系在高架施工中越来越普遍。
在实际应用中,此体系以其突出的安全稳定性和合理性赢得了一致好评。
它主要是通过受力检算对支架体系钢管柱的跨距进行调整优化,从而达到节约材料及降低成本的目的,本论文主要论述了此支架体系在地铁高架工程中的实际应用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；模板支架体系 1工程概况标段全长3.96km，采用高架形式，墩柱平均高13.5m，梁截面尺寸为10.8m，梁高1.8m。
宝马新城站～中德大街站区间设简支梁36跨，施工图纸采用满堂支架现浇钢筋混凝土施工，连续梁5联，模板支撑体系地基基础采用原市政道路沥青路面，承重满足相关要求。
2 方案比选2.1盘扣满堂架支撑体系盘扣满堂架支撑体系作为传统和较为常见的现浇箱梁支架。
它的优点是应用广泛，搭设简单，材料比较常见。
同时它也有许多显著的缺点：需要大面积的地基处理，搭设占地面积大，影响桥下作业空间；需要人工搭设，浪费大量的人力物力，成本较高:搭设时，安全风险较大，危险系数高；随着高度增加，安全稳定性显著降低。
2.2 钢管柱+贝雷梁支撑体系采用钢管柱+贝雷梁支撑体系产品定型、受力明确，支架稳定，利用率较高，施工速度较快,占用场地少，可依据地形处理地基。
而且采用钢管柱+贝雷梁支撑体系对于高墩现浇桥梁具有其特有的优越性，其安全稳定性及经济合理性大大高于满堂支架。
钢管支架、盘扣支架经济比选表支架类型总重（t）体积（m3）租赁单价(元/天)租赁天数租赁总价（元）搭拆单价总价（元）差价（元）φ630钢管柱78.3/430.426111915305269027359盘扣支架67.54050742.2826192991580049综上所述，最终选用钢管柱+贝雷梁支撑体系的方案。
钢管立柱加贝雷梁组合支架综述
钢管立柱加贝雷梁组合支架综述钢管立柱强度及单根稳定性满足要求。
4 支架施工4.1 施工顺序钢管立柱加贝雷梁组合支架施工流程：支架基础换填碾压→混凝土预制块放置→支架立柱高度计算→支架立柱加工→支架立柱安装及标高调整→I56c工字钢横梁架设→贝雷架分配梁安装。
4.2 基础换填支架基础换填深度根据动力初探确定地基承载力，基底承载力不小于116kPa。
事先用白灰将中支架基础轮廓线撒出来（5×9m，每侧加宽0.5m），根据每跨地质情况采用石渣和碎石换填0.5～3m，基底承载力满足要求后进行换填碾压，换填尺寸为8×4m，表层用砂加碎石找平碾压后将混凝土预制块，混凝土预制块放置前由测量班进行测量放线，找到跨中横向中心点，吊车或挖机将预制块吊装就位。
4.3 支架立柱4.3.1 无托盘形式。
适用于2.8×1.8m和2.5×1.6m等承台，支架立柱能够全部放置在承台上。
支架采用φ325×6mm的钢管，承台上支架钢管间距为2.25×1m （中到中的距离）。
4.3.2 有托盘形式。
为墩柱四侧带托盘，若按照第一种形式安装支架，承台尺寸不够，为保证支架能够放置在承台上，需要在承台上放置承重架，支架立柱采用4根φ700×6mm的钢管，间距5.01×3.074m，承重架采用I56a双拼工字钢，用I56a工字钢作为横向系梁。
4.3.3 跨中形式。
适于跨中且地质情况较好的区域，跨中支架基础用毛石和碎石换，填压实后直接放置8块2×2×0.6m混凝土预制块。
将提前焊好的钢管立柱的格构柱直接焊接在预制块上预埋的钢板上面，架钢管间距为2.25×1m（中到中的距离）。
4.3.4 支架标高控制。
承台上支架标高计算：支架安装前对承台顶面标高进行测量H1，根据箱梁横坡、纵坡及桥面标高反算处支架立柱顶面标高H2（各立柱顶面标高=桥面标高～1.8～0.1～0.1～0.12～1.5～0.56），进而确定支架高度H3=H2～H1。
钢管柱和贝雷梁组合支架
钢管柱和贝雷梁组合支架标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结沪昆客专项目部李晓强摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工1.工程概况坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m连续梁,线路与省道交角370。
墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工2.1钢管柱安设每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
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钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结
沪昆客专项目部李晓强
摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工
1.工程概况
坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。
墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。
2.钢管柱支架施工
2.1钢管柱安设
每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
2.2横向I56a工字钢施工
在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
3.贝雷梁施工
3.1贝雷梁安设
在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。
本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm，翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。
贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。
相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置间距为6m一道。
每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。
贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。
钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。
贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。
以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。
3.2贝雷梁节点处理
贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。
每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。
桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构
件的材料均为16Mn钢。
贝雷片结构示意图如下：
贝雷片简易示意图
贝雷片具有结构简单、拼接快捷、架设方便、承载力强等特点，贝雷片虽是高强度桁架结构，其承载力最大处应是在有竖杆的节点处，无节点的弦杆承载力相比较小点。
在现场实际施工不可避免会出现支撑点与贝雷片节点错位现象，为了能确保支撑点与贝雷梁节点重合可采用以下两种措施来处理：
3.2.1在钢管柱总体布置时就应考虑，按标准贝雷片节长为3m的特点来合理确定两排钢管柱间距，原则是先按确保支撑在贝雷片节点上来布钢管柱。
按此间距进行受力检算，如未考虑按贝雷片进行布设钢管柱会增加后期加固措施的工作量。
此方法可从根本上解决支撑点与节点错位的问题。
3.2.2如在总体钢管柱布设未考虑时，施工中出现大批不在节点处的贝雷片。
采用非标准节贝雷片进行调节，增加一定数量的非标件，目前生产商和租赁商拥有的贝雷非标件很少。
非标节贝雷最短只有1m，在贝雷梁安装时如出现此类情况应详细计算好配节，非标节的配置位置，安装时严格监控。
如出现非标件安装错位起不到确保节点处的作用。
贝雷片节点错位示意图
本桥支架与原有公路斜交370。
在跨路部分的贝雷片不在节点处的现象较多，且通过上述方法也无法进行调节。
在节点与支撑点错位且梁体自重荷载值又较大时，贝雷片下弦杆局部将会出现过大应力而导致结构破坏。
节点错位在施工中较为常见，为了不影响贝雷片的结构性能，在错位部分对结构进行补强，补强措施为：在工字钢支撑范围贝雷片上下弦杆采用][10槽钢对撑，双拼槽钢背对背间距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触，沿横向可对加固的槽钢采用普通钢管进行连接，以保证整体结构的稳定性以及真正实现加强效果。
贝雷片节点加强示意图
4.碗扣支架施工
纵向贝雷梁上部沿桥横向设置I14a工字钢分配梁，在横向工字钢分配梁上安装底托搭设碗扣支架作为脱模构件，贝雷梁顶部采用外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式满堂式支架，碗扣式钢管支架搭设时，必须严格控制掌握可调底托和顶托的可调范围，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
防止因“过调”导致底、顶托失稳。
相邻I14a 工字钢分配梁间采用方木进行支撑防止工字钢在受力时倾覆，沿横断面方向在两侧及中部设3排方木支撑。
如条件允许可采用相邻分配梁间用钢筋焊接，因本桥所用支架材料均为租赁，减少损坏赔偿故采用方木进行支撑。
现浇梁底都为曲线布置，碗扣支架搭设时按高度合理组合，施工时会出现顶托外露长度超过30cm时，采用最短配节碗扣架也无法调整，此类杆件搭设时避免不了，因采用碗扣支架底部要位于同一水平面上，顶部必然会出现超标的杆件。
如通过下托来调整，无法保证立杆间用横杆进行纵向连接，采用普通钢管连接工作量大整体效果不理想。
为了保证顶托立杆伸出量不超标本桥施工时采用增加一层横向方木，对顶托伸出部位采用通长钢管及扣件横纵向连接，确保顶托稳固不摆动。
施工中还应严格控制坚杆的垂直度、剪力撑的间距和数量，保证钢管及支架的稳定性。
5.结束语
钢管柱贝雷梁支架在梁体跨越道路和河流时常采用的一种支架方式，具有强度高、跨度大、施工快捷等优点。
支架施工时应严格控制各环节的安设质量，以简便可行的处理方式解决支架施工中问题，确保了支架在施工中的稳固安全经济合理。
参考文献：
1.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
2.《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009
3.《贝雷件使用手册》交技术发【1998】23号
4.《路桥隧施工计算手册》人民交通出版社。