铁路现浇连续梁施工安全防护措施
现浇连续梁桥施工注意要点
桥设计说明书一、概述本桥位于个旧市倘甸乡村，道路上拟建物为两孔整体现浇空心板桥，为跨越倘甸河而设。
二、设计依据及设计规范1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89）3交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）4、交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85)5、交通部标准《公路砖石及混凝土桥涵规范》（JTJ022—85）6、交通部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)7、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)三、地形、地貌、地质、水文详文见中国有色金属工业昆明勘察设计研究院“个旧市戈贾桥施工图设计阶段岩土工程勘察报告书”。
（一）、场地及地形地貌概况拟建场地位于个旧市倘甸乡温水塘村头倘甸河两岸。
地貌上处于甸盆地西部边缘的河流阶地及河漫滩地段。
倘甸河为一常年性河流。
其上游为沙甸河、乍甸河，下游为泸江；流量随季节性变化较大.因河流上游地段无水文观测站，其水文资料暂缺。
河最深处约为2。
0～2。
5m。
（二)、地层结构经钻探揭露,拟建场地的地层结构不甚复杂,由第四系冲积卵石、粉质粘土、粉土组成,基底为三叠系下统飞仙关组泥质灰岩。
为方便设计使用，将其划分出单元层，各岩土层的岩性特征按地质单元层代号自上而下可分述如下：1、第四季冲洪积(Qal+pl)层：(1）、卵石①1：主要成分为花岗岩、砂岩、片麻岩及石灰岩，亚圆形,混粒结构，一般粒径1～4cm,最大可达8～10cm，充填砂约20~30%；松散～稍密。
含水,系河流近期堆积。
层顶埋深为0.00m，厚度为2。
80~7.20m。
仅分布于钻孔zk2及3控制地段之地表.（2）、粉质粘土①2:褐灰或灰黄、褐黄夹灰及红褐色，含少量铁锰质结核,硬塑状态，局部呈可塑状态,稍湿。
层顶埋深为0.00~2.80m,厚度为2。
90~4.60m.仅分布于钻孔zk1及2控制地段。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
现浇箱梁安全应急预案
现浇箱梁安全应急预案
在进行现浇箱梁工程时，要时刻保持安全意识，预防各种意外事件的发生。
下面是针对现浇箱梁安全的应急预案。
1. 安全教育培训：在施工前，必须对所有参与现浇箱梁工程的人员进行全面的安全教育培训，包括施工作业规范、紧急情况处理流程等内容，确保所有人员都能够正确掌握安全操作规程。
2. 安全设备检查：在进行现浇箱梁工程之前，必须对所有安全设备进行仔细的检查，确保设备完好无损，能够正常使用。
如发现设备存在问题，应及时更换或修理，以确保施工安全。
3. 紧急应对方案：在施工现场应设置专门的紧急应对方案，包括事故报警流程、人员疏散逃生路线、急救措施等内容，以应对突发情况的发生。
4. 现场监控和巡查：施工现场应设立专门的监控设备，对现浇箱梁施工情况进行实时监控。
同时，应定期进行现场巡查，及时发现并处理安全隐患，确保施工过程安全。
5. 应急演练：定期组织现浇箱梁安全应急演练，模拟不同紧急情况的发生，培训人员正确的处理方法和技能，以提高应对突发事件的能力。
通过以上应急预案的实施，可以有效提高现浇箱梁工程的安全性，降低事故发生的可能性，确保工程施工顺利进行。
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刚构连续梁现浇施工方案
刚构连续梁现浇施工方案在桥梁建设中，刚构连续梁是一种常见的结构形式，其现浇施工方案至关重要。
刚构连续梁可以提供更大的跨度和更好的承载能力，因此在公路、铁路等交通建设中得到广泛应用。
本文将介绍刚构连续梁现浇施工方案的一般步骤和注意事项。
施工前准备在进行刚构连续梁的现浇施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行检查和清理，确保施工区域安全无障碍。
其次是准备施工所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、脚手架、模板等。
现浇施工步骤1.搭设脚手架和模板在进行刚构连续梁的现浇施工时，首先需要搭设好脚手架和模板。
脚手架的搭设要符合安全标准，模板要按照设计要求进行布置，确保混凝土浇筑后的结构完整性。
2.安装预应力筋在模板搭设完成后，需要安装预应力筋。
预应力筋的作用是增加混凝土梁的承载能力，提高整体结构的稳定性。
3.浇筑混凝土当预应力筋安装完毕后，可以开始浇筑混凝土。
混凝土的配比和浇筑方式要符合设计要求，确保混凝土的质量和强度。
4.养护混凝土混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护的目的是保持混凝土的湿润，以提高混凝土的强度和耐久性。
5.拆除模板当混凝土达到设计强度后，可以拆除模板。
拆模的过程要小心谨慎，确保不会对混凝土结构造成影响。
注意事项1.安全第一在刚构连续梁的现浇施工过程中，安全是最重要的。
施工人员要严格遵守安全操作规程，佩戴好安全装备，确保施工现场的安全。
2.质量控制施工过程中要严格控制混凝土的配比和浇筑质量，以保证刚构连续梁的结构强度和稳定性。
3.施工进度要按照施工计划进行工作，合理安排施工进度，确保项目的顺利进行。
通过以上介绍，我们可以看到刚构连续梁的现浇施工方案是一个复杂而重要的工程，需要施工人员具有丰富的经验和技术。
只有通过科学规划和严格控制，我们才能确保刚构连续梁的施工质量和安全性，为交通建设提供稳固的支撑。
现浇箱梁施工安全技术措施
现浇箱梁施工安全技术措施1、安全管理目标杜绝重大伤亡事故；杜绝因工工伤事故；因工重伤率控制在0.04%以内；杜绝铁路行车重大、大事故；杜绝汽车行车特大事故；杜绝压力容器爆炸事故和特种设备严重损坏及以上事故。
确保施工机具设备运转良好，无刑事案件发生，无火警事故。
2、安全保证体系项目部成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，项目经理和管生产的副经理对施工项目的劳动保护和安全生产负全面领导责任。
经理部设立专职安全员，全员参与，分配职责，层层把关，细化指标，形成安全管理网络，实行安全承包责任制，进行风险抵押，预防为主，着重加强监控力度。
(附安全保证体系框图)3、安全技术措施：大桥箱梁工程，施工技术难度大。
为确保箱梁悬浇的安全生产，实现我经理部的安全目标。
对箱梁现浇工程制定以下安全技术措施：（一）支架及模板1、用以施工的所有临时性承重结构均应进行设计计算，确保施工过程有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在允许范围内。
2、支架长度必须满足施工要求。
3、支架应利用专用设备组拼，在施工时能确保质量和安全。
浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
4、箱梁外、内模板在就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。
5、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
6、现浇梁模板的制作与安装必须正确、牢靠，安装误差应符合规范要求，后吊杆和下限位拉杆孔道在严格按计划尺寸准确预留。
（二）模板安装及拆除1、施工用电必须配备电闸箱，电闸箱要防水，并配备漏电保护器（漏电保护器规格必须严格遵守有关规定），操作人员必须穿绝缘鞋。
2、模板在吊装时，必须选择无风或微风天气进行施工，要统一指挥，步骤一致，严格遵守操作规程。
3、箱梁模板安装及拆除为高处作业，施工人员必须佩戴好安全帽、安全绳等装备，穿防滑鞋，严禁酒后作业。
4、施工作业面要进行安全防护，加挂安全网，悬挂安全警示牌、警示灯。
5、起重作业前，应对各种设备进行全面检查，确保设备完好，起重时应慢慢将倒链起重链收紧，等链条吃劲后，仔细检查倒链本身及联系部分是否有变化，安装是否妥当，链条是否会自己回松，确认各部分无异后，方可继续工作。
连续梁施工安全细则
连续梁施工安全细则以下是连续梁施工安全的一些细则：1. 施工前的准备工作：- 确保施工现场的环境整洁，并清除所有的障碍物。
- 检查梁体的材料，确保其质量符合要求。
- 检查施工设备和机械的工作状况，确保其正常运行。
- 检查施工围栏和安全标志，确保其完好，并设置明显可见。
2. 安全设备的使用：- 所有施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套和安全眼镜等。
- 使用尽可能多的安全设备，如安全绳索、安全网等，以防止人员意外坠落。
- 使用合适的防护措施，如围栏、警示标志等，以警示人员注意危险区域。
3. 施工过程中的安全措施：- 所有施工人员必须经过相关培训并具备相关证书，以确保其熟悉施工过程和安全操作规程。
- 在进行任何施工作业之前，必须进行必要的安全检查，并确保所有设备和机械都处于良好工作状态。
- 控制施工现场的人员数量，避免人员过于拥挤，防止意外事故的发生。
- 定期检查施工设备和机械的工作状况，及时修理或更换有缺陷或损坏的部件。
- 确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。
4. 施工现场的维护和清洁：- 定期清理施工现场，及时清除杂物和垃圾，保持施工区域的整洁和安全。
- 使用适当的工具和设备进行施工，避免使用损坏、老化或不合适的工具。
- 使用适当的材料和方法进行涂装和涂料处理，以避免对人员和环境造成伤害。
- 定期检查施工现场的电气设备和线路，确保符合安全标准，并及时修理和更换有缺陷的部件。
这些细则仅供参考，具体的连续梁施工安全细则需要根据实际情况和国家的相关法律法规决定。
在施工过程中，始终保持关注安全问题，并按照相关规定和标准进行操作和管理。
连续梁施工技术交底
常山江特大桥跨320国道设计采用一联32m+48m+32m连续箱梁，采用满堂支架现浇施工，中孔设置门洞支架，以保证车辆通行。
满堂支架法施工连续梁，施工前，应设计支架布置，根据支架布置对支架基础进行加固处理，机械碾压，浇注混凝土基础，搭设支架，支架顶面搭设平台。
施工平台施工完成后，对支架进行预压，预压荷载为结构重及施工荷载的1.2倍。
并待非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。
严格控制混凝土的入模温度在10～30℃，灌注时模板温度控制在5～35℃。
为防止梁体产生早期裂纹，在混凝土强度达到设计强度的50％～60％时拆除内模，外模只拆不移的情况下进行带模预张拉。
两侧腹板对称张拉，四顶同步进行。
在压浆材料中掺入高性能无收缩防腐灌浆剂，并采用真空辅助压浆工艺，选用连续式压浆泵，在出浆口设置三通以检验进浆口和出浆口浆体浓度是否一致。
具体工艺流程见“支架法现浇连续箱梁施工工艺框图”，说明如下：一、结构介绍新建衢常铁路常山江特大桥跨越320国道和常山江，跨越320国道是以一联32+48+32m的弯连续箱梁,与国道斜交,角度为34度。
该联弯连续箱梁全长113米（含两侧梁端至边支座中心各0.5米），位于曲线半径为2500m，纵坡为+5.5‰，设计时速160km/h的单线一级铁路线上。
道碴桥面，道碴槽宽度为4.2m，两侧人行道宽各1.4米，轨底到梁顶0.6米。
箱梁采用C50混凝土，挡碴槽采用C30混凝土，管道压浆采用M50水泥浆，封端采用C50微膨胀混凝土；钢绞线采用低松弛高强预应力钢绞线，预应力管道采用金属波纹管成孔，锚具采用OVM系列锚具。
全联梁等高为3.4米，箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶宽7.0m，底宽4.0m，箱梁顶板厚0.32m，中支点和端支点处局部加厚至0.6m，腹板厚0.36m～0.80m，底板厚0.3m～0.6m，箱梁悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6米，全梁共设4道横隔板，其中在中支点处设置厚1.2m的横隔板，梁端支座处设置厚1.1m的端横隔板。
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跨既有铁路现浇连续梁施工安全防护措施编制：复核：审核：一、工程简介XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。
两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。
两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。
此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。
连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。
设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。
(详见连续梁支架图)二、安全防护机构项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。
领导小组成员如下：三、人员职责：1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。
2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。
3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。
4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。
5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。
6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。
7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。
其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。
（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查）四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法：1、做好安全培训工作1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工；1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。
2、与铁路局签订施工安全协议动用既有线设施、上线或侵限施工前，必须经过铁路局的同意，施工方案必须经路局审核批复后，并与路局有关部门签订施工安全协议。
3、强化施工前安全交底工作施工前必须请路局有关单位一起对铁路设施的布置及使用情况现场进行交底，查明地上及地下设施情况。
同时现场对作业队进行安全技术交底，明确施工中的安全注意事项。
4、施工过程中的防护挖孔桩、承台施工及临时墩搭设、贝雷梁架设、杆件和模板吊装、钢筋吊装等涉及行车安全等事项时，需要慢行和要点施工时，必须向路局上报作业申请计划，按路局批复的计划和调度命令组织施工。
连续梁施工结束后其拆除支架时，同样按要点施工程序办理和铁路营运现施工安全及防护有关规定执行。
4.1、对地下光、电缆的确认连续梁跨铁路支墩基础施工时，一定要与路局联系，首先应先挖探坑查明电缆埋设位置和方向，若需迁改，需由专业单位施工，当采用防护方案时（如安放电缆槽），必须保证电缆不挤压，确保铁路通信、信号、电力电缆的畅通，保证列车正常运行4.2、挖孔桩及承台施工4.2.1挖孔桩开挖前，首先与电务、铁通联系，确认挖孔范围内是否埋有电缆，并经双方办理确认手续（双方签字）。
若查明地下埋有电缆，则应迁改后才能进行挖孔桩施工。
4.4.2挖孔桩施工，应在减速(慢行60km/h)条件下进行。
两端距施工地点端部800m处必须设置减速信号，据施工地点两端各20m必须设置减速地点标，工地要设安全员和防护员。
4.2.3既有线机械施工时必须坚持“一人一机”进行防护。
4.2.4挖孔施工前，应对既有线路肩进行临时防护，并设置安全警戒线。
4.2.5挖孔桩施工应间隔、跳跃开挖。
开挖一孔，灌注一孔。
4.2.6挖孔施工中，应设砼锁口和护壁，孔口应高于原地面不小于0.3m，作业人员上、下应设软梯，并设置孔内照明，照明用电应符合安全用电规定。
4.2.7弃土应运至安全地带，不得堆在孔口和路肩附近，施工期间保持临时排水畅通。
4.2.8列车通过时需暂停施工，人员上孔，确保安全。
4.3万能杆件安装4.3.1支架基础必须在混凝土中预埋钢板与杆件连接牢固，拼装前应做好安全安全警戒线和防护网。
4.3.2临时支墩距轨道中心净距为3.7m（候西）和4.5m(西延)，净高均大于5.5m无接触网铁路限界要求。
4.4.3安装杆件必须在路局批复的作业时间内作业（申请白天作业计划），驻站联络员提前40分钟进站办理登记手续，现场做好防护工作。
安全员、防护员跟班监护，没有安全员、防护员在场时严禁擅自作业。
施工到点前应提前收工，检查线路正常后通知车站联络员解除封锁，恢复运营。
驻站联络员做好消记记录。
4.4.4万能杆件临时堆放在路肩上不得侵限界(堆放应低于轨面以下25cm)，堆码整齐稳固，收工时应将剩余的杆件、物品、工具清理干净。
4.4.5为防杆件倾覆，先进行墩身附近临时墩的拼装，并在墩的中部通风孔处穿10号角钢，将墩两侧支墩连接，在通风孔和万能杆件处，采用焊接钢板形成连拉带顶约束，以确保临时支墩纵向方向不发生倾覆；对于铁路侧的临时支墩，在中部和顶部设缆风绳，顺线路方向将支墩拉紧，确保支墩不发生倾覆。
4.4.6万能杆件提前在拼装场地上完成分段拼装，吊装应在路局批复的列车封锁时间（天窗）时间内作业，两端设停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌）。
工地安全员、防护员，同车站驻站联络员时刻保持通话联系不间断，做好运统17登记，传达行车调度命令要及时准确，双方要确认命令号和封锁起止时刻。
没有安全员、防护员在场时严禁施工队擅自作业。
4.4贝雷梁安装4.4.1贝雷梁应在铁路两侧提前拼装好，整跨两排或三排连接好后，整体吊装，将贝雷梁安放稳固，然后每孔之间用贝雷架通过螺栓连接牢固。
4.4.2贝雷梁架设及拆除应利用路局批复的“封锁时间”（天窗）内作业，两端设置停车信号（响墩、展示红旗），工地两侧20m插停车牌（红牌），防护形式同万能杆件安装。
4.4.3贝雷梁吊装前，必须经安全人员对贝雷梁连接质量进行验收，确认合格后方可用于吊装。
吊装完成后，应仔细检查每个螺栓有无变形和松动，以便及时更换和拧紧。
在安装贝雷梁等大型设备时要准备一定的吊装设备和施工人员，以备发生紧急事故时紧急救援，保证铁路行车安全。
4.4.4贝雷梁吊装应选择符合吊装幅度、高度、重量的吊装设备，在铁路线吊装贝雷梁时，应先做行驶试验。
4.5分配梁、堆载预压、钢筋绑扎、模板等吊装4.5.1以上施工内容在铁路线进行吊装其防护形式同上万能杆件。
4.5.2堆载预压时，应24小时专人观察支架和贝雷梁变化情况以便采取措施。
卸载时按程序进行，严禁将砂袋落到铁路上。
4.6梁体混凝土浇筑4.6.1预压完成后，在浇筑混凝土前，认真检查支架变形情况，必须对松动的螺栓上紧，对支撑点有缝隙部位用钢板或杂木楔楔实。
4.6.2浇筑混凝土施工，工地设置安全员、防护员跟班监护，出现以外情况涉及铁路行车安全时，防护员应拦截火车，现场跟班领导马上启动应急预案。
4.6.3浇筑混凝土梁（113.3m）设计要求一次浇筑完成，计划采用2台泵车进行，备用2台拖泵，除满足限界要求外，应保证泵车安放稳固，专人检查，不得发生倾覆事故。
4.7支架拆除拆除应按技术交底内容进行。
拆除铁路线上的支架其防护同相应的安装项目，均需要点施工。
4.8作业平台及安全网4.8.1在外模顺梁方向左右侧上下设宽度不小于1.2m的工作平台，下平台设在梁底外侧，利用横向分配槽钢作梁上铺木搭板；上平台设在翼缘板外侧做成三角架与模板支架连接，平台满铺模板。
4.8.2铁路线上方在贝雷梁底部和上下平台间用沙网进行封闭，沙网强度和密度必须保证人员、杆件、螺帽等坠落时不发生撕破和小件物品漏出。
5.基本作业要求登高作业人员必须经过培训，持证上岗；预制安装构件施工不宜在夜间进行，禁止工人疲劳上岗；安装起吊前，墩顶工作人员要暂时离开，禁止工作人员站在墩台帽顶指挥或平行作业。
5.1装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。
施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。
所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并实际作业中，要严格执行下列规定：5.1.1吊装前，检查安全技术措施及安全设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。
起吊前，明确信号，专人指挥。
5.1.2施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。
5.1.3旧钢丝绳，在使用前，检查其破损程度。
如有断丝、死弯、硬伤等现象，不得使用。
对大型构件、重构件的吊装宜用新的钢丝绳，使用前必须检验。
5.1.4既有线吊装作业，先进行试吊。
按设计吊重分阶段进行观察，确定无误后，方可进行正式吊装作业。
施工时，工地主要领导及专职安全员应在现场亲自指挥和监督。
5.1.5遇有大风及雷雨等恶劣天气时，停止作业。
严禁施工人员在吊臂下逗留或从事其他平行作业。
5.1.6根据吊装构件的大小、质量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷吊装。
5.1.7吊钩的中心线，必须通过吊体的中心，严禁倾斜吊卸构件。
吊装偏心构件时，使用可调整偏心的吊具进行吊装。
安装的构件必须平起稳落，就位准确。
5.1.8起吊大型及有突出边棱的构件时，在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。
起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。
5.1.9安装构件时，根据高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。
构件吊至墩顶时，慢速、平稳地缓落。
5.1.10吊车吊装简支架、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。
5.1.11安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设作业平台，墩顶作业人员待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。
6．施工用电安全防护措施：6.1现场照明：照明电线绝缘良好，电线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
6.2配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电装置。