高速铁路桥梁连续梁工程施工技术 廖泽宇
研究高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
研究高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术摘要：近年来我国社会经济发展速度比较快，各种铁路桥梁工程项目的数量也明显增加。
高速铁路桥梁工程，施工难度高、工程量大，所以必须要妥善处理与施工相关的各种细节问题，并利用科学有效的技术来保证工程项目的最终施工质量，连续梁挂篮施工技术就是其中比较具有代表性的一项。
以当前高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术发展情况为基础，结合近年来的实际工作经验，对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术进行研究，并提出一些看法。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁挂篮；施工技术引言：因为受到社会经济发展的影响，当前人们生活水平有了明显的提升，车辆数量较多，增加了铁路桥梁工程项目施工压力，必须要通过完善项目施工技术的方式，来提升铁路桥梁工程项目的施工质量。
虽然近年来我国交通行业相关施工技术已经得到了一定的完善，但是在实际使用过程中依然会存在诸多问题，影响施工质量，对后续使用也会产生一定的不良影响。
连续梁挂篮施工技术属于当前铁路桥梁工程项目建设过程中比较常见的一种施工技术，施工效果比较理想，下文将对相关问题进行阐述。
1.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术需要注意的问题1.1明确工程项目施工要点在铁路桥梁连续梁挂篮施工过程当中，项目施工单位必须要明确最终的施工目标，并保证项目建设百分百合格。
在对铁路桥梁连续梁挂篮进行施工时，要明确施工技术，并掌握技术的要点，具体表述在下述几个角度；对吊篮进行安装，并控制预应力管道，保证混凝土项目施工管控的正常进行，从根本上提升项目的施工质量。
在项目施工过程中，施工单位必须要做好混凝土浇筑与混凝土张拉这两个方面的工作，以此来提升混凝土项目的综合施工质量，保证高速铁路桥梁连续挂篮施工效果。
1.2技术交底在工程项目进入到正式施工阶段之前，所有的部门都要做好相互沟通，保证所有工序的正常对接。
做好技术交底，并在项目施工作业开始时，按照技术交底的内容有序的进行工作，保证项目施工作业人员可以有效把控施工步骤与施工工艺。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。
目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。
桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。
本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。
连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。
按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。
2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。
尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。
物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。
在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。
此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。
高速铁路连续梁施工技术指南
高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。
本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。
2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。
这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。
连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。
在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。
2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。
在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。
3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。
在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。
模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。
需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。
在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。
在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。
3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。
3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。
这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。
4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。
要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。
4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。
对于发现的问题，要及时进行整改。
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析
高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。
要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。
由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。
然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。
基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。
在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。
桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。
施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。
要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。
在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。
注意操作需求的控制。
在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。
2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。
在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。
在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
高速铁路桥梁工程施工技术
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
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连续梁悬臂浇筑法施工流程
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桥面系及附属设施施工技术
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清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
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伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。
高速公路特大桥连续梁0号块施工技术
道路与桥梁AO LU YU QIAO LIANGD高速公路特大桥连续梁0号块施工技术杨海伟（中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京101500）摘要：本文主要对赣深铁路跨汕湛高速公路特大桥的连续梁0号块施工技术展开研究分析，在分析其施工技术方面所存在的问题基础上，详细地阐述该工程在实际施工过程中的质量关键点并提出相应的改进措施，旨在为类似项目提供参考，从而在一定程度上推动我国高速公路特大桥连续梁领域的施工技术的发展。
关键词：连续梁；0号块施工；特大桥；高速公路中图分类号：U445.4文献标识码：B文章编号：1007-6344（2022）02-0221-031工程概况本文以汕湛高速特大桥梁建设工程项目作为研究对象，该项目内的桥梁中心里程为DK306+756.54，特大桥的总长度设计为8181.12m ，从设计图纸来看，100#-103#桥墩的上部结构采用的是连续梁（64+108+64）m ，具体的里程为DK305+981.7～DK306+024.1。
2施工方案施工单位在对该项目进行全面的分析以后，决定使用挂篮悬臂浇筑施工方法，将连续梁施工细分为四个部分：0号（下文用“#”表示）块梁段、悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇梁段、合龙段。
当桥墩顶部的0#块梁段施工结束以后，将挂篮安装在0#块梁段上。
基于施工层面来看，0#块梁段的核心功能是为挂篮提供良好的作业平台，同时为混凝土浇筑提供一个始发作业面，所以必须要保证0#块梁段的施工质量。
0#块梁段使用的是支架现浇法展开作业，边跨部分的现浇梁段使用的是钢管柱支撑现浇法展开作业，合龙段则是使用合龙支架展开作业。
其中需要特别说明的是，合龙的方向应该是先对边跨进行施工，然后再对中跨进行施工。
桥墩顶部的0#块梁段应该与墩身进行连接，并采取临时加固措施，保证0#块梁段在施工期间能够与墩身形成临时性的刚性结构体，以保证自身拥有足够的稳定性，在浇筑混凝土的过程中不会发生倾覆现象。
30#块施工技术0#块具体的施工流程为：安装支架预埋件→安装永久支座→安装支架→对支架进行预压→安装底模、外模→绑扎底板部位的钢筋→对底板施加预应力→安装内模→绑扎顶板部位的钢筋→对顶板施工预应力→浇筑混凝土→混凝土养护→拆除模板→张拉预应力。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术苏中
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术苏中发布时间：2021-12-13T06:56:20.598Z 来源：《城市建设》2021年10月下30期作者：苏中[导读] 高速铁路建设行业发展迅速，连续梁施工是这类工程的重要组成部分。
中国水利水电第三工程局有限公司苏中陕西西安 710000摘要：高速铁路建设行业发展迅速，连续梁施工是这类工程的重要组成部分。
在铁路工程中，连续梁施工技术的应用关系到整个铁路工程的运行，决定着连续梁的稳定性和承载力，因而对施工质量有很高的要求。
结合郑济高速铁路项目建设，对高速铁路连续梁工程施工难点进行分析，提出施工工艺的运用方法，以期为同类工程提供借鉴。
关键词：高铁；桥梁；连续梁工程；建筑技术 1引言连续梁的施工质量在铁路桥梁工程中得到了高度的重视。
因为连续梁施工关系到工程的整体效益，而且施工难度比较大，因此需要结合桥梁施工实际需求，合理设计施工技术的组织方案，以满足施工质量及施工安全等需求，规范连续梁施工技术。
2项目简介在山东省聊城市境内新建ZJTLSG-3标段，从郑州至济南铁路山东段，线路起止里程DK151+114.80~DK172+04.49~DK172+04.49，长度27.70869 km (含长链6.8 km，起止里程DK151+114.80~DK178+800)。
项目主要内容有：莘县特大桥济方台~836#墩，桥梁长度27.70869 km，梁部结构有(32+48+32) m连续梁3联、(40+64+40) m连续梁3联、(60+100+60) m连续梁2联、(60+100++100+60) m连续梁1联、(72+128+72) m连续梁1联，桥面系27.70869 km，桥面系27.70869 km。
在DK154+445.77处跨越G240国道(原S259省道)和DK154+515处跨越范莘干渠，以(60+100+100+60) m的连续梁的形式进行交叉跨越，连续梁跨越墩号为100#至104#墩，桥梁宽12.6米，连梁全长321.5 m。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。
在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。
作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。
1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。
例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。
因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。
1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。
为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。
由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。
工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。
在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。
随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。
而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。
在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。
以此类推，最终将会完成施工过程。
高速铁路上跨既有高速公路大跨度连续梁施工技术研究
Value Engineering0引言在新建成都至自贡高速铁路站前工程CZZQ-5标上跨内威荣高速公路（40+64+40）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度很大且上跨既有高速公路，使得施工难度大大增加，同时对高速公路通行存在很高的安全风险。
为此项目部对该连续梁施工中挂篮受力进行认真计算分析确保其满足施工要求，同时对挂篮及高速公路做好安全防护措施，通过一系列措施，不但安全顺利地完成了该大跨度连续梁施工，保障了高速公路的通行安全，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。
通过现场实际应用，该上跨既有高速公路大跨度连续梁施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况DK149+994内威荣高速立交双线特大桥位于内江市威远县境内，起讫里程DK149+065.078~DK151+274.812，全长2209.734m ，桥位中心里程DK149+994，孔跨布置为26×32+（40+64+40）+36×32+1×24m 。
本桥于DK150+000处（27号~28号墩）上跨内威荣高速公路，与内威荣高速公路平面交角83°，采用（40+64+40）连续梁跨越。
简支梁部为预制、运架施工；（40+64+40）连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。
其中26~29#墩：上部采用（40+64+40）m 连续梁上跨内威荣高速公路，下部桥墩均采用圆端形实体墩，墩高3~14m ，矩形承台，钻孔浇筑桩基础，支座采用球形钢支座。
全桥共35节段，其中每跨单侧8个悬浇节段；主墩上设0#块长度9m 、1#节段长度3m 、2#节段长度3.25m 、3#节段长度3.5m 、4~6#节段长4.25m 、7#节段长度4m ，合拢段长度2.0m ，边跨现浇段长度7.75m 。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化，梁体全长145.5m ，中支点截面中心线处梁高6.035m ，跨中10m 直线段及边跨13.75m 直线段截面中心线处梁高3.035m ，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为y=0.0045245x2。
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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
廖泽宇
发表时间：
2018-05-22T16:48:31.700Z 来源：《基层建设》2018年第6期 作者： 廖泽宇
[导读] 摘要：在高速铁路桥梁施工中，连续箱梁挂篮施工是其中的重点环节，能有效保证连续箱梁施工的安全性和技术性。
中铁二院工程集团有限公司 四川成都 61000
摘要：在高速铁路桥梁施工中，连续箱梁挂篮施工是其中的重点环节，能有效保证连续箱梁施工的安全性和技术性。高速铁路桥梁
中，本身荷载较大，对于工艺要求更高，对箱梁施工根据不同的施工方向进行分段施工，以便达到最佳技术要求。在高速铁路具体施工
中，需要深入理解技术方案，完善施工技术手段，进一步保证连续箱梁挂篮施工高质量完成。基于此，本文将重点探讨高速铁路桥梁连续
梁工程中的挂篮施工，以供借鉴。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；挂篮施工
1
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的应用优势分析
首先可有效降低施工成本；该技术的应用具有较为理想的降低成本的作用和价值，其相对应的降低成本作用主要体现在具体的施工过
程中，该技术资金投入较少，不需要繁琐的吊装操作，仅需要采用挂篮法进行逐步施工即可，这种成本方面的优势成为了其推广使用的一
个关键因素所在。其次减少了对外界环境的影响，这种影响具体表现在两个方面：①在具体的施工过程中，该技术的使用不会占用较大的
空间和范围，因此也就不会对周围环境中的交通运行等产生干扰；②该施工技术的应用，能够较好地提升其相对应的施工效率，在此基础
上不会对周围自然环境产生较大的不良影响，生态环境保护效果较为突出。
2
连续梁挂篮施工技术
2.1
施工准备
施工的过程中，需要根据桥梁施工的要求进行充分的准备。桥梁上部结构的施工准备工作主要包含了以下的几点内容：首先，准备好
预制箱梁，根据设计方案的具体要求，检查所有准备的材料，保证规格、型号、质量等符合工程的要求，还要检查材料的合格证以及质量
证明文件都与实物相符，如果存在怀疑，需要进行材料性能的复验，保证其满足工程的实际需要。其次，材料质量符合要求之后，需要进
行复验，对桥梁的工程周边环境进行检查，如果存在影响工程质量的问题，应该及时处理，确保工程的顺利实施。最后，施工开始前，需
要仔细检查工程的机械设备是否满足工程的需要，对于一些存在质量问题或者缺陷的机械进行检修，保证其处于正常的工作状态之下，提
高工程的效率。
2.2
连续梁挂篮制作
要有具有专业资质的人员制作连续梁挂篮，控制并优化挂篮桁架、衡量桁架、尺寸等参数。同时，还要加工完成挂篮外壁和径孔磨
砂，从而保证挂篮表面足够光滑，满足施工要求，同时吊篮外围要利用薄钢进行加固处理。应当加强检查和探测挂篮结构中隐蔽部位，从
而保证挂篮质量达标。
2.3
施工挂篮的负载实验
对于挂篮结构而言，必须对挂篮承载力进行负载实验，通过负载实验获取挂篮承载力包络图，通过包络图可以获取连续梁施工挂篮在
任意位置处的极限承载力，最终确定挂篮施工负载的标准值，从而确保挂篮在具体施工中能够始终保持在承载可控范围内。此外，在具体
的连续梁施工挂篮实验阶段，必须选择合理的挂篮受力点，受力点布设应该遵循适度原则，过于紧密或者过于稀疏的受力点布置都会影响
挂篮承载能力和施工效率。在具体的负载实验阶段，为了准确获取挂篮任意位置处的极限承载力，必须使用阶梯荷载逐步加载，直到挂篮
挠度达到极限位置，从而获取其对应的最大承载力。对于单个节段而言，荷载保持时间应高于
30分钟以上，其中末位节段的加载时间不应
低于
1小时，对于挂篮极限承载力的判定应该以挂篮承载部分是否出现荷载裂缝及挠度变化曲线为准。
2.4
模板、钢筋施工
在模板施工时，应重点加强对模板施工相应尺寸的控制和把关，因为模板尺寸大小会在较大程度上影响到最终施工效果，因此其相应
的尺寸和参数指标就应作为一个关键的施工要素进行把关，同时针对模板施工的牢固性进行严格控制，保障其安装的牢固性，促使其在具
体的使用中具备较强的安全性，从而避免模板在后期使用中出现滑落或是坍塌问题。其次钢筋是具体结构中比较关键的一个组成部分，其
施工效果直接关系到最终结构的应用价值，而对于钢筋施工工序来说，不仅要重点加强钢筋材料自身的控制，保障在该施工过程中所使用
的各类钢筋材料符合相应的标准规范，还应切实保障所有的钢筋材料在型号上具备较强的相符性，最为核心的一点是针对相应的钢筋焊接
或是螺栓连接，应进行严格地控制和把关，以保障其整体性效果的实现。
2.5
墩顶现浇施工
桩基、墩身等结构是连续梁挂篮施工的基础，保证基础质量达标后安装永久性支座和临时支墩。在安装过程中墩顶施工需要利用现浇
技术，安装临时固定装置需要在墩梁上完成。为了能够尽量提高施工效果，需要在装置设计中以施工要求为基础，精确计算箱梁中心线，
从而保证挂篮施工中轨距能够满足标准规定，避免桥梁在使用中因为主梁的移动而发生坍塌等安全事故。墩顶现浇施工中还要在顶板、底
板预留孔洞，便于后期埋设设备以及温度控制。将用于预留孔的钢管绑定在钢筋上，根据后期挂篮施工进行位置调整。为此，在调整横梁
位置中可以利用千斤顶并且稳固连接锚杆。
2.6
挂篮安装
本连续梁采用菱形挂篮，挂篮由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。在完成0#段混凝土浇筑
后，挂篮在梁顶两头同时对称安装，汽车吊配合吊装。挂篮安装完成后对其进行静载实验，逐级加载，通过加载试验检验结构安全性及弹
性变形，满足要求后投入使用。
2.7
合拢挂篮施工
悬臂段、边跨段现浇施工完成后就可以开展整垮合拢施工工作。在合拢挂篮施工中要保证施工现场洁净，不得有障碍物影响挂篮移
动。为了将挂篮滑动灵敏性提高，可以将润滑油涂抹在滑道表面，从而保证平稳、均衡地进行挂篮移动。合拢挂篮施工中对每段滑道进行
监测，避免滑动过程中出现失衡等现象。如果发现挂篮移动发生了偏移的问题要及时进行调整，避免对后期产生影响，出现倾覆等事故。
在移动对靠边跨侧挂篮时要安装合拢段钢筋、模板等，同时，要锁定劲骨架。在该操作过程中应当加强对移动架等设施的控制，严格确定
中心线，保证施工中轨距能够符合箱梁施工标准。此外，锁定梁体之后便可以浇筑合拢段，完成挂篮合拢施工。
2.8
混凝土浇筑施工
在浇筑混凝土之前，要严密监测永久支座的设置，在确保设置安全、质量合格之后，才可进行干砂的铺设和横梁底模的设置。首先，
如果永久支座与临时支座的距离较近，支座之间就要做隔热处理，并且混凝土浇筑时的温差不能太明显。在混凝土灌注入模前，要保证模
板和钢筋符合要求，灌注过程中要铺设均匀，以保证灌注的质量。其次，需将连续段预先埋好的钢筋连接起来，常用的方法有帮条焊接和
搭焊接。为防止养护期间混凝土因收缩而断裂，施工人员需在现浇接头所用的混凝土中加入一定量的微膨胀剂，而为防止施工中发生漏浆
现象，还需在底模与永久支座之间的间隙内安装钢板，或对砂盒垫进行密封处理。
2.9
挂篮结构拆除
箱梁悬臂浇注梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除；拆除时，先在最后浇注梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及模板系
统，然后将挂篮主桁后退至墩顶位置，按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁杆件。挂篮的拆除在
T构的两悬臂端对称地进行，使T构平衡受
力，保证施工安全。
3
结语
综上所述，面对目前我国连续梁桥挂篮施工技术水平较低相对不高的现状，相关施工单位应积极探索，促进该项技术的发展进步，充
分发挥该技术的优势，为高等级桥梁的建设与发展提供技术支撑，为交通和经济的发展提供推动力。
参考文献：
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李森.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].绿色环保建材，2017（07）：71.
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饶建雄.铁路桥梁中连续梁挂篮施工技术应用[J].工程技术研究，2017（03）：85+108.