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交通工程设施设计课件

车型（质量）速度与碰撞角
817～2043（kg 96km/h, θ＝25
）
°
9080等级（kg） 96km/h, θ＝15
桥梁护栏注意的问题 °
1正45常30情等况级（能k阻g 止96任km何/h车, θ辆＝超1越5°
）
有人行道时要考虑人的心理因素
最小有效高度（cm ）
61.0
86.3
76.3
护栏高度适应桥面净空
光源的背景亮度光源与视线的相对位置眼睛对环境的适应性视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据夜间相对白天事故较高的路段夜间交通量大，且大型车辆多的路段不寻常夜间事故多发路段中央隔离带窄（小于3米）的路段平曲线半径小于设计标准的路段
第三章交通安全设施设计
教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施
3）隔离封闭设施
4）视线诱导设施
1
5 护栏的设置原则
5.2中央隔离带护栏设置
1）设置条件
上图：相向路面等高（或接近）
高速一级公路中间隔离带大于10米按中央隔离带设计
高速一级公路采用分离断面（见图）采用路基护栏
下图：相向路面不等高在较高的路侧按路侧护栏设计
车流量大车速低
造成的直接损失、间接损失情况
3
5.2中央隔离带护栏设置
2）重要依据应注意的问题
各国运用实例分析
车流量较小的场合一般车速会很高，车辆横穿护栏的概率较小，但直接后果同样严重，间接经济
损失与流量大的路段有区别

交通工程学课件053

二、交织区构造型式
（3）C类交织区
C类交织区与B类交织区类似，对交织运程之一提供了一条或多条直通车道。
C类交织区不同于B类的特征如下: (1)有一种交织可无须进行车道交换就可以完成； (2)其他的交织运程需要进行两次或多次的车道交换。
二、交织区构造型式
a)图中，车辆由B到C这一运行过程不需车道交换，而由A 到D这一过程需两次车道交换。
一、交织区概念
过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小于600m。
一、交织区概念
■交织宽度
交织宽度是由交织区段的车道数来衡量的。这不仅由影响交织运行的车道数来量度，而且还由交织车辆和非交织车辆所使用这些车道的百分率来量度。
二、交织区构造型式
1.交织区构型划分
简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分离点
三、交织区运行形式及类型
2.交织运行类型的确定
■ 约束运行和非约束运行的判断
N w N wmax , 非约束运行 N w N wmax , 约束运行
计算示例
高速公路上的主要交织段，己知条件如下，试进行交织段的服务水平和通行能力分析。已知条件：A—C 流量为4000pcu/h; A—D 流量为300pcu/h；B—C 流量为600pcu/h；B—D 流量为100pcu/h；高速公路自由流速度为为SFF=120km/h；交织段长度L=300m
I类
II类
二、交织区构造型式
Ⅰ类交织区示意图
二、交织区构造型式
II类交织区示意图
二、交织区构造型式
交织区构造形式由交织车辆在通过交织区段时所必须进
行的最小车道变换数来区分。

施工安全-道路交通工程安全生产PPT课件

提高工程质量
02
Байду номын сангаас
安全生产能够促进施工过程的规范化和标准化，提高工程质量，
减少工程事故的发生。
提升企业形象和社会信誉
03
企业重视安全生产能够提升自身形象和社会信誉，增强市场竞
争力。
安全生产法律法规
国家法律法规
包括《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等，对道路交通工程安全生产提出了明确的要求和规定。
特点
道路交通工程安全生产涉及面广，包括道路、桥梁、隧道、交通设施等多个方面；同时，由于工程规模大、周期长，安全生产管理难度较大，需要采取多种措施进行防范和控制。
安全生产的重要性
保障从业人员的人身安全和健康
01
安全生产是保障从业人员生命安全和身体健康的重要措施，能
够减少伤亡事故的发生，维护从业人员的合法权益。
科学的安全风险控制方案
详细描述
在某桥梁施工过程中，项目组制定了科学的安全风险控制方案。通过采用先进的技术手段和设备，如智能监控系统、自动化预警装置等，实时监测施工现场的安全状况，及时发现并处理安全隐患。同时，加强应急预案的制定和演练，提高应对突发事件的反应速度和处理能力。
06 结论与展望
总结与启示
程建设的顺利进行。
未来发展方向与展望
未来发展方向
随着科技的进步和城市化进程的加速，道路交通工程建设将面临更多的挑战和机遇。未来，安全生产管理将更加注重智能化、信息化技术的应用，如利用大数据和人工智能技术对施工现场进行实时监控和预警，提高安全管理效率。
VS
展望
在未来，道路交通工程安全生产将更加注重科技创新和智能化管理，以应对日益复杂和多变的建设环境。同时，随着社会对安全生产重视程度的提高，相关法律法规和标准将不断完善，为工程建设提供更加严格的指导和保障。

《交通工程学》PPT课件

交通工程学
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师：曹从咏教授联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学时数:48(3学分) 授课学时:48 作业:4次讨论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章绪论
第2章交通特性
第3章交通调查
第4章道路交通流理论
第5章道路通行能力分析
第6章道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章交通安全第8章城市道路交通安全管理第9章停车场的规划与设计第10章道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。

交通工程学课件(完整版)-

§1－4 我国的交通工程现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；

交通工程学课件041

4.1 交通流特性
4.1.4 信号交叉口的交通分析
第i路车流的红、绿、黄灯时长分别记为
R ,G ,Y
i i i
a G Y
i i i
即第i组信号灯显示绿、黄灯时，第i路车流获
得通行权，其他各路失去通行权。
一组信号灯按以上方式循环作出的红、绿、
黄三种颜色的显示，称为交叉口信号控制的一
个相位。
4.1 交通流特性
c) 每车平均时间延误d
一个周期内所通过的全部车辆的平均延误时间。
D D Cq
rS D 2CS q
2
4.1 交通流特性
交叉口定时信号控制
d) 排队率
——指排过队的车辆数占总车数的比率。
N rS Cq CS q
r ——红信比， C
r gs C
g ——绿信比 C
故：S=Q(t)，即：1400=1800sint
得：t0=0.8911h
A(t)=1800(1-cost)
开始坐标(t，A(t0))，即(0.8911，668.6) 点斜式： D(t)=1400*(t-0.8911)+668.6
4.1 交通流特性
例题讲解
在t1时刻，有: A(t)=D(t)，即：
1400*(t-0.8911)+668.6=1800(1-cost)
第四章
交通流理论
交通流理论概述
■交通流理论是交通工程学的理论基础；
■它是运用物理学和数学的方法来描述交通特性
的理论，它用分析的方法阐述交通现象及其机理,
使我们能更好地理解交通现象及本质；
■研究交通流理论的意义
——把握交通流运动机理与规律，科学地分析交通设施设计效果与运营管理系统

交通工程学电子课件第13章道路交通安全

英国：
事故相关性因素分析
式中： D─当年交通事故死亡人数； V ─当年汽车拥有量； P ─当年人口数。
13.3 道路交通安全评价
式中： Y ─公路每千米1年间事故次数； X ─公路某一路段平均日交通量或车公里数； ─参数。
事故原因分析模型
交通量模式
13.3 道路交通安全评价
13.3 道路交通安全评价
第十三章道路交通安全
交通工程学
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。
中国
由于车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
日本
由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏
道路交通事故受伤情况分类（北京工业大学）
交通事故的分类 1992年，公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，按死伤人数、经济损失等，将事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故四类。 13.1 道路交通事故
13.2 道路交通事故原因分析
01
对驾驶员的教育
02
对骑自行车人的教育
03
加强道路交通安全管理
04
健全交通法制
05
加强交通安全设施建设
06
加强交通安全教育
13.4 提高道路交通安全的对策
交通事故损失研究方法
总产量法
法院裁决法
公共部门的不明确估算法
人生保险法
愿付费用法
净产量法
13.5 道路事故经济损失
道路交通事故损失的构成

交通土建工程 ppt课件

ppt课件
29
路堤：路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。
路堑：路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。
公路路基的断面形式
（a）路堤ppt课（件b）路堑
30
●其中路堤有一般路堤、软土路堤、沿河路堤、护脚路堤等；
●路堑是开挖地面而成的路基，两旁设排水边沟，基本路堑形式有全挖式、台口式和半山洞式；
路线必须设在平缓稳定的山坡上。
(4) 山脊线：在合乎路线总方向的条件下，沿分
水岭布设的路线。优点是排水性能良好，排水结构
物可以少用。缺点是距离居民点远，受自然条件影
响大等。
ppt课件
26
●公路的纵断面是由于公路经过的地形是起伏不平的，汽车必须循着具有不同纵坡度的道路行驶，所以从纵断面上看，公路也是由一条折线组成，其中纵坡度变化的交点，称为转折点。它是公路设计的重要技术文件之一。 ●公路的横断面是公路中心线的法线方向切面。横断面主要是由行车部分、路肩、边沟等组成。
◆一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、水运、航空和管道五种运输方式构成的大系统，共同承担着客、货的集散与交流。
◆它们在技术与经济上各具特点，根据不同自然地理条件和运输功能发挥各自优势，相互分工、联系和合作，取长补短协调发展，形成综合的运输能力。
ppt课件
5
◆铁路运输能力大，速度较快，运输成本和能耗都较低，通用性能好，受自然条件的影响也比较小，宜于承担中长距离货运和大宗物资的运输，但是铁路建设投资大，建设周期较长。
的路线走向。研究重点在地形、地质、地貌、外界干
扰多、涉及面大的段落，如可能沿哪些溪沟、工矿，
是穿过还是绕过等，以提出多种方案，并进行实地查