道岔连续梁施工方案
道岔连续梁施工方案
道岔连续梁施工方案道岔连续梁施工方案道岔是铁路交通系统中非常重要的设备，用于实现铁路列车的转向和分发运行方向。
道岔连续梁施工是道岔系统的一个重要组成部分，施工方案的制定和执行对于保证整个铁路系统安全、高效地运行至关重要。
一、施工准备1. 了解道岔系统的设计和规格要求；2. 制定详细的施工计划，包括材料准备、施工流程、工期等；3. 确保施工人员具备相关的技术经验和操作技能；4. 协调各部门，确保施工过程中的物资供应和安全要求。
二、道岔连续梁的制作1. 准备好所需材料，包括钢筋、混凝土等；2. 根据设计要求制作连续梁的模板；3. 进行钢筋的加工和制作，确保质量和尺寸的准确性；4. 进行混凝土的搅拌和浇筑，保证混凝土的均匀性和强度；5. 进行连续梁的预应力拉紧和固化，保证连续梁的稳固性和承载能力。
三、施工过程1. 安装道岔系统的导轨和轨枕，确保其平整度和稳定性；2. 将制作好的连续梁进行合理的安装和固定，确保其与导轨和轨枕的连接牢固；3. 进行道岔系统的连接和校准，确保道岔的转向和分发功能正常；4. 进行道岔系统的调试和试验，确保道岔的运行安全和流畅。
四、施工安全1. 施工现场设置安全警示标志，保证周围人员的安全；2. 施工过程中加强施工人员的操作培训，确保施工人员熟练掌握技术和安全要求；3. 施工过程中做好现场秩序的管理，保持施工场地的整洁和安全；4. 施工过程中加强现场巡查和管理，及时发现和处理施工中可能存在的危险因素。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求和规格完成施工过程，确保道岔连续梁的质量；2. 进行现场质量检查和控制，及时处理发现的问题；3. 保留好施工记录和样品，以备后期质量审查和维护。
道岔连续梁施工方案的制定和实施是一项复杂的工作，需要各方面的配合和协调。
只有合理规划施工流程，严格控制施工质量，确保施工安全，才能保证道岔系统的正常运行，提高铁路系统的运行效率和安全性。
铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案
目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。
全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。
轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。
其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。
本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。
7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。
⑴粉质黏土，。
o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。
o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。
箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。
其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。
寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案
寺庄特大桥（7×32m）道岔连续梁施工方案1、编制依据1.1 编制依据（1）施工设计图、通用图、参考图等。
（2）新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。
（3）大西公司编制的指导性施工组织设计文件。
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》。
（8）大西原运施桥-55。
（9）大西桥通31（10）中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制原则（1）响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。
（2）坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面，实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化，精心设计，精心组织，精心施工。
（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（5）遵循安全第一、预防为主的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
（6）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资的原则，优化资源配置，实行动态管理。
（7）遵循施工生产与环境保护同步设计，同步施工，同步投产原则。
（8）遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97~DIK244+097.67，2#岔心里程桩号为DIK244+032.541，梁跨型式为30.15+5×32.73+30.15m。
3.施工方案3.1 施工组织（1）DIK243+871.97~DIK244+097.67处1联七跨道岔连续梁安排一个作业班独立施工，组织支架和模板、钢筋制作与安装、预应力系统及混凝土四个作业组施工作业。
寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案
寺庄特大桥（7×32m）道岔连续梁施工方案1、编制依据1。
1 编制依据（1）施工设计图、通用图、参考图等。
（2）新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。
（3）大西公司编制的指导性施工组织设计文件。
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》.（8）大西原运施桥-55。
（9）大西桥通31（10）中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制原则（1)响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。
(2）坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面，实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化，精心设计,精心组织，精心施工。
（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
(5）遵循安全第一、预防为主的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
(6）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕便于施工,少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资的原则,优化资源配置，实行动态管理。
（7）遵循施工生产与环境保护同步设计,同步施工，同步投产原则。
（8）遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97～DIK244+097。
67，2#岔心里程桩号为DIK244+032。
541，梁跨型式为30。
15+5×32.73+30.15m。
3。
道岔连续梁施工方案
引言道岔连续梁是铁路交通系统中的重要组成部分。
它由铁路钢轨与帮框连接而成，用于实现列车的换轨操作。
本文档将详细介绍道岔连续梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工注意事项等。
1. 准备工作在进行道岔连续梁施工前，需要完成以下准备工作：•确定施工地点和道岔类型：根据实际需要确定施工的具体位置和道岔类型，包括单开道岔、双开道岔、交叉道岔等。
•制定施工计划：根据施工地点和道岔类型，制定详细的施工计划，包括施工时间、人力资源、材料准备等。
•资源准备：准备所需的施工设备、材料和工具，包括起重机、焊接设备、钢轨、帮框等。
•安全防护：制定安全防护措施，包括施工现场的封闭和警示标志的设置，确保施工过程中的安全。
2. 施工流程2.1 预备工作•清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，移除可能影响施工的障碍物。
•安装起重机：根据实际需要安装起重机，用于提升和定位钢轨和帮框。
2.2 铺设钢轨•标定位置：根据设计要求，在施工区域内进行钢轨的标定，确定准确的位置和铺设方向。
•安装锚定装置：在钢轨的预定位置上安装锚定装置，以固定钢轨的位置。
•铺设钢轨：使用起重机将钢轨逐段铺设在锚定装置上，确保钢轨与地面平稳连接。
2.3 安装帮框•预定帮框位置：根据设计要求，在钢轨上预定帮框的具体位置和方向。
•安装帮框：使用起重机将帮框逐个安装在预定的位置上，确保帮框与钢轨紧密连接。
•进行焊接：对帮框与钢轨进行焊接，以增加连接的稳固性和强度。
2.4 系统测试•进行轨道检测：使用专业设备对铺设完成的道岔连续梁进行轨道检测，确保轨道的准确性和质量。
•进行试验性运行：在完成轨道检测后，进行试验性运行，测试道岔的换轨功能和列车的通过性。
3. 施工注意事项•安全第一：施工过程中要严格按照相关安全操作规程进行，保证工人的人身安全。
•精确测量：施工前需要进行精确的测量，确保钢轨和帮框的位置和方向准确无误。
•焊接质量：焊接是保证道岔连续梁连接稳固的重要环节，要确保焊接质量符合标准要求。
特大桥道岔连续梁专项安全施工方案
一编制依据： (1)二工程概况： (1)三、支架施工安全方案 (1)1、基础处理： (1)2、支架搭设： (1)2.1、满堂支架搭设： (1)2.2、钢管立柱支架施工： (2)2.3、贝雷桁架施工 (3)3、模板施工 (4)3.1、模板安装： (4)3.2、模板拆除： (5)4、支架拆除 (5)四、安全保证措施 (5)4.1、施工机械安全标准 (5)4.2 、施工用电等安全保证措施 (6)4.3、预应力施工安全保证措施 (6)4.4、质量保证措施 (9)联络线湘江特大桥道岔连续梁专项安全施工方案一编制依据：1 湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程施工图，联络线衡阳湘江特大桥引桥（30+32+30+4×33）m道岔连续梁设计图。
2 建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
3 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》4 《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》5 《铁路桥涵工程施工质量验收标准及有关施工技术指南》6 《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009》二工程概况：湘桂线衡阳～永州段扩能改造工程联络线湘江特大桥引桥位于衡阳市境内，其中引桥中的道岔连续梁施工里程为LDK009+579.903～LDK009+806.653段，设计时速为200km／h，正线线间距4.4m，双线至四线，梁体混凝土强度C50，桥跨布置形式为30+32+30+4×33(m), 一联七孔（25号墩～32号墩），25号墩～28号墩为三箱室，28号墩～32号墩由三箱室变为两室，连续梁全长共计226.55米。
地质条件：25号～28号墩桥址地处水田，表层及以下3.4m处为粉质粘土，地质承载力为150KPa，3.4m～17.5m为强风化岩，地质承载力为350 Kpa；32号墩～28号墩桥址地处丘陵缓坡地段，丘坡主要为树木和杂草，坡度起伏较大，强风化岩层以上为全风化回填层，厚度为4.5m～14.5m不等。
731道岔连续梁混凝土浇筑方案
6×32m道岔连续梁混凝土浇筑施工方案1、工程概况湖沿特大桥DK306+645.900~DK306+842.200段34#墩~长沙台，新仓一号大桥DK308+289.600~DK308+093.300段杭州台~6#墩，上部结构为6×32m预应力混凝土连续箱梁。
该现浇桥位于直线段，采用碗扣式满堂支架施工，桥面排水由三列排水过度到二列排水，桥梁总宽12m，梁长196.10m。
箱梁为单箱单室结构，箱梁底宽5.5m，顶宽12.0m（道岔处加宽0.7m），翼缘板长2.65m（道岔处加宽0.7m）。
箱梁顶板厚度为34cm，底板厚度为30cm，中腹板厚度为48.51cm，墩顶箱梁顶板厚度由34cm渐变成95cm，腹板厚度由48. 51cm渐变成106.72cm。
边墩支座为GTQZ-7000KN，中墩支座为GTQZ-15000K N,箱梁设计预应力采用1×7－15.24－1860－GB/T5223-2003预应力钢绞线，抗拉极限强度标准为1860Mpa，弹性模量为1.95×10M5Pa。
连续梁混凝土为2454.2m3,设计强度为C50，属特殊结构的高性能混凝土。
2、施工前的准备2.1技术准备2.1.1方案的编写分部组织了大量的技术人员进行了相互交流及探讨，同时去其它分部、预制梁厂进行观摩学习，认真编制施工方案。
2.1.2混凝土配合比的设计C50箱梁混凝土的配合比设计已经完成，并在玉山梁场和上饶梁场的预制箱梁施工中实施，本现浇梁的混凝土来源于玉山梁场搅拌站和我分部2#搅拌站，生产混凝土前5天应和两个搅拌站相互协调备齐备足原材料，并且两个拌和站原材料必须一样，同时对混凝土配比中的原材料进行检验，必须符合设计及规范的要求。
混凝土拌和之前，应对所有拌合及运输机械设备、工具、使用材料认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。
2.1.3技术交底、质量及安全培训现浇梁混凝土浇筑时间长，施工人员、机械设备多，施工难度大。
6×32m道岔连续梁施工方案
平禹特大桥6×32道岔连续梁施工方案一、编制依据、编制范围1、《6×32m预应力混凝土连续梁》2、《高速铁路桥工程涵施工技术指南》（铁建设［2010]241号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010）4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号)6、《钢管满堂红支架预压技术规程》（JGJ_T194—2009）7、常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A)二、工程概况石济客运专线项目一分部平禹特大桥施工的范围为石方台~377#桥墩。
本梁为（32。
6+4*32。
7+32。
6）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长196m。
，梁体为等高度、变宽的斜腹板箱梁结构,箱体为单箱单室，梁高2.6m，高跨比1:12。
6,箱梁顶板13。
2~12.2m，底板宽6。
3m，顶板厚40cm，底板厚度37cm，腹板厚度由50cm变化至75、90cm。
侧模面板采用6mm厚钢板,［10间距30cm作为背楞，外骨架采用［18间距2m 一道。
梁体模板除侧模板采用钢模外,余均采用木模，面板采用1。
5cm 竹胶板，背楞采用10*10cm方木。
箱梁两侧副班与顶板相交处均采用圆弧倒角过度。
梁体在端部和墩顶处共设置了7道横隔板，端部横隔板厚度为15。
m，墩顶横隔板厚度为1.8m。
为方便检查人员，在横隔板上均设过人孔洞.采用整体桥面形式，桥面板上设置高挡砟墙，电缆槽，栏杆.梁上设置QJ—C接触网支柱8个，支柱内侧距线路中心线的距离应不小于3。
275m；电化立柱基础构造详见《通桥（2009）2229》。
图一道岔连续梁平面图1三、施工组织安排（一）人员组织机构承担本桥6×32.7m连续梁施工的队伍为桥梁架子一队,在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程的施工工作.现场人员组织机构见图：(二）施工计划安排2014年7月15日至2014年10月10日完成.7月17日完成地基处理，8月16日完成预压,9月2日完成B段混凝土浇筑,9月9日完成B 段腹板张拉，9月10日完成B节段压浆施工；9月11日开始A、C段外模安装,9月24日完成A、C段混凝土浇筑,9月31日完成A、C节段张拉，10月2日完成A、C节段压浆施工，10月4日完成封端混凝土浇筑，10月10日完成支架、模板拆除，全部施工结束。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、编制说明 (4)㈠.编制依据 (4)㈡.编制原则 (5)㈢.适用范围及特点 (5)二、工程概况 (5)㈠.工程概况 (5)㈡.地质条件 (6)㈢.气象、水文 (6)㈢.气候条件 (7)㈣.工程特点 (8)三、施工布署 (8)㈠.施工队伍安排 (8)㈡.主要施工机械设备配备 (9)㈢.施工工期安排 (10)㈣.施工供水供电 (10)㈤.混凝土拌和站 (11)㈥.钢筋加工场 (11)㈦.施工便道 (11)四、施工组织方案 (11)㈠.施工方案简述 (11)㈡.现浇预应力连续梁施工方法 (12)⒉承台开挖部分地基处理 (12)⒊支架设计方案 (13)⒋支座安装 (16)⑸.模板施工 (17)㈢.钢筋工程、预应管道安装 (20)1.钢筋加工与安装 (20)2.定位网 (22)3.制孔 (23)4.预埋件安装 (24)5钢筋绑扎要求 (26)㈣.混凝土浇注 (27)1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (28)2.浇筑注意事项 (30)3.混凝土浇筑完的后序工作 (30)㈤.混凝土养护 (31)1.连续梁顶板养护： (31)2.连续梁箱室内养护： (31)3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (32)4.试块养护 (32)㈥.预应力施工 (32)1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (32)3.管道压浆 (39)4.混凝土封锚 (41)㈦.桥面系施工 (42)㈧.线性控制及沉降观测 (42)1.竖向线性控制 (43)2.沉降变形观测 (43)五、质量控制 (44)1.支架 (44)2.模板及钢筋 (44)3.梁体混凝土 (46)六、安全及环保要求 (48)1.安全要求 (48)2.环保要求 (59)七、支架搭设方案及检算资料 (60)京沪高速铁路津沪联络线特大桥（29.8+5*30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案一、编制说明㈠.编制依据1.有砟轨道（29.8+5*30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图；2.《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；3.《客运专线桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院TZ213-2005)；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》6.根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验；7.对现场的实际测量以及勘查的情况；8.我单位可以调用的各类资源；9.本标段的总体施工组织设计文件；10.根据京沪高速铁路工期要求及项目理部制定的计划工期。
11.编制范围：京沪高铁津沪联络线特大桥—京沪下行线（29.8+5*30.7+29.8）m连续梁段。
㈡.编制原则1.保证建设单位总体工期目标以及质量管理目标为原则，科学合理安排施工顺序；2. 保证施工组织方案最合理的原则，以本段的总体施工计划为要求；3.保证施工的均衡性和连续性原则；4.保证质量、安全第一的原则；5.降低成本、增加效益的原则6.按照目前施工的实际情况以及施工的进展为原则；㈢.适用范围及特点适用于京沪高铁津沪联络线特大桥-京沪下行线（29.8+5*30.7+29.8）m道岔连续梁梁部施工。
支架现浇法施工适用于桥梁工程无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米范围以内，地基条件较好的地区施工。
二、工程概况㈠.工程概况（29.8+5×30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁是津沪联络线特大桥的一部分，位于20#到27#墩之间，其中23#墩位于东场引河中，22#到23#现浇部分跨越东场引河。
本梁为（29.8+5×30.7+29.8）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长214.7m,梁体为等高度变宽的直腹板箱梁结构，箱体为单箱三室，梁高2.8m，箱梁顶板宽11.20到17.43米，底板宽7.4到13.63米，顶板厚度35cm,底板厚度由30变化至60cm,腹板厚度由50按直线变化至80、90cm,箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
梁体在端部和墩顶处共设置了8到横隔板，横隔板厚度均为1.5米，所有横隔板上均设过人孔洞。
墩高在9到14米。
采用整体桥面形式，桥面上设置高挡砟墙、电缆槽、钢栏杆。
㈡.地质条件桥址范围揭露地层特征描述如下：从上到下依次为杂填土，粘土，粉质粘土，粉土。
地基承载力最低处为90KPa。
㈢.气象、水文1.气象属南温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。
历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多。
2.水文沿线地下水类型贮存条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
地下水贮存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。
地下水水位埋深一般在0.4～5.0m，由大气降水补给，以蒸发排泄为主。
地下水大多数对混凝土不具侵蚀性，少数对普通混凝土具弱-中等硫酸盐侵蚀性。
㈢.气候条件天津地区属南温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。
历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多，主要气象要素为：历年年平均气温13.5℃；历年极端最高气温39.9℃；历年极端最低气温-16.5℃；历年最冷月平均气温-2.1℃；历年年平均降水量536.6mm；历年年平均风速2.7m/s；历年最大风速13.0（m/s），风向NWN；历年最多风向及频率9SWS12C；累年大风日数29.8；累年雾日数17.7；累年最大积雪深度20cm；土壤最大冻结深度为0.6m。
㈣.工程特点1.本桥处于杂填土区域，地基承载力相对较弱，地下水位高，地质多为素填土、粘土及粉质粘土，支架地基处理尤为重要。
2.本桥处在先架梁方向，制约工期，为控制工期的关键性施工项目。
3.本桥为等高（h=2.8m），变宽截面箱梁，施工难度较大。
4.本桥施工正处于夏季及雨季施工，所有脚手架须设接地线防止雷击。
5.支架搭设需要考虑跨越东场引河。
三、施工布署㈠.施工队伍安排为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，按施工组织总体计划安排主要施工人员配备见下表：表1 施工人员配备计划表㈡.主要施工机械设备配备主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。
机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。
在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。
进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。
施工中将据工程进度实况进行动态调配。
主要施工机械设备配备见下表2。
表2 主要机械设备配备计划表㈢.施工工期安排计划2010年6月20日开工,2010年8月1日完工，总工期40天。
㈣.施工供水供电现场施工用水主要用运水车拉水满足施工要求。
场地用电由既有10KV 线路进行联接，现场配备一台250kw发电机作为备用电源。
㈤.混凝土拌和站混凝土采用滨涛商品混凝土厂家提供的混凝土。
㈥.钢筋加工场利用项目部既有钢筋加工场，加工完成后运输到施工现场存放半成品及成品安装。
㈦.施工便道道岔梁北侧设置施工便道，便道路宽6m，路面采用建碴铺设，建碴厚50cm，振动碾压实。
四、施工组织方案支架采用满堂红碗扣式脚手架，碗扣式脚手架用钢管规格为Φ48×3.5mm 的Q235A级普通钢管，钢管壁厚3.5mm。
支架体系自自下而上由地基、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
跨东场引河部分采用贝雷梁+满堂红碗扣式脚手架的支架体系。
体系结构自下而上由混凝土基础、分配梁、贝雷梁、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
在21#墩-20#墩有既有道路通过，设置过车通道宽5.0m，限高5.0m，采用碗式扣件搭设，结构体系自下而上由混凝土条形基础、方木、碗式扣件、方木、I40b型工字钢、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
7孔道岔连续梁总体施工顺序按后附施工顺序示意图进行。
㈠.施工方案简述支架采用碗扣式支架，搭设支架前首先进行地基处理，直到地基承载力满足施工要求为止；然后搭设支架，铺设底模，搭设完毕后采用砂袋堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形，预压荷载不小于梁自重（包括模板及人群机具荷载）的1.2倍，预压荷载分段、分层加载；预压完成并卸载之后，先安装底模，然后安装侧模，最后绑扎梁体钢筋，安装预埋件及附属结构物钢筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，混凝土一次浇筑成型；混凝土振捣采用插入式振捣器振捣；混凝土浇筑完毕初凝后采用土工布覆盖洒水养护，待混凝土强度及弹性模量达到设计的100%后进行预应力张拉并及时注浆。
㈡.现浇预应力连续梁施工方法⒈地基处理方案处理范围：第一段：27#墩-23#墩之间（宽度15.2m-19.36m），采用换填处理；第二段：23#墩-22#墩之间，采用在承台上现浇钢筋混凝土条形基础（贝雷梁支立基础）；第三段21#墩-20#墩之间（宽度22.73m-22.42 m），采用换填处理。
换填宽度比梁顶面两侧各宽2.5m，原地表下挖140cm，换填底层采用每层30cm厚3：7灰土回填，碾压达90%后再铺上层，铺筑总厚度为10 0cm; 基层采用级配碎石铺设20cm厚，碾压后顶部采用20cm的C20混凝土浇筑（地基检算附后）。
地基四周设置排水沟和汇水井，便于雨季施工时及时排除积水。
⒉承台开挖部分地基处理采用建碴分层回填碾压至地面，每层分30cm碾压密实，碾压密实后的建碴顶面承载力不低于200kPa，其顶面浇筑20cm厚C20混凝土。
⒊支架设计方案⑴支架设计根据连续梁的荷载及我单位的施工经验，采用φ48×3.5WDJ型碗扣式多功能脚手架为连续梁的现浇支架，钢管规格为Φ48×3.5mm 的Q235A 级普通钢管，钢管壁厚3.5mm。
碗扣式支架的立杆间距：纵桥0.6m，横桥向在腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.6m，横杆步距0.6m。
立杆上顺桥向布设15cm×10cm木枋，其上横桥向设8×10cm承重方木枋，横枋用100mm×100mm木枋，横枋间距300mm，纵枋用100mm ×100mm，木枋间距600mm。