大桥工程路基试验段施工方案(土石方)
路基土石方试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案为了检验前期预定施工方案在技术、施工工艺和质量控制等方面的合理性和可行性,摸索出适合本地区路基施工的各种参考数据,（压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等）用来指导全线施工，故在开工之初,先做路基试验段。
一、编制依据及标准1、《公路工程技术标准》（JTG B01－20032、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）3、《工程测量规范》（GB50026—93）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）5、《建设工程施工安全规程》DB13（J）45-20036、《公路土工试验规程》JTG E40－2007二、工程概况路线起点位于邮亭镇华新村河边老屋附近，与规划路线Ｔ字交叉路口，自此由西向东，经过桐梓坡等地，最后止于易家院子附近,与规划形成十字交叉路口,路线全长1.830086Km。
本标项目段长1。
830086km，起讫桩号为K0+000～K1+830.086。
全线采用二级公路技术标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度14米（条件受限路段采用设计速度60公里/小时，路基宽度14米的技术标准）。
全线采用沥青混凝土路面，设计汽车荷载等级为公路－Ⅱ级、涵洞，路面设计轴载BZZ－100，其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2003）的规定执行。
主要工程量有：土石方（挖方）：23.2238万m³；边沟排水：1422.57m³；弃土场:1处;沥青路面：1.4641万m2；涵洞：183。
77m/道，共四道；雨水管网:1819m；污水管网：1870m。
调查区地处川东平行岭谷地带.川东陷褶束主要构造形迹以华莹山背斜为主体，各背斜由北向南西撒开呈帚状,盆地内丘陵连绵不断。
测区位于四川盆地东部盆缘地带，地形地貌为丘陵，海拔高程350。
00-390。
00m，相对高差40。
00m。
三、编制目的通过试验路段的施工确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压便数，最佳的机械组合来指导全线的路基填方施工。
公路路基土石方工程施工方案
公路路基土石方工程施工方案一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,并提交监理工程师检查批准。
2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
试验项目如下：（1）液限；(2）塑限；(3）颗粒大小分析试验；(4)含水量试验；（5）土的承载比试验(CBR）值；(6）有机质含量试验;(7）易溶盐含量试验.把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志.5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10—20cm内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求.7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要,制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后,按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等.8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。
二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后,按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等,根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m 作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。
路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量把握的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度打算。
4、通过准时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能把握施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《大路路基施工技术标准》(JTG F10-2023)；2、大路工程标准施工招标文件〔2023 年版〕；3、招标文件(技术标准)；4、恩来高速大路《监理打算》；5、鄂西高速大路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工打算1、开工日期：2023 年9 月1 日-2023 年9 月30 日；2、打算工期：30 天9 月 1 日-9 月 3 日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开头开挖；9 月4 日-9 月6 日进展土方填路基 93 区试验段填筑；9 月7 日-9 月9 日进展土方填路基 94 区试验段填筑；9 月10 日-9 月30 日进展路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至 96 区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一局部；检验不合格的填筑层，按标准要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的把握数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380 段总填方量为 89197m3，挖方 16515.5m3，填方边坡 1:1.5 〔局部边坡为路堤挡土墙〕，挖方边坡 1：0.75〔傍山局部〕，最大填筑高度11.713m。
93 区路基填方 72745m3，94 区填方 8022m3，96 区填方 8430m3。
2、试验段填料① 大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032 路堑段挖方材料，该段最大挖深达 14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
路基土石方试验段施工技术方案
路基土石方试验段施工技术方案为了保证我标段路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工及总结。
现根据我标段的具体情况，将试验段的施工方案呈上，望审批！一、试验段目的：1、确定合理的松铺系数；2、确定现场施工组织；3、确定合理的机械组合；4、确定达到各个区域压实度时的碾压遍数；5、确定合理的碾压含水量。
二、试验路段的选择根据我标段前期工程的准备情况，拟将试验路段选择在K29+320～K29+500处，土源选择K28+780挖方段风化石，该土源土的最大干密度为1.86g/cm3，最佳含水量为12.4%。
三、试验路段的准备工作1、现场准备：施工以前应采用全站仪准确放出路基的内、外侧边线并以灰线撒出，将新老路结合部位及边坡上不合要求的土全部清除，并碾压密实，然后铺设土工格栅。
2、施工机械准备：本试验路段拟采用的设备有小松挖掘机1台，ZL50型装载机1台，卡玛斯运输车3辆，PY160平地机1台，YZ18T 振动压路机两台，220型推土机1台。
3、人员准备：本次试验段的铺筑工作由项目总工XXX任前场总指挥，路基工程师XXX任前场技术负责人，具体协调现场施工，前场的测量工作由XXX负责，试验工作由XXX负责。
四、试验段的施工方法1、施工放样：土工格栅铺设完成后，并经监理工程师验收以后，以土工格栅的边线向内侧移2m作为路基的坡角线。
为了保证路基边部的压实度，实际摊土的宽度应较坡角线外移30cm。
为了保证土的松铺厚度，应在路基前进方向每6m打一方格，以控制土的卸车情况。
2、土的挖运：土的挖运采用挖掘机配合自卸汽车进行，在取土场放一挖掘机，挖土后直接装入卡玛斯自卸汽车，运输至试验路段。
挖掘机每车装土数为10斗，每车土的装车量应控制在10m3以内。
3、卸土：该路段路基的平均宽度为12m，平均压实度按25cm计，每6m 的用土量为12×0.25×6×1.16≈20m3。
路基土方填筑试验段施工方案
路基土方填筑试验段施工方案一、编制依据1、《公路工程国内招标文件范本》、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、规范、规程.2、*＊＊**＊*＊项目部现场实际状况。
3、建设单位对本工程质量、工期、安全、环保等方面要求。
4、我项目部的施工能力、技术实力、管理水平及多年施工经验.二、工程概况本标段路线起点处桩号，终点桩号，路线设计长度10。
438km包含互通桥一处,南水北调跨线桥一座。
本工程按照1级公路标准进行建设.本项目路基宽度37。
5m,其中分带为3m,两侧绿化平台各为1。
5m。
设计标准为1级。
路面结构层自下而上包含18cm的水泥稳定级配碎石底基层、18cm的水泥稳定级配碎石下基层、18cm的水泥稳定级配碎石上基层、7cmARHM—20下面层和5cmARHM—13上面层。
我部路基填筑工程选择主线段进行试验段施工,全长200米.目前各项准备工作已完成，人员、机械、材料已就位，具备了路基填筑试验段施工的开工条件。
三、试验段目的试验段施工用以确定以下内容,经过监理工程师批准后可进行正式施工：1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数等操作工艺。
3、确定松铺系数.4、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方法。
5、改进并完善施工方案以指导大面积施工。
四、试验段施工组织计划试验段选定在段，段落长度200m，目前该段已完成清表及填前碾压的报验并检验合格，可以进行下道工序施工。
试验段计划铺筑完工，试验段完工后，检测各项技术指标，完成试验段总结报告,试验段经验收后,进行大面积施工.五、试验段的准备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）3、根据以往施工经验试验段松铺系数暂定为：1。
25。
4、施工交底对参加路基填筑的技术人员、机械操作手及施工人员进行技术安全交底,做到“五个明确”，即:岗位明确、职责明确、施工程序明确、质量标准明确、操作规程明确。
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案试验段施工方案一、项目背景及目标这个试验段位于某高速公路的关键位置，其主要目的是为了检验路基土石方的施工质量，确保工程顺利进行。
我们的目标是，通过科学的施工方法，提高路基的稳定性，降低工程风险。
二、施工准备1.施工队伍：组建一支专业的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员、施工人员等。
2.施工材料：确保施工材料的质量，包括土石方、水泥、钢筋等。
3.施工设备：配置齐全的施工设备，如挖掘机、装载机、压路机等。
4.施工图纸：根据设计图纸，明确施工要求，确保施工质量。
三、施工方法1.土石方开挖（1）测量定位：进行现场测量，确定开挖范围。
（2）开挖顺序：按照先挖深后挖浅的原则，分层开挖。
（3）挖掘机作业：使用挖掘机进行土石方开挖，注意保持坑壁稳定。
（4）人工修整：对挖掘机无法达到的部位，采用人工修整。
2.土石方回填（1）回填顺序：按照先回填深后回填浅的原则，分层回填。
（2）回填材料：采用合格的土石方材料进行回填。
（3）压实度检测：回填过程中，对每层土石方进行压实度检测，确保达到设计要求。
3.水泥混凝土施工（1）模板制作：根据设计图纸，制作水泥混凝土模板。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保浇筑质量。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证强度发展。
四、施工质量控制1.施工过程控制：项目经理、工程师、技术员要严格把控施工过程，确保施工质量。
2.质量检测：对施工关键环节进行质量检测，如土石方压实度、混凝土强度等。
3.问题整改：对检测中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、警示牌等。
3.应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
六、施工进度1.制定施工计划：明确施工进度，确保工程按时完成。
2.进度跟踪：项目经理、工程师、技术员要定期跟踪施工进度，确保按计划推进。
路基土石方工程施工方案
1.1 路基工程1.1.1 土石方平衡1.1.1.1 路基土石方根据招标文件及现场实际情况，本标段借方路面破碎材料不足部分利用隧道洞渣，沿线有大岩洞转存料场，上路桩号K26+000，线外运距1.5km；3#表土临时堆场，上路桩号K54+750，线外运距0.7km。
为科学部署土石方运输，计划K33+000～K40+000段借石方从大岩洞转存料场取料，同时废方也装运至此处集中堆放；K40+000～K55+776段借石方从3#表土临时堆场取料，同时弃方也装运至此处集中堆放。
根据招标文件路基每公里土石方数量表本标段路基共计挖土方（自然方）106927m3，填土方（压实方）64408m3，其中本桩利用（压实方）17891m3，远运利用（压实方）46517m3，其余废方自卸车装运至指定弃土场堆放。
工程量详见下表：根据招标文件路基每公里土石方数量表本标段路基共计挖石方（自然方）16813m3，路基填石方177431m3，其中本桩利用（压实方）3259m3，远运利用（压实方）16757m3，借石方（压实方）115625m3，破碎路面废料利用41790m3，借石方利用沿线隧洞开挖洞渣。
工程量详见下表：1.1.1.2 换（回）填石渣根据招标文件陡坡路堤填挖交界处需回填石渣，共计8166m，陡坡路堤回填段挖土方合计172462m3，回填石渣172462m3。
其他填挖交界处理累计380m，挖土方10140m3，回填石渣10140m3。
特殊路基部位换填石渣施工挖土方65015m3，换填石渣65015m3。
根据实际情况计划K33+000～K40+000段范围内借方石渣从大岩洞转存料场取料，同时废方也装运至此处集中堆放；K40+000～K55+776段范围内借方石渣从3#表土临时堆场取料，同时废方也装运至此处集中堆放。
工程量详见下表：1.1.2 挖方路基施工根据招标文件本标段挖土方总工程量为293936m3，挖石方总工程量为16813.5m3。
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国道206万年闸大桥及引道工程路基试验段施工方案中铁十局集团有限公司国道206万年闸大桥工程项目经理部2012年10月路基试验段开工报告一、编制依据1、206国道万年闸大桥及引道工程《两阶段施工图设计》第一册2、《施工合同》3、《公路工程质量检验评定标准》第一册（JTG F80/1—2004）二、施工组织机构图施工组织机构图三、施工机械配置四、主要试验检测仪器设备五、实验目的及技术参数（一）试验目的1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；3、确定最佳的机械配置及施工组织；4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
（二）技术参数：1、路基施工最佳施工工艺。
2、最佳机械配套及施工组织。
3、填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
4、填料的最佳含水量及最大干密度。
六、路基试验段工作安排1、路基试验段定于K640+895.72～K641+308.16段处，该段长度412.44米，地质条件好，可以作为代表性路段。
该试验段路基宽度为12～13.34米，最高填土高度为4.76米，最低填土高度为2.17米。
边坡坡地为1:1.5。
前期清表工作已完成，路基基层相关参数附后；现将试验段地表再次清理，清理工作计划于2012年10月25日完成，各项技术指标均符合要求；现拟定2012年10月30日开始路基试验段施工工作。
2、施工技术管理人员：技术负责人：司书新施工负责人：程元祥试验负责人：殷献标质检负责人：刘尧施工技术员：李亮柴立璞试验员：蔡先亮收料员：2名七、路基试验段填筑工作的施工方案、施工方法1、路基填料的筛选方案本合同段设计料场填料存在超粒径的现象，对超粒径控制采用挖掘机铲料、装料，自卸车背筛、筛料、备料，蔽筛筛孔尺寸且定为13cm,严格控制不合格填料拉运至路基施工现场。
2、路基填筑施工方案2.1施工准备2.1.1清除表土及换填先对全线导线点和水准点进行复测，符合要求后放出路基中心线，采用挖掘机清除表土，并做好排水挖槽工作。
测量组在路基上恢复中线，每20 m一组断面桩，开挖后地面实测高程符合验收标准要求，依此确定路基的填筑边线，用石灰线标明，并在边桩上用红漆标出松铺厚度标记。
按照图纸要求，该试验段清表完成后，需对老路基右侧坡脚以外3米范围内地表土进行碎石换填，换填厚度为0.75米。
施工时先利用挖掘机将需换填处的土挖除，如挖至设计高程时仍有淤泥等，则继续开挖直至淤泥全部清除，然后将需换填处底部整平，利用压路机碾压。
碾压完成后将碎石填入换填处，然后整平并利用振动压路机碾压。
2.1.2冲击碾压换填完成后先用振动压路机碾压5遍，再用冲击压路机碾压15遍。
如碾压后地表土无翻浆、渗水现象，则利用振动压路机碾压5遍至平整。
如碾压后地表土出现翻浆、渗水现象，则需对地表土晾晒，待含水率符合要求后再利用振动压路机碾压5遍至平整。
2.2土方路堤2.2.1土方路基填筑施工工序见图1。
2.2.2施工要点（1）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
（2）性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
图1 土方路基填筑施工工序图（4）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（5）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
（6）填筑、摊铺、碾压①路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
②准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
③运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
④先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
（7）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。
（8）当路基填高超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于30cm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；临时泄水槽采用混凝土抹砌；施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
（9）每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，重新检测压实度。
2.3土石混填路堤2.3.1施工要点（1）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验段的施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、压实度、压实沉降差等参数。
（2）土石路堤应分层填筑压实，整平应采用大功率推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，松铺厚度控制在40cm以内；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
（3）碾压采用垂直振动式振动压路机碾压，激振力40T以上。
碾压顺序按填石路堤进行。
（4）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，必须分层或分段填筑。
（5）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度必须小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，表面必须无孔洞。
（6）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求；边坡码砌与路堤填筑同步进行；软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
（7）压实后透水性差异大的土石混合材料，必须分层或分段填筑，不允许纵向分幅填筑。
3、施工方法：路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要挖台阶，或设置坡度向内并大于4%，宽度大于2.5米的台阶，施工采用机械化施工。
机械组合方式：平地机清理场地，机械碾压原地面，料场闷料，装载机或挖掘机挖装，自卸车运输、推土机整平，洒水车洒水，振动压路机碾压。
在正式填筑之前，我项目部选择了具有代表性的路段作为试验段，我项目部试验路方案做421.44米试验段。
经试验段测得出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。
通过路堤试验段需要确定以下技术指标：3.1 确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各项技术指标；3.2 确定每层填土最佳松铺厚度，松铺系数测定采用10米设一断面，每断面3点（路基左右距中桩6米各一点、中桩一点），且定点准确，确保测量点位能有效反映松铺系数；3.3 确定机械的最佳合理配置；3.4 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；3.5 确定每层填土从上土到报验所需的时间。
根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个施工作业队8个作业面进行填筑施工。
采用流水作业方式，每个作业面设置四个工作区，即上土区、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇到雨期时及时采取封压和覆盖处理。
（1）、上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网面积分布情况指挥车辆卸料。
（2）、推平路基上土达到40cm后，采用平地机进行往复整平至平顺，土拱自然(横坡调整)。
（3）、路基填料含水量调整本项目路基填料采用闷料，碾压前必须使填料含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。
当含水量过大时，采用平地机翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。
含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
（4）、压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。
对平整好的路基，首先用20T压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20T压路机振动碾压4～5遍。
然后再静压收光2～3遍。
压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段和左右线由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
碾压时，对于振动压路机一般重叠40～50cm，纵向宜重叠1～1.5米。
压路机的行驶速度：前两遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h(具体数据根据试验段得来)。
碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。
最终达到质量要求。
（5）试验检测控制：在已完成的路基层上，按《公路工程质量评定标准》(JTGF80/2004)附录B 检查，用灌砂法或通过沉降观测法来检测压实度，并按规定检查其他项目。
在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压1—2遍检测一次，路基压实度应严格按照压实标准进行检查。
（6）实验记录：试验路中所用压实设备类型、佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后即可作为施工控制的依据。
（7）质量控制：1）、松铺系数检测方法在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度,碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。
填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用个控制点的平均值为松铺系数代表值。
2）、灌砂法检测压实度：Ⅰ、原地面压实度检测合格后，首先进行93区压实度试验，施工至93区顶，然后进行94区、96区压实遍数的实验。
Ⅱ、在每种压实程序与不同碾压遍数完成后，检测压实度，从中选定93区、94区、96区的最佳压实方案。
3）、路基填方施工顺序施工准备料场试验检测试验施工放样报请监理工程师查验上报分项开工报告放样料场闷料下上料层上培路槽画方格网，洒水按技术规范要求上料装载机配合平地机整平、补水、碾压压实度检查 (合格后)放样上料(重复进行多次，直至路基设计顶面) 恢复中线、找平碾压自检各项规定指标报监理工程师交验。