钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁施工工法
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工

钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工摘要:本文结合贵广客运专线山区桥梁的施工,介绍了钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法的施工工艺,论述了现浇支架的设计、安全检算,模板、钢筋、砼浇注、预应力束张拉等各项工序的施工要点。
关键词:钢管柱、贝雷梁、现浇箱梁、施工Abstract: This paper according to your special passenger line of the bridge wide mountainous area construction, this paper introduces steel tube column BeiLei beam cast-in-situ box girder stents the construction process of the method, this paper discusses the design of cast-in-situ stents, safety inspection calculate, template, steel, concrete pouring, drawing and so on each prestressed construction process of the main points.Keywords: steel tube column, BeiLei beam, cast-in-situ box girder, construction1前言贵广客运专线贵州段地处山区腹地,隧道进出口接以桥梁,有简支梁、连续刚构等多种桥形,桥长短,多为3至12孔,桥墩不太高,为4至26m,地基基础较好,综合以上特点,贵广3标一项目部管段内的桥梁上部结构多采用钢管柱贝雷梁现浇支架法施工,能够适应山区复杂多变的地形,在桥孔跨间快速周转支架材料,易于连续施工作业。
2钢管柱贝雷梁现浇支架法主要特点与传统的满堂支架法相比,该工法在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面均具有先进性和新颖性。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案为确保支架的稳定性和承重能力,本方案采用振动沉钢管桩作为主要支撑结构基础,并在承台处安装5~7根螺旋管桩。
每跨等距设2排中支墩钢管桩基础,之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁,横向分配梁顶铺设贝雷梁,横向分布14~19列,贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁,其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固;腹板采用钢管斜撑。
模板采用18mm胶合板,角膜采用定制弧形钢模。
砼采用泵送连续灌注,由一端向另一端一次浇注成型。
为保证施工质量,钢管桩进场之前要进行抽样检验,管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩施工步骤如下:先进行桩位放样,然后制作钢管桩,最后采用履带吊机配D90打桩锤施工。
在量测人员的配合下,捆绑、起吊钢管桩,并打入到设计深度,最后在钢管上端切口,架设横梁并固定。
在桥的边跨中,共布置了14列,采用了两段6节标准贝雷片连接。
支点处采用加工“U型”螺栓连接成整体,而贝雷片之间则用精加工的横联每3.0米横向连接。
完成后,二台25t汽车吊按2列一组吊运至设计位置。
贝雷片与I32a工字钢横向分配梁之间采用螺栓连接。
底板横肋采用了I18,横梁及箱室变化处间距60cm,正常段间距90cm,单根方木长度为9.0m。
I18与贝雷片顶以铁丝绑扎连接牢固。
之后采用1~6cm厚10cm宽木板根据梁底横坡调节横肋顶面标高,经测量复核无误后安装纵肋。
两侧翼板底横肋各采用单根10×10cm方木,间距90cm。
底板纵肋采用横肋顶铺设10x10x10cm方木作纵肋。
底板两侧倒角100cm范围及腹板纵肋间距20cm,其余部位40cm。
纵肋与横肋之间采用铁钉固定牢固。
钢管柱贝雷梁支架施工

一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由:钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱:为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱,沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验,当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱,沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸,焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊,焊缝长10cm,保证分配梁与沙箱连接稳固,不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱:钢管柱一般由φ630mm,壁厚10mm的钢管组成,钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接,施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制,最常用的方法是吊垂球法,也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度,控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联,加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接,焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料,按不同部位进行编号,以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象,剪刀撑应按45度的角设置,连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工:在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁,两根工字钢沿拼接缝进行焊接,为了以后便于拆除,工字钢间焊接采用间隔焊,端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查,如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部,安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应,位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死,防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴,对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设接受振动沉钢管桩,靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础,不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩,每跨等距设2排中支墩钢管桩基础,之后干脆在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向支配梁,横向支配梁顶铺设贝雷梁,横向分布14~19列,贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变更处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作支配梁,其上以方木和木楔子调整梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固;腹板接受钢管斜撑。
⑶模板模板接受18mm胶合板,角膜接受定制弧形钢模。
⑷其它砼接受泵送连续灌注,由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图;中跨支架平面布置和立面布置图;连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础接受振动沉管桩桩基,桩基长度5.5~6.0m/根,每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验,管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工依次:⑴桩位放样:依据设计文件和技术交底所确定的坐标限制点和水准点进行桩位放样,接受全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记,圆心位置用小木桩标记,并留意爱惜所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管,工地接长至设计长度,管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必需满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩接受履带吊机配D90打桩锤施工;b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内,所在桩顶端应朝向吊车,并按打入的先后次序逐根排列,离桩顶端3m旁边的下方用道木垫高,便于穿钢丝绳起吊;c用直角交会法精确定出钢管桩位置,正面基线限制的纵向偏位,侧面基线限制的横向偏位,操作时二台经纬仪和一台限制打桩标高的水准仪协作施工;d捆绑、起吊钢管桩,在量测人员的协作下定位,打入到设计深度;e在钢管上端切口,架设横梁并固定;⑷打桩依次:为使压桩中各桩的压力阻力基本接近,压桩依次应单向进行,不能两侧往中间进行施工(关门桩),避开地基土上溢使地表上升及部分桩身倾斜,保证群桩工作状态基本匀整并符合设计值。
(完整版)支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工

工序作业 指导书
技术交底
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工是否有工序作业指导 书,是否并经过审批
操作规程
钢管柱安装顺序是否按照方案操作规程 操作
方案交底
技术交底是否逐级进行直到作业层;作 业层是否掌握技术内容,各级签领是 否齐全真实;交底内容是否符合规 范和方案的要求
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工交底是否经过审批或 签字
LOGO
换填三七灰土,分层夯实
LOGO
3、支架搭设
4
3
1
1
2
2
4
3
支架平面图
中国水电建设集团公司第五工程局
京沪高速铁路土建工程 三标段二工区
满堂支架平面图
3000
1800
2000*4
1000
1800
3000
1-1剖面图
2-2剖面图
12000
4-4剖面图
3-3剖面图
LOGO
支架搭设示意图
LOGO
支架施工方案是否按程序报审 通过,支架是否经有资质单位 1 检算,施工安全专项方案是否 有并经过审批;是否有应急预 案;是否有危险源识别.
2
施工人员是否经过培训,是否 持证上岗
技术交底是否逐级进行直到作
3
业层;各级签字是否齐全真实; 交底内容是否符合规范和方案
的要求
地基处理是否与方案一致,是否 4 分层夯实,承载力是否确认、地
支架和钢管柱贝雷梁现浇简支 箱梁施工
• 支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁在xx运用十分广泛,xx 监理站管辖的xx引特大桥、跨xx公路特大桥、xx特大桥、 xx特大桥以及连续梁边跨均大量采用支架和贝雷架制梁。
xx特大桥采用的 移动模架、支架、
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术

钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术发表时间:2018-07-18T14:54:34.397Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第6期作者:黄志军[导读] 根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验。
中铁六局集团路桥建设有限公司摘要:根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验,通过计算荷载及受力,分析施工流程,介绍了加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术,以供参考。
关键词:箱梁;双层加强型贝雷梁支架;钢管立柱1工程概述新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥起止里程DIIK253+857.77~DK259+964.24,桥梁全长6106.47m,孔跨为(21-24m)+ (157-32m)简支梁及2-(60+100+60)m连续梁。
其中153#-162#、164#-165#共10孔,墩身高度在10至15m,地势不平坦且跨路和障碍物,因此本段32.7m简支箱梁采用钢管立柱+贝雷梁的现浇支架法施工。
现浇简支梁梁长32.6m,计算跨度31.5m,梁宽12.0m,截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,箱梁底宽5.5m,梁部中心高3.05m。
顶板厚度300~610mm,底板厚度280~700mm,均按折线变化。
腹板厚450~1050mm,为斜腹板,腹板外侧上部圆弧半径750mm,下部圆弧半径300mm。
支座中心纵向距梁端砼面550mm,同一端两支座横向中心距为4.5m,32m现浇简支梁采用5000KN支座。
梁体混凝土强度等级为C50,箱梁砼设计标号C50,设计混凝土方量约:324.56m3。
简支箱梁断面图如下图1:2施工方案选定皇后园特大桥现浇梁,采用钢管柱贝雷梁支架现浇进行施工。
152#-160#、161#-162#、164#-165#为双层贝雷梁,按照承台结构尺寸,确定采用三种跨度结构形式,分别为29.5m、29m和28.5m。
钢管立柱贝雷梁支架现浇梁工法

( 转下页 )
( m ) : 0 . 8 m; 放坡级数 : O ;L 水平侧 向刚度( MN / m ) : 4 8 3 . 6 3 8 ; 超载个数 : 合理的支撑体 系是影 响深 基坑安全性 、 经 济性 的关键 , 首先在 1 ; 支护结构上的水平集 中力 : 0 。 确保安全性 的前提下 , 尽量减少对施工影响 , 降低工程造价。 针对本 ( 2 ) 土层参 数信 息如下 : 1 素填土 : 层厚 2 . 5 0 m、 重度 1 6 . 2 k N , m , 、 工程实 际情况 , 根据 车站南端头扩大端 的地表沉 降、 水 平位移 、 钢支 粘 聚力 1 0 k P a 、内 摩 擦 角 1 2度 ; 2粘 性 土 :层 厚 3 . 7 m、重 度 撑 轴力监测数值进行分析 , 提 出了合理优化部分混凝 土腰梁变 钢围 1 9 . 5 k N , m 、粘聚力 2 1 . 0 0 k P a 、内摩擦 角 2 0 . 1 度; 3粘 性 土 :层 厚 檩 , 同时增设一道钢 围檩支撑体系 的施工方案 , 并运用《 理 正深 基坑 2 . 6 m、 重度 1 9 . 9 k N  ̄3 . 粘聚力 1 8 k P a 、 内摩擦角 1 7 . 5度 ; 4中砂 : 层厚 辅助软件 F — S P W6 . O 》对扩大端 的内支撑优化体 系进行 了计算 与验 2 . 2 m、 重度 1 9 . 4 k N  ̄3 . 粘 聚力 0 k P a 、 内摩擦角 3 7 . 3度 ; 5粗砂 : 层厚 算 , 不仅 避免 了施工混凝土腰梁 的麻烦 , 还 比之前 的施 工方案更加 3 . 5 0 m、 重度 1 8 . 9 k N  ̄3 , 粘聚力 0 k P a 、 内摩擦角 3 8 . 9度 ; 6中砂 : 层厚 安全 , 同时有利于达到节 约工期和降低施工成本 的 目的。目前 , 设计 4 m、 重度 1 9 . 4 k N / m 、 粘 聚力 0 k P a 、 内摩 擦角 3 7 _ 3度 ; 7砾 砂 : 层 厚 院 已按新优化方案重新出图, 现场也按新的设计 图完成施工, 从 已测 3 0 m、 重度 2 0 I 3 k N , l n 、 浮重 度 1 0 k N  ̄ 、 粘聚力 0 k P a 、 内摩 擦 角 3 6 基坑各 项监控数据来看, 各项监控数据变化相对稳定, 各项控制 指标 度。 均未达到报警值, 基坑处于稳定可控状态。 ( 3 ) 工况信息如下 : 1开挖至深度 2 . 4 8 m; 加撑 1 . 内撑 ; 2开挖至 参 考 文献 深度 9 . 1 8 m; 加撑 2 . 内撑 ; 3开挖至深度 1 1 . 6 8 m; 加撑 3 . 内撑 ; 4开挖 【 1 】 雍毅. 内支撑位 置优 化在城 际轨 道深基坑施 工 中的应 用f J 1 . 公路 , 至深度 1 4 . 6 8 m加撑 4 内 撑; 5开挖至深度 1 9 . 6 8 m; 加撑 5 . 内撑 ; 6开 2 01 1 . 挖至深度 2 4 . 4 4 m; 7刚性铰 , 深度 2 3 . 6 8 m; 8 拆撑 5 . 内撑 ; 9刚性 铰 , f 2 ] z稹筠张志威吴天凯. 深 基 坑 混 凝 土 支撑 腰 梁和 结 构墙 体 二 合 一 深度 1 5 . 8 4 m; 1 0拆撑 4 .内撑 ; 1 1拆 撑 3内撑 ; 1 2刚性 铰 ,深度 施 工技 术 的 应 用 『 J ] . 建筑工程, 2 0 1 1 . 1 0 . 4 9 m; 1 3拆撑 2 内撑 ; 1 4刚性铰 , 深度 3 . 6 3 m; 1 5拆撑 1 - 内撑 。 [ 3 】 戴雅 洁. 南京地铁 泰冯路站 深基坑 支护结构 变形数 值模拟 [ D ] . 南 4 . 2 . 3计算结果 : 对基坑的安全性进行验算 , 结合 扩大端 土方 开 京: 南京大学, 2 0 1 3 . 挖过程 中对 各个 工况进行安全验算 ; 其 中在扩 大端处 , 以土方 开挖 作者简 介: 贺利锋( 1 9 7 2 , 9 一 ) , 女, 本科, 工程师, 主要从 事地铁 工程 见底 , 并完成底板 , 拆 除了优化后的第五道支撑为最不利工况 ; 按照 建设及施 工管理工作。 地勘报告的各项参数指标及设计条件 , 此时第 四道支撑轴 力达到最 大值 为 1 9 8 0 . 7 6 K N 。按照 此工况最不利 情况对 各个支撑 体系 中配 筋, 整体稳定性 , 抗倾覆稳定性 、 嵌 固段基坑内侧土反力 、 钢 围檩 、 钢 支撑进行验算 , 均满足安全稳定性的要求 。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工工艺

一、编制依据1。
厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》.2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准.4.自然条件资料:包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料:包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》.二、工程概况主线桥左幅0#~53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32.7)+2×(4×32.7)+2×(3×32。
7)+(32。
7+50+32.7)+9×(3×32。
7)m。
主线桥右幅0#~53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁,其桥跨布置为4×32.7+2×(3×32。
7)+2×(4×32。
7)+3×32.7+2×32。
7+(32.7+50+32.7)+4×32。
7+8×(3×32.7)m。
标准段(3×32。
7m、4×32。
7m)及右幅第七联(2×32。
7m)箱梁为单箱单室,顶板宽度为1550cm,底板宽度为677。
2cm.梁高180cm,顶板厚26~46cm,底板厚23~43cm,腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm。
标准段(32.7+50+32。
7)m箱梁为单箱单室,顶板宽度为1550cm,底板宽度为638~677。
2cm.梁高180~250cm,顶板厚26~46cm,底板厚23~50cm,腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁,端横梁宽为150cm,中横梁宽为200cm.右幅桥第三联(3×32。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
省级工法申报资料工法名称钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁施工工法申报单位_________ 成都华川公路建设集团有限公司省级工法申报资料目录1、四川省工法申请表2、工法内容材料3、企业工法批准文件复印件4、工法应用证明原件5、经济效益证明原件6、工法施工工艺操作过程中关键点的照片1.省级工法申报书四川省工法申报表(2013年度)工法名称钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁施工工法申报单位成都华川公路建设集团有限公司 __________推荐单位 _______________________________________________工法内容简述:针对成都市二环快速路跨双桥子立交P匝道桥的施工实际情况,通过实地勘察和创新思维,形成了钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁施工方案,并成功进行了应用,总结完善后形成了本工法。
该工法主要具有以下特点:1、采用钢管柱贝雷梁支架施工,可同时对多个高墩柱施工,施工安全高效, 确保了工程质量,缩短了盖梁施工工期。
2、采用钢管柱贝雷梁支架施工,其占地面积小,不需要很大作业面,减少了对土地资源的占用,有利于缓解城市交通拥堵。
3、采用本工法施工,钢管柱贝雷梁支架制作成本较低,同时提高了工作效率,并节约了大量人工、机械台班,降低了施工成本。
利用本工法施工,确保了施工质量、安全和工期,降低了施工成本,经济和社会效益显著。
关键技术及保密点(有专利权的,请注明专利号):结合施工场地现场情况、盖梁荷载,进行支架方案设计,选择支架的立柱材料、贝雷梁的拼装形式。
技术水平和技术难度(包括与国内外同类技术水平比较):1、国内研究现状本施工方法运用钢管柱贝雷梁支架法对大跨径盖梁进行施工,具有便于安装,施工高效,降低施工成本,节约工期的特点。
利用钢管柱贝雷梁支架法施工大跨径盖梁的施工技术,在国内对本工法所涉及到工序的施工工艺和质量控制措施等方面缺少系统的研究资料。
2、本工法的创新之处利用钢管柱贝雷梁支架法对大跨径盖梁,研究并形成了在钢管柱贝雷梁支架设计、制作、安装、拆除等各工序的施工工艺和质量控制措施。
工法成熟、可靠性说明(当工法工程应用小于3项时填写):工法主要完成单位意见:该工法利用钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁,钢管柱贝雷梁支架便于安装,施工高效,降低施工成本,节约施工工期。
实际应用中,在成都市二环快速路跨双桥子立交P匝道桥施工中,节约工期12天,节约施工成本124800元该工法施工过程中,受到业主、监理等单位好评,树立了良好的企业形象,取得了较好的经济和社会效益。
该工法具有推广应用价值,同意申报省级工法。
第一完成单位签章第二完成单位签2013年10月20日推荐单位意见:1、如工法应用过程实例少于3项,对该工法关键技术可靠、成熟性提出意见:2、推荐意见:(签章)2.工法内容材料钢管柱贝雷梁支架施工大跨径盖梁施工工法成都华川公路建设集团有限公司王先军杨桃傅郁健1.前言在进行现浇盖梁施工时, 一般的施工方法是对地基进行加固处理, 然后搭设满堂支架施工。
但对于地形限制、跨度较大的盖梁而言, 采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大, 安全性降低, 而且材料、人员投入也较大。
钢管柱贝雷梁支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时,则是较为经济安全的一种支架型式,其工艺成熟并形成工法。
但在盖梁施工中, 钢管柱贝雷梁支架法应用较少,并缺少相关的施工工艺及质量控制措施。
在成都市二环快速路跨双桥子立交P 匝道桥施工中,针对该桥墩身净空低、盖梁跨度大的特点,采用钢管柱贝雷梁支架法施工,成功地解决了采用常规方法施工难度大、成本高、交通易拥堵等问题,提前完成了施工任务,得到了业主及监理部门的好评。
该工法于2013年9月通过集团工法评审委员会评审,成为成都华川公路建设集团有限公司企业工法。
2.工法特点工期显著缩短采用钢管柱贝雷梁支架施工,可同时对多个高墩柱施工,施工安全高效,确保了工程质量,缩短了盖梁施工工期。
减少环境污染采用钢管柱贝雷梁支架施工,其占地面积小,不需要很大作业面,减少了对土地资源的占用,有利于缓解城市交通拥堵。
降低施工成本采用本工法施工,钢管柱贝雷梁支架制作成本较低,同时提高了工作效率,并节约了大量人工、机械台班,降低了施工成本。
3•适用范围该工法适用于公路高架桥大跨径盖梁施工,也可参照适用于其他桥梁类似结构的大跨径盖梁施工。
4.工艺原理(1)进行支架方案设计,结合施工场地现场情况、盖梁荷载,合理地选择支架的立柱材料、贝雷梁的拼装形式及相应吊装机械的使用,采取相应构造措施防止支架变形,确保支架的整体稳定性。
该工法采钢管柱贝雷梁支架施工,支架主要由:钢管立柱及联结系、分配梁、贝雷片横梁、顶部工钢分配梁组成。
支架MB 」一DH图支架横断面图(2)、钢管柱贝雷梁支架组成。
顶部分配梁采用2132a工字钢,沿贝雷梁长度方向每隔设一道。
受力横梁为2榀4排贝雷梁,管柱顶横梁2145a构造;桁架立柱采用© 530 3 6mm钢管柱,基础采用扩大基础。
(3)、进行钢管柱贝雷梁支架的拼装工作。
在拼装时,应根据盖梁底面高程,选择合适长度的钢管立柱,钢管立柱顶部通过横梁2145a焊接形成一个整体。
钢管立柱安装完毕并经检查验收合格后,对贝雷梁进行吊装工作。
(4)、待支架平台搭建好后进行盖梁的绑筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工作(5)、钢管柱贝雷梁支架的拆除。
盖梁混凝土浇筑完成后,进行支架拆除5.施工工艺流程及操作要点钢管柱贝雷梁支架施工工艺钢管柱贝雷梁支架施工工艺流程,见图工艺流程图施工工艺流程图关键技术及操作要点钢管立柱及支架的制造1、整个钢管柱贝雷梁支架选定专业化厂家加工制造,并制定专门制造工艺、2、考虑到工地的吊重要求,整个钢管柱贝雷梁支架采用工厂化制作。
制作前应设一个较平整的预拼装台座,然后进行各杆件的预拼,桁架各焊缝均为连续焊缝。
3、加工制造如钢材、焊接材料、涂装用料等材料的规格、性能、质量应符合设计及有关规范规定;加工制造用机具设备应能配套及满足需要。
支架的搭设支架搭设顺序:立柱基础—钢管立柱安装—立柱顶横梁安装—贝雷梁吊装—顶部分配梁安装。
1、钢管立柱安装钢管立柱采用© 530钢管柱,基础采用扩大基础。
钢管柱安装前,应在基础上用全站仪放出每根钢管立柱中心十字线,确保安装位置正确。
连接系由钢管桩上面的钢抱箍和各桩间连接角钢构成。
在吊装过程中,严格控制刚装的倾斜度,应小于%。
2、立柱顶横梁安装用吊车将横梁吊装到指定位置,将横梁与钢管立柱进行焊接。
3、贝雷梁的布置及验算贝雷梁支架采用单层 4 排国产“ 321”贝雷梁拼装成型。
贝雷梁由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳街头,接头上有连接销孔。
根据盖梁的截面结构及荷载验算,布设2榀4排贝雷梁。
贝雷梁之间采用支撑架连接。
在设计该类型支架时,要优先考虑贝雷梁的端部剪力及贝雷梁的挠度。
贝雷梁采用整体安装,吊装采用70t 履带吊机惊醒贝雷梁的吊装作业。
4、顶部分配梁安装贝雷梁吊装完成后,在贝雷梁上沿贝雷梁长度方向每隔铺设2I32a 工字钢作为分配梁,摆设方木,安装模板。
、支架预压支架拼装完成后,必须对支架进行预压。
支架预压可以消除非弹性变形,可得出比较准确的弹性变形数据,对理论计算进行复核,为施工提供可靠的参数,并验证支架的强度、刚度和稳定性。
支架预压采用普通沙袋预压方法。
、支架拆除在盖梁混凝土浇筑施工完成后,进行钢管柱贝雷梁支架的拆除工作。
拆除原则:由上自下,先搭后拆,后搭先拆;按照水平方向一致向下拆卸,严禁垂直方向同时进行拆除作业。
拆除顺序:拆侧模、松千斤顶(或顶托)、拆方木、拆支架。
拆除贝雷梁顶型钢分配梁后,再解除贝雷梁间的连接系,利用吊车直接将贝雷梁吊至地面。
将贝雷梁分解,用平板车运至下一盖梁施工段。
横梁拆除完成后,再拆除钢管立柱,钢管立柱的拆除为常规作业,依次将钢管立柱的每一节段顺次拆除后,用平板车运至下一盖梁施工段。
劳动力布置以成都市二环快速路路跨双桥子立交P匝道桥工程应用为例,组织以下人员就可以完成施工任务:表劳动力配置表6.材料与设备以成都市二环快速路路跨双桥子立交P匝道桥工程应用为例,配备以下材料及设备就可以完成施工任务:主要材料:© 530 3 6mm钢管柱:作为桁架结构的主要承力构件;2145a工字钢:钢管柱顶连接横梁;贝雷梁:“321 ”贝雷梁作为受力横梁;2132a工字钢:作为顶部受力分配梁;设备主要机具设备7•质量控制、工程质量控制标准质量控制要求执行国内相关行业规范标准,主要包括现行最新《公路桥梁施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》等。
支架制作质量要求、钢管柱贝雷梁支架采用的钢材和焊接材料的品种、规格、化学成分及力学性能必须符合要求,具有出厂质量合格证明,并经制造厂家和有关方复验合格后,方可使用。
、钢管柱贝雷梁支架各组件在存放时,应防止变形、碰撞损伤,不得采用变形元件。
、钢管柱贝雷梁支架安装质量要求、所采用的焊接材料和紧固件必须符合设计要求和技术规范的要求。
、应按设计规定的拼装顺序进行拼装。
、贝雷梁拼装时,支撑架螺栓必须连接牢靠。
、贝雷梁吊装时,必须选择合适的钢丝绳及正确的吊点进行吊装,不得将钢丝绳直接捆绑于贝雷梁上,必须对吊点处贝雷梁作必要的防护。
、贝雷梁安装时必须位置正确,连接牢靠,以确保结构受力安全。
钢管柱贝雷梁支架预压质量要求、预压荷载不小于支架盖梁混凝土恒载与模板重量之和的倍;、预压材料选用袋装砂砾石和钢材、钢管等材料。
预压材料称重后再吊装至预压点。
对袋装砂砾石用彩条布覆盖,防止雨水渗入。
、支架预压按预压单元进行分三级级加载,预压荷载值为60%、80%、100%;、横向加载时,从盖梁中心线向两侧进行对称布载;、每级加载完成后,先停止下一级加载,并间隔12 小时对之间沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12 小时的沉降量平均值小于2mm 时,方进行下一级加载。
、支架预压一次性卸载,预压荷载对称、均衡、同步卸载。
、预压合格判定:1、各监测点连线24h 的沉降量平均值小于1mm。
2、各监测点连续72h 的沉降量平均值小于5mm。
预压不合格时,查明原因后对同类支架全部处理后,重新进行预压。
钢管柱贝雷梁支架拆除质量要求拆除支架时,不得损伤混凝土结构。
不得采用猛烈敲打和强扭等方式进行,不得将拆除的模板和支架从高处向下抛扔,安装专人对结构物变形进行观测。
拆除的支架各组件,进行分类堆放,以利于吊装运输。
8.安全措施施工用电线、电缆要符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ-2005规定, 施工现场安全员和电工经常巡查,维护处理。
严格按操作规程作业。
建立健全安全保证体系,落实安全生产责任制。
建立应急预案体系,配备相应人员,准备好应急物资。