交通工程学相关概念
交通工程学简介
交通工程学简介1.交通工程学的定义交通工程学是一门进展中的交叉学科。
它与运输工程学、道路工程学、汽车工程学、电子工程学、功效学（Ergonomics曾译名人机工程学）、心理学和经济学等紧密相关，兼有自然科学和社会科学的内容，且其内容不断进展丰富。
*美国交通工程师协会给交通工程学所下的定义是：交通工程学是运输工程学的一个分支。
它设计到规划、几何设计、道路交通治理、道路网、终点站、毗连用地，以及与其他交通方式的关系。
*澳大利亚学者给交通工程学所下的定义：交通工程学是关于交通和出行的测量科学，是研究交通流和交通发生差不多规律的科学。
*英国的定义是:道路工程学中研究交通营运与操纵、交通规划、线形设计的那一部分叫做交通工程学。
*前苏联的定义是：交通工程学是研究交通过程的规律和交通对道路结构、人工构造物阻碍的科学。
*我国的交通工程专家们亦提岀过不同的定义，迄今尚未形成统一的定义。
一样认为：交通工程学是研究道路交通中各种交通现象的差不多规律及其应用的一门边缘学科，而不是原有其他学科分支的聚拢和取代，其具体内容目前尚在进展中，不可能也不必要完全排列于定义之中，据此，目前比较认同的定义是：交通工程学是研究道路交通中，人、车、路、坏境之间的关系, 探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、操纵和治理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更安全、高效、快捷、舒服的一门技术学科。
2.交通工程学的内容交通特点、交通调查、交通流理论、交通规划、几何设计、交通组织治理、交通安全、停车场及服务设施、公共交通、交通环境爱护。
1）交通特点2）交通调查窃交通量、车速和车流密度调查窃行车时刻和延误调查水停车调查窃公共交通客流调查窃公路客、货流调查步道路通行能力调查生交通事故调查*交通环境调查*居民出行调查起讫点调查3）交通流理论交通流理论是研究各种不同车流密度的交通流特点与其表达参数之间的关系，寻求拟合交通流状态的最佳模型，为制定交通治理方案、增建交通设施、评定交通事故提供依据。
1交通工程学
1交通工程学：是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
目的是探讨如何使交通运输安全，舒适，经济；研究内容主要是交通规划，交通设施，交通运营管理。
研究对象是驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
2从交通工程涉及的内容，称五E科学：执法enforcement 教育education 工程engineering 环境environment 能源energy从研究对象称是研究人，车，路的科学3驾驶员认识周围最简单的心理活动是感觉。
4知觉是对整个物体的认识。
只有知觉能判定物体的性质。
知觉过程是理解物体和现象之间联系的过程。
5驾驶员行车过程就是感知，判断决策，操作三个阶段不断循环往复的过程。
感知：驾驶员通过感觉器官感知行车的环境，条件和信息。
判断决策：驾驶员在感知的基础上，结合驾驶经验利于，技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅的行驶措施操作:驾驶员依据判断决策所作出的实际反应和行动6视觉：外界刺激经过视觉器官在大脑中引起的生理反应。
7视力：眼镜分辨两物点之间最小距离的能力。
分为静，动，夜间。
8暗适应：从明到暗，眼镜习惯，视力恢复，叫暗适应明适应：从暗到明，眼睛习惯。
9地点车速：车辆驶过道路某断面的瞬时速度。
10行驶车速：车辆驶过某段路的长度与行驶时间之比。
把包括任何停留时间用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益。
11区间车速：行驶路程长度与所用时间之比，不包括起终点掉头的时间。
与行驶车速一起，是评价道路行车通畅程度与估计行车延误的重要资料。
12设计车速：指在道路，交通，环境，气候良好的条件下仅受道路设计特点控制时所能保持的最大安全车速。
13时间平均车速：观测时间内，在观测地点的所有车速与车辆数之比14区间平均车速：在某一他特定瞬间，行驶与道路某一特定长度的全部车辆的速度分布的平均值。
15车速频率分布：是指在某一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数n，与总的车辆数N的比值车速频率分布是速度频率的变化情况16交通密度：指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数17空间占有率：单位长度车道上，汽车投影长度占车道长度的百分比。
交通工程学
第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。
（2）车：客车、货车、非机动车。
（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。
2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。
（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。
（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。
2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。
按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。
（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
交通工程复习 简答
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济一门工程技术学科。
交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。
相关联土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理与其他交通关系。
运输工程：适用于所有交通工具对设施规划、技能设计以及运营管理方面技术方面科学，以实现人员、财务运输安全、迅速、舒适、便利、经济并且与环境相协调。
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代交通工程学科是一门发展中综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境与能源作为同意有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻客观规律，并定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通有关法规、教育、心理、政策与管理等。
因此，交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性与复杂性、社会性、前瞻性、动态性动视力随速度增大而迅速降低，动视力与驾驶人年龄有关，年龄越大视力越差。
视力从亮到暗或从暗到亮都有一个适应过程。
视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
驾驶人对不同颜色辨认和感觉不一样。
红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。
易唤起人们注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。
车辆制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上，还体现在制动效能稳定性和制动时汽车方向稳定性上。
棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。
带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。
交通工程复习
1.交通工程：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律,探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学; 2.交通工程变革：步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代;3.交通工程发展的四个时期：基础理论形成30年代初~40年代末、交通规划理论形成50~70、交通管理技术形成阶段、智能交通时期;4.交通工程学科的性质：交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用;5.交通工程学科的内涵 1交通特性2交通调查3城市公共交通系统4交通流理论5交通规划的理论与方法6新交通体系及各种交通设施;6.交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性;7.道路交通三要素：人、车、路;8.城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路;9.公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形;10.城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形;11.交通流三要素及之间的关系：交通量Q、行车速度v、车流密度K;基本关系为：O=vK,式中Q-平均流量辆/hv-区间平均车速km/hK平均密度-辆/km;12.交通量的分类：按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量;13.交通量方向分布系数：主行车方向交通量 / 双向交通量;月平均日交通量MADT: MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比K,14.高峰小时交通量：在城市道路上,交通量时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量;15.高峰小时系数PHF：是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比;16.第30位年最高小时交通量30HV：将一年中所有8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量,又称为设计交通量;17.行程车速区间车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值;18.临界车速：道路达到理论通行能力时的车速;19.行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值;20.中位车速：也称50％位车速,是指在该路段上在该速度以下形式的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等；85％位车速：在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速；15％位车速;21.影响车速变化的因素：驾驶员,车辆,道路类型及平面线形,交通条件交通量、交通组成、交通管理,超车条件,交通环境;22.交通流的空间分布：交通量随空间而变化的特性,一般指同一时间或相似条件下,随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况;城乡分布：城市内交通量大,郊区和农村交通量小；路段上的分布：与路段的功能、等级及区位有关；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量100/%；交通量在车道上的分布：个车道交通量分布不等;23.车流密度：K=N/L辆/km 式中,N-路段内的车辆数辆L路段长度km;24.平均车头间距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆车头间的距离：25.平均车头时距在同向行驶的一列车队中,两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔：26.交通调查的主要内容：交通出行调查,交通流要素调查,交通事故调查,交通环境调查;27.交通调查的目的：交通调查是通过统计、实测分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程;28.交通调查的种类：区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线调查、特定地点或专项交通量调查;29.交通量调查的方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法、摄像法;30.速度调查方法：地点速度、区间速度;31.密度的调查方法：出入量法、摄影法;出入量法原理：在路段AB上,t0时刻存在的车辆数为Et0,若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆数为QB ,则t时刻时,AB段上的车辆数为Et=Et0+QA-QB 32.延误：指车辆在行驶过程中,由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;33.影响延误的因素：人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境;34.M/M/1：单通道服务系统;35.基本延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误;36.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误;37.行车时间延误：车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误,即与外部干扰无关的延误;38.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误;39.起讫点调查OD调查：目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性,主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等;这些调查的内容和方法基本类似,统称起讫点调查;40.离散型分布：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量,是所谓的随机变数,描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布;包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验χ2检验;41.交通流理论：运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘学科;包括：概率论、疾驰理论、交通波理论、车辆排队理论;42.排队论：是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列即排队的现象,以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论;排队系统的三个组成部分：1输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达,2排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,3服务方式指同意时刻有多少服务台可接纳顾客,每一顾客服务了多少时间;43.排队：单指等待服务的车辆,不包括正在被服务的车辆;44.跟驰理论：运用动力学的方法,研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时,后车跟随前车的行驶状态的一种理论;45.车流波动理论：列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后,即陆续停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后,排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的车队;车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象,称为车流的波动;此车流波动沿道路流动的速度,称为波速;通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间的关系,并描述车流的拥挤——消散过程;W=Q1-Q2/K1-K2;46.道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处,单位时间内可能通过的最大交通实体车辆或行人数,亦称道路通行能量;由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同,通行能力可分为基本理论通行能力,可能实际通行能力,设计规划通行能力;一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力47.道路通行能力的作用：1确定道路等级性质主要技术指标和线性几何要素2与现有交通量对比,可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据3作为与其他交通方式比选的依据4作为交通枢纽的规划设计改建交通设施配置的依据5作为城市道路网规划公路网设计的依据6作为交通管理运营行车组织及监控方式确定的依据48.服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量;服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、安全性、舒适性、经济性;49.高速公路：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路;50.高度公路组成：按交通流运行特征：基本路段、交织区、匝道、通道连接点;按结构物分：路段、交叉口、匝道;按车辆运行形态分：分流、合流、交织与交叉;51.冲突点：指的是在交叉口内,两股车流轨迹线呈交叉形的交会点;52.交通规划：确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程;目的：设计一个交通体系,以便为将来的各种用地模式服务;按交通规划考虑的时限来分：战略规划53.、综合网规划、近期治理;54.交通规划的基本程序：1组织准备2指定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评价和选择7连续规划;55.交通分布预测的方法：1增长系数法：由现状分布和增长系数估算未来分布的方法, 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法;其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大,因此,当土地使用、交通源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时,此法误差较大;可用于粗略的交通分布预测;2重力模型法：由现状分布选取某一种适合的重力模型,推算未来分布的方法,其基本假设是两小区之间的出行分布量Tij与出发区i的出行产生量Pi、到达区j 的出行吸引量Aj成正比,与两区之间的出行阻抗tij消耗成反比;56.交通方式划分预测：确定出行量中各交通方式所占的比例;方式划分通常在出行分布结束后进行,也可在出行生成后、出行分布前进行;57.交通分配预测：将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去；交通分配预测方法：1全有全无分配法该法是从计算费用最少出发,通常以各区矩心之间的行程时间为基准;从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心一组路线称为最短路径,当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过 最短通路,即完成了全有全无分配;2容量限制分配法3多路径概率分配法;58. 交通预测四阶段：交通发生、交通分布、交通划分、交通分配;四阶段模型：出行生成预测回归分析、类别分析、出行分布预测见55、方式划分预测、交通分配预测见5759. 交通事故：凡车辆在公用道路上行驶过程中,由于违章,造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件,统称交通事故;事故构成四要素：人、车、路、后果;60. 交通事故的分类：按严重程度分：轻微事故轻伤1~2人,财产1000元一般事故重伤1～2人或者轻伤3人以上10人以下,或者财产损失不足1万元的事故、重大事故死亡1-2人,或者重伤3人以上、10人以下,或者财产损失3~6万元的事故、特大事故死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上或者财产损失6万元以上的事故;按发生原因：责任事故、机械事故、道路事故;按处罚分 ：刑事,民事,行政;按事故分：全部,主要、次要,同等责任;61. 交通事安全评价方法：静态法绝对值法、相对值法、平均值法、动态法平均水平、变化量、发展速度、增长速度、平均发展速度、平均增长速度、事故率法人口事故率、车辆事故率、运行事故率、模型法、事故强度法;62. 交通安全评价发法：区域评价：绝对数法、事故率法人口、车辆、运行、模型法、事故强度法;63. 年平均日交通量AADT:AADT=3651∑=3651i Qi 64.周平均日交通量WADT ：WADT=71∑=71i Qi 例1：在一条24km 长的公路段起点断面上,在5min 内测得60辆汽车,车流量是均匀连续的,车速V＝30km/h,试求交通量Q,车头时距ht,车头间距hs,密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间t;例2：设车流速度－密度关系为V＝88－,如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍,求速度的最低值和密度的最高值假定车流的密度K<最佳密度Km;解由题意可知：当K＝0时,V＝Vf＝88km/h；当V＝0时,K=Kj=55辆/km;则Vm＝44 km/h,Km =辆/km,Qm＝Km Vm＝1210辆/h;由Q=VK和V＝88－,得Q＝当Q= Q m时,由= Q m得,K=或,取非拥挤区的K=辆/km.在非拥挤区,速度的最低值对应于密度的最高值,因此V= K=km/h;。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程基本知识
1998年世界CO2排放源统计
居民生活8 交通运输业26
制造业及建筑业19
商业及其他6 能源生产41%
10
地位
据统计，在欧盟国家，运输业之产值占GDP的7%， 运输相关员工占就业的7%，运输投资占公共投资的 40%，运输能耗占总能耗的25%以上。运输设备工业是 欧盟工业的重要组成部分，仅次于食品工业。
精通人员管理与调度策略，做到统筹优化，确保实现预定目标。 17
交通政策 宏观
交通规划
中观
交通结构控制
设备选型 交通需求分析
交通投资
交通设计
交通行为分析
分析确定设备能力
评价
费用与影响估算
交通设备定位 设备配置选型 设备位置确定
费用与影响估算 评价
确定设计标准
交通设备设计
设备设计
几何设计 表面或导向设计 辅助系统设计 费用与影响估算 评价
7
(5)城市景观 新增交通设施的建设，对历史 建筑的损坏以及空地的减少均会破坏城市景 观。
(6)土地利用 机动车停车场的建设方便了机 动车使用者，但对其他行人、非机动车用户 来说则是障碍。
(7)全球变暖 主要是燃料(固体及液体)燃烧 所致。目前，交通排放的CO2占全部排放量的 25%，且其数量在逐年增加。
通、公交评价、智能公交） 10 停车场规划与设计（停放特征与停车调查、停车
场规划、停车场设计（机动车与非机动车）） 11 道路交通环境保护（大气、噪声、振动） 12 智能运输系统（信息、诱导及服务）
24
3
交通工程相关术语
交通工程，可以指一个工程领域；也可指一个学 科------一种专门的学术领域。
交通工程：是一个人为的专业/学科分类。 术语： Traffic与Transport
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交通工程学相关概念
一、交通工程学概述：
1. 交通工程学的定义和范围：交通工程学是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的组成部分、交通流和运输需求等方面的问题，并通过制定政策、规划、设计和管理等方式，维持和改善交通运输系统的效益和质量。
2. 交通运输系统的分类和结构：交通运输系统可以分为陆运、水运和空运三个部分，并由运输设施、运输车辆和运输服务三个方面构成。
3. 交通流及其特性：交通流是一定时间内通过某一路段的车辆组成的流动，其特性包括车流量、车速、密度和流量等。
4. 交通安全：交通安全是指保障交通系统所有元素的安全，包括车辆、行人、道路和交通设施等，避免交通事故的发生。
二、交通模型：
1. 交通模型的概念和分类：交通模型是将实际交通系统中的各种元素和规律，抽象出来形成的数学模型。
主要分类包括宏观模型、中观模型和微观模型。
2. 交通流模型：交通流模型是用于描述交通流特性和交通流动态的数学模型，通过预测交通流状况来指导交通规划和交通管理。
3. 道路网络和公共交通模型：道路网络模型是用于描述道路
网络特性和交通运行情况的数学模型，公共交通模型则是描述公共交通运输特性和运行情况的数学模型。
4. 交通行为模型：交通行为模型则是描述交通用户行为的数学模型，能够揭示交通用户的出行特征、习惯和需求等。
三、交通运输规划：
1. 交通需求预测方法：交通需求预测方法包括基于统计学、问卷调查、行程生成模型和交通模型等方式，用于预测未来交通需求和交通情况，为交通规划提供科学依据。
2. 交通需求管理：交通需求管理指通过推广合理出行方式、改善交通设施、调整交通流动等方式，符合公众需求的前提下优化交通系统，提高交通效率。
3. 交通影响评估：交通影响评估是评估某项交通规划、设计或决策对交通、经济、环境、社会等方面的影响和变化，以确定其可行性和可持续性的方法。
4. 交通运输规划的实践和案例：交通运输规划的实践和案例包括城市交通规划、交通运输枢纽规划、区域交通规划等，包括多种交通方式和管理手段。
四、交通工程设计：
1. 道路工程设计：道路工程设计包括公路设计、城市道路设计和高速公路设计等，需要考虑道路宽度、纵向和横向坡度、
路面材料等因素。
2. 公共交通设计：公共交通设计包括地铁、轻轨、公共汽车等交通方式的设计，需要考虑站点设置、车辆数量、计费方式等。
3. 交通信号控制设计：交通信号控制设计是为了通过交通信号系列来控制道路上的交通行为，需要考虑信号灯的安装位置和配时等。
4. 运输设施的可达性和可访问性设计：运输设施的可达性和可访问性设计是将不同的交通方式整合到一起形成交通网络，通过优化运输设施的位置和布局等手段，提高公众的出行便利性和效率。
五、交通管理与监管：
1. 交通管理的目标和手段：交通管理的目标是通过各种手段，如限制交通、引导交通和管理交通等方式，实现交通的高效和安全。
2. 交通监管的法律框架和工具：交通监管的法律框架包括立法、执法和司法三个方面，执法方式包括道路监控、指挥员调度等手段。
3. 交通管理与监管的实践和案例：交通管理与监管的实践和案例包括交通指挥调度、路权管理、车辆管理、灾害管理等方面的运营经验和案例分享。
六、交通技术：
1. 交通信息技术：交通信息技术包括GPS导航、交通指挥调度系统等，可用于实时监测交通流和引导交通。
2. 交通安全技术：交通安全技术包括车辆安全技术、行人安全技术、道路安全技术等，旨在提高交通安全性。
3. 交通运营技术：交通运营技术包括智能交通系统、交通运营管理系统等，可用于优化交通管理和交通运输系统的效率。
4. 交通环保技术：交通环保技术包括车辆排放控制技术、节能减排技术等，旨在减少交通对环境的污染。
七、交通经济学：
1. 交通市场的性质和结构：交通市场的性质和结构包括供需双方、市场结构以及市场竞争等因素，对交通产业影响较大。
2. 交通建设和运营成本：交通建设和运营成本包括土地购置、道路铺设、交通设施维护等费用。
3. 交通收费和财政补贴：交通收费和财政补贴是交通产业的重要财政支柱，旨在维持交通建设和运营成本，保障交通各方的权益。
4. 交通市场竞争和政策调控：交通市场竞争和政策调控包括价格竞争、产品竞争和政策干预等方式，为交通市场带来一定程度的秩序和繁荣。