跨津山铁路连续梁顶推施工技术
跨津山铁路主桥转体称重方案北方交大
天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥工程转体施工及试验方案北京交通大学中铁六局集团公司2008.1.26一项目概况天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥是一座65m+65m预应力混凝土连续刚构桥,全桥宽56m。
上部结构采用左、右两幅反对称布置的单箱三室斜腹板箱梁。
单幅箱梁顶板宽27m，底板宽14.1—17.1m。
两幅之间的净距2m。
中支点梁高5.5m ,端部梁高2.5m，端部等高段长8.9m。
下部结构中墩采用墩梁固结、单箱双室截面。
转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
即先在铁路两侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。
转体段梁长61m+61m，现浇合拢段长4m。
转体角度75o，转体重量达13300t。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥转体施工的特点主要体现在如下方面：1、左、右两幅梁同步水平转体。
左右两幅梁转体到位后的表面间距为2m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差超过 1.878o时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。
此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。
因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。
2、转体梁悬臂长度达到61m。
如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01o的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11mm的竖向位移（此时，在撑脚处产生大约0.6mm的竖向位移）。
大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术
大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术作者：张治国杨军苏力来源：《价值工程》2020年第23期摘要：以高速铁路大跨度拱加劲连续梁工程为依托，加劲钢管拱利用桥位边跨整体拼装顶推技术，工艺安全可靠，经济效益明显，可为类似钢管拱工程提供借鉴。
Abstract： Relying on the high-speed railway long-span stiffened continuous beam project， the stiffened steel tube arch utilizes the integral assembly and thrusting technology of the side span of the bridge location. The process is safe and reliable， and the economic benefits are obvious. It can provide reference for similar steel tube arch projects.关键词：高速铁路;拱加劲连续梁;钢管拱;顶推工艺Key words： high-speed railway;arch stiffened continuous beam;steel tube arch;jacking technology中图分类号：U448.21+5; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）23-0120-030; 引言近年来我国大跨度钢管混凝土拱桥因桥型结构性能特点应用广泛，钢管拱采用异位拼装、整体顶推工法因其减少对下跨既有交通运维安全影响，施作工艺成熟可控多为选用。
本文通过对钢管拱利用桥位边跨整体拼装、顶推关键技术进行探析，可为类似拱加劲连续梁工程提供借鉴。
连续梁顶推讲义施工技术
连续梁顶推施工技术
预制梁段的技术要求 •底板平整度，要有一定的刚度和硬度 •严格控制钢筋、预应力筋孔道、预埋 件的位置 •严格控制混凝土的浇筑质量 •尽可能采用机械化装拆模板
连续梁顶推施工技术
减少顶推施工时内力的措施 1、主梁前端设导梁 2、跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） 3、桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径 4、主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固 5、当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推为 双向顶推
3、对于多孔长桥，引工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期相 对较长。
预制场地的准备
预制场地包括预制台座和从预制台座到标准顶推跨之间的过渡孔。
预制场地一般架设在桥台后面的引桥或者引道上。500m左右的桥长，通常 只设一端预制场，较长的桥梁，或者中间跨为不同结构时，也可在桥两端设置 预制场地，相向顶推。
连续梁顶推施工技术 使用与永久支座合一的滑动支承
临时滑动支承
顶推施工中横向导向
位置：在预制梁段刚离开预制 场的部位；在顶推施工最前端 的桥墩上
连续梁顶推施工技术
梁的内力分析 预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋 施工验算的内容： •各截面的施工内力计算和强度验算 •顶推过程中的稳定计算（倾覆稳定，滑动稳定） •钢索引伸量的计算 •施工中临时结构的设计与计算 •确定顶推设备、计算顶推力 •顶推过程中，桥墩台的施工验算 •顶推施工时，梁的挠度计算
连续梁顶推施工技术
顶推平台、龙门吊及临时墩布置图
连续梁顶推施工技术
广州猎德大桥钢箱梁节段划分
钢箱梁全宽36.1m，桥面设2%的双向横坡，悬索成桥后全部竖曲线半径为 9800m，按双向2.5%纵坡设计。采用扁平钢箱梁，钢箱梁梁中心线处梁高 3.5m，为全焊单箱三室结构，一般截面顶板厚为14mm，底板厚为10mm， 在吊索下方设横腹板，钢箱梁采用顶推法施工。钢箱梁设计共分32个节段， 其中标准节段长12m，重192.1t。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
跨铁路连续钢箱梁顶推施工
（ ! ）安装在钢箱梁箱室下方的拉锚器和夹片式锚具 拉锚器是连接顶推用钢绞线束和箱梁的工具，它通过螺 栓固定在 钢 箱 梁 箱 室 底 板 中 间 拼 接 板 位 置 。 夹 片 式 锚 具 是 钢 铰线束的固定装置，采用 123!/4" 型锚具。 （ # ）钢铰线束牵引索 其后端同顶推水平千斤顶连接，前端固定在拉锚器上。 采用抗拉强度 !%+-356 的 "4)! 7/ 钢铰线。
" 个排 架 墩 ， 与 &+) 墩 一 起 构 成 直 线 平 台 的 支 撑 系 统 ， 排 架 墩
使用万 能 杆 件 做 成 独 立 墩 。 排 架 墩 顶 用 八 三 杆 件 联 结 成 一 个 平面。 在 平 面 顶 部 设 置 下 滑 道 及 限 位 器 。 墩 间 空 间 布 置 碗 扣 式脚手架，上铺钢跳板做施工平台。 （ & ）顶推临时墩及主力墩 全桥共设 (%/() 、 (2/() 、 (./() 、 (./&) 、 (3/()# 个 临 时 墩 。 其 中 (./&) 墩 为 合 龙 墩 ， 中 心 线 与 桥 轴 线 垂 直 ， 其 余 墩 中心线与铁路平行 （ 与桥轴线斜交） 。临时墩使用八三杆件 墩。 将 (%)*&+) 墩 作 为 顶 推 时 的 主 力 墩 ， 在 (2)*(3) 主 力 墩 四周用八三杆件进行 加 固 。 将 临 时 支 墩 和 主 墩 顶 部 用"根
( 2++ 8@A 级 直 径 &. ,, 钢 丝 绳 连 成 一 个 整 体 以 抵 抗 顶 推 时
的水平力。在临时墩及主力墩顶部用八三杆件作成平面， 上面安设下滑道及限位器。
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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术连续梁是高速铁路桥梁的一种常用结构形式，其具有结构合理、施工方便、运营可靠等优点。
本文将结合实际项目和施工经验，介绍高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术。
一、连续梁施工前准备（一）工程准备在施工前，需要进行严密的工程准备工作，包括：制定施工组织设计及方案，做好施工现场的布置和隔离，开展场地地质调查及勘探，确定材料供应渠道，制订施工进度计划等。
需要根据工程实际情况做好细致、周密的规划，确保施工顺利进行。
（二）材料准备在连续梁的施工过程中，需要准备各种材料和设备，包括钢筋、混凝土、支撑架、起重设备、工具等。
对于材料和设备的选用和采购需要根据实际需求进行调查和筛选，确保其符合施工要求，达到预期效果。
（三）组织人员为了保证工程质量和安全施工，需要招募具备专业技能和工作经验的施工人员，组建专业施工队伍。
根据施工需要，分别安排经验丰富的班组长、操作工人、技术员、质检员等，确保施工队伍的整体素质和能力。
（一）搭设临时支撑架如无支撑条件，在开始浇筑连续梁前，需要先建立起支撑临时架，或利用已有的桥墩或基础作为支撑点。
这个过程需要精确测量和计算，确保支撑能够承受整个连续梁的重量和作用力。
（二）制作模板搭建支架后，需要根据设计要求、图纸和实际情况制作模板。
模板制作应符合施工技术规范，确保模板的尺寸、质量和精度，为后面的浇筑工作做好准备。
（三）浇筑混凝土在支架搭建、模板制作等工作完毕后，即可开始浇筑混凝土，这个过程需要根据标准操作程序进行，确保混凝土浇筑质量和效果。
浇筑前需做好结合砂浆切口处理、钢筋附加长度和环氧树脂补偿等处理工作，确保整个施工过程的质量和安全。
（四）应力调整浇筑完混凝土后，需要进行应力调整工作，这个过程通过反应力板、钢筋加劲等方式，调整连续梁结构的形态和承载能力。
应力调整过程需要严格按照设计要求、施工规范和技术要求进行，确保连续梁的结构稳定和承载能力。
（五）拆卸模板应力调整完成后，需要拆卸模板，这个过程需要根据特定工艺流程进行操作，确保拆卸过程的安全和质量。
跨既有铁路连续梁顶推施工技术
跨既有铁路连续梁顶推施工技术【摘要】本文通过跨既有铁路连续梁顶推施工总结，介绍了顶推施工中相关导梁及牵引装置设计，顶推施工流程，落梁就位技术。
【关键词】既有铁路连续梁顶推施工1 工程概况津秦铁路丰南跨津山特大桥处于DK115+421.77～DK115+ 674.27，以113m 系杆拱桥式跨越津山铁路下行线和丰胥联络线，以（16.5+3×16.65+16.5）m连续梁桥式跨越津山铁路上行线，津秦铁路与津山铁路既有线路夹角为15°。
与津山铁路下行线相交里程为K254+681m，与津山铁路上行线相交里程为K254+790m。
772#～777#跨津山铁路上行线为（15.65+3×16.56+15.65）m连续梁，梁高为2.0m，底板宽度为6.02m。
梁重2307t，遮板、竖墙及栏杆两侧各按60m计共85.9t，顶推重量合计约2393t。
2 施工方案本桥属跨既有铁路施工，丰南跨津山铁路现浇梁与桥下既有铁路预留的施工净空较小，无法安装现浇支架。
5-16m连续梁采用在778#～781#墩间搭设支架现浇施工，连续梁施工完成后，通过导梁和顶推装置将连续梁逐墩顶推至772#墩就位。
顶推施工期间，利用框架墩横梁底模作为移动式防护棚，移动式防护棚待连续梁施工完成、支架拆除后再拆除。
3 施工准备3.1 5-16m连续梁线外现浇连续梁现浇支架主要分钢管柱、贝雷梁和底模、翼缘支架三大部分，钢管柱为Φ800mm，柱顶设落架砂顶和型钢分配梁，分配梁上顺桥向搭设贝雷梁和横桥向型钢底模分配梁，底模横向分配梁上面铺设纵方木和竹胶板面板作为底模。
现浇施工采用常规现浇梁施工工艺。
（见图1）3.2 导梁安装导梁采用Q345钢板焊接而成，有效长度为12.4m，根部高度2m 与主梁前端固结，前端高度1.4m，刚度约为主梁刚度的1/13.6。
导梁横向共2片，对称主梁轴线布置，采用焊接钢管作为横向连接系。
（见图2）3.3 牵引墩布置牵引墩布置在773#墩，773#墩位于津山上行线与丰胥线之间的夹心地带内，纵向牵引反力座通过在墩身施工时预埋件焊接连接，两侧横向限位反力架通过与垫石锚固在一起，在墩身施工完成后，通过吊机吊到墩顶。
跨铁路钢箱梁顶推施工技术
跨铁路钢箱梁顶推施工技术彭仕国【摘要】天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路,钢箱粱架设采用顶推法施工.施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢粱进行逐段拼装,在钢粱拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将整体顶推到位,再起梁,拆除滑道,安装支座,落粱,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工.重点介绍顶推施工的主要技术及应注意的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】3页(P45-47)【关键词】跨铁路桥;钢箱粱;顶推;施工【作者】彭仕国【作者单位】中铁十八局集团第五工程有限公司,天津,300450【正文语种】中文【中图分类】U455.4621 概述随着我国桥梁建设的发展,中等跨度箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
我局承担的天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。
顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装,梁下及墩顶布设滑道和滑移装置,用千斤顶顶推钢箱梁,沿纵向滑移至预定桥孔,然后拆除辅助设施构件,移正钢梁,降落就位。
这是一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。
2 工程概况本工程主桥为双跨独塔双索面钢斜拉桥,跨径2×62.5 m,总长度125 m。
主桥两跨(墩号为7号、8号、9号)分别上跨东江道和京山铁路线,路线与京山铁路斜交角度为86.89°,铁路净空按8.29 m控制。
加劲梁为整体式正交异性板钢箱梁,断面呈弧形,梁高2 m。
箱梁宽33.5 m,纵桥向分为41节,每节长为2.4～3.789 m,标准节为3.0 m,每节平均质量48.2 t。
本次顶推22节,顶推重12 000 kN。
3 顶推工艺原理利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装；在钢梁拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将钢箱梁整体顶推到位,再起顶箱梁,拆除滑道,安装支座,落梁,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工。
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分 配 梁 与 纵 向 分 配 梁 之 间 加 设 铁 皮 砂 箱 抄 垫 。 纵 桥 向 ＨＮ ０ ｘ ０ ７ ０ ３ ０分 配 梁 垂 直 布 置 于 横 向 分配 梁上 ， 模 分 配 粱 横 底 桥 向布 置 于 纵 向 分 分 配 梁 上 。 布 置 图 见 图 ４ 。 （ ） 架 加 工及 安装 。支 架 在 现 场 加 工 制 作 ， 工 时 严格 ２支 加 按 设 计 尺寸 进 行 下 料 ，确 保加 工 成 型 的 构 件 满 足 使 用 要 求 。 管 柱 安 装 时 ， 用 汽 车 吊机 起 吊。管 桩 安 装 完 毕后 ， 行 桩顶 采 进 砂 筒 的 安 装 ， 整 好 标 高 后 进 行 固结 ， 其 上 吊装 横 、 桥 向 调 在 纵
落梁 就 位 （ ２） 图 ２＿ 临时 墩 施 工 ２ 在 ９ — ０ ＃墩 相 邻 墩 位 之 间 各 设 置 １个 临 时 墩 ，共 计 ４ ９ １３ 个 临 时 墩 。 临 时墩 基 础采 用 敢 台加 群 桩 基 础 ，每 个 墩 位 为 ６
。
３ ０分 配 梁 ； ０ 临时 墩 直 接 在 管 柱 顶 部 安 装 横 桥 向 分 配 梁 ， 向 横
案 。连 续 梁 预 制 采 用 在 ９ —１ ３ ９ ０ ＃主 墩 承 台 上 侧 立 管 柱 及 在 主
（） 架结构。 架竖向支承采用 ￣ ３ｍ 管柱 ． １支 支 ６０ ｍ 布设 在 临 时 墩 承 台 及 主 墩 承 台上 ， 柱 顶 部 横 向 分配 梁 为 １ ５ 纵 梁 管 ４ ． 为 Ｈ ０ｘ ０ ７ ０ ３ ０型 钢 ， 梁 上 布 设 Ｉ ６ 模 分配 梁 。主墩 管 柱 顶 纵 １底 部 放 置 高度 为 ３ ０ ｍ 砂 简 ．在 砂 简 上 安 装 横 桥 向 Ｈ ７ ０ ０ｒ ａ Ｎ０ｘ
力 张拉 、 梁锚 固 、 斤 顶 顶 推 装 置 、 导 千 滑道 设 置 、 梁 技 术 等 内容 及 采 取 的 技 术措 施 。 落 关键词 连 续 粱 ： 推 ： 工技 术 项 施
１ 工 程 概 况
新 建 （ ） 秦 （ 岛 ） 路 客 运 专 线 下 坞 蓟 运 河 特 大 桥 天 津 皇 铁
墩 中 间 加设 临 时 墩 形 成 支 承 体 系 ， 管 柱 上 搭 设 支 架 预 制 连 在 续箱梁 ； －单点 顶 拉 时 在 ９ — 】 及 临 时 墩 墩 顶 布 置 滑 道 、 ９ １ ＃墩 ｌ 横 向 限位 设 施 ， １ ５ 在 ０ ＃墩 设 置 牵 引 点 ， 续 梁 后 端 安 装 后 锚 连 反力 装 置 ，用 ２根 ９ 中１ ． ｍ 高强 度 钢 绞 线 连 接 将 牵 引 点 一 ５２ ａ ｒ 与 后锚 反力 装 置 连 接 实 施 顶 拉 ，顶 拉 到位 后 安 装 正 式 支 座 ，
在 Ｄ ７ ＋ ７ ． （ 有 津 山 线 Ｋ １ ＋ ８ ．２ 处 跨 越 （ ） 山 Ｋ ３ １ ０６ 既 ７ ２ ｌ ５ ０３ ） 天 津
（ 关 ） 路 ， 式 布 置 为 ７孑 １ ．７ ５ ｌ ．６ ５７ ｍ） 应 海 铁 桥 Ｌ（ ５７ ＋ ｘ ６５ ＋１ ．７ 预
力 混凝 土 连 续 箱 梁 。 长 ｌ ５７ ｍ。 梁 体 截 面 为 单 箱 单 室 ． 梁 ． １ ４ 粱
（ １。 图 ）
图 ２ 连 续 箱 梁 跨越 津 山铁 路
图 １ 连 续 梁 与 津 山铁 路 位 置 关 系
２ 施 工 方 案
２ １ 总体 方 案 ． ２． 支 架 加 工及 安 装 ３
图 ３ 现 浇 支 架
跨 津 山铁 路 连 续 梁 采 用 在 线 外 预 制 、单 点 顶 拉 就 位 方
高 均 为 ２０ ．ｍ，粱 顶 宽 １ ．ｍ，底 宽 ６０ ５ ２０ ．２ ｍ；梁 顶 、 底 板 厚
３ ｅ 预 制 完 成 梁 体 总 重 约 ３ ０ ｔ总 长 １ ５ ２ ０ ｍ， ２０， ． ｍ。 津 秦 客 专 １９ 与 津 山铁 路 相 交 处 均 在 圆 曲 线 上 ， 角仅 １ 度 。设 计 为钻 孔 交 ２ 桩 、 台基 础 ， 承 圆端 型 实 体 桥 墩 及 框 架 桥墩 ， 部 结 构 均 临 近 下 既有 线 ， 架 墩 上 跨 既 有 津 山铁 路 ； 有 津 山 铁 路 上 、 行 线 框 既 下 间距 ４６ 既有 路 基 宽 １ ． ｍ， 璃 宽 ２ 路 基 填 高 约 １ ｍ ． ｍ， ５０ ４ 路 ｍ． ． ５
第 ２期 （ 总第 １ １期 ） ２
施 工 技 术 ■
跨 津 山铁路 连 续梁 顶推 施工 技术
王 昊
（ 中铁 大桥 局 集 团第 一 工 程 有 限 公 司 ， 南 郑 州 ４ ０ ５ ） 河 ５０ ３
摘 要 通过 对跨 津 山 铁路 连 续 箱 粱 顶４ － ｆｉ 技 术 的 总 结 ， 绍 了 连 续 箱 粱 项 推 过 程 中 连 续 箱 粱 预 制 、 应 ￣ｇ工 介 预
幡 ｍｌ ｍ 钻 孔 桩 ， 长 ４ ｍ， 台 规 格 为 １ ｍｘ ５ ２ 钢 桩 ５ 承 ０ ５．ｍ￣ ｍ，
筋 混 凝 土 结 构 ： 时 墩 墩 柱 采 用 两 排 ６ ０ 临 ３ ｍｍ 管 桩 ， 排 为 每
分配梁 ， 应部位进行固结。 相
（ 支 架 预 压 。根 据 连 续 梁 施 工 图 要 求 ， 重 荷 载 取 结构 ３） 压