轨道精调作业指导书
铁路轨道精调作业指导书
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (4)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
铁路轨道精调作业指导书.
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (4)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书一．工作内容1．1检查使用状态1．2检查轨道精调作业1．3设备保养二．设备组成2.1 硬件部分硬件主要由机械和电气测量两部分组成。
（1）机械结构轨距传感器通过定位机构的相对移动来推算轨距。
弹簧机构提供压紧力使左侧定位机构和右侧定位机构能贴紧钢轨内侧面。
超高传感器通过倾角来推算超高的大小。
正矢定位机能在弹簧机构的作用下，根据定位机构之间的位置变化进行正矢测量。
里程旋转编码器用于测量小车行走的距离。
行走轮可以通过轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。
手推杆与单轮梁外壳通过旋转台连接，可通过机构随时旋转，倾斜和锁紧。
轨距传感器，超高传感器，里程旋转编码器，正矢传感器和水平传感器的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒中进行数据处理，计算后的轨距，超高，里程，正矢，水平，三角坑值，同时存入控制盒中的存储器中，实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记，交接班时，数据通过U盘倒入计算机中，通过专门编写的软件进行分析处理，推算三角坑，对检测数据进行统计，分析，并以图表方式显示，打印和储存，为线路的维护提供依据。
棱镜支架设置在单轮梁中央位置，其中心线与单轮梁中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精调调校，棱镜高，棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量，同时，单轮梁上设有轨距传感器，能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。
上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件，在测量变换时进行相应的处理。
里程测量装置采用可双向连续测量，支持精调小车正推或反推。
并有手动（按键）触发，定时连续触发，等距离触发等多种数据采样方式。
精调小车在轨道施工阶段使用时，没有轨道绝缘的顾虑，但考虑将来养护作业的需要，兼顾了绝缘轮和猝火钢轮两种设计，不同材质轮可以简单互换。
（2）电器测量系统全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命令至全站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析主力后，得出轨道调整量，以知道轨道精细调整。
轨道精调作业指导书
中铁十四局武广客运专线项目部轨道精调作业指导书二〇〇九年三月三十一日目录1 精调前准备工作11.1人员培训 (1)1.2线路状态检查 (2)1.3轨枕编号 (2)1.4作业队安排 (5)1.5机具设备安排 (6)1.6每个精调队人员安排 (6)1.7对VOSSLOSH300-U扣件系统及调整件的认识 (6)1.7.1轨距调整 (7)1.7.2高程调整 (7)2 轨道静态调整102.1轨道测量 (10)2.2调整量计算 (11)2.3调整量现场标示 (13)2.4轨道调整 (13)2.5轨道复测 (13)2.6轨道静态调整标准 (16)3轨道动态调整173.1调整步骤 (17)3.2轨道检测资料分析 (17)3.3现场核对检查 (18)3.4确定调整方案 (20)3.5现场调整及复检 (21)3.6安全管理 (21)4 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施22 4.1影响轨道精调的主要因素 (22)无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
1 精调前准备工作1.1 人员培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。
从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。
因分工不同所培训的侧重点不尽相同。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
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4.3 主要技术要求
轨道精调后应满足表 4.3-1 中轨道静态及动态平顺度允许偏差的要求。
表 4.3-1 轨道静态及动态平顺度允许偏差
项目
允许偏差 无砟轨道 高速道岔 Ⅰ型双块式
检测方法
动态检测
轨距
-1～0mm -1～0mm -1～0mm 1/3000 1/3000 1/3000
相对于 1435mm 变化率
轨道精调前应当制定精细化的作业流程，配备足够的人员，尤其是要配足测
量人员，并对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调
的人员全面掌握相关标准及要求。作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要
有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。根据已完成客专精调
经验，具体的人员配备可参见下表。
2 编制目的
为确保高速铁路轨道的高平顺性，满足动车高速行车的安全性和舒适性要 求，需要对轨道进行精细调整。通过轨道精调，高精度控制轨道平面和高程位置 以及轨距、轨向、高低和水平变化率，确保无砟轨道线路按照设计意图铺设以及 线路本身的直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅。为了实现上述目标，特编制本作业 指导书，明确轨道精调要点，指导和规范轨道精调施工，高标准、高质量、高效 率地完成宁杭客运专线全线的轨道精调工作。
轨距和水平是指钢轨相对位置的精度指标；高低和轨向与轨道线形有关，从 轨道作为平滑的走行线路来看，与其说是空间位置，不如说是前后相对位置及其 空间频率（一定区间内的波数）的特性；扭曲也叫三角坑,是在一定范围内两根 钢轨存在的坑洼及突起，也可以理解为水平超高变化出现“正负正”或“负正负” 的情况；轨距变化率是沿轨道纵向轨距的变化率。轨道正矢是指铁路轨道在曲线 段一定弦长内的矢距，一般是量曲线上外股钢轨工作边。缓和曲线上每个测点的 正矢值都不同，圆曲线上的正矢是一样的。
针对宁杭客专，要求在轨道精调前 1 个月，由设计单位完成线下 CP0、CPⅠ、 CPⅡ及线路水准基点控制网的复测；由施工单位完成线上 CPⅡ加密点、线上二 等水准加密基点及 CPⅢ控制网的复测工作，复测成果合格且必须经过评估程序 后方可用于轨道精调。
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宁杭客运专线测量咨询●作业指导书
（2）人员准备
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4 轨道几何状态及其主要技术要求
4.1 基本概念
目前，各国对高速铁路轨道静态验收采用绝对精度以及相对精度两类指标： 绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高； 相对精度是指高低、轨向、水平、扭曲和轨距五种轨道几何形位的偏差及变化率。
/
/
注：① 表中 a 为轨枕/扣件间距。
② 无砟轨道线间距允许偏差为 0～+10mm，Ⅰ型双块式间距允许偏差为 0～+5mm。
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宁杭客运专线测量咨询●作业指导书
③ 曲线保持圆顺，不得出现正矢“+”“-”相间。缓和曲线和圆曲线实测正矢与计算正 矢差不大于 0.5mm（20m 弦），圆曲线正矢连续差不大于 1mm（20m 弦），圆曲线最大最小正矢 差不大于 2mm（20m 弦）。
3 技术依据
（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）； （2）《WJ-8C 型扣件安装说明书》； （3）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设 [2010] 241 号）； （5）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 106754-2010）； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86 号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设 [2009] 183 号）； （8）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成 [2010] 166 号）。
4.1 基本概念 ......................................................2 4.2 基本定义 ......................................................2 4.3 主要技术要求 ..................................................3 5 轨道精调作业流程 ................................................. 4 6 作业要求......................................................... 4 6.1 施工准备 ......................................................4 6.2 轨道状态检查确认 ..............................................9 6.3 轨道测量 ......................................................9 6.4 模拟调整 .....................................................10 6.5 统计调整/更换扣件种类 ........................................12 6.6 现场标示 .....................................................12 6.7 轨道调整 .....................................................13 6.8 轨道复检 .....................................................13 7 注意事项........................................................ 14 8 资料整理........................................................ 15
宁杭客专至京沪高南京联络线，下行联络线全长 2.418km,上行联络线全长 2.625km；至杭州站联络线，下行联络线全长 4.850km,上行联络线全长 2.803km。 区间设江宁东、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清 站 9 个车站。其中南京联络线、长兴东站和杭州联络线位于桥上，道岔区采用道 岔板式无砟轨道；其它车站位于路基上，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道。
1
轨道几何状态测量仪
1台
2
全站仪
1台
3
CPⅢ棱镜组件
至少 8 个
4
气象测量仪器
1套
5
道尺（0 级）
1把
6
道尺（1 级）
1把
7
内燃扳手
2台
8
扭矩扳手
2把
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序号
设备
数量
9
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
液压起道器
2台
10
丁字扳手
2～4 把
11
塞尺
2把
12
弦线
2卷
13
毛刷
4把
14
钢丝刷
2把
15
Ⅰ级：+3 mm～-2 mm Ⅱ级：+4 mm～-3 mm
Ⅰ级：0.8mm/2.5m Ⅱ级：1.0mm/2.5m
0.5mm
0.5mm
0.5mm
弦长 10m
/
轨向
2mm/8a
直股 2mm/8a
10mm/240a
/
2mm/8a /
基线长 48a 基线长 480a
Ⅰ级：3mm/42m 波长 Ⅱ级：5mm/42m 波长 Ⅰ级：5mm/150m 波长 Ⅱ级：6mm/150m 波长
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1 项目概况
新建南京至杭州客运专线，起讫里程 DK1+852.41～DK250+097.27，线路正 线全长 248.963km，正线设计速度目标值为 350km/h，采用 CRTSⅡ型板式无砟轨 道施工。全线路基 64.67km、桥梁 157.13km（京杭运河特大桥为最长桥梁 L=29.19km，其中跨京杭运河连续刚构梁长 320m）、隧道 27.16km（其中湖州隧道 为最长隧道 L=5.512km）。
石笔
若干
16
运输小车
1台
17
撬棍
2把
18
防护用品
2套
注：需做好相应设备机具的定期检校或定期检查、维修和保养工作。
（4）材料准备
轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的
变化率
水平
0.5mm
扭曲 1mm
（基长 3m）
与设计 5mm
高程偏差 与设计 5mm
中线偏差
直向 0.5mm 侧向 2.0mm
0.5mm
不包括曲线、缓和 曲线上的超高值
基长 3m
1mm
1mm 包括缓和曲线超高
顺坡造成的扭曲量
一般±2mm 站台处不低于
-5～0mm
站台 0～2mm
设计值
2mm
2mm
/
Ⅰ级：3mm Ⅱ级：5mm Ⅰ级：3mm/2.5m Ⅱ级：4mm/2.5m
轨距不平顺
水平不平顺
扭曲不平顺
高低不平顺
轨向不平顺
五大不平顺
4.2 基本定义
（1）左右轨定义：以里程增大方向为基准。 （2）水平定义：沿里程增大方向，测点处排除超高值后，右股高为正，低为负；
超高定义：沿里程增大方向，测点处右股高为正，低为负。
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宁杭客运专线测量咨询●作业指导书
（3）轨向及正矢定义：沿里程增大方向，测点处钢轨右弯为正，左弯为负。 （4）高低定义：测点处钢轨向上凸起为正，下凹为负。 （5）扭曲定义：沿里程增大方向，前方右股高为正，低为负。 （6）高程偏差定义：比设计值大为正，小为负。 （7）中线偏差定义：与设计值相比，右偏为正，左偏为负。