悬浇连续梁合拢段施工(精)
悬浇连续梁合拢段施工(精)
悬浇连续梁合拢段施工（精）背景介绍悬浇连续梁是一种桥梁结构，在铁路、公路和高速公路等工程中广泛应用。
它由多个梁段组成，每个梁段之间通过预应力钢筋连接，形成整体的桥梁结构。
在悬浇连续梁的施工过程中，梁段要通过不同的施工方式进行拼接，其中合拢段是关键环节之一。
本文将对悬浇连续梁合拢段施工进行详细介绍。
合拢段施工流程准备阶段合拢段施工前，需要进行一系列准备工作，包括：•梁段的吊装与架设，保证合拢段各部位垂直度和水平度的要求。
•拆除悬挑段模板，保证接触面平整。
•对合拢段截面进行清洗，保证接触面的干净度和粗糙度。
拼接钢筋合拢段施工时，需在接头两侧的前一根梁段上根据设计要求布设预应力钢筋，以便后续各项施工作业相互配合，井径能接续正常进行。
预应力钢筋的布置需要满足以下要求：•钢筋需按照设计图纸要求正确布设，数量和位置准确无误。
•钢筋直径、强度符合质量标准。
•钢筋伸长量达到要求，保证预应力张力正确。
粘接钢板在预应力钢筋的基础上，需要将钢板与混凝土进行粘接。
具体操作如下：1.在合拢段的下一个梁段上用制钢板割出与预应力筋的数量、位置和排列尺寸相同的结构孔，以便与预应力筋粘结搭接。
2.将制钢板清洗干净，涂上胶粘剂，并将其放置到梁段上。
胶粘剂的使用需满足以下要求：–胶粘剂需符合国家标准，成分和品牌稳定性高。
–对胶层收缩率要求小于0.05%。
–胶粘剂的使用应在温度和湿度适宜的条件下进行。
3.将制钢板（粘结钢板）放置到预制钢板上面，使其与预应力筋严密连接。
4.按照设计要求进行检查。
浇筑混凝土在钢板或钢板连接端部分位置放置好隔离水泥砂浆板，保护后续浇筑部位的混凝土接触面。
隔离水泥砂浆板的要求如下：•保证接触面平整，无裂痕和凹凸不平。
•水泥砂浆强度符合要求。
吊装混凝土模板进场，进行拼装及挂装检查。
浇筑混凝土时，需要注意以下细节：•合拢段的两侧需要进行交叠，保证接触面无缝隙。
•混凝土使用前需要经过试块试验，准确掌握材料强度和应用范围。
高速公路桥悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录1.工程概况 (1)2.编制说明 (1)2.1.编制依据 (1)2.2.编制原则 (1)2.3.编制范围 (2)3.总体施工方案 (2)4.合拢段施工技术及现场准备 (2)5.主要施工方案 (2)5.1.合拢段施工程序 (3)5.2.合拢梁段吊架及模板 (3)5.3.劲性骨架的安装 (4)5.4.临时索张拉 (4)5.5.压配重 (4)5.6.混凝土的浇筑 (5)5.7.体系转换 (6)5.8.吊架预埋孔 (6)6.合拢段施工注意事项 (6)6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6)6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (7)悬浇梁合拢段施工方案1.工程概况某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m （409#墩～412#）连续梁。
合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。
其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。
计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。
2.编制说明2.1.编制依据（1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。
（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
（4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。
（5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。
（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。
2.2.编制原则本技术交底遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，其合拢段的施工方案尤为重要。
本
文将对连续梁合拢段的施工方案进行详细介绍，包括工程准备、施工流程、质量控制等内容。
1. 工程准备
在开始连续梁合拢段的施工前，需要做好充分的工程准备工作。
首先是对合拢
段进行全面的检查和评估，确保各项参数符合设计要求。
其次是准备好所需的施工材料、设备和人员，保证施工顺利进行。
另外，应做好安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
2. 施工流程
连续梁合拢段的施工流程一般包括以下几个步骤： ### 2.1 拆除支撑首先需要
拆除已经安装的支撑结构，为合拢段的施工创造条件。
2.2 钢筋绑扎
在进行混凝土灌注之前，需要对钢筋进行绑扎作业，确保结构的强度和稳定性。
2.3 混凝土灌注
将混凝土运输至合拢段的施工现场，进行灌注作业。
在灌注过程中应严格控制
浇筑质量，避免出现裂缝或其他质量问题。
2.4 后处理
灌注完成后，需要对混凝土进行养护和后处理，确保其强度和耐久性。
3. 质量控制
在整个施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
应该对合拢段的每个施工步
骤进行严格的监控和检查，确保施工质量符合要求。
同时，定期进行质量验收和检测，及时发现并纠正问题，保证工程质量。
结语
连续梁合拢段的施工是桥梁工程中的重要环节，合理的施工方案和严格的质量
控制是保证工程顺利进行和质量可靠的关键。
希望本文的内容能对相关从业人员在实际工作中有所帮助。
简述悬浇连续梁合拢段施工及刚性支撑验算
持 相对 固定 ， 同时选 择在 日最 低温 度时 灌注 混凝 土 ， 证 保
合 拢段 混凝 土 处于 气温 上升 的环 境 中 、在 受压 的状 态 下 达 到 终凝 ， 免 混凝 土开裂 。 避 本 连续 梁 中跨合 拢 段利 用挂 篮做 合拢 支架 ，挂 篮 悬 臂 浇 注 完成 １ ７≠ 段 后 ，边 跨 １≠４ 篮 各 向前 移 动 ＃￣ ≠ 节 ≠、＃挂
（ ） 期气 温变化 规律 测量 记录 。 ４近 合拢段 施工 选在 气温变 化不 大的 阴天或 一天 中温度
最低 的时 刻完成 ， 在施 工过程 中加 强对天 气状 况的观 测 ，
行张拉 。 向 、 向及 顶板 纵 向预 应力施 工 同箱梁 悬 浇梁 横 竖
段施 工 。
根 据实 际情况 安排 合拢施 工 时间 。
道 的 修 建 为 立体 交 叉小 净 距 隧 道 的 推 广 应 用积 累了 经 验 ，望能 供 同行施 工和 质量 监控 提供 参考 。
参 考 文 献
ｃ 、净 空 水平收 敛 量测 。 隧 道拱 顶 下沉量 测及 净 空水 平收 敛量 测项 目的测 点
均 布置在 同一断 面 上 ，并 采用 相 同的量 测 频率 。 ３ 结 语 经过 监 测既 有高 速公 路隧 道 各项 参数 正常 ，高 速公
［］ Ｇ ６ ２ － ８ ，爆 破 安 全 规 程 ． ２ Ｂ ７２ ６ ［ ］ 中 华人 民共 和 国 交通 部 ． 路 隧 道 设 计 规 范． ３ 公
ｒ］ — 福建 交通 科技
２ １ 第 ２期 ０ １年
衡 的方 法进行 平衡 。＃ ４ 挂 篮 各向 前移 动一 个节 段 ，｝ １ 、≠ ≠ ２｝ ｛ ｊ
裂。 为减 少合拢 段混 凝土在 凝 固过程 中的收缩 变形 ， 提高 其早 期强度 ，施 工时混 凝土 的配合 比 中适 当添加 微 膨胀
大跨度悬浇连续梁合拢段施工
大跨度悬浇连续梁合拢段施工摘要：本文介绍了六沾铁路复线天生峡双线特大桥连续梁合拢段施工，从温度、线形、混凝土配合比、压重等几方面进行控制，取得了比较好的效果。
关键词：悬浇；连续梁；合拢；施工；控制1 概述沪昆铁路六盘水至沾益段天生峡双线特大桥主桥最高墩为73m（4#墩），上部构造为(68+2×128+72m) 4孔预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长397.6m，混凝土悬灌最大节段重量为2048kN。
连续梁结构见图1.1所示。
图1.1天生峡双线特大桥连续梁结构示意图2.合拢段施工控制技术2.1 总体施工方案2.1.1 中跨合拢连续梁采用悬臂浇筑法施工，根据设计要求，合拢顺序采取先中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后边跨合拢，成连续受力状态。
本桥中跨合拢段为2m。
合拢时4#墩挂篮对称向内收拢，合拢段侧模分别采用3#墩和5#墩挂篮侧模，内模及底模采用木胶板。
合拢前两个16#节段必须多次测量，高程如果跟设计误差太大，必须加载两端尽量控制在1cm之内。
利用N36、N37钢束为临时锁定索，张拉至20%。
根据合拢段重量的一半，用水箱分别在两端悬臂端进行压重平衡。
2.1.2 边跨合拢按照设计要求，结合现场实际情况，边跨合拢采用悬臂延伸边跨的施工方案。
合拢施工顺序为：先移动3#墩小里程方向挂篮就位→安装2#墩上永久性支座（注意安装支座防护罩）→调整挂篮上吊杆和模板到位→铺设墩顶上底模支撑和底模板(支座上板处留空）→外侧模板就位→绑扎底腹板钢筋并敷设波纹管→安装内模板→绑扎顶板钢筋并敷设波纹管→安装端模板→检查尺寸并测量顶面标高→确认无误后加固模板→灌筑混凝土→混凝土养生达到设计要求强度等级和弹性模量→拆除模板→张拉压浆→张拉束端头封锚。
2.2 施工控制2.2.1 混凝土配合比设计合拢段混凝土比梁体提高一个等级，采用微膨胀早强混凝土，做特殊配合比设计。
严格控制用水量，以减少砼的收缩影响。
连续梁合拢段施工方案
连续梁合龙施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)2、《路桥施工计算手册》3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)4、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)5、总体实施性组织施工设计二、工程概况主梁采用单箱单室直腹板截面形式，梁高5.2m～9.2m，梁底按二次抛物线变化。
箱梁顶宽12m，底宽7m。
全桥共设5.0道横隔梁。
箱梁采用C55高性能混凝土。
全桥共分71个梁段，主墩为204号、205号墩，0号梁段长度9m，箱梁纵向悬浇分段长度为(7×3+9×4.0)m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长7.25m，最大悬臂浇筑块1#块重2123kN。
主梁两个边跨现浇段采用支架现浇施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。
三、施工工艺3.1、施工工艺流程合龙段施工工艺流程图解除中墩顶临时支墩、并解除活动支座的临时纵向约束外的其他所有约束拆除边跨支架边浇注中跨合龙段混凝土，边卸砂袋配重中跨合龙段预应力张拉及压浆完毕，拆除模板、挂篮、劲性骨架3.2、边跨合龙段施工合龙段合龙时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过1.5cm, 轴线偏差不超过1.5cm。
合龙前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报施工监控单位、监理单位，以便必要时对合龙工艺采取相应的措施（如：采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。
3.2.1、施工准备1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放置于墩顶；2）在T构两悬臂端准备配重砂袋；3）合龙前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合龙段长度，以便掌握温度和标高以及合龙口的长度情况进行配重调整等；4）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为原则，最大不平衡重为8t，将合龙段施工过程（张拉前）中受力变化幅度减至最小（合龙段混凝土不开裂）、保证成桥线形为目标，边跨合龙段重量为75.3t。
悬浇连续梁合拢段施工技术探讨
【 关键词】 连续梁； 合拢段 ； 工技术 施
１ 工 程概 况
跨 北 拒 马 河 连 续 梁 位 于 京 石 客 运 专 线 Ｉ标 永 定 河 特 大 桥 的
Ｎ： ｕＧ＝ ．５￣ ３ ． ｘ ． ＝ ９ Ｎ。 ０ １ ３ ３ ４ ９ ８ ４ ０ｋ
解 决 中跨 一 个 挂篮 后 退 和 一 个 挂 篮 前 移 的 问 题 。 由于 Ｄ２ ６号 主 墩 的 变 形 、 拉 较短 长 度 的预 应 力 柬 以起 到 对 合 拢 段 更 好 的 约 束 作 用 的 钢 ３ 张 施工速度较 Ｄ ３ ２ ７号 主墩 要快 ， 故施 工 中决 定 Ｄ ３ ２ ６号 墩 中跨 挂 篮 向后 绞 线 ， 择 临 时 张 拉 ２ １，Ｂ 选 Ｔ ０２ ６纵 向预 应 力 束 ， 以抵 消 温 度 降 低 时 两 端 退 ， ３ 墩 中跨 挂 篮 向前 移 作 为 中跨 合 拢 段 吊架 。 边 跨 合 拢段 吊 架 梁 体 对 合 拢 段 新 浇 混 凝 土 的 张 应 力 。 由 于 中 跨 梁 体 最 大 摩 擦 力 Ｄ２７号
假设采用 ２工 ２ ｂ焊成支撑骨架， ０ 每个合拢段 ４个， 则每个刚性支
４个 骨 架 所 承 受 的 平 均 力 为 ： ０４ １２５ Ｎ单 个 骨架 在 钢板 上 焊 ４ ／＝ ２ ．ｋ ， ９ 合 拢 段 因 混 凝 土 浇 筑 后 ．受 气 温 变 化 和 梁 体 左 右 日照 温度 的 不 缝 长 度 ８ ｅ ， 保 证 焊 缝 牢 固 ， 个 骨 架 与 预 埋 钢 板 的 焊 缝 均 采 用 四 ０ｒ为 ａ 每 同 ， 引 起 梁 体 的 伸 缩 变 形 和 扭 曲 变 形 ， 对 合 拢 段 需 采 角 刚性 支 撑 周 满 焊 ． 缝 厚 度 ６ ｍ。 会 需 焊 ｍ 进行Ｉ 锁定 ， 临时 以保 持 合 拢 段 无 相对 变形 。 同时 由于 “ ’ 悬 臂 施 工 高 ３２３ 中跨 合 拢段 锁 定 Ｔ＇ 构 ．．
悬浇箱梁合拢段施工技术方案
双浮公路新建工程H标石头塘大桥主桥悬浇箱梁合拢段施工技术方案一、工程概况石头塘大桥跨越石头塘，与规划航道交角98度，桩号范围K16+333.000~K16+698.000，全桥总长度为365m。
该桥主桥采用40+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，主跨支点处梁高3.2米，跨中梁高1.8米，梁底按二次抛物线Y=4f/L2(L-X)X变化，箱梁底板水平，由顶板形成单向横坡，梁高均为边腹板外侧处梁的高度。
箱梁为单箱两室截面。
每个箱底宽10.25米，每个箱顶宽16.25米，箱梁翼缘宽度每侧均为3.0米，箱梁顶板厚度一般为28cm，箱梁腹板厚度一般为50cm，加宽段采用70cm，箱梁底板厚度变化范围从25cm~60cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度60cm，砼为C50。
主桥上部采用悬浇法施工，0#及1#块采用支架现浇，2#到8#块利用挂蓝悬浇，施工最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4米。
主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，各单“T”箱梁除0#块外，其余分为7对梁段，均采用挂篮对称平衡施工。
7对梁段纵向分段长度为（3×3.0m＋2×3.5m＋2×4.m），悬臂浇筑梁段最大节段重量为116.3t。
箱梁墩顶现浇块件（即0#及1#块）总长10m，重量为522.5t，在支架上浇筑。
主桥（半幅）共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。
边跨现浇段长8.92m，在支架上浇筑。
For personal use only in study and research; not for commercial use1、与本工程施工有关的地形、地貌本工程拟建桥梁均位于太仓市境内，桥梁中心桩号分别为跨沿江大桥K12+289.907、石头塘大桥K16+528.000。
场地属长江三角洲冲积平原区，地形平坦。
2、与本工程施工有关交通运输条件及水电情况For personal use only in study and research; not for commercial use本标段交通运输条件较为便利，可利用公路和水路进行有关机械设备及材料的运输。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
悬浇连续梁合拢段施工
摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。
关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺
京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。
边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
1 合拢段需解决的问题
合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。
合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种
外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
2 合拢段施工顺序
边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。
边跨张拉完成T17,B13~B16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨B11~B12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中
跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉T18,B1~B10,拆除中跨
合拢段吊架,拆除T18。
3 合拢段施工方法
3.1 合拢段吊架及模板
利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。
由于67号主墩的施工速度较66号主墩要快,故施工中决定67号墩中跨挂篮向后退,66号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。
边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。
3.2 临时锁定
3.2.1 合拢段锁定计算假设
1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。
2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。
3.2.2 边跨合拢段锁定
1)应力分析。
根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。
只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。
2)刚性支撑设置。
边跨现浇段及13号块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块40cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。
支撑型钢用双工20b焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。
边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。
木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则:
合拢段刚性支撑所受轴力:
N=μG=0.15×448×9.8=658kN。
其中,G为边跨现浇段梁段的重力。
假设采用2工20b焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:
σ=N/A=658/4/2/0.00355=23169kPa=23.2MPa。
能够满足要求。
3)临时张拉束。
由于总共仅有658kN的力,故边跨不再进行临时预应力束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。
4个骨架所承受的平均力为:658/4=165kN,单个骨架在钢板上焊缝长度90cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度6mm。
3.2.3 中跨合拢段锁定
1)刚性支撑骨架。
在两13′号内预埋相同的钢板箱。
中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由66号墩顶活动支座(67号墩顶为固定支座)与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。
此时摩擦力(等于合拢段刚性支撑所受轴力)为:
N=μG=0.05×5610×9.8=2749kN。
假设采用2工40a焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:
σ=N/A=2749/4/2/0.00861=39910kPa
=39.9MPa<200MPa。
能够满足要求。